Toyota Camry vs Kia Optima сыноо диск
D-Class седандарына байланыштуу талаш-тартыштар көбүнчө удаама-удаа аяктайт, андыктан сөздүн ордун тыкыр карап туруңуз. Айрыкча, Camry жана Optima жөнүндө сөз болгондо
Бир нече жыл мурун, Toyota Camryдин алда канча күчтүү атаандаштары болгон. Nissan мезгил-мезгили менен Teana менен Россиянын эң мыкты 25 моделинин катарына кирди (айтмакчы, төрт дөңгөлөктүү диск менен да сатылган) жана Honda адепсиз стилдүү Accord сунуштаган.
Азыр бардыгы башкача: долларлардын ар бири 67 рубль, КНС 20%, ал эми жаңы Camry биринчи кезекте абдан жагымдуу жана бай жабдылган Kia Optima менен атаандашат. Эмнени тандоо керектиги боюнча көпкө чейин талашып-тартыштык, бирок ар ким өзүнүкү менен калды.
Бул буга чейин салтка айланып калган окшойт: мен жыл сайын бир эле учурда Toyota Camry автоунаасын айдайм. Өткөн жылы япониялык бестселлердин узакка созулган сыноосу таасирдүү коштошууга айланды - ал кезде биз унаа жакында Россияда бир муунду алмаштырарын билген элек. Дэвид Акопян Испанияда өндүрүшкө чейинки моделди сыноо учурунда жаңы Камри жөнүндө кеңири маалымат берди. Кийинчерээк, Иван Ананиев товардык версияны орусиялык чындыкта айдаган. Бирок бул негизги суроого узак мөөнөттүү тест жооп берет: "жетимиш" V50 ээлеринин үмүтүн актадыбы.
Унаа сатып алуу эч качан инвестиция деп эсептелбеши керек. Жада калса 2014-жылдын декабрь айында унаага акча салуу өтө шашылыш чечим болуп сезилген. Toyotaдан башка ар кандай унаа. "Дилердик борбордон кууп чыгып, баалуулуктун үчтөн бир бөлүгүн жоготту" деген ушул окуялардын бардыгы Camry ээлерин так тынчсыздандырбайт. Бир жыл мурун дилерлер Exclusive версиясын (2,5 литр, Yandex.Auto, күрөң булгаары) 20 855 долларга сунушташкан. Так ушул тапта, бирок 20-30 миң чакырым аралыкты басып өткөн мындай унаалардын баасы бирдей эле.
Маселе, муун алмашкан сайын Camry кымбаттап кетти. Ооба, кирүү билети болжол менен мурдагыдай эле баада, бирок V50 жана V70 үлгүлөрүнүн салыштырмалуу кымбат версияларынын ортосунда баанын айырмасы бар. Camry менен эч качан алектенбеген адам бул айырманы түшүнбөйт жана Kia Optima конфигураторуна барышы мүмкүн. Бирок, чындыгында, баанын байкалаарлык өсүшүн талашуу оңой.
Кошумча төлөм - эмоциялар үчүн, анткени жаңы Камри айдоочунун машинасына айланган. Бул жерде мен акыры өзүмдү абдан ыңгайлуу сезип жатам: борбордук консолу мен тарапка бурулган, BMW, "скважиналардын" ортосунда чоң экраны бар салкын тыкан, майда нерселер үчүн бош орун көп, бардык баскычтар менен өчүргүчтөр жоголду 1990 -жылдардын тийиши.
V50 ээлери өзгөчө кубанган кылдат нюанстар бар экен. Мисалы, капталдагы айнектин деңгээли төмөн болуп калгандыгы. Кыска айдоочулар Camryде ыңгайсыз болушчу, айрыкча трассада. Эми эшик картасын сол кол үчүн колтук катары колдонсо болот. "Кайчы" (анын айынан бут кийим дайыма кирдеп турган) акыры баскыч менен алмаштырылып, ысытылган отургучтар эми ачкычтар менен башкарылат.
Кыймылда жүргөндө, Camry V70 таптакыр башка унаа. Айрыкча эскинин ордуна жаңысына өткөндө байкалат. Эгер кимдир бирөө сизге ушул Тойота "рулга отурбайт" десе, анда ал эч качан "жетимиш" айдаган эмес. Руль алда канча кыскарды, жооптор тезирээк, бирок башкысы башкача. Camry мындан ары жогорку ылдамдыкта багыттагы туруктуулукка байланыштуу көйгөйлөрдү жаратпайт. Седан чоң мааниге ээ эмес: 100, 150 же 180 км / саат - мүмкүнчүлүктөр эски умтулган менен гана чектелет.
