Даунтруба - бул эмне?

Төмөнкү түтүк - бул чыгуучу коллектор менен каталитикалык өзгөрткүчтүн ортосунан өткөн ар кандай унаа каражаттарынын чыгуучу тутумунун маанилүү бөлүгү (катализатор). Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөрү бул түтүккө өтө эле аз көңүл бурушат, анткени ал атмосфералык бензин кыймылдаткычынын ишине олуттуу таасир этпейт.

Эңкейиш

Даунпайп (труба) - бул газдарды кыймылдаткычтан турбинага буруп, ошону менен аны айлантууга жардам берген түтүк. Түздөн-түз түтүккө жана турбинага туташат.

Downpipe кандай көрүнөт?

Төмөнкү түтүк жөн гана турбинадан кийин башталып, газ чыгаруу системасына кошулган 40-60 см узундуктагы түтүк.

Көбүнчө турбо кыймылдаткычтары бар унааларда гана колдонулат. Турбина башындагы коллекторлордун ортосунда жайгашкандыктан жана газ чыгаруу системасына туташуу үчүн, газ чыгаруу линиясын түшүрүүчү түтүк керек.

Бул анча деле мааниге ээ эмес, бирок табигый аспирациялуу унааларда башынан башталган коллекторлор машинанын түбүнө карай түтүккө туташат.

Турбокомпрессорлору бар транспорт каражаттарында турбинаны кыймылдаткычтын ылдый жагында жайгашкан соргуч системасынын калган бөлүгүнө туташтыруу үчүн түтүктүн бир бөлүгү (төмөнкү түтүк) керек, ошондуктан ал төмөндөгү түтүк деп аталат.

Бул түтүк бөлүгүнүн ичинде, адатта, катализатор же бөлүкчөлөр "фильтр" (дизелдик кыймылдаткычтарда) болот. Негизинен, бул чыпкалоо функциясы бар курамдык бөлүгү болуп саналат, ал газдын эмиссиясын азайтуу үчүн кызмат кылат.

Төмөнкү сүрөттө, сиз унаанын ичин ачуу үчүн кесилген, стандарттуу түрдө орнотулган трубаны көрө аласыз.

Ичинен түшүүчү түтүк кандай көрүнөт?

ал жайгашкан кайда?

Түшкү түтүк турбокомпрессор менен соргуч системасынын ортосунда жайгашкан жана көбүнчө (транспорттун түрүнө жараша) алдын ала катализатор жана/же негизги катализатор жана кычкылтек сенсорун камтыйт. Түтүктүн чоңураак диаметри жакшыртылган өндүрүмдүүлүктү жана бай үндү камсыз кылат.

Кыймылдаткычтагы жана турбоагрегаттагы иштөөдөгү суу түтүк

Турбо кубаттагыч да, кыймылдаткыч да негизинен насостор. Бул учурда, ар кандай насостун эң чоң каршылашы - чектөө. Унаанын кыймылдаткычындагы чыгуучу газдарды чектөө анын кубаттуулугун жоготушу мүмкүн.

Чыгарылган газдын өткөргүчтүгү төмөн болгондуктан, цилиндрди кийинки цикл үчүн тазалоо үчүн кыйыныраак иштешет, бул машинаны жылдыруу үчүн колдонулбай турган энергияны колдонуу. Кабыл алууну чектөө аба менен күйүүчү майдын аралашуусун чектейт, бул күйүүгө мүмкүндүк берет, ошентип кубаттуулукту чектейт.

Друбанын мааниси

Жогоруда талкуулаганыбыздай, турбинага колдонулган газдар канчалык оңой жана көбүрөөк жеткирилсе, мотор ошончолук көп кубаттуулукту бере алат. Суу түтүкчөсүнүн чоң артыкчылыгы, ал стандарттуу суу түтүкчөлөрүнө караганда чыккан газдарга аз каршылык көрсөтөт, бул турбинанын тезирээк айлануусуна жана басымдын жогорулашына мүмкүндүк берет.

Төмөнкү түтүк эмне үчүн маанилүү?

Төмөнкү түтүктү өндүрүү көйгөйү

Төмөнкү түтүктөрдүн негизги көйгөйү - алардын жасалмачылыгы. Ар бир унаа өзүнүн макети менен уникалдуу экендиги эч кимге жашыруун эмес, жада калса эки бирдей модель, бирок кыймылдаткычы ар башка, кыймылдаткыч бөлүгүнүн жайгашуусу ар башка. Буга байланыштуу, суу түтүктөрүн туура жайгаштыруу үчүн ар кандай тегиздикте ийри кылып жасоо керек.

Мындай форсункаларды жасоо процессинде, ийилүү чекиттеринде форсунканын ички тарабында толкундар жана бузуулар пайда болушу мүмкүн. Мындай мыйзам бузуулар турбуленттүүлүктүн жана турбуленттүүлүктүн пайда болушуна алып келет, бул пайдаланылган газдардын агымын азайтат. Иштетүүчү түтүкчөлөр ички толкундары жок жылмакай, ошону менен газдын чыгышы жакшырып, турбо кубаттагычтан көбүрөөк кубат алынат.

Төмөнкү түтүк колдонулган жерде

Тармактык түтүктөрдүн бул түрү негизинен кыймылдаткычтарды өз алдынча жөндөө үчүн, алгач атмосфералык кыймылдаткыч орнотулганда колдонулат жана алар аны турбо заряддуу кылууну каалашат.

Турбинаны кандайдыр бир жол менен буруш керек, тиешелүүлүгүнө жараша, пайдаланылган газ менен камсыздоо талап кылынат, бирок стандарттык системада бир гана соргуч, анан соргуч түтүк бар болсо, аны кайдан алсам болот? Дал ушундай кырдаалдарда суу түтүгү орнотулат, тактап айтканда, түтүк түтүгү бүткөрүлүп жатат (көбүнчө “жөргөмүш” орнотулат), андан түшүүчү түтүк турбинага чыккан газдарды буруп, аны айлантат.

Классикалык 16v-деги коллектордун жана суу түтүгүнүн видео обзору

Менин машинамдын түтүгү барбы?

Эгерде сиздин унааңыз турбокомпрессиялуу болсо (дизель же бензин), анда ал түшүүчү түтүк менен жабдылган болушу керек (бул туташтыргыч түтүк экенин унутпаңыз).

Эгерде сиздин машинеңиз атмосфералык болсо, ага түтүк орнотпоңуз, анткени ал пайдасыз. Акыркы муундагы унаалар дээрлик ар дайым турбокомпрессиялуу, ошондуктан алар стандарт катары оригиналдуу суу түтүгүнө ээ. 

InoxPower ылдый түтүгү менен сиз жөнөкөй ECU ремапингине караганда кубаттуулуктун байкаларлык өсүшүнө, ошондой эле жