Cadillac XT5 дискисин Jaguar F-Paceке каршы сынап көрүңүз

Америкалыктар сабырдуулукка үйрөнүштү, ал эми англиялыктар эскичил болбой калышты - мунун баары Эски Дүйнөнүн бай коомчулугуна жагуу үчүн. Бирок, ошол эле талаада ойноп, Россияда алар кымбат баалуу чек аралардын туш тарабында калышты

Ал кезде, кышында Кадиллактын жолу болбой калган. Кар басып калган терең трассада, бир гана трактор өтүп кетчүдөй сезилип, унаа курсагына бекем отурду. Мунун баары менин күнөөм: мен кроссовердин төрт дөңгөлөктүү дискин демейки шартта өчүрүп койгондугун унутуп, жолдон чыгып кетүүгө шаштым. Алдыңкы дөңгөлөктөр, 300 кубаттуу кыймылдаткычтын жардамы менен, ошол замат терең тешиктерди казып, унаага конуп калышты.

Бир жумадан кийин, Jaguar F-Pace эч кандай кыйынчылыксыз ошол эле жерди аралап өттү. Бирок шарттар башында бирдей эмес болчу: биринчиден, каптоо биринчи жолу эритип, анан тоңуп калууга үлгүргөн, экинчиден, F-Pace арам ниети менен да моно-дискке айландырылышы мүмкүн эмес. Бирок, чынын айтсам, эгерде мен ошол учурда кар күрткүсүнө эмне кылууну чечсем, мен дагы Кадиллакты тандамакмын.

F-Pace өтө эле көрүнүктүү жана кымбат көрүнөт, андыктан аны белгисиз жакка багыттоо психологиялык жактан кыйынга турат. Бирок ар тараптуу XT5 кебелбес болуп сезилет - бул кесек, жакшы иштелген болсо да, сыртынан караганда өтө күчтүү. Далил катары, өз убагында туташтырылган толук дөңгөлөктүү машинаны карлуу окуяларга калыбына келтирип, борбордук муфтанын ысып кетишине жол бербестен, тартканды эффективдүү жайылтат. Бирок Jaguar окшош шарттарда эч кандай күнөө болбойт - кроссовердин адаттарында кыздык жок.

Жайдын башында, жаркыраган унаалар жакын жерде токтоп калышканда, күтүлбөгөн жерден Кадиллакты кантип орой деп эсептешкени белгисиз болуп калды - күндүн нуру астында, светодиоддордун чачырандылары жана хром жасалгалары такыр башкача жол менен ойнолду. Стилдүү стили абдан жакшы, ал тургай, бир аз хромдун жаркыраган жарыгы жарашат.

Ягуар мунун бардыгын бир аз карайт - бул жупта ал снобдун ролун ойнойт. Ошондой эле анын бетинен ээсине караганда өзүнүн артыкчылыгын окуй турган сезим менен бир аз бой көтөргөн. Тар оптика жана аба кирүүчү тешиктери бар скватор спорттук силуэт ылдамдыкты талап кылат, ал эми жердин бийиктиги жана көрүнүктүү алдыңкы учу бул унаанын бекем жана чоң экендигин көрсөтөт.

Чындык чоң, айдоочу таң калып, бийик жайгашкан салонго секирип чуркап кирди. Эптүүлүгүн көрсөткөн ээсин дагы деле болсо унаа түз жана каймана мааниде салкын тосуп алат. Ички жасалгасы токтоо, дээрлик жөнөкөй, туткалары хромдолгон бир аз жаркыраган жана автоматтык берүүчү селектор шайбасынын щеткасы алюминий, колду жагымдуу муздаткан. Тагыраак айтканда, жөнөкөй эмес, тескерисинче прим, арзан зергер буюмдарын дароо кубандырууга аракет кылбаңыз. Бактыга жараша, ал Jaguar үчүн мындай расмий эмес унаада деле жеңил болуп калды.

Сапаттуу отургучтар көнүп кетүүнү талап кылбайт, бирок борттогу электроника татаал. Сенсордук медиа тутумунун менюсунда отургучту жылытууну көзөмөлдөө гана эмес, интерфейстин өзү такыр түшүнүксүз. Cadillacтын медиа тутуму да татаал жана ар тараптуу тийип башкаруу мүмкүнчүлүктөрү шектүү. Бирок анимация чындыгында эле жакшы жана тутум функциялардын запасы боюнча атаандаштардан кем калбайт. Динамиктерде кадыр-барктуу Bose бренди болсо дагы, бул жерде ышкыбоздун үнү угулду. Ал бай, бирок деталдуу эмес, жөнөкөй музыканы сүйүүчүлөр үчүн гана ылайыктуу. Британиялык автоунаадагы кошумча Meridian кененирээк, ширелүү жана сапаттуу угулат.

