Lexus UX сыноочу диск
Эң арзан баадагы Lexus жөнүндө бир нече өтө маанилүү жана татаал суроолор сизге кам көрүшү мүмкүн
Эгерде сиз шведдерди бир нерсе менен таң калтыра турган болсоңуз, анда соода борборлорундагы жыгач пол, италиялык ашкана, же банкирлер үчүн милдеттүү ишембилик тазалоо эмес. Жакшы унаалар бул башка маселе. Швецияда орточо айлык акы 2 доллардан ашып кетти, бирок скандинавиялыктар дагы деле болсо боз түстөгү дизелдик станцияны жакшы көрүшөт. Ошондуктан, Стокгольмдун борборундагы жаркыраган Lexus UX линиясы метрополиядагы жашоону бир азга токтотту.
UX да менин көңүлүмдү алагды кылды, бирок дагы кандайча: Lexus компаниясы буга чейин мындай чакан моделди жасап көргөн эмес. Ооба, гибриддик КТ болгон, бирок жапондордо азырынча кичинекей кроссоверлер болгон эмес. Албетте, UX сезондун негизги жаңылыгы деп эсептелгендей көрүнбөйт, бирок шоунун тыгыны андан чыгып кетти. Lexus UX үчүн суроолор көп болот, негизгисине жооп беребиз:
Дээрлик бардыгы. Ооба, машиналар бир эле GA-C платформасында курулган жана ошого жараша көлөмү боюнча дээрлик бирдей. Эки бренд тең компакттуу кроссовердин жардамы менен жаш аудиторияны кызыктырууга аракет кылышат. Бирок бул кагаз жүзүндө - чындыгында бардыгы бир топ татаал.
Lexus UX менен Toyota C-HRди салыштыруу, Lamborghini Urusтун Volkswagen Tiguan баскычтарын издегенге окшош. Эки унаа тең бир эле концерн тарабынан чыгарылган жана классташтарынын кроссоверлери окшош техникалык чечимдерди колдонгону нормалдуу көрүнүш. Айырмасы кабылдоодо. UX эски Lexus моделдеринин кооздугун жоготкон жок жана Toyota башында C-HRди эң өнүккөн инисине жакындатууга аракет кылган жок. Эгер бул жөнөкөй болсо, алардын ортосундагы айырмачылык деңгээлдерде жана шасси орнотууларында. Жана бул эбегейсиз.
Автомобилдик фотографтардын түшүнүктүү адаттары бар, кичинекей автоунааларды төмөндөн атып түшүрүү. UX учурда, ал зыян гана. Мен, сыягы, ушул милдетти койгон маркетологдордун идеясын түшүнөм: алар эң жаш Лексустун азыркыдан чоңураак болушун каалашкан. Бирок UXтин чакан көлөмүндө анын бардык сулуулугу жатат.
Таң калыштуусу, Lexus дизайнерлери эски моделдердин бардык стилистикалык элементтерин сактап кала алышкан - пропорцияны жөн гана өзгөртүшкөн. Алардын кол шпиндель торун эсиңиздеби? Бул жерде ал NX сыяктуу эле, бир аз кичине. UXтеги дөңгөлөктүн аркалары дээрлик жаңы RX сыяктуу, бирок бир аз чоңойтулган. Баш оптика бумерангдары үчүн гана орун жетишсиз болгондуктан, аларды түз эле фарага киргизишкен. Бирок эң таң калыштуу чечим сол жана оң чырактардын ортосундагы LED "кайчылаш".
Эң кичинекей Лексус жакшы башкарат - анда электрондук башкарылуучу демпферлер менен адаптациялык асма жана класстагы эң төмөнкү оордук борбору бар. Суспензияны ыңгайлаштырса болот: AVS тутуму эмендин ичинде спорттук көрүнөт же мүмкүн болушунча эс алдырат. Албетте, "Комфорт" менен "Спорт +" ортосундагы айырма пневматикалык учурдагыдай анчалык деле чоң эмес, бирок аны сөзсүз сезип турасыз.
Электр күчөткүч да жакшы жөнгө салынган: UX 30-70 км / саат чегинде шаардын ылдамдыгында да, руль синтетика чыгарганда да, шосседе да - руль керектүү нерсе менен толтурулган салмак.
160 мм жерди тазалоо, бардык дөңгөлөктөр менен иштөө версиялары жана коргогуч пластмасс корпусунун комплекттери UX кроссоверинин асыл тукумунун так башы болуп саналат. Албетте, ал Тула аймагындагы дачанын бир жеринде топурак жуурууга мүмкүнчүлүктүн жоктугуна ээ, бирок жайкы унаа жолу жана UX үчүн кышкы бордюрлар көйгөй жаратпайт. Демек, бүгүнкү базар чындыгында Lexus UX шаардык кроссовер болуп саналат.
Алгач, нускаларын карап көрөлү. Россияда, башка базарлардагыдай эле, UX эки варианты болот: 200 жана 250H. Биринчиси, алдыңкы дөңгөлөк диск, эки литрлик бензин 150 л.с. жана вариатор. Экинчиси, эки дөңгөлөктүү кыймылдаткычы бар, бирок ага электр кыймылдаткычы жардам берет. Жалпысынан, гибрид 178 л.с.
Кагазда, толук дөңгөлөктүү жана кубаттуу UX бензинге караганда тезирээк - 8,5 секунд, 9,2 км / саатта 100 секунд. Бирок жолдо айырмачылык сезилбейт: экөө тең шаар үчүн жетиштүү динамикага ээ. Дагы бир нерсе - Стокгольмдун жанындагы тез бурулган жолдордо жүрүм-турум. Бул жерде салмактагы айырмачылык буга чейин эле таасир эткен: гибрид UX140 версиясына караганда 200 кг оор, ошондуктан толкундануу бир аз жоголгон.
УКСтын бир аз "ысыганын" - 2,0 литр кубаттуулуктагы "төрт" кубаттуулуктагы 238 а.к. (NX сыяктуу), толук дөңгөлөктүү диск жана динамикасы 6 секунддан 100 км / саатка чейин. Четте презентация болгондон кийин, мен бул жөнүндө жапон инженерлеринен дагы сурадым. "Балким, биз ойлонуп жаткандырбыз, бирок азырынча эч нерсе чече элекпиз" деп алардын бири бир аз тынчтандырды.
Шаарда 200WD UX кереги жок деген ой бар. UX150 ошондой эле анын алдына коюлган милдеттерди чечет. Мындан тышкары, Lexus прейскурантты жарыялаганда көпчүлүк үчүн суроо өзүнөн-өзү жоголот: XNUMX аттын кубаттуулугу менен гибрид Lexusтун ортосундагы баанын айырмасы сөзсүз түрдө чоң болот.
Европа премиуму кездеме салондорунан жана галоген лампаларынан эч качан уялбай келген. Lexus төңкөрүш жасоону чечкен жок, ошондуктан ал дээрлик ошол эле жол менен кетти, бирок айрым эскертүүлөр менен. Ооба, UX200 базасында тери, камералар, ал тургай унаа токтоочу сенсорлор жок, бирок Эко пакетте буга чейин LED фаралар, фонарлар жана фонарьлар бар. Ошондой эле 17 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, эки зоналуу климат, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутуму, круиздик башкаруу жана түстүү экраны бар жакшы мультимедия бар.
Эң өнүккөн вариант - Luxury (250H үчүн). Мисалы, ар тараптуу камералар, териден жасалган каптоочтор, электр отургучтары, проекциялык экран, бешинчи электр эшиги, эбегейсиз мультимедиялык дисплей, ошондой эле навигация жана активдүү коопсуздук тутумдары (тилкелүү кармоо, автоматтык тормоз ж.б.) болот. .
Lexus ноябрь айында UX үчүн прейскуранттын толук тизмесин чыгарууну убада кылууда. Азыр болсо, биз UX базасы NX менен бирдей баада болот деп болжолдой алабыз, башкача айтканда, болжол менен $ 32-700. Алдыңкы дөңгөлөк дисктеринин баштапкы баасы болжол менен 34-000 долларды түзөт.
Lexus UXтин негизги атаандашы - Mercedes GLA (29 700 доллардан). Ошентсе да, албетте, жапондор BMW X2 (26 300 доллардан), Volvo XC40 (28 300 доллардан) жана Jaguar E-Pace (32 600 доллардан) менен талашышат. Мындан тышкары, жаңы Audi Q3 жакында келет.
UX негизги сурнай картасы жаркыраган жана абдан шайкеш дизайн. Япониялыктар аны жаңыдан баштоого аракет кылышкан жок, анткени европалыктар өзүлөрү үчүн жаңы сегментке киргенде көп жасашат, бирок эски NX жана RX кыскартышкан. Эксперимент сөзсүз ийгиликтүү болду - шведдер ырасташат.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| түрү | Crossover | Crossover |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Wheelbase, мм | 2640 | 2640 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 160 | 160 |
| Cargo көлөмү, L | 227 | 227 |
| Токтото салмак, кг | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1980 | 2110 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, атмосфера | Гибрид |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1987 | 1987 |
| Max. күч, л.с. (мин / мин) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Диск түрү, берүү | Front, variator | Толук, вариатор |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 190 | 177 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9,2 | 8,5 |
| Баасы, АКШ долларынан | Жарыяланган жок | Жарыяланган жок |
