Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Жапониянын кайсы бир жеринде, азыркы сүрөттөрдө көргөн Териоско караганда жарым метрге кыскараак Therios Kid бар. Бул чоң кишиге окшош көрүнүшү мүмкүн, кичинекей баланын жанында чоң киши, бирок сиз Териозаны Борбордук Европанын (же Словениянын) жолунда орточо европалык машиналардын арасына ыргытсаңыз, ал күтүлбөгөн жерден мурунга айланат. Макул, макул, бул бийик, бирок жарым-жартылай татыктуу жерди тазалоодон, жарым-жартылай жол кырсыгынан фургондун кузовунан улам. Болбосо, узундугу 3 метрде кыска, туурасы 85 метр, өтө тар жана ичке. ...

Эгерде күнүмдүк жашоо сизди нымдуу шаарда, жок эле дегенде, бир күндө, ал тургай андан да көп жолу уятсыз түрдө унаа токтотуучу жайларды тар кылууга мажбурласа, Териостон достук өнөктөш таба аласыз. Стандарттык унаа токтотуучу жайда болгондон кийин, эки жактын бардык эшиктерин (дээрлик) ача аласыз. Жана бул үчүн ага ыраазы боло аласың.

Бирок себеби тарды каалаш үчүн чындап күчтүү болуш керек. Ошол эле учурда, сиз Териоско ээ болуп турганда, сиз назик мазохисттердин сектасына кошуласыз. Өлүгүңүздүн туурасын өлчөңүз, ошондой эле эң жөнөкөй жүргүнчүнүн далысын ченеп, эки өлчөөнү кошуңуз жана сумма жакшы метрден ашпайт деп үмүттөнүңүз. Алыстан жакшы эски Катрларды элестеткен кайчылаш тардык Териосто 1 метрди түзөт, бул айдоочунун сол чыканагы (эгер ал алты жашта эмес болсо) эшигинин туткасын өжөрлүк менен сүртөт жана оң колу жүргүнчүнүн сол колунун артындагы боштукту издеңиз.

Эми дагы бир сюрприз үчүн: артында үч жүргүнчүгө орун бар (үч коопсуздук куру, өкмөттүн Териоско беш кишини ташууга уруксаты, бирок эки жаздык!), Боштук бир нече дюймга аз. Сыноолордун жүрүшүндө, иш жүзүндө, бул жол тандабастын уруксат берилген кубаттуулугу текшерилип, тестиерлер (чоңдор, бирок орточо өлчөмүнөн төмөн) так төрт километрге туруштук беришкен. Бирок, сырттагы суукка карабай, алар абдан жылуу экен. ...

Сиздин тынчсызданууңуз үчүн ушунчалык көп. Эгерде сиз окууңузду токтото элек болсоңуз, анда сиз туура жолдо баратасыз. Сиз боюңуз узун болушу мүмкүн, бирок башыңыз шыпта тайып кетпейт, бутуңуз узун болушу мүмкүн жана сиз азыраак тизе бөлмөсү бар чоң машиналарга отурганыңызды моюнга алышыңыз керек.

Ал тургай артынан. Ал жакта, эгер сиз бул машинанын айдоочусу болбосоңуз, жөлөнгүчтүн жарымын күндүн төшөгүнө чейин ийкемдүү түрдө жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү сизди кубандырат.

Дагы, өтүк такыр жалтырак эмес, бул көбүнчө орто жолду талап кылат жана чоңойтуу мүмкүнчүлүгү кубаттандырбайт, анткени максималдуу жеткиликтүү литр болгону 540 литр. Жүгүңүздү таңгактоодо этият болушуңуз керек. биринчи кезекте, абдан ыктыярдуу.

Therios дээрлик беш жылдан бери жолдо жүрөт жана биз буга чейин аны Auto дүкөнүндө сынап көргөнбүз. Ошондон бери техникалык жактан жаңыртылды; Буга чейин таанылган мотоцикл заманбап продуктка өттү, ал дагы жакында биз жазган Daihatsu YRV моделинде бар. Ошондуктан, кыймылдаткыч жаңы, анын ичинде блок жана поршень. Алардын өлчөмү теориялык жактан жакшы кыймылдаткыч моментин убада кылган диаметринен чоңураак.