Ягуардын арткы отургучуна кирүү андан да кыйыныраак - бийиктикке көтөрүлүп гана тим болбостон, тар эшикке таазим этип, башыңды бүгүшүң керек. Ичинде кенен көрүнөт, бирок ортосунда кубаттуу борбордук туннель бар, ал эми дивандын орто бөлүгү катуу. XT5 алда канча меймандос - артындагы пол дээрлик тегиз, алдыңкы орундуктарга чейинки аралык чындыгында чоң. Анын үстүнө, отургучтар орун алмашууда - «америкалык» «практикалык» термини менен олуттуу тааныш окшойт.

XT5тин кичинекей багажында, кээ бир өнүккөн Skoda бөлүмүндө болгондой эле, рельске жылуучу тосмо жана багажды бекитүү үчүн тор орнотулган. Акырында, көтөрүлгөн полдун астында сүйрөөчү бар, ал арткы бампердин алынуучу капкагынын астына жайгаштырылган. Бирок F-Paceтин отсеги демейки боюнча чоңураак: 530 литр америкалык 450. Бул жерде экинчи катардын "жок" сантиметрлери кеткен. Аяктоо жагынан теңчилик бар: эки машинада тең жумшак уктоочу эмеректер жана бут сенсорлору бар электрдик дисктер бар.

Кадиллакта секирүүнүн кереги жок, бирок бар. Унаа милдеттүү түрдө рулду артка түртөт - бул функция англис жаранына кошумча төлөм үчүн гана жеткиликтүү. Алдыңкы отургучтар европалык стилде тыгыз салынган жана капталынын бекем кучактары менен. Булгаары жана жыгачтын көптүгү менен бай интерьерди санарип деп атагым келет: бардык ачкычтар сенсордук сезимге ээ же окшош, ал эми шаймандардын ордуна түстүү дисплей орнотулган. Зымсыз кубаттоочу телефон үчүн розетка дагы бар.

Акыр-аягы, арткы күзгүнүн ордуна, Cadillac кең бурчтуу камера дисплейине ээ, ал ар дайым болуп жаткан нерселерди жана күзгүлүү нускасында көрсөтөт. Ырас, көрүү бурчтары адаттан тыш көрүнүш, бирок жаркыраган жана ширелүү сүрөттү көргөндөн кийин, күзгүгө кайрылгың келбейт (ал дагы деле ошол жерде). Эң таң калыштуусу, камералардын ар биринин (арткы көрүнүшү жана унаа токтотуучу жайы) өзүнчө жуугучтары бар - бул шаардык мэриянын жолдун шалаакылыгында баа жеткис жардам.

Ошентсе да америкалык инженерлер бир аз тайгаланып кетти деген ой бар, биротоло майып болгон бардык дөңгөлөктөр буга түз далил. Ажыратылбай турган старт-токтоо тутуму сыяктуу эле: кыймылдаткыч токтоолордо коробканын кол режиминде гана өчпөйт. Жалпысынан алар өтө акылдуу болушкан.

Эки цилиндрди өчүрүү функциясы боюнча эч кандай доомат жок - ал экскурсияда жашыл "V4" белгисин кайра-кайра көтөрүп чыгуу менен үнөмдүү оюн сунуштап, жүрүүнүн сапатына эч кандай таасир этпейт. Бирок газ педалы менен ылдамдатууну каалаган ишарат гана керек, сүрөтчөсү андан кем эмес жагымдуу "V6" болуп өзгөрөт жана табигый жол менен кыймылдаткыч өзүнүн татыктуу бөлүгүн аткара баштайт.

Ошентсе да, чыккан атмосферадагы "алтылыкта" бир нерсе бар. Жок дегенде, тегиз, жалпак тартылуу жана катуу төмөнкү жыштыктагы күркүрөө. Cadillac айлампага башын салып шашпайт, газ педальынын кичине кыймылынан бурмалабайт жана бекер истерикалык түтүн чыгарбайт. Тартууну талап кылуу керек, андан кийин XT5 мүнөзүн көрсөтөт - күчтүү, бирок орой эмес. Ал трассада өзүн жакшы сезет жана бул учуу бензинди ырым-жырым менен коштоо менен коштолбойт. Атмосфералык кыймылдаткыч үчүн америкалык V6 үнөмдүү. Ошондой эле спорттук режим бар, жана бирден дөңгөлөктүү диск, бирок ал өзүнүн мүнөзүн түп-тамырынан өзгөртпөйт, болгону унааны бир аз мобилдүү кылат. Куту режимдердин кайсынысында болбосун так иштейт, ал эми тез атышуу баштоо-токтоо күчүн жоготот.

Техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, турбоүйлөөчү F-Pace отунду үнөмдүү кылат, бирок аны тез-тез куюп турууга туура келет. Мааниси, жөн гана тынч отуруп иштебей калгандай. Үч литрлик "алты" компрессор жаман, шаардык шарттарда педаль менен кылдат мамилени талап кылат жана жигердүү айдоочуну тез жана кескин жооп менен оңой күйгүзөт. Компрессордун ышкырыгы жана тазы итинен чыккан үн менен Jaguar башталат жана ылдамдыгын тездетет - орой, бирок өтө натыйжалуу. Ошондой эле, блокторду спорттук режимге өткөрүүнү талап кылбайт. Ошентип, "автоматтык" дал келүү үчүн иштейт - тез, бирок өтө назик эмес.

Бурчтуу Ягуар жалындуу жалмап, чыныгы ырахат тартуулайт. Төрт токтото туруу варианттарынын ичинен биз жазгы R-Sportга ээ болдук жана аны менен F-Pace чындап эле спорттук мүнөзгө ээ. Түрмөктөр бар, бирок алар бир топ индикативдүү, ал эми шасси жолдо кармалып турганы мактоого гана татыктуу. Бирок, рулду башка бренддин бардык моделдери сыяктуу эле, өтө сезимтал жана маалыматка ээ. Муну менен сиз эс албайсыз. Ал эми жарандык режимде, асма кенептин сапатына нааразы болгондой, чабандестерди дагы эле солкулдатып жатат.

Cadillac, ылдамдыкта айдаганда, кутурган Jaguarга караганда жөнөкөй жана түшүнүктүүрөөк окшойт. Ал эми спорттук режимде, толук дөңгөлөктүү трансмиссия аргасыздан бир аз артка тартса, ал кумар оюнуна айланат. Руль америкалык стилдеги так жана тунук эмес, бирок айдоочуну өтө эле катаалдыгы менен тынчсыздандырбайт. Жана унаа чоң дюймдук 20 дөңгөлөктө деле жүргүнчүлөргө аяр мамиле кылат. Европанын жогорку сапаттагы үлгүлөрүнө ылайык калыптанган жакшы шасси. Бирок тормоздун абалы начар - Jaguarдан кийин Садиллак педалы бир топ күчтүү аракеттерди талап кылат.

Жалпысынан, Кадиллак эми семиз киши эмес: "америкалык" спорттук костюм кийип, эң модалуу ыкмаларга ылайык денесин жигердүү тазалайт. Британдык, адаттагыдай эле, муштумун колдонуудан алыс эмес, анткени ал кичинесинен бокс менен алектенет. Ал өзүн-өзү сактоону сактайт - клубда отургандар жана Jaguar бренди эмне экендигин түшүнгөндөр.

XT5 менен F-Paceдин жакшы жабдылган версияларынын ортосундагы баалардын ажырымы анчалык деле чоң эмес, бирок Россиянын мыйзамдары аларды кымбатчылык түшүнүгүнүн карама-каршы тарабына койгон. Cadillac базасы 39 567 доллардан аз, ал эми F-Pace бензини андан жогору. Бирок бул таптакыр алардын айрымдарын кымбат кроссовер деп эсептөөгө болбойт дегенди билдирбейт.

дене түрү	АКПП	АКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase, мм	2857	2874
Токтото салмак, кг	1940	1820
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, V6	Бензин, V6 турбо
Иштөө көлөмү, куб см	3649	2995
Кубат, л.с. менен. мин / мин	314 6700де	340 6500де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	367 5000де	450 4500де
Трансмиссия, айдоо	8-ст. Автоматтык редуктор, толук	8-ст. Автоматтык редуктор, толук
Max. ылдамдыгы, км / с	210	250
100 км / саат ылдамдыгы менен,	7,0	5,8
Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / шоссе / аралаш)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Cargo көлөмү, L	450	530
Баасы, $.	39 435	48 693

Ок атууну уюштурууга жардам көрсөткөндүгү үчүн Спас-Каменка аренда айылынын администрациясына редакция ыраазычылык билдирет.