Hyundai Nexo чынында эле күнүмдүк унаабы?

Мезгил-мезгили менен унаа өнөр жайында күйүүчү май клеткаларына чабуулдун жаңы толкуну пайда болот. Акыр-аягы, инженерлер жүк ташуучу унаалардын астынан сүзүү, магистралдык мейкиндикти ээлеген күйүүчү май бактары жана узак токтоп турганда суутектин бууланышы, ошондой эле Цельсий боюнча нөл градустан төмөн болгон учурда айдоо көйгөйлөрүн чечишти, бирок суутек унааларындагы эң чоң көйгөй дагы эле жок. заряддоо станциясы. Словенияда эч нерсе жок (бир нече убакыт мурун Petrol орнотконунун бар болгону 350 бар жана учурда суроо-талаптын жоктугунан сакталып жатат), бирок чет өлкөдө да анча жакшы эмес: Германияда, мисалы, учурда 50 гана насос бар. суутек куюлат. Ал эми кээ бирлери жакшы жашырылган жана сапарды аскердик операциялар сыяктуу кылдат пландаштыруу керек.

Мунун баары эмне жөнүндө?

Кошумча тоскоолдук: Потенциалдуу сатып алуучулар көбүнчө суутек күйүүчү май клеткасы эмне экенин так билишпейт. Бирок техниканы түшүндүрүү кыйын эмес, анткени 700 бар суутек идиш суюк батареядан башка эч нерсе эмес. Насоско куюлган суутек химиялык процесс учурунда электр энергиясына айланат. Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү насостогу Hyundai Nexтин күйүүчү май багы эки жарым-беш мүнөттө толуп калгандыктан, айдоочу керексиз кофе-брейкти да жокко чыгара алат. Бул убакыттын ичинде суук башталышы мүмкүн болгон температура да нөлдөн 30 градуска чейин төмөндөдү.

Бирок Toyota Mirai, Honda F-Cell жана Hyundai Nexo сыяктуу унаалар барган сайын өркүндөтүлгөн батареяны электр дискти көмө алышат. Автомобиль өндүрүүчүлөр өнүгүүнүн бардык чөйрөлөрүндө миллиарддаган долбоорлорун талкалай алышпайт. Учурда акчанын көбү бензин менен дизелдик кыймылдаткычтарды өнүктүрүүгө жумшалууда, ошондой эле көп акча электр кыймылдаткычтарын жана, албетте, байланышкан батарея технологияларын өнүктүрүүгө жумшалууда. Ошентип, күйүүчү май клеткасынын эң чоң концерндеринде деле көп акча калбайт (ошол эле учурда, батарейкалуу электромобилдердин жетүүсү тездик менен өсүүдө жана классикалыктарга жакындап баратат). Бул ошондой эле автоунаа өндүрүүчүлөрдүн көбү күйүүчү май клеткаларын иштетүүдөн баш тартышкандыгын жана техникалардын чакан тобу иш жүзүндө параллель технология катары иштеп жатышканын түшүндүрө алат. Акыркы, бирок, жок дегенде, 2017-жылдын аягына чейин суутек powertrain жана плагин гибриддик технологиясы менен GLC кроссоверинин орто диапазонун рынокко алып чыгууга батынган жок. Даймлер ошондой эле коммерциялык унаа мейкиндигинде күйүүчү май клеткаларынын узак мөөнөттүү ролун көрөт. Алардын жардамы менен электр жүк ташуучу унаалар оор жүккө карабай алыскы аралыкты басып өтүшөт.

Туруктуу коомдун ачкычы

«Суутек - бул дагы туруктуу коомдун ачкычы. Hyundai ix35 Fuel Cellге күйүүчү май клеткаларын киргизүү менен Hyundai өзүн күйүүчү май клеткалары технологиясында лидер катары көрсөттү», - деди Hyundai Motor Corporation вице-президенти Dr. Ун-чеол Янг. "Nexo биздин алдыңкы технологияларыбыз менен глобалдык жылуулукту азайтуу үчүн иштеп жатканыбыздын дагы бир далили."

Hyundaiде баары бир аз башкача көрүнөт. Корейлер суутек клеткасынын кыймылдаткычын иштеп чыгууда шаардык жана шаарлар аралык автобустарды жактырышат, бирок алар бир нече кызыккан кардарларга күнүмдүк колдонууда ix35 отун клеткасынын суутекинин азыраак дозасын беришкен. Nexo экинчи жолу аракет кылып, бут кийимдин дизайнынын аркасында арткы жагында кошумча жел алды. Бул ошондой эле ага Toyota Mirai жана Honda F-Cellден артыкчылык берди, алар көптөгөн сатып алуучуларды седандын дене стили менен кызыктырбайт (жана алар дизайн жагынан али классикалык сулуулук эмес). Hyundai Nexo, экинчи жагынан, төрт же беш жүргүнчү үчүн бөлмөсү менен кемчиликсиз кадимки кроссовер окшойт.

Ичинде, кең LCD экран алдыңкы жүргүнчүгө чейин жетет, башкаруу панели сыяктуу иштейт. Бир аз азыраак уюштурулган - бардык мүмкүн болгон башкаруу модулдары менен өтө кенен борбордук кыр, алар такыр ачык эмес. Бул келечектеги унаа болсо да, эски автомобиль дүйнөсү дагы деле бар, бул Nexo биринчи кезекте Америка рыногуна багытталганын көрсөтүп турат. Ичинде 4,70 метрлик кроссоверден күткөндөй көп орун бар – ар дайым төрт кишиге орун бар. Электр эшиктеринин астындагы багаж жетиштүү - 839 литр. Жарылуудан корголбогон суутек контейнерлерине байланыштуу чектөөлөр? Бири жок.

Электр жүрөгү

Nexтин жүрөгү капоттун астында. Адатта, сиз жогорку моменттүү турбо дизелдик кыймылдаткычты же окшош турбо бензин кыймылдаткычын күтсөңүз, окшош нерсе орнотулат, бирок күйүүчү май клеткасынан керектүү электр энергиясы менен камсыздалган электр мотору түрүндө. Кыймылдаткыч 120 киловатт кубаттуулукту жана 395 Ньютон метр максималдуу моментин иштеп чыгат, бул ылдамдыкты 9,2 секунддан 100 километрге чейин ылдамдатууга жана максималдуу ылдамдыгын саатына 179 километрге жеткирүүгө жетиштүү. 60 пайыздан ашуун таасирдүү эффективдүүлүккө ээ болгон Powertrainдин аткарылышы 95 киловатт күйүүчү май клеткалары жана 40 киловатт батарея менен камсыздалат. Жай мезгилинде Европада боло турган унаага кызыккандар анын мүмкүнчүлүктөрүнө көбүрөөк кызыкдар болушу керек.

Бул, албетте, жаңы Hyundai Nexтеги кубаныч катары сүрөттөлүшү мүмкүн. Төмөндө орнотулган үч көмүр буласынан жасалган контейнерлерге бир май куюу үчүн, кореялык 6,3 килограмм суутекти "ичет", бул WLTP стандарты боюнча ага 600 километр аралыкты берет. Дагы жакшы, суутек насосунан кубаттоо эки жарымдан беш мүнөткө чейин созулат.

Кадимки кроссовер сыяктуу

Nexo күнүмдүк айдоодо кадимки кроссоверди аткарат. Ал тирүү болушу мүмкүн, кааласа, ошондой эле тез жана ошол эле учурда, бардык динамикага карабастан, абага эң таза суу буусун гана коё берет. Биз моторду эч качан укпайбыз жана бир аз термелген рулга жана тормозго бат көнөбүз. Таң калыштуусу - ызы -чуунун төмөндүгү жана 395 Нм кыймылдаткычтын жарык кроссоверине чейин каалаган ылдамдыкка тайманбастан тездеши. Жүргүнчүлөр жайлуу отурушат жана 12,3 дюймдук экран жол астындагы жолго чыныгы премиум сезимин кошот, ал чоң пол астындагы күйүүчү май бактарынан улам алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү болот. Бирок суутек насостору жетишпесе, керектөөчүлөрдүн суроо -талабы өтө төмөн болушу мүмкүн. Баасы да жардам бере алат. Nexo августта Европада сатыкка чыкканда, ал мурунку ix35ке караганда арзаныраак болот, бирок дагы эле 60.000 миң евро турат, муну экологиялык жактан кардарлар эске алышы керек. Ар кандай жогорку технологияларга жана чоң стандарттык жабдууларга көп акча.

Nexo абдан жакшы навигацияны жана электр менен жылытылган орундарды гана сунуштабастан, эң сонун үн системасын жана мурда белгилүү болгон тутумдарды туталаган жардам системаларынын пакетин сунуштайт. Шосседе ал оңой эле саатына 145 километр ылдамдыкта кыймылдай алат, бирок айдоочу рулга жетпейт, бирок рулдун кыймылдары кээде бир аз орой көрүнөт.

Заряддоо көйгөйлөрү

Бирок, унаанын күнүмдүк болушуна карабастан, заряддоо көйгөйлөрү али чечиле элек: биз буга чейин белгилегендей, заряддоо станциялары жетишсиз. Муну Hyundai Nexo компаниясынын өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Се Хун Ким жакшы билет: «Бизде Кореяда болгону 11 насос бар, алардын жарымы эксперименталдык. Кандайдыр бир Nex сатуу демилгесин ишке ашыруу үчүн, өлкөдө жок дегенде 80 100 насос болушу керек. Суутек машиналарын нормалдуу пайдалануу үчүн алардын саны 400дөн кем эмес болушу керек». Алардын ону баштоо үчүн жетиштүү болот, ал эми Германияда жана Кореяда бир нече жүз.

Ошентип, Hyundai Nex менен биржалык унаа базарына чыга алабы, күтө туралы. Hyundai ix30 күйүүчү май клеткасы жылына болгону 200 даана өндүрүлгөн жана Nexo'нун сатуулары жылына бир нече миңге чейин өсүшү күтүлүүдө.

калдыктарды жайгаштыруу

Ал эми суутек менен иштегенде электр энергиясын өндүргөн күйүүчү май клеткалары акыры эмне болот? «Hyundai ix35теги күйүүчү май клеткалары беш жылдык мөөнөткө ээ», - деп түшүндүрөт Сае Хун Ким, «Нексте алар 5.000 160.000-XNUMX XNUMX саат же он жыл иштейт. Ошондо алардын кубаттуулугу азаят жана башка максаттар үчүн колдонулушу мүмкүн же кайра иштетилет, мен да колдойм. Hyundai Nexo он жылдык кепилдик менен же XNUMX XNUMX километрге чейин сунушталат.