Mercedes-Benz SL династиясын сыноо

SL Mercedes идеясынын алты кызыктуу инкарнациясы менен жолугушуу.

6-февраль, 1954-жылы, кыялданган жол унаасын көрүүгө жана тийүүгө болот - Нью-Йорк автошоусунда Mercedes-Benz 300 SL купесин жана 190 SL прототибин ачат.

SL кыймылын чындап эле ким баштаган - харизматикалык суперкар 300 SLби же жөнөкөй 190 SLбы? Daimler-Benz AG компаниясынын өнүктүрүү бөлүмү Нью-Йорк автосалонунда канаттуу эшиктери бар кузовду гана эмес, 190 SL үлгүсүн да көрсөтүү үчүн чоң аракет жасап жатканын унутпайлы.

1953-жылы сентябрда Daimler-Benz импорттоочусу Макси Хоффман фабриканын башкы кеңсесине бир нече жолу барган. Австриялык тамыры бар бизнесмен директорлор кеңешин 300 SL жарышына негизделген күчтүү жол машинасын иштеп чыгууга көндүрө алган. Бирок, пландаштырылган 1000 бирдик менен чоң акча табуу мүмкүн эмес. Америкалыктарда бренддин көңүлүн буруу үчүн сатуучуларга кичирээк, көп санда сатыла турган ачык спорттук унаа керек. Үч бурчтуу жылдыздуу компаниянын аксакалдары каалоосу боюнча понтондук седандын негизиндеги 180 Кабриолет долбоорун трансформациялоону чечишкен. Бир нече жуманын ичинде иштеп чыгуучу топ ачык эки орундуу спорттук унаанын прототибин түзөт. Чынында эле, ал бир жылдан кийин Женева автосалонунда көрсөтүлө турган өндүрүш моделинен олуттуу айырмаланат - Нью-Йорктогу биргелешкен көрүнүш жана макеттин окшош өзгөчөлүктөрү, бирок, 300 SL үй-бүлөсүнө таандык экенин көрсөтүшү керек.

Убакыт менен жарышта куруу

Ошол мезгилдеги булактар ​​бизге доктор Фриц Налингер жетектеген дизайн бөлүмүн изилдөөгө мүмкүнчүлүк берет. Инженерлер эки-экиден иштешип, убакыттын өтүшү менен шашылышат, ал эми согуштан кийинки жылдары ар дайым кууп жетип, кууп жетүүгө туура келет. Жаңы SL спорттук автоунаа үй-бүлөсүнүн күтүлбөгөн жерден жаратылышы андан дагы кыска убакытты алып келет. Даймлер-Бенцтин мындай кадамга барганы АКШнын автоунаа базарына канчалык маани бергенин дагы бир жолу айгинелеп турат. Эң алгачкы сүрөт тартылган күн 1953-жылдын сентябрынан башталган; 16-жылы 1954-январда гана директорлор кеңеши көтөрүүчү эшиктери бар купени чыгарууну жактырышкан, ал 20 күндүн ичинде Нью-Йорктогу Мерседес стендин жасалгалашы керек болчу.

Укмуш унаа

300 SLнын сырткы көрүнүшүнө караганда, анын канчалык кыска жаратылганы боюнча эч кандай көрсөткүч жок. Жарыш машинасынын решеткалуу түтүкчөсү сериялык өндүрүшкө кабыл алынат; Мындан тышкары, үч литрлик алты цилиндрлүү бирдиги үчүн Bosch түз инжектордук системасы 215 л.с. берет. - 1952-жылкы жарыш машинасынан да бийик - бул жүргүнчү моделдерин өндүрүүдөгү дээрлик сенсациялуу жаңылык. "Дүйнөдөгү эң укмуштуудай өндүрүш унааларынын бири" - бул автоунаа жана спорттук унаалардагы сыноолору үчүн күмүш боз "канаттуу" Мерседес менен 3000 километрге жакын жолду басып өткөн Хайнц-Ульрих Визельмандын баасы.

Wieselman ошондой эле кээ бир суперспорттук унаалардын ээлери эки бурчтуу арткы огу менен даттанышкан жол жүрүм-турумуна токтолот - бурчта катуу айдаганда, арткы жагы капысынан бүгүлүшү мүмкүн. Визельман бул көйгөйдү кантип чечүүнү билет: "Бул машинаны айдоонун туура жолу - бул бурчка өтө катуу ылдамдыкта түшүү эмес, ашыкча күчтү колдонуп, мүмкүн болушунча тезирээк андан чыгуу".

Тажрыйбасыз айдоочулар туруктуу арткы огу менен гана күрөшпөстөн, Стерлинг Мосс сыяктуу кесипкөй адистерге да каршы турушат. "Канаттуу" унаалардын биринде британиялык Сицилиялык Тарга Флорио мелдешине чейин машыгат жана ал жерден Штутгарт-Унтертюркгеймден келген элеганттуу жана келбеттүү спортсмен өзүн кандайча орой сезе алат. 1955-жылы компания автотранспортко катышуудан баш тарткандан кийин, Мосс өзү жеңилирээк алюминий кузов менен жабдылган 29 300 SLнин бирин сатып алып, 1956-жылы Tour de France сыяктуу мелдештерге колдонуп келген. ...

Иштеп чыгуу инженерлери компаниянын учкучу менен анын кесиптештерин кунт коюп угушкан окшойт. 1957 300 родстеринде горизонталдуу тең салмактуулук пружинасы бар бир бөлүктөн турган термелүүчү арткы огу бар, ал жолдун иштешин абдан жакшыртат жана бүгүнкү күндө да сезилет. Тилекке каршы, ачык 300 SL дагы деле W 198 спорттук унаасы 1954-жылдан бери күрөшүп келген көйгөйгө туш келет - анын салыштырмалуу оор салмагы. Эгерде толук жүктөлгөн купе 1310 кг салмакта болсо, анда толук бак менен родстер тараза жебесин 1420 кг чейин жылдырат. 1958-жылы Мотор-Ревю журналына редактор Визельман: "Бул жарыш унаасы эмес, эки кишилик жеңил унаа, ал күч жана жолду башкаруу жагынан мыкты" деди. Алыс аралыкка саякатка ылайыктуулугун баса белгилөө үчүн, родстер цистернасынын көлөмүн азайткандыктан, багажда көбүрөөк орунга ээ.

Дагы бир жолу, америкалык импортер Хоффман 300 SL Roadsterди чыгаруу чечиминин артында турат. Нью-Йорктун Парк Авенюсунда жана башка филиалдарындагы өзүнүн жарашыктуу салону үчүн ал ачык суперкарды каалайт - жана ал аны алат. Кургак сандар анын сатып алуучуларды азгырууга жөндөмдүүлүгү жөнүндө айтып турат - 1955-жылдын акырына карата, өндүрүлгөн 996 купеден 1400 сатылып, анын 850ү АКШга жөнөтүлгөн. Daimler-Benz AG компаниясынын экспорт боюнча менеджери Арнольд Уихолди Der Spiegel журналына берген маегинде: "Хоффман кадимки жалгыз сатуучу" деди. көтөргөн жок". 1957-жылы Штутгарттыктар Хоффман менен келишимди бузуп, АКШда өз тармагын уюштура башташкан.

Заманбап формалар

Бирок, Макси Хоффмандын идеялары Штутгартда көптөгөн адамдарды шыктандырып келет. Германияда 32 500 брендге сунушталган 300 SL жол тандабас менен катар, компаниянын продукциясынын түрлөрү 190 SL бойдон калууда. Анын формасы чоң инисинин, 1,9 литрлик катардагы кыймылдаткычтын формасын туурап турат, бул Мерседестин эң жогорку төрт цилиндрдүү велосипеддүү кыймылдаткычы, кубаттуулугу 105 а.к. Бирок, баштапкы долбоордо каралган 200 км / саат ылдамдык үчүн дагы бир нече ат талап кылынмак. Жүрүү сапаты жагынан 190 SL да жакшы баага ээ болгон жок, анткени анын дизайнерлери үч негизги подшипник менен гана ийилген вал чыгарат.

Ошентсе да, Mercedes чоң SL сыяктуу заводдук аксессуар катары hardtop сунуш кылган 190 SL жакшы сатылат; 1963-жылы өндүрүштүн акырына карата так 25 881 унаа чыгарылган, алардын 20 пайызга жакыны немис жолдорунда жеткирилген - 300-жылы барабандардын ордуна дисктерди орнотуу үчүн кайра иштелип чыккан 1961 SL родстерине барабар. төрт дөңгөлөк тормоз.

Ошол учурда өнүгүү бөлүмү 1963-жылы пайда болушу керек болгон кийинки муундун үстүнөн иштеп жаткан жана ал үчүн дизайнерлер мурунку рецепттин эң ийгиликтүү ингредиенттерин бириктиришкен. Өзүн-өзү көтөрө турган корпусту пол менен бириктирилген каркасы эми 2,3 литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткычы менен чоң SEDAN 220 SEb седанынан узартылды. Сатуу баасын алгылыктуу чектерде кармоо үчүн мүмкүн болушунча көп көлөмдүү моделдик бөлүктөр колдонулат.

Бирок, 1963-жылы Женевадагы презентацияда W 113 өзүнүн заманбап формасы, жылмакай беттери жана ичи ийилген люк менен (модельге "пагода" деген каймана атка ээ болгон) коомчулукту таң калтырып, карама-каршы пикирлерди жаратып, сынчылар тарабынан кабыл алынган. таза шок сыяктуу. мода. Бирок, чындыгында, Карл Вилферттин жетекчилиги астында иштелип чыккан жаңы корпус кыйынчылык жаратты - 190 SL менен дээрлик бирдей жалпы узундукта, ал жүргүнчүлөр жана багаж үчүн кыйла көбүрөөк орун камсыз кылышы керек, ошондой эле коопсуздук идеяларын кабыл алышы керек болчу. . Белла Барени - мисалы, алдыңкы жана арткы бырыштуу зоналар, ошондой эле коопсуз рулдук колонна.

Коопсуздук концепциялары 1968ден бери сунушталган 280 SLде кеңири колдонулат, ал 230 SL жана 250 SL бир эле жылга сатылган. Анын өнүгүшү менен, 170 л.с. Үч W 113 бир туугандын эң күчтүүсү катарына кирген алты цилиндрлүү кыймылдаткыч айдоо эң кызыктуу жана бул эффект чатыры түшүп турганда байкалат. Кошумча баштык менен жабдылган отургучтар ыңгайлуу жана жакшы каптал колдоону сунуштайт, жана мурунку моделдердегидей, катуу интерьер дизайны спорттук унааны күтүүгө түрткү бербейт. Айрыкча, айрым деталдарга болгон сүйүү шыктандырат, бул, мисалы, руль дөңгөлөкүнө бириктирилген мүйүз шакекчеден көрүнүп турат, анын үстү башкаруу элементтерин жаап калбаш үчүн тегизделген. Бир кыйла чоң руль дөңгөлөгү да соккуларды басаңдатуу үчүн жаздыкча менен жабдылган, бул коопсуздук боюнча гуру Белла Баренинин аракетинин дагы бир натыйжасы.

Mercedes SL АКШдагы эң мыкты сатуучу болду.

1445 маркага жеткирилген төрт ылдамдыктагы автоматтык бергич, сизди көп бурулуштагы спорттук ачылыштарга эмес, дем алыш күндөрү сейилдөөгө чакырат. Биз каалаган "Пагода" мындай каалоолорго кошумча сунушталган (570 бренд үчүн) гидравликалык күчөткүч менен даярдалган. Дроссельде, алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын жибектей жумшактыгы, анын мылтыктын валы жети подшипник менен бекемделген, 250 SL версиясынан баштап, өзгөчө дилгирленет. Бирок, бул топ-моделдин айдоочусу өз мезгилинде ашыкча темпераменттен корккон эч нерсе жок. Жүрөгүбүздүн тынчтыгы үчүн, үч литрлик жарыш кыймылдаткычысыз, автоматтык трансляциясы менен, 300 1957 SL Roadster эквивалентине жеткен спорттук машинанын салыштырмалуу оор салмагына ыраазычылык билдиришибиз керек. Башка жагынан алганда, төрт ылдамдуу автоматтык берүүсү бар 280 SL бул SL муундун эң чоң бөлүгү болуп саналат, анын жалпы нускалары 23 885 даанага жетип, бардык версиялардын эң жогорку сатылышына жетишкен. Өндүрүлгөн 280 SLнин төрттөн үчтөн ашыгы экспорттолгон жана 54 пайызы Америка Кошмо Штаттарында сатылган.

