Volkswagen Arteon сыноочу диск
Кереметтүү өлчөмдөр жана ыңгайлуулук эч качан бир денеде мындай так стиль жана айдоочулук мүнөздөмөлөрдүн текшерилгендиги менен чогуу болгон эмес. Артеон өзүнүн сырткы көрүнүшү менен, кандайдыр бир бейкалыс пикирден толугу менен көзкарандысыздыгын көрсөтөт.
Мен бардык жардамчы тутумдарды жана круиздик башкарууну ырааттуу күйгүзүп, бир топ аралыкты орнотуп, бутумду газ педалынан чыгарып, колумду рульден алам. Бир нече убакыт бою унаа толугу менен өз алдынча айдайт, лидер менен талап кылынган аралыкты сактап, тилкенин ийилген жерлерине ылайык башкарат. Андан кийин ал кыска дабылды күйгүзүп, инструменттин дисплейин көзөмөлдөөнү суранат. Дагы бир нече секунддан кийин ал коопсуздук курун тартып, андан кийин кыска, бирок кескин тормозду басып, уктап жаткан айдоочуну ойготот. Анан дагы бир аз күткөндөн кийин оң бурулуш сигналын күйгүзүп, ал өзү жолдун жээгине өтүп, оң жактагы өтүп бара жаткан транспортко жол берди. Акыры, жайлаткандан кийин, катуу сызыктын артына токтоп, авариялык топту күйгүзөт. Баардыгы сакталды.
Жок, мен Ганновер шаарынын четиндеги Автобахн шаарында тыгыз тыгыны менен бул тажрыйбаны өткөрүүгө батына алган жокмун. Система менен байланышуу тажрыйбасын бир нече жыл мурун, Volkswagen өз полигонунда, жогорку резолюциялуу тегерек камералар, унаа токтоочу жайдан чыгып бара жатканда жол кыймылын көзөмөлдөөчү радарлар жана чиркегичи менен айдоочу жардамчысы менен бирге, келечектүү өнүгүүнү көрсөткөн. Бардык ушул системалар буга чейин сериялык болуп калган, эми Arteon шашылыш токтотуу функциясын биринчи болуп сынап көрдү. Компаниянын спикерлеринин айтымында, ал төрт жыл мурун полигондун күнөскана шартында кандай иштеген болсо, кадимки жолдордо дагы ошондой эле иштейт.
Эң жай Arteon 9 секунддан бир аз узагыраак "1,5" алат жана мындай стилдүү машинадан сиз күткөн темперамент эмес. Мындан тышкары, ошол эле 150 л.с кубаттуулуктагы 200 литрлик бензин кыймылдаткычы бар, экөө тең демейки шартта "механика" менен сунушталат. Биз өтүп жатабыз, айрыкча башында алар VW үчүн үй базарында мындай сунушталбайт. Флагман дагы жандуу эмоциялар үчүн орнотулган жана анын базардагы карьерасы кеминде XNUMX аттын кубаттуулугуна ээ болгон модификациядан башталат. Бул вариантта, ошол эле далилденген MQB шассиине курулган Arteon, айдоочуну ойготпой койбойт.
Жаңы Volkswagen флагманы айдоочунун айланасында жана анын тегерегинде дагы узак аралыкты түзгөндүгүндө шек жок. Кыймылда Артеон көлөмү жагынан чоңураак болгону менен, Пассат соплатформасы сыяктуу жеңил жана тил алчаак болуп кабыл алынат. Тегиз эмес жолдордо ал бир аз аз асыл иш алып барарын эске албаганда - бир аз оорураак сезилет жана салонго көбүрөөк термелүүлөрдү өткөрөт. Бул адаптациялык шассидеги спорттук режимде өзгөчө байкалат, ал эми ыңгайлуу режимде унаа жоголгон кылдаттыкты кайтарып берет. Бирок, кандай болгон күндө дагы, ал эң сонун айдайт жана жакшы жолдо ишенимдүүлүк сезими жана кандайдыр бир жол берилгендиги жагымдуу болот.
Унаанын динамикасына бир аз оорчулук сезилээрлик таасир эткендей сезилди, бирок инженерлер аны энергоблоктун орнотууларында деп божомолдошту. Эң кубаттуу 280 аттык бензин Артеон өзүнүн күчү менен мактанбайт жана ылдамдануу жарылуулары менен жүргүнчүлөрдү бөлүп-жарууга аракет кылбайт. Ал милдеттүү түрдө төрт дөңгөлөктүү дискке ээ, ошондуктан анын ичинен чоң жана күчтүү деп кабыл алынат: жайбаракат жана тез көтөрүлүп, спидометрди оңой буруп, автоунаанын ылдамдыгын саатына 200 кмге жакын сезет.
240 күчкө ылайыктуу дизель майы дагы ушунчалык ишенимдүү, бирок wow фактору жөнөкөй. Шаарда ал курч жана динамикалуу - ушунчалык кээде аткаруучу унаа үчүн орой көрүнөт. Ал эми чоң жолдо, тескерисинче, тынчыраак. "Gran Turismo" стилинде саякаттоо үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк, бирок дизельдер алсызыраак болуп, бул машинени күйгүзбөйт деп ойлойсуң. Бул 190 жана 150 л.с. болгон эки литрлик кыймылдаткычтар. - экинчиси, негизи, Россияда пайда болушу мүмкүн. Дилердик борбор 2,0 жана 190 л.с. кубаттуулуктагы 280 TSI бензинине көңүл бураары анык, бирок бул планды алдын-ала алдын ала деп атоого болот.
Эгерде биз кызыксыз баштапкы модификацияларды көрмөксөнгө салсак, Arteon күткөндөй жүрүп жатат деп айтсак болот. Эң жогорку версиясында баркыт күркүрөгөнү жана кар көчкүдөй болгон V6 кыймылдаткычы жок, бирок Volkswagen сериясында заманбап бирдиги жок, бирок германиялыктар анын көрүнүшүн четке каккан жок. Өзүн флагманмын деп эсептеген модель үчүн бул идеологиялык себептерден улам дагы туура келет, айрыкча унаа өзү чындыгында эле модель катарында өзүнчө турат. Эң негизгиси, ал мындан ары массалык Passat темасынын вариациясы катары кабылданбайт.
Идея жана аны ишке ашыруу үчүн немистер негизинен эң жогорку бааны бериши керек. "Дизельгейттин" фонунда болгон каржылык кыйынчылыктар жаңы Фаетондун келечектүү эмес долбооруна чекит койду жана кытайлык Фидон европалык керектөөчү үчүн жөнөкөй болуп чыкты. Ошол эле учурда, даяр долбоор Volkswagen Sport Coupe GTE жана бизнес сегментинде стилдүү унаалардын орду болгон, анда Volkswagen жакында Passat үй-бүлөсүнөн бөлүнүп чыккан CC седаны менен көрсөтүлгөн.
Skodaдан олуттуу өлчөмдөгү дээрлик даяр дене табылды. Ошентип, ат гибрид болуп чыкты: биринчи бөлүгү искусство (Art), экинчиси Кытай рыногу үчүн Phideon седанынын аталышынын бир бөлүгү. Флагман сыяктуу, бирок ал эмес.
Болжол менен айтканда, Superb көтөрүлүшүнүн чатыры талкаланып, дененин бардык бөлүктөрү өзгөргөн. Артеондун силуети Audi A7ге окшош, бирок топтогу башка машиналарга окшобойт. Капоттун томпойгон тумшугу, фаралардын чырактары жалган радиатор торунун тилкелерине өтөт жана аба кирүүчү тескери трапеция - бул бренддин жаңы корпоративдик идентификациясы болот. Жана Elegance версиясынын көбүрөөк чектелген линиялары же R-Line триминин шишиген аба кирүүлөрүнүн ортосундагы тандоо ээсинин табитинин маселеси бойдон кала берет.
Атайын саркеч - кашектери жок каптал терезелери. Эшикти ылдый түшүрүп ачсаңыз, чындыгында сиз толугу менен "купе" сезимине кабыласыз. Folkwagens өздөрү Comat Coupe деген терминди көптөн бери колдонушпаса да, Passat CC аббревиатурасын чечмелеп беришкен.
Arteon көлөмү, бийиктигинен тышкары, Superbке дээрлик окшош. Бирок бул анын таң калыштуу кенен болушуна тоскоол болбойт. Арты эми тар эмес - чатырдын жантайышы баштын жогору жагын баспайт, баскетбол оюнчусунун бутуна орун жетиштүү окшойт. Кандай болгон күндө дагы, орто бойлуу адам эч кандай аша чаппастан, бутун аман-эсен кайчылаштыра алат.
Үчүнчүсү болсо да, каалабаган нерсе - ортосунан эбегейсиз чоң туннель чыгып, диван өзү экиге калып калыптыр. Айрым арткы отургучтары бар версиянын берилбегендиги өкүнүчтүү - Passat CCнин мурункусу үчүн бул стилистикалык мүнөзгө ээ жана катуу Arteonдо ал чындыгында эле өкүлдүн ролун ойной алат. Эмне үчүн мунун баары айдоочу үчүн унаа үчүн?
"Сегизинчи" Пассаттын салону флагманга так түшүп калды. Дизайн боюнча ачылыштар болгон эмес, бул жакшы: мурунку трим деңгээлдеринде бул ички жасалма, кылдат, бирок принципсиз көрүнөт. Фундаменталдык айырмачылык Arteon шаарына конуу ылдыйыраак жана шаймандар байыраак.
Мисалы, базада кондиционер, алдыңкы электр отургучтары жана сенсордук медиа тутуму бар. Кошумча акы алуу үчүн, алар седандын тандоолор тизмесиндеги бирдей топтомду сунушташат, ага массаж отургучтары, арткы жүргүнчүлөр үчүн климаттык көзөмөл, баш экран жана панелдин дисплейи кирет.
Профилдүү отургучтар кадимкидей ыңгайлуу Elegance версиясында дагы, спортчу R-Line да күчтүү каптал колдоосу менен жакшы. Төмөнкү чатыры менен деле отургучтарга оңой эле кире аласыз, бирок инстинктивдүү түрдө отургучту мүмкүн болушунча төмөн койсоңуз, ал эми арткы вертикалы дагы - унааны жакшы сезиш үчүн.
Arteon, кадимки негизги Passat сыяктуу эле, арткы бампердин астындагы буттун салаңдашы менен алыстан жүктөө ачылуучу тутуму менен жабдылышы мүмкүн. Фольксвагендиктер тамашалап, бул ыкманы мушташ өнөрү боюнча таң калыштуу ыкманы кабыл алуу менен салыштырып Лоу кик деп аташат.
Чоң эшик электр жетеги менен көтөрүлүп, андан кийин күлкү болбой калат - парданын астында, 563 VDA литрге чейин - Passat жана Superb маалымдамаларынан бир аз азыраак. Бул эми мурдагы Volkswagen CCдин тар ачылышы болбой калды. Артеондун өзүнчө арткы отургучтары жок экендигин жана арткы диванынын бүктөлө тургандыгын эске алганда, жүктөө мүмкүнчүлүктөрү чексиз окшойт.
Бир машинада бир-бирине дал келбегендей сезилген нерселердин бардыгы аны Skoda Superb сыяктуу уникалдуу кылат. Бирок эгер Чехиянын флагманы турмушта өтө эле үй-бүлөлүк стигманы алып жүрсө, анда Германиянын Артеону өзүнүн сырткы көрүнүшү менен ар кандай стандарттардан жана терс таасирлерден көзкарандысыздыгын жарыялаган.
Кереметтүү өлчөмдөр жана ыңгайлуулук эч качан бир денеде мындай так стиль жана текшерилген айдоо мүнөздөмөлөрү менен бирге болгон эмес. Ошондой эле ал эч кандай белгилүү үй-бүлөнүн тиркемеси катары кабыл алынбайт, бирок ал Passat седаны менен конвейердин бир сызыгында чыгарылат.
Германияда 150 аттын дизелдик кыймылдаткычы жана DSG Артеон базасы 39 675 еврого, башкача айтканда болжол менен 32 972 долларга бааланат. 280 аттын күчү 2,0 TSI жана толук дөңгөлөгү бар жакшы конфигурациядагы Elegance үлгүсүндөгү кыйла туура унаа буга чейин 49 325 еврого сатылган - дээрлик 41 545 доллар. Дизелдик 240 аттын кубаттуулугу андан да кымбат. Башкача айтканда, биздин флагман конфигурацияны эске алуу менен, чындыгында, кымбатчылык категориясына кириши мүмкүн деп кепилдик берет.
Бирок, дагы деле болсо жеткирүү боюнча акыркы чечим жок - өкүлчүлүк дагы деле болсо 2018-жылды талкуулап, базардын кайсы версиялары жагат деп кызыгууда. Жеке менин тандоом - Элеганстын көрсөткүчү, ал тургай 190 аттын кубаттуулугуна ээ бензин кыймылдаткычы капоттун астында калат. Авариялык токтотуу тутумун варианттардын тизмесинде калтырганыңыз оң - бизде азырынча белгилер өтө эле көп эмес, жолдордо тажабайсыз, ошондой эле өзүбүз унаа айдаганды жакшы көрөбүз.
| дене түрү | Hatchback | Hatchback |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase, мм | 2837 | 2837 |
| Токтото салмак, кг | 1716 | 1828 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 турбо | Дизель, R4 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1984 | 1968 |
| Кубат, л.с. тартып. мин / мин | 280 5100-6500 | 240 4000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 350 1700-5600 | 500 1750-2500 |
| Трансмиссия, айдоо | 7-ст. робот., толук | 7-ст. робот., толук |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 250 | 245 |
| 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 5,6 | 6,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / шоссе / аралаш) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Cargo көлөмү, L | 563 | 563 |
| Баасы, $. | нд. | нд. |
