Kia Picanto автоунаасын сынап көрүңүз
Test Drive

Kia Picanto автоунаасын сынап көрүңүз

Спойлер, каптал юбкалар, профилдери төмөн дөңгөлөктөрү бар 16 дюймдук дөңгөлөктөр жана массалык бамперлер - жаңы Пиканто бардык классташтарына караганда жаркырап көрүнөт. Бул жерде Россияда турбоүйлөөчү кыймылдаткычы бар версия али жеткириле элек

Жакында, шаардык А-класстагы балдарга заманбап метрополиялардын айлана-чөйрөсүндө сонун келечек болот деп алдын-ала айтышкан, бирок натыйжасы болгон жок: прагматикалык керектөөчү жумушка орношуу үчүн шаардык транспортко көбүрөөк кайрылып, практикалык жана, артыкчылыктуу, арзан машинаны жакшы көрөт . Мисалы, дүйнө жүзү боюнча автоунаа өндүрүүчүлөр subcompact классындагы катышуусун кыскартышууда, мисалы, B сегментиндеги бюджеттик седандарды жасоону практикалап жатышат, бирок Kia бул модага баш ийбей, Россияга үчүнчү муундагы Picanto хэтчбектерин алып келди.

Жаңы Kia Picanto сыртынан караганда кыйла байкалды. Айтмакчы, абройлуу Red Dot сыйлыгынын көрүнүшү үчүн берилген экинчи муундагы идеяларды улантып жана өркүндөтүп, дизайнерлер ымыркайды дагы да жаркырак жана көркөмдүү кылып көрсөтүштү. Радиатордун тору кыскарып, бампердеги аба сордуруу тескерисинче чоңоюп, аба өткөргүчтөрү пайда болуп, алдыңкы дөңгөлөктүн аркаларындагы аэродинамикалык турбуленттүүлүктү азайтууга жардам берди. Терезе сызыгынын формасы өзгөрүлүп, эми арткы бампер көлдөлмөлүү киргизгичтин жардамы менен күчтүү жана бекем көрүнөт.

Горизонталдык сызыктардын темасы интерьерде улантылат: бул жерде алар машинаны визуалдуу кылып кененирээк кылуу үчүн иштелип чыккан. Бирок мейкиндикти көбөйтүү көрүнөө эмес. Унаанын узундугу бирдей болгонуна карабастан, кыймылдаткыч бөлүгүнүн тыгыз жайгаштырылышынан улам, алдыңкы ашуу кыскарып, ал эми арткы өйдө, тескерисинче, көбөйгөн. 15 ммге чоңойгон дөңгөлөктүн базасы менен бирге, жүргүнчүлөр үчүн дагы (буттарында +15 мм) жана жүктөр үчүн (+50 литр) кошумча орун бошотууга мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, Пиканто 5 мм жогору турат, демек, көбүрөөк орун бар.

Пикантонун ички жасалгасы маркетингдин эң сүйүктүү сөзү "бренд" менен мүнөздөлөт. Өзгөртүүлөрдү тизмеге келтирүү бекер, анткени тизмеде ички жасалгалоодо эмне болсо, ошонун бардыгы камтылат - жаңы машинада мурункусун таануу дээрлик мүмкүн эмес. Ошол эле учурда, алдыңкы версиялардын ичи ушул класстагы автоунааларда акыркы болуп көрүнөт деп күтүлгөн варианттар менен толтурулган.

Класстын стандарттары боюнча, сенсордук экраны жана Apple CarPlay жана Android Auto протоколдору бар жети дюймдук мультимедиа тутуму, ысытылган руль (бардык тегерегинде) жана смартфондор үчүн индукциялык кубаттоо, ошондой эле чоң макияж күзгүсү бар LED жарык берүүчү айдоочунун көз айнеги.

Ситикардын ичи 3,5 м гана деп айтуу, албетте, бул мүмкүн эмес, бирок ал жерде бийик жүргүнчүлөргө да, эки катарда да орун жетиштүү жана алыскы сапарда алар өздөрүн ыңгайсыз сезишпейт. Отургучтар жакшы профильге ээ, толтура мыкты. Жада калса, класс үчүн жөнгө салынуучу борбордук колтук катары ушундай таң калыштуу вариант бар. Бирок рулда, тескерисинче, эңкейиш гана жөнгө салынат.

Популярдуулугун жоготуп жаткан сегментте жаңы моделди ишке киргизүү опурталдуу кадам болуп сезилиши мүмкүн. Бирок кореялыктар тенденцияны кармап, унаанын өнүгүшүнө оң тараптан мамиле жасашты окшойт. Унаанын жаратуучулары түздөн-түз Kia Picanto жүрөк тандаган унаа деп айтышат. Алардын ою боюнча, бул транспорт же экономика каражаты эмес, жаркын аксессуар.

Kia Picanto автоунаасын сынап көрүңүз

Ачык түстөр ушул максатты баса белгилөө үчүн иштелип чыккан (алардын эч бири кошумча акы төлөнбөйт) жана GT-Line топтому. Спорттук аталышка карабастан, бул таза дизайн варианттарынын жыйындысы. Энергоблоктун иштешине, берүүсүнө жана асмага эч кандай кийлигишүүсү каралган эмес. Бирок жаңы бампер, башка шамдар, ичинде кызыл түстөгү кызыл радиатор бар радиатор грили, эшик босоголору, ири спойлер жана 16 дюймдук дөңгөлөктөр бар.

Так ушул версия менен сыноо дискин баштоо мага туура келди. Биринчи "ылдамдыкты көтөргөндө", мен аны ылдамдык менен бир аз ашып кеттим жана алдыдагы асмадан катуу сокку алдым. Дөңгөлөктөр бул жерге 195/45 R16 өлчөмү менен орнотулган - профили эң кичинекей эмес, бирок катаал окшойт.

Kia Picanto автоунаасын сынап көрүңүз

Бир жолу ийри-буйру айыл жолдорунда, мен дароо суспензиянын катуулугун унутуп калам - Picanto мыкты башкарылат. Биринчиден, жаңы машина азыр байкаларлык курч рулга ээ (2,8 каршы 3,4 айлануу). Экинчиден, ал бурчтардагы түртүү векторун башкаруу сыяктуу шаардык унаалар үчүн сейрек кездешүүчү система менен жабдылган. Тез кезектешип туруу жөндөмү эң күчтүү эмес кыймылдаткычтарга туруштук берүүгө жардам берет: жогорку класстагы 1,2 литрлик аба кыймылдаткычы учурда 84 л.с. жана төрт ылдамдыктагы автомат менен жупташкан Picanto 100 секундада 13,7 км/саатка чейин ылдамдайт («механика» менен базалык 1,0 литрлик кыймылдаткыч үчүн бул көрсөткүч 14,3 секундду түзөт).

Россияда 1,0 аттык токуучу станокторду чыгарган 100 T-GDI турбо кыймылдаткычы бар Picanto хэтчбектеринин пайда болушу мүмкүн. жана ылдамдануу убактысынан дээрлик төрт секундага көтөрүлүп кетти. Анын жардамы менен унаа абдан көңүлдүү болушу керек, бирок эми сиз өзүңүздү көңүлдүү сезишиңиз керек - буга татыктуу иштеген аудио тутум жардам берет. Чоң сенсордук экрандын болушуна карабастан, ал USB таякчаларын жана iPodдорду түшүнөт, ошондой эле Bluetooth аркылуу иштейт. Мурда Пиканто үнү ушунчалык күчтүү болгон, бирок бул жерде музыка, тескерисинче, жакшы ойнобойт.

Бирок аны мезгил-мезгили менен ызы-чуулар үзгүлтүккө учуратат - тилекке каршы, бул жердеги үн изоляциясы бренддин эң арзан автоунаасынан күткөндөй эле, тактап айтканда, алсыз. Башка жагынан алганда, инженерлерди түшүнсө болот - алар каалаган жагына килограммдарды ыргытышкан: кузовдогу бышык болоттон жана жабыштыруучу бирикмелерден 23 кг алынып салынган, ал эми U формасындагы жаңы буралуу устун конструкцияны жеңилдетүүгө жардам берген. Кайра утуп алган фунт стерлингдерди изоляцияга жумшоо туура эмес.

Айрыкча, мунун аркасында Пиканто ишенимдүү жана болжолдуу түрдө басаңдайт. Мындан тышкары, хэтчбектин диск тормозу алдыңкы гана эмес, арткы да орнотулган. Мындан тышкары, машина тормоздун ысып кетишинин ордун толтуруу тутуму менен жабдылган, анын натыйжалуулугу төмөндөгөндө тормоз тутумундагы басым автоматтык түрдө жогорулайт.

Пикантонун жөнөкөй версиясына өтөм, кездемелердин каптоолору жакшы экенине, динамикасы бирдей экенине жана жогорку профилдеги дөңгөлөктөрдүн жайлуулугу бир аз көбүрөөк экенине ынануу үчүн. Иштетүү менен, дээрлик эч кандай өзгөрүүлөр болбойт, рулга болгон реакциялар гана ийкемдүү резинадан улам бир аз көбүрөөк чоюлуп кетет. Баса, бул жерде колтук айдоочуга гана арналган. Бирок жалпысынан алганда, унаа начар жабдылган элес бербейт, ал эми ички жасалгасы жаркыраган көрүнүшү менен салыштырганда диссонанс сезимин жаратпайт.

Жаңы Пикантонун баасы литрлик кыймылдаткычы бар Классикалык версиясынын баасы 7 доллардан башталат. Мындай автоунаада аудио тутум, жылытылган отургучтар жана руль, ошондой эле электр менен жөнгө салынуучу күзгүлөр жана капталдагы коопсуздук жаздыкчалары болбойт. Люкс классынын орточо баасы 100 долларга бааланган жана 8 литрлик кыймылдаткычтан жана автоматтык берүүдөн тышкары, шаймандар байкаларлык бай болот. Бирок, үчүнчү муундагы Пиканто сунуш кылган нерселердин бардыгын алуу үчүн, буга чейин $ 700 чыгарыш керек.

Kia Picanto автоунаасын сынап көрүңүз

Kia болжол менен сатуунун 10% GT-Line версиясынан түшөт деп болжолдоп жатат, эгерде коомчулук чындап эле дизайн топтомуна кызыгып жатса, анда кореялыктар мындай тажрыйбаларды келечекте дагы улантабыз деп убада кылышууда. Ошол эле учурда, компания Пиканто менен Рионун ири модели менен атаандашуу келечеги аларды тынчсыздандырбайт дейт. Акыркы дагы прагматикалык сатып алуучулар тарабынан тандалып алынгандыгына кошумча, Citicar салыштырмалуу трим деңгээлинде Риого караганда 10-15% арзан бойдон калууда.

Kia Picanto рыногунда иш жүзүндө эч кандай атаандашка ээ эмес - ошол эле класста бизде Ravon R2 жана Smart ForFour деген ат менен кайра каралып чыккан Chevrolet Spark гана бар. Биринчиси алда канча жөнөкөй, экинчиси алда канча кымбат. Корейлер айына 150-200 машина сатып алса, толугу менен канааттанарын айтышат.

 
дене түрүHatchbackHatchback
өлчөмдөр

(узундук / туура / бийиктик), мм
3595/1595/14953595/1595/1495
Wheelbase, мм2400

2400

Токтото салмак, кг952980
кыймылдаткычтын түрүБензин, R3Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см9981248
Кубат, л.с. тартып. мин / мин67 550084 6000
Max. Баракелде. көз ирмем,

Нм / мин
95,2 3750121,6 4000
Трансмиссия, айдооMKP5, алдыңкыAKP4, алдыңкы
Максималдуу ылдамдыгы км / ч161161
100 км / с чейин ылдамдануу, с14,313,7
күйүүчү май

(горизонталдуу / шоссе / аралаш), л
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Cargo көлөмү, L255255
Баасы, АКШ долларынан7 1008 400

Комментарий кошуу