"Пагоданын" базардагы чоң ийгилиги ошол кездеги мураскер R 107ге жогорку күтүүлөрдүн астында турат, бирок бул оңой эле акталган. Жаңы модель өзүнөн мурунку моделдин "мыкты линиясын" карманып, диск технологиясын да, ыңгайлуулугун да жакшыртат. Ачык роудстер менен катар SL карьерасында биринчи жолу чыныгы купе сунушталууда, бирок дөңгөлөк базасы дээрлик 40 сантиметрге узунураак. Жабык спорттук унаа чоң лимузиндин туундусуна көбүрөөк окшош. Ошентип, биз ачык роудстерди улантып, 500-жылы пайда болгон эң мыкты европалык 1980 SL моделине чыгабыз - R 107 дүйнөлүк премьерасынан тогуз жыл өткөндөн кийин. Бул линия дүйнөдөгү SL үй-бүлөсүн чагылдырганы таң калыштуу. кийинки тогуз жыл, ошондуктан анын ишенимдүү кызматы толук 18 жылга созулган.

Идеянын эң сонун аткарылышы

500 SLдин ичине биринчи жолу көз чаптырганда R 107 дагы деле коопсуздукка багытталган ой жүгүртүүнүн жетеги менен жүргөндүгүн айгинелейт. Руль чоң амортизациялык жаздыкка ээ, жылаңач металл баалуу жыгач аппликациясы менен жумшак көбүктөнүп кетти. Жүргүнчүлөрдү жакшы коргоп туруу үчүн А-мамы ​​булчуң массасына ээ болду. Башка жагынан алганда, 500-жылдары деле SL, оодарылуучу коргоочу алкагы жок, компромисссиз ачык унаада жүрүүнү сунуш кылган. Сезим кубанычы күчтүү 8 SLде өзгөчө күчтүү. V500 жүргүнчүлөрдүн алдында жеңил ышкырат, алардын унчукпай турушу алгач чыныгы күчүн билгичтик менен жашырат. Тескерисинче, кичинекей арткы спойлер XNUMX SL кандай динамиканы күйгүзүшү мүмкүн экендигин ишара кылат.

223 аттын күчүнө ээ болгон таасирдүү команда 500 SL унаасын тынымсыз алдыга тартат, 400 Нмден ашык күчтүү момент менен, ар кандай турмуштук кырдаалды чечүүгө жетиштүү кубаттуулукту убада кылат, төрт ылдамдыктагы автоматтык өткөргүч менен эч кандай кыймылсыз жеткирилет. Жакшы шасси жана мыкты ABS тормоздорунун аркасында айдоо жеңил болуп калат. R 107 SL идеясынын идеалдуу ишке ашырылышы сыяктуу көрүнөт - эң майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган күчтүү жана ишенимдүү эки орундуу. Мүмкүн ошондон улам убакыттын талабына көбүрөөк ылайыкташтырылып жатканы менен, көптөн бери өндүрүлгөн. Бирок, мындай таасирдүү фигура менен Мерседестин тургундары атактуу моделдик үй-бүлөнүн татыктуу мураскерин кантип өстүрө алышты?

Штутгарт-Унтертүркхаймдын дизайнерлери бул көйгөйдү таптакыр жаңы долбоорду түзүү менен чечишет. Биз айдаган R 107 чыгарылганда, инженерлер 129-жылы Женевада сунушталган R 1989ду иштеп чыгууга киришкен. «Жаңы SL жөн гана жаңы модель эмес. Бул жаңы технологиялардын алып жүрүүчүсү да, универсалдуу колдонууга ээ спорттук унаа, демек, укмуштуудай унаа», - деп жазат Герт Хэк төртүнчү муундагы SL менен биринчи авто мотор жана спорт тести жөнүндө макаласында.

жаралды

Гурунун патенттелген көтөрүү жана түшүрүү техникасы жана оодарылып калганда автоматтык түрдө оодарылып кетүүдөн коргоочу рамка камтылган көптөгөн инновациялардан тышкары, бул модель Бруно Сако формасы менен коомчулукту шыктандырат. SL 2000 500-жылы чыгарылган жана 300 аттын күчүнө ээ. цилиндрде үч клапан менен кыймылдаткыч, Formula 1 Edition жана бүгүнкү күндө заманбап элиталык спорттук машинедей көрүнөт. Бирок, үй-бүлөнүн легендарлуу атасынан айырмаланып, ага бир гана ген – жарыш машинасынын гени жетишпейт. Анын ордуна, токсонунчу жылдардагы Мерседес спорттук модели SLнын бардык мурунку муундары кеткен багытка – классикалык унаа статусуна карай оңой эле баратат. Үй-бүлөнүн 60 жылдык мааракесине карата төрт дөңгөлөктүү SL үй-бүлө дарагында жаңы сүрөт пайда болду. Анан дагы суроо туулат: Мерседесчилер муну кантип жасай алышат?

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

КЫЙМЫЛДАШТЫРУУЧУ Суу муздатуучу, алты цилиндрдүү, төрт жүрүктүү саптагы кыймылдаткыч (M 198), солго 45 градустан ылдый бурулган, боз темир цилиндр блогу, жеңил легирленген цилиндр башы, жети негизги подшипниктүү муунак, күйүү камерасынын эки клапаны, бир үстүнкү вал, убакыт чынжыры менен шартталган. Diam. 85 x 88 мм цилиндр x сокку, 2996 куб жылышуу, 3: 8,55 кысуу коэффициенти, 1 а.к. кубаттуулугу 215 об / мин, максимум крутящий момент 5800 об / мин, 28км / мин, аралашманы тикелей сайуу, от алдыруу катушкасы. Өзгөчөлүктөрү: кургак карьерди майлоо тутуму (4600 литр май).

КУЧТУ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк, синхрондоштурулган төрт ылдамдуу беріліс, бир табактуу кургак муфталар, акыркы диск 3,64. Ch үчүн альтернативдик номерлерди сунуштайт. өткөрүү: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮЧҮ Темир тордун үстүнө жеңил металл корпусу менен бекитилген түтүктүү каркас (алюминий тулкусу бар 29 бирдик). Алдыңкы асма: өз ара кайчылаш муундар, тоголок булактар, стабилизатор. Арткы асма: селкинчек огу жана катушка пружиналары (жол устунун бир селкинчек огу). Телескопиялык амортизаторлор, барабан тормоздору (Roadster 3/1961 дискинен), стеллаж жана рулдуу руль. Дөңгөлөктөр алдыңкы жана арткы 5K x 15, Dunlop Racing дөңгөлөктөрү, алдыңкы жана арткы 6,70-15.

ӨЛЧӨМДӨРҮ ЖАНА САЛМАГЫ Дөңгөлөк базасы 2400 мм, трек алдыңкы / арткы 1385/1435 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4465 x 1790 x 1300 мм, таза салмагы 1310 кг (родстер - 1420 кг).

ДИНАМИКАЛЫК КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГЫП ЖАТЫШЫ 0–100 км / саат ылдамдоо болжол менен 9 секундада, максимум. 228 км / саатка чейин ылдамдык, 16,7 л / 100 км отун керектөө (AMS 1955).

ЧЫГАРУУ ЖАНА БӨЛҮШТҮРҮҮ МЕЗГИЛИ 1954-1957-жылдар аралыгында 1400 нуска. (1957-1963-жылдардагы Родстер, 1858 нуска).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

КЫЙМЫЛДАШТЫРУУ Суу менен муздатуучу төрт цилиндрдүү, төрт инсульттуу саптагы кыймылдаткыч (M 121 V II модели), боз чоюн цилиндрлер блогу, жеңил легирленген баш, үч негизги подшипниктүү кривошип, эки күйүүчү камеранын вентилдери аркылуу айдалган. убакыт чынжыры. Diam. цилиндр x штрих 85 x 83,6 мм. Кыймылдаткычтын орун алмашуусу 1897 см3, кысуу коэффициенти 8,5: 1, максималдуу кубаттуулугу 105 л.с. 5700 об / мин, максимум момент 14,5 кг 3200 об / мин. Аралаштыруу: 2 жөнгө салынуучу муунтуучу жана вертикалдык агымдагы карбюраторлор, от алдыруучу катушка. Өзгөчөлүктөрү: Май жүгүртүү системасы (4 литр май).

КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ. Арткы дөңгөлөк диск, ортоңку кабатта синхрондоштурулган төрт ылдамдыктагы редуктор, бир табактуу кургак муфталар. Тиштүү коэффициенттер I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, негизги тиштүү механизм 3,9.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдыңкы асма: көз карандысыз кош тилкелүү, катушка пружиналар, стабилизатор. Арткы асма: бир селкинчек огу, реакция таякчалары жана катушка пружиналары. Телескопиялык амортизаторлор, барабан тормоздору, шариктуу бурама руль. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 5K x 13, Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 6,40-13 Sport.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн базасы 2400 мм, жолдун алды / арты 1430/1475 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4290 x 1740 x 1320 мм, таза салмагы 1170 кг (толук бак менен).

DYNAM. КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГЫШТАР Ылдамдоо 0-100 км / с. 14,3 секундада, максимум. ылдамдыгы 170 км / с, күйүүчү май 14,2 л / 100 км (AMS 1960).

ЧЫГАРЫЛГАН ЖАНА АЙЛАНДЫРУУ МЕЗГИЛИ 1955-1963-жылдар аралыгында 25 881 нуска.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

КЫЙМЫЛДАШТЫРУУ Суу менен муздатуучу, алты цилиндрдүү, төрт инсульттуу, саптагы кыймылдаткыч (M 130 модели), боз чуюн цилиндрлер блогу, жеңил легирленген цилиндрлердин башы, жети негизги подшипник кран валы, чынжыр менен башкарылуучу үстүнкү валдын жардамы менен күйүүчү камеранын эки клапаны. Diam. цилиндр x сокку 86,5 х 78,8 мм, жылышуусу 2778 см3, кысуу коэффициенти 9,5: 1. Максималдуу кубаттуулугу 170 а.к. 5750 об / мин, Макс. момент 24,5 кг 4500 об / мин. Аралашма пайда болушу: сордуруу коллекторуна сайуу, от алдыруу катушкасы. Өзгөчөлүктөрү: Май жүгүртүү системасы (5,5 л май).

КҮЧТҮ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк, төрт ылдамдуу планетардык автоматтык бергич, гидравликалык муфт. Gear катышы I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, акыркы диск 3,92 же 3,69.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдыңкы асма: көз карандысыз кош тилкелүү, катушка пружиналар, стабилизатор. Арткы асма: Бир селкинчек огу, реакция таяктары, катушка пружиналары, тең салмактоочу катушка пружинасы. Телескопиялык амортизаторлор, диск тормоздору, шариктуу бурама башкаруу системасы. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 5J x 14HB, дөңгөлөктөр 185 HR 14 Sport.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2400 мм, жолдун алды / арты 1485/1485 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4285 x 1760 x 1305 мм, таза салмагы 1400 кг.

ДИНАМИКАЛЫК КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГЫП ЖАТКАН ЫЛДАМ 0-100 км / с. 11 секундада, максимум. ылдамдыгы 195 км / саат (автоматтык берүү), күйүүчү май 17,5 л / 100 км (AMS 1960).

ЧЫГАРУУ ЖАНА БӨЛҮШТҮРҮҮ МЕЗГИЛИ 1963-жылдан 1971-жылга чейин бардыгы болуп 48 нуска, анын 912 23 нускасы. 885 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

Мотор. Суу муздатуучу, сегиз цилиндрдүү, төрт жүрүүчү V8 кыймылдаткычы (M 117 E 50), жеңил легирленген цилиндрлердин блоктору жана баштары, беш негизги подшипниктери бар кран валы, күйүү камерасынын эки клапаны ар бир катар цилиндрлер. Diam. цилиндр x сокку 96,5 x 85 мм, жылышы 4973 см3, кысуу коэффициенти 9,0: 1. Максималдуу кубаттуулугу 245 а.к. 4700 об / мин, максимум айлануу моменти 36,5 кг / мин 3500 об / мин. Аралашманын пайда болушу: бензин куюунун механикалык тутуму, электрондук от алдыруу. Өзгөчөлүктөрү: мажбурлап жүгүртүүчү майлоо тутуму (8 литр май), Bosch KE-Jetronic инжекциялык тутуму, катализатор.

КҮЧТҮ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк, планеталык тиштүү жана моменттүү конвертер менен төрт ылдамдуу автоматтык беріліс, негизги беріліс 2,24.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдыңкы асма: көз карандысыз кош тилкелүү, катушка пружиналар, кошумча резина булактар. Арткы асма: диагоналдык солкулдатуу октугу, кыйшайган тирөөчтөр, катушка пружиналар, кошумча резина булактар. Телескопиялык амортизаторлор, АБС менен диск тормоздору. Рулдагы топ бурамалар жана рулду башкаруу. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 7J x 15, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 205/65 VR 15.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2460 мм, жолдун алды / арты 1461/1465 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4390 x 1790 x 1305 мм, таза салмагы 1610 кг.

DYNAM. КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГУУЛАР Ылдамдоо 0–100 км / с. 8 сек., Максимум. ылдамдыгы 225 км / с (автоматтык берүү), күйүүчү май 19,3 л / 100 км (амс).

ӨНДҮРҮШ ЖАНА КӨЗГӨ МЕЗГИЛИ 1971-жылдан 1989-жылга чейин бардыгы болуп 237 287 нуска, анын 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGINE Суу муздатуучу сегиз цилиндрдүү V8 төрт кыймылдаткыч кыймылдаткычы (M 113 E 50 модели, 113.961 модели), жеңил легирленген цилиндрлердин блоктору жана баштары, беш негизги подшипниктери бар кривошип, күйүүчү камеранын үч клапаны (эки соруучу, бир чыгуучу), бирөөсү кыймылдатып турат. ар бир цилиндр банкы үчүн убакыт чынжыры менен айдалган үстүнкү вал.

Diam. цилиндр x сокку 97,0 x 84 мм, жылышуусу 4966 см3, кысуу коэффициенти 10,0: 1. максималдуу кубаттуулугу 306 а.к. 5600 об / мин, максимум момент 460 Нм 2700 об / мин. Аралаштыруу: сордуруу коллекторуна сайуу (Bosch ME), кош от алдыруу фазасынын жылышы. Өзгөчө өзгөчөлүктөрү: мажбурлап жүгүртүүчү майлоо тутуму (8 литр май), электрдик от алууну башкаруу.

КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк, электрондук башкарылуучу беш ылдамдыктагы автоматтык берүү (планетардык редуктор) жана сүрүлүү кыймылдаткыч моментинин конвертери. Main gear 2,65.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдыңкы асма: кош тилкелерде, амортизаторлордо жана катушка пружиналарда көзкарандысыз. Арткы асма: диагоналдык ийилген октук, жантайма тирөөчтөр, катушка пружиналар, кошумча резина пружиналар. Газ амортизаторлору, диск тормоздору. Рулдагы топ бурамалар жана рулду башкаруу. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 8 ¼ J x 17, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр 245/45 R 17 W

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2515 мм, жолдун алды / арты 1532/1521 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4465 x 1612 x 1303 мм, таза салмагы 1894 кг.

DYNAM. КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГУУЛАР Ылдамдоо 0-100 км / с. 6,5 секундада, максимум. ылдамдыгы 250 км / саат (чектелген), күйүүчү май 14,8 л / 100 км (AMS 1989).

ЧЫГАРУУ ЖАНА ТИРАЖ МЕНЕН 1969-жылдан 2001-жылга чейин бардыгы болуп 204 нуска, анын ичинен 920 нуска. 103 SL (үлгү 534 – 500 сп.).

Текст: Дирк Джохе

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт