Daewoo Takuma 1.8 SX
Test Drive

Daewoo Takuma 1.8 SX

Максаты, албетте, машинадан машинага чейин өзгөрөт. Ошентип, кээ бирлери жүргүнчүлөрдү жана жүктөрүн А чекитинен В чекитине чейин ташуу үчүн гана арналган, башкалары айдоочу менен анын жүргүнчүлөрүндө өзгөчөлүктөрү жана деталдары менен айрым сезимдерди ойготушат жана ошол эле учурда аларды эркелетишет.

Daewoo Tacuma шасси колдонуучуларын эркелете алат. Кыска жана узун дөңсөөлөрдү жутуу жеңил унаа менен гана ыңгайлуу (ичинде айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүсү бар), ал эми бир аз чоңураак тешиктер жана каптал жаракалар шасси толугу менен жаап сала албаган бир аз катуураак гайка. Ошентип, шасси күчтүү артка чегинүүдөн тышкары, ичиндеги мол, арзан, жагымсыз үндөрү бар арзан пластиктен таркатылат. Ошол эле нерсе, жүктөлгөн унаада (беш адам) жутуу эрежелерин бузуу, ошондой эле ыңгайсыз, анткени термелүүлөр жүргүнчүлөрдүн жамбашына жана кулагына өтө күчтүү берилет.

Көбүнчө шассиге тиешелүү болгон дагы эки өзгөчөлүк - жайгашкан жери жана башкаруу. Акыркысы ошондой эле катуу күчөтүлгөн руль сервосунан көз каранды, ал унаа токтоочу жайда жана шаардын ызы-чуусун айланып өтүүдө ыңгайлуу, бирок, экинчи жагынан, жоопкерчиликтен жабыркайт жана мунун кесепети, албетте, начар башкаруу.

Бул жалтырак эмес позицияда жана алдыңкы дөңгөлөктүн дөңгөлөгүнөн өтүп бараткан машиналарда да ушундай. Шассидин жогорку чегиндеги Understeer бурчтан чыккан мурун менен көрүнөт, аны рулду кошуу жана дроссельди алуу менен оңой эле оңдоого болот.

Tacumina кийинки динамикалык эмес өзгөчөлүгү мотор болуп саналат. 1 литр көлөмүнөн жана бир аз эскирген дизайндан 8 кВт же 70 л.с. негизги валдын 98 айн / мин максималдуу кубаттуулугу жана 5200 айн / мүнөттө 148 Нм максималдуу моментке жетет. Бул сандардын бардыгы, ошондой эле моменттин ийри сызыгынын формасы жана унаанын 3600 килограмм салмактуулугу кагаз бетинде чоң жетишкендиктерди убада кылбайт. Анын иши негизинен жалкоо болгондуктан, иш жүзүндө биз абдан окшош жыйынтыкка келебиз.

Жоопсуздук начар болгондуктан, бул кыймылдаткычтардын катарына, үй -бүлө менен жаратылышка саякат жасоо сыяктуу, жумшак жана жайыраак саякаттарга арналган. Эгерде сиз моторду жогорку ылдамдыкка жылдырбасаңыз жана негизинен Daewoo 1500дөн 2500 айлампага чейин жашыл деп белгилеген экономикалык аймакта айдасаңыз, анда сиз кошумча эффектке ээ болосуз. Бул убакыттын ичинде, кыймылдаткыч жагымдуу тынч иштейт, жана айлануу ылдамдыгы жогорулаганда, ызы -чуу экспоненциалдуу түрдө көбөйөт жана болжол менен 4000 айлануу учурунда абдан жагымсыз болуп калат. Бирок, эгерде бардык эскертүүлөргө карабай, сиз түзмөктөн эң жакшысын чыгарууну чечсеңиз, анда ылдамдыкты 5500 rpmден жогору көтөрүү сунушталбаганын көрөсүз. Бул чектен өйдө, чоң ызы -чуудан тышкары, ал өтө пайдалуу ийкемдүүлүктү сунуш кылбайт, бирок, күйгүзүү өчүргүч аны 6200rpmде токтотот жана кызыл талаа 6500дөн бир аз жогору баштайт.

Дагы бир жаман өзгөчөлүк - бул редуктор, анда алмаштыруу рычагы, өзгөчө ылдам болсо, жылышка каршы турат. Кыймылдаткыч "уйкучулуктан" да ашыкча суусабайт, анткени сыноодо орточо керектөө 11 километр жолго 3 литрди түзгөн, бул дагы эле алгылыктуу.

Дагы бир "эмгек сиңиргени" - кабинанын ичиндеги ызы -чуу, негизинен начар үн изоляциясынан. Бул дөңгөлөктүн ызы -чуусун "басуу" үчүн салыштырмалуу өкүнүчтүү, бул нымдуу жолдордо жана жогорку ылдамдыкта, шамалдын кесепетинен аба кесүү абдан тажатма болуп калганда байкалат.

Ички иштерди изилдеп жатып, албетте, Кореянын арзандыгын көз жаздымда калтырууга болбойт. Ичинде баардык жерде катуу жана арзан пластик көп, отургучтар кездемеден жасалган, тийүү жагымдуу, бирок орточо сапатта. Daewoo көп жылдар бою (Opel) тамырынан алыс өстү дейт. Tacumo да толугу менен өз алдынча иштелип чыгышы керек болчу, бирок Daewoo-Opel байланышы дагы деле корей продукцияларында көрүнүп турат. Такумо менен да ушундай. Сырткы күзгү өчүргүчтөрү дизайны боюнча Опелдикине абдан окшош, ошол эле оңой жетүүчү бурулуш сигналынын которулушунун абалына да тиешелүү, анткени ал борбордук консолдун желдеткичтери менен рулду жаздыкчасынын ортосунда жайгашкан. Опелдегилерге абдан окшош.

Айдоо позициясы узун бойлуу адамдар үчүн дагы абдан жагымдуу (боштук жетиштүү). Руль бийиктиги жөнгө салынат жана жакынкы атаандаштарына салыштырмалуу кыйла вертикалдуу. Бийиктиги туураланганы менен рулдун үстүңкү бөлүгү аспаптардын үстүңкү бөлүгүнүн көрүнүшүнө тоскоолдук кылат. Айдоочунун бели колдоого алынышы да өтө төмөн. Ал ушунчалык төмөн жайгашкандыктан, чындыгында бел омурткасына эмес, жамбашка таянат.

Орундар жөнүндө сөз кыла турган болсок, корейлер дюйм менен колдонуучуларга сунуштаган кенендикке токтололу. Алдыңкы отургучтар узун буттуу адамдар үчүн ачуу болот, анткени узунунан турган сантиметрлер артка карай чектелген кыймылдын кесепетинен начар өлчөнгөндүктөн, арткы отургучтар дагы ыраазы болушат, анткени аларда дагы эле тизе бөлмөсү толук отурган . Мындан тышкары, арткы жүргүнчүлөрдүн бош бөлмөлөрү да жетиштүү жана тилекке каршы, арткы орундуктун ашыкча жайгашуусу эң кыжырды келтирет. Натыйжада, ал эң ыңгайлуу эмес, жарым -жартылай чалкаланган абалда чалкасынан отурат.

Адаттагыдай эле, отургучтун арт жагында багажник бар. Tacumi негизинен 347 литрге абдан сараң, бул класстын орточо көрсөткүчүнөн төмөн (Зафирадан башка жети орундуу, 150 литр гана сунушталат), ошондуктан ийкемдүүлүк жагынан эң үстү жагында отурат. Жартыга бөлүнгөн арткы отургучту артка же толугу менен алдыга бүктөөгө болот, бирок бул жетишсиз болсо, аны толугу менен алып салууга болот. Ошол эле отургучтун экинчи жарымы менен да жасалышы мүмкүн, анан биз ансыз деле пайдалуу болгон 1847 литр абаны ташыйбыз, албетте багажга оңой алмаштырылат. Бирок, нерселер бир караганда көрүнгөндөй таң калыштуу эмес экени, бизге чоң жүктөрдү ташууну кыйындаткан багаждын түбүнүн баскычтуу формасын эске салалы.

Бирок, эгерде дагы эле көптөгөн токмоктор калган болсо жана аларды каякка коюуну билбей жатсаңыз, алдыңкы орундуктардын асты менен астын караңыз. Ал жерден дагы эки кутуну таба аласыз. Магистралдын капталдарында кошумча тартмалар бар, редуктордун алдында кенен сактоочу жай бар жана албетте төрт эшикте тең төрт чөнтөк бар. Банкаларды колуңузга кармоонун кажети жок, анткени аларды редуктордун алдына койсоңуз болот (позиция кээде которуштурууга тоскоолдук кылат), ал эми арткы жагында ыңгайлуу столдор үчүн тешиктерди табасыз. алдыңкы орундуктар.

Прейскурантты карап жатып, адегенде өзүңүзгө мындай суроо бересиз: кээде корейлер арзан баалары менен атактуу болушпайбы? Ооба, баа дагы эле атаандаштыкка салыштырмалуу төмөнкү диапазондо, жана базалык трим дагы стандарттык жабдуулардын татыктуу суммасын сунуштайт. Башка жагынан алганда, Такумадагы корейлер дагы жалпы таасирди бузуучу көптөгөн кемчиликтерди "унутушкан" жана бул жерде европалык атаандаштык алардан ашып түшөт.

Акыр -аягы, тынч адамдар Daewoo Tacuma өзүнүн негизги максатын эң майда -чүйдөсүнө чейин аткарат деп жаза алышат. Башкача айтканда, ал жүргүнчүлөрдү А чекитинен В чекитине жылдырат. Жана бул өзгөчө сезимдерди жаратпайт. Бирок, эгер сиз бул үчүн көп төлөбөсөңүз жана сизге көптөгөн стандарттык жабдуулар керек болсо, бирок ошол эле учурда ызы -чуунун деңгээли сизди анча тынчсыздандырбайт жана сиз чочко үчүн дээрлик 3 миллион доллар үнөмдөсөңүз, анда сизде тандоо, бирок бактылуу болууну ....

Питер Хумар

Сүрөт Урош Поточник

Daewoo Takuma 1.8 SX

негизги маалымат

Сатуу: Opel Southeast Europe Ltd.
Тест моделинин баасы: 14.326,30 €
Кубат:72 кВт (98


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 12,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 170 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 9,3л / 100км
Кепилдик: Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 6 км, датка каршы XNUMX жыл гарантия, мобилдик гарантия

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 80,5 × 86,5 мм - жылыш 1761 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу күч 72 кВт (98 л.к.) .) 5200 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 15,0 м / с - салыштырма күч 40,9 кВт / л (55,6 л.с. / л) - максималдуу момент 148 Нм 3600 айн / мин. цилиндр - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 5 л - мотор майы 1 л - 2 В батарея, 7,5 Ah - генератор 3,75 А - өзгөрмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү: алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхрондуу берүү - тиш катышы I. 3,545; II. 2,048 саат; III. 1,346 саат; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 тескери - 4,176 айырмачылыкта айырма - 5,5J × 14 дөңгөлөктөр - 185/70 R 14 T шиналар (Hankook Radial 866), прокатка диапазону 1,85m - 1000th тиштүү ылдамдыгы 29,9 rpm XNUMX км / ч
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу: седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун валы, узунунан багыттоочулар, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбур муздатуу) , арткы барабан электр рулу, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, руль күчөшү, учуларынын ортосунда 2,9 айлануу
Масе: бош унаа 1433 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1828 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 600 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4350 мм - туурасы 1775 мм - бийиктиги 1580 мм - дөңгөлөк базасы 2600 мм - трек алдыңкы 1476 мм - арткы 1480 мм - айдоо радиусу 10,6 м
Ички өлчөмдөр: узундугу (арткы отургучка чейин) 1840 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1475 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 965-985 мм, арткы 940 мм - узунунан алдыңкы орундук 840-1040 мм, арткы орундук 1010 - 800 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 60 л
Кутуча: (нормалдуу) 347-1847 л

Биздин өлчөөлөр

T = 6 ° C, p = 998 мбар, рел. vl. = 71%
Ылдамдануу 0-100км:13,4
Шаардан 1000м: 35,8 жыл (


140 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 165 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 10,4л / 100км
Максималдуу керектөө: 12,6л / 100км
тест керектөө: 11,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 41,9m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта60dB
Тест каталары: анык

баалоо

  • Такуманын баасы, тилекке каршы, бул жолу биз көнгөндөн бир аз начарыраак маанайда таң калтырат. Дагы эле көп стандарттык жабдуулар орнотулган, бирок кемчиликтери дагы бар. Башка жагынан алганда, Daewoo Tacuma өзүнүн миссиясын (А жана В пункттарынын окуясы) эч кандай кыйынчылыксыз аткарат. А эгер сиз аны кандай болсо ошондой кабыл алсаңыз, балким, сиз ага абдан ыраазы болосуз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

аз стресс менен сооронуч

ийкемдүүлүк

тулкунун абсолюттук өлчөмү

айдоочу үчүн эргономика

машина

үн өткөрбөө

магистралдык түбүнө баскан

тандалган материалдардын төмөн наркы

негизги магистралдык мейкиндик

Комментарий кошуу