Башында теориялык дизайн мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдаланган, бирок кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта айлантууга мүмкүндүк берген жаңы клапан же экспансионалдык көзөмөл (DVVT) системасы турат. Ошентип, бул кыймылдаткыч моментти кыйла көбөйттү: дагы бар, жана анын максималдуу мааниси мурдагыга караганда кыйла төмөн кыймылдаткыч ылдамдыкта жетет. Ошентип, көпчүлүк шарттарда (мен дагы жолдон айдоону айткым келет) кыймылдаткыч эң сонун иштей баштайт жана бир жолу баш аламандыктын жүктөлүшү жоголот, бирок айланууга болгон чоң каалоо, жалпы иштин жакшы таасири, бирок жагымсыз көлөмү да бар (жарым -жартылай -үчүн начар үн изоляциясы) жана газдын жогорку ылдамдыгы.

Ооба, эгер сиз шаардык унаа үчүн токума жол тандабасты тандасаңыз, кичине болсо да жамбашыңызга түкүрөсүз. Кичинекей өлчөмүнө карабастан, Териостун салмагы бир тоннадан ашат жана тардыгына карабастан, анын маңдайкы бети байкаларлык чоң. Завод абанын каршылык коэффициентин айтпайт, бирок ал жол тандабас унаалар үчүн рекорддук көрсөткүч болсо дагы, азыркы жеңил унааларга караганда бир кыйла жогору. Он жүз километрге жетпеген литр чыккан нерсенин баары лотереядан утушка барабар. Анан арызданар жери жок.

Биздин мурунку Terios сыноодон бери, унаа да бир аз жакшыртылды, бирок чындыгында өтө аз. Сырткы көрүнүшү капоттун башка көрүнүшүн жана модификацияланган бамперди (жаңы дизайндагы фаралар менен бирге) алды, бирок ички жасалгасы дээрлик тийген жок - тизе бөлүгүндөгү туурасы гана кошумча сантиметрди кошуп, түкүргүдөй көрүнгөн. деңиз. Сиз дагы эле жүргүнчүдөн тизесин көтөрүүнү суранышыңыз керек, газ педалы дагы эле сол тарапта жана 80-жылдардагы унаада отургандай сезилет.

Эргономика дагы эски япон табышмагы бойдон калууда; руль жука, пластикалык жана начар, жана өчүргүчтөр дагы эле ыңгайсыз жана эскирген; Айдоочунун эшигиндеги алдыңкы айнектин кыймылдаткычы талашсыз жеңүүчү. Жалпысынан алганда, интерьер жана анда жашоо таасирдүү эмес: бардык сүрткүчтөр өтө начар (тазалоо да, кир жуугуч дагы эле рычагдын бир кыймылында бириктирилбейт) жана саатына 100 километрде дээрлик эч нерсеге жараксыз; арткы тазалагыч дайыма иштей алат; торпедодогу уяча өзүнчө жөнгө салынбайт, бирок дагы эле ал аркылуу алсыз сокку урат; жана орнотууга карабастан, унаанын алдыңкы жана арткы жагындагы климаттын айырмасы олуттуу.

Ал тургай, япон тактыгы жарым -жартылай иштебей калды (тигиштер мындан ары үлгү үчүн эмес жана арткы капкактан сынык бар), эшик күзгүлөрү өтө төмөн жана жабдык өтө кыска. Ичинде бир гана жарык бар (жана багажда башка), визордо бир гана күзгү, панелде кулпусу жок кутуча, сырткы температура сенсору жок (борттогу компьютер жөнүндө айтпоо керек), тери жок, алыскы борбордук кулпу жок, жок. ... Ошентип Daihatsuда алар бир аз уктап калышты. Тынчтык эсептегичтердин графикасынын өзгөрүшү менен же жөнөкөй, бирок канааттандырарлык караганда, сырткы көрүнүшү жана функциясы боюнча радио кабылдагыч менен компенсацияланбайт.

Шаарда колдонулганда, кемчиликтердин көбү анча деле кыжырын келтирбейт, эгер сиз Териос менен жолдон чыксаңыз, алар (дээрлик) азырынча унутулат. Сыртынан караганда, бул баладай көрүнүшү мүмкүн, бирок курсагынын астында бул чыныгы жол тандабас. Анын туруктуу дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар, бирок ортосунда чыныгы дифференциал бар, бул диск менен эч кандай тамаша жок дегенди билдирет: ал дайыма төрт дөңгөлөккө тең берилет. Бузулган учурда, электрдик алмаштырылуучу борбордук дифференциалдык кулпу жардам берет, бул учурда ар бир огунда бирден кеминде эки дөңгөлөк айланат. Эгерде сиз дагы эле ордунда болсоңуз, анда унаанын ичи кыймылдуу бөлүктөрү менен тыгыз болгондуктан, сиз зыян тартпайсыз.

Болбосо, эгерде Terios токтоп калбаса, бампер үчүн жакшы болгон жагымдуу кыска чыгууга ишенсеңиз болот, айрыкча, сиз тик боорго "чабуул койгондо". Ошентип, Terios өзүн-өзү колдогон (бирок негиздүү түрдө бекемделген) корпусуна карабай, баткакта, карда жана ушул сыяктуу беттерде иш жүзүндө чыныгы жолсуз оюндарды ойноого мүмкүндүк берет. Туура шиналарды унутпаңыз!

Баарынан да ал алыскы сапарда Териос менен байланышкан. Ал жерде сиз жайлуулукту талап кыласыз (ички туурасы, бирок кыймылдаткычтын үнү, шамал жана белгисиз келип чыккан кошумча ышкырык) жана иштөө. Мотор ал жакка саатына болжол менен 100 километр ылдамдыкта бурулат, анан ал абдан тез кубатын жогото баштайт; кичине көлөмү аз болгондуктан, бир аз узун төртүнчү жана бешинчи тиштүү. Абдан жакшы механикалар төмөн ылдамдыкта чоң таасир калтырат, андыктан ал жоголот жана жүрүү чарчаган артка саноого айланып кетиши мүмкүн.

Абдан өкүнүчтүү. Шаарда, шаардын жолдорунда жана талаада айдоо ыңгайлуу жана оңой. Кыймылдаткычтын маневр жөндөмдүүлүгү жогоруда көрсөтүлгөн шарттардын баарында көрүнөт, редуктордун тактыгы жакшы таасирди толуктайт жана абдан жакшы диск узак убакыт бою нейтралдуу абалда калууга жана машинаны белгиленген багыттан бир калыпта жылдырууга мүмкүндүк берет. сиз көзөмөлдөй аласыз деп. Анын улуу шамдагайлыгы, негизинен, өтө кичинекей ат минүү чөйрөсүнөн улам көрүнүп турат. Мындай шарттарда Terios чындыгында айдоочу үчүн ыңгайлуу.

Бул аты өзү үчүн сүйлөйт эмне үчүн: Therios менен, сен шаарда жана талаада улуу сезет, бирок башка жерлерде, сезимдер жеке критерийлерге жана кечирүү жөндөмүнө көбүрөөк көз каранды болот. Болбосо: сиз идеалдуу машинаны билесизби?

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

негизги маалымат

Сатуу:	DKS
Негизги моделдин баасы:	15.215,24 €
Тест моделинин баасы:	15.215,24 €
Кубат:	63 кВт (86 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	16,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	145 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,7л / 100км
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 2 жыл же 50.000 миль

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 72,0 × 79,7 мм - жылыш 1298 см3 - кысуу катышы 10,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 63 кВт (86 л.с.) c.) 6000 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,9 м/с - кубаттуулуктун тыгыздыгы 48,5 кВт/л (цилиндрге 66,0 л. клапандар - жеңил металл блок жана башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 120 л - мотор майы 3200 л - батарея 5 В, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - бир кургак муфта - 5 ылдамдыктагы механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,769 2,045; II. 1,376 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,838; 4,128; тескери 5,286 - кулпу борбору дифференциал (электр менен алектенген) - дифференциалда тиштүү 5,5 - алкактары 15J × 205 - шиналар 70/15 R 2,01 S, айлануу диапазону 1000 м - 27,3 тиштүү ылдамдыгы XNUMX XNUMX / мин / мин XNUMX.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 145 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 16,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу:	Седан - 4 эшик, 5 орун - Өзүн көтөрүүчү - Cx = N/A - Off Road Van Алдыңкы - 5 эшик, 5 орундук - Өзүн көтөрүүчү тулку - Cx: N/A - Алдыңкы жалгыз асма, жазгы буттар, V-аркалары, стабилизатор - Арткы Катуу, кош узунунан жасалган рельстер, Панхард таякчасы, спираль пружиналары, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы дисктер, барабан барабандары, күч рул, ABS, EBD механикалык токтоочу тормоз арткы (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар менен рулду жана пинион, рулду башкаруу, 3,5, XNUMX экстремалдуу ортосунда айлануу
Масе:	бош унаа 1050 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1550 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1350 кг, тормозсуз 400 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 50 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3845 мм - туурасы 1555 мм - бийиктиги 1695 мм - дөңгөлөк базасы 2420 мм - алдыңкы жол 1315 мм - арткы 1390 мм - жердин минималдуу клиренси 190 мм - жүрүү радиусу 9,4 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу (арткы отургучка чейин) 1350-1800 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1245 мм, арткы 1225 мм - отургучтун бийиктиги алдыңкы 950 мм, арткы 930 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1060 мм, арткы отургуч 810 - 580 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 460 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 46 л
Кутуча:	Адатта 205-540 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 2 ° C, p = 997 мбар, рел. vl. = 89%, одометрдин абалы = 715 км, шиналар: Bridgestone Dueler
Ылдамдануу 0-100км:	15,2
Шаардан 1000м:	37,3 жыл ( 130 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	12,7 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	24,4 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	145 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	9,8л / 100км
Максималдуу керектөө:	11,9л / 100км
тест керектөө:	11,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,6m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	58dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	68dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	66dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	73dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	72dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (249/420)

• Эгерде сиз Teriosду күнүмдүк жүргүнчү ташуучу унаа катары карасаңыз, анда ал көп жагынан иштебей калат, айрыкча эргономика, жайлуулук жана коопсуздук жагынан - үч негизги пункт. Болбосо, ал мыкты механикага ээ жана бир нече башка артыкчылыктары менен бирге күнүмдүк кыйынчылыктарга жана белгисиз жакка жекшембилик сапарларга жагымдуу унаа боло алат. Жаман үч гана ага керек.

• Сырткы (12/15)

  Бул дээрлик жаңы продукт эмес, анткени базарда дээрлик 5 жыл болгон. Кийимдери жана сырткы көрүнүшү эң сонун класска абдан жакын.

• Ички иштер (63/140)

  Therios абдан жаман жагы. Көпчүлүк учурда бул орточо, сейрек ортодон жогору, көбүнчө ортодон төмөн. Бөлмөлүүлүк жагынан, бийиктик боюнча (жана жарым -жартылай туурасы боюнча) чечилет, эргономика жана материалдар өтө начар. Ал ошондой эле ызы -чуудан жана сейрек кездешүүчү жабдуулардан улам утулуп калган.

• Мотор, трансмиссия (30
  
  
  / 40)

  Кыймылдаткычтын көлөмү жок, айрыкча жогорку айлануу. Редуктор өтө узун, бирок ал эң сонун которулат жана эң талаптуу айдоочуну толук канааттандырат.

• Айдоо көрсөткүчү (70
  
  
  / 95)

  Абдан жакшы механиктен улам, мен көп упай топтодум, бир гана начар педальдар айырмаланат, жана арткы огунун катуулугуна байланыштуу, айрыкча, отургучтун артындагы жүргүнчүлөр үчүн өтө кооптуу болгон соккудан чуңкурларды жутуу ыңгайсыз.

• Performance (23/35)

  Эң жогорку ылдамдык экспресс жолдордо начар иштегендиктен бул жерде ойнойт. Ийкемдүүлүк саатына 80 километрге чейин ылдамдыкта мыкты, бирок жогорку ылдамдыкта алда канча жогору. Overclocking убада кылынгандан тайманбастык менен жакшыраак.

• Коопсуздук (34/45)

  Токтоо аралыгы унаа үчүн өтө узун жана жол тандабас үчүн алгылыктуу. Бешинчи орундукта жаздык жок, болгону эки чекиттүү коопсуздук куру, эки гана коопсуздук жаздыкчасы бар. Активдүү коопсуздук жагынан, ал көбүнчө сүзгүчтөрдүн туура эместигинен улам тыгылып калат, жакшы жагы - жакшы төрт дөңгөлөктүү диск жана натыйжада, жолдо жакшы позиция.

• экономика

  Керектөө бул орган үчүн алгылыктуу, бирок абсолюттук мааниде бул абсолюттук жогору. Автоунаанын баасы төмөн эмес, бирок дээрлик бардык төрт дөңгөлөктүү унаалар кыйла кымбат. Мындан тышкары, кепилдик орточо, ал эми кайра сатуу потенциалы - бул жол тандабас болгондуктан - абдан ишенимдүү.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

талаа сезимсиздиги

тышкы тардык

ички бийиктик

эптүүлүк

жогорку ылдамдыкта аткаруу

күйүүчү май керектөө

болгону эки коопсуздук жаздыкчасы

тазалагычтар

ички тардык

пластик жана эргономикалык эмес интерьер

төмөн эшик күзгүлөрү

тар буттар

ичинде ызы -чуу