Жаңы Camryдеги эң популярдуу кыймылдаткыч дагы 2,5 кубаттуулукта 181 литр. Бирок муун алмашкандан кийин, анын башкаруу блогу экология үчүн кайрадан жазылып, унаа өзү оор болуп калган. Демек, динамиканын жоготуусу: "жүздөгөнгө чейин" Тойота секундасына жайлап баратат. Көп өтпөй Россияда мындай седан 8-диапазондун ордуна 6 ылдамдыктагы "автоматиканы" алышы керек, бирок азырынча сатып алуу сценарийи төмөнкүчө: кардар V6 тиктеп, анча-мынча адепсиз бааны көрүп, дагы деле болсо сатып алат Camry, бирок $ 32 тартып $ 550 үчүн. Бул кандайдыр бир сыйкырдуу нерсе, бирок эки-үч жылдан кийин "экинчи даражада" анын баасы ошол эле суммага жетет.
Жада калса, бир жарым-эки жыл мурун, Оптима эң сүйүктүү Kia модели болгон. Ал эң чоң, эң күчтүү же эң кымбат эмес болчу, бирок эмнегедир аны баары каалашкан. Жалпысынан, ал Honda Accord жетинчи жана сегизинчи муундагыдай образды иштеп чыккан.
Кайсынысын билесиң? Түшүндүрүү кыйын, бирок сиз жашаган жердеги сиз чогуу өскөн жигиттердин бардыгы машинени "жалпак коляска" деп атап, жалпысынан алардын кичинекей жана жөнөкөй седанына айланып кетишет. Бирок азыр баары өзгөрдү: Kiaда Stinger бар.
Классикалык жайгаштырылган булчуңдуу фельдбек Оптиманы каалоолор тизмесинен биротоло четтеткендей болду. Бирок бул жөнөкөй эмес. Биринчиден, Stinger бир топ кымбатыраак жана GTдин акыркы версиясында каалоо тизмесинен кыял категориясына өтүүгө болот. Экинчиден, ошол эле балдар арасында Стингерди БМВ сатып албай, акчаны үнөмдөөнү тандаган адамдар тандайт деген пикир бар. Демек, Оптима дагы деле болсо өзүнүн парадигмасында бар. Тагыраагы, ал жаңы Camry V70 пайда болгонго чейин болгон.
Тойота Камри буга чейин эч качан мынчалык стилдүү жана андан да кайраттуу болгон эмес. Toyota седаны ар дайым токтоо, эскичил жана жада калса тажатма болуп келген. Бирок жаңы унаа өзү жөнүндө стереотиптерди талкалоо үчүн күрөшүп жатат. Кантсе да, ал көңүлдүү көрүнүп эле тим болбостон, алда канча күлкүлүү айдаганды үйрөндү. Toyota азыр спорттук седанмын деп жатат деп ойлобоңуз. Баары бир, кылдаттык, атүгүл белгилүү бир монументалдуулук ал бойдон калган.
Бирок Камрини ушинтип кайра форматтагандан кийин дагы, Оптимага барам. Моделдин өзү төрт жашта экендигине карабастан, ал абдан жаңы көрүнөт. Ал колдо болгон жабдуулардын жана кайтарымдуулук жагынан окшош ишенимдүү дизайндагы энергоблоктордун бирдей жыйындысына ээ. Жана минүү дээрлик тең салмактуу.
Эгерде Оптима кандайдыр бир жол менен Camryден кем болсо, анда ал бир аз гана. Жана андан кийин гана эки параметр боюнча: жылмакай жана үн изоляциясы. Кореялык дагы деле болсо кыймылда бир аз катуурак жана жогорку ылдамдыкта бир аз ызы-чуу. Бирок бул дээрлик 2 доллар үнөмдөп, сиз менен жашай турган нерсе.
| түрү | Седан | Седан |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wheelbase, мм | 2825 | 2805 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 155 | 155 |
| Cargo көлөмү, L | 493 | 510 |
| Токтото салмак, кг | 1555 | 1575 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, төрт баллондуу | Бензин, төрт баллондуу |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2494 | 2359 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 231/4100 | 241/4000 |
| Диск түрү, берүү | Front, AKP6 | Front, AKP6 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 210 | 210 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9,9 | 9,1 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км (аралаш цикл) | 8,3 | 8,3 |
| Баасы, $. | 22 818 | 22 154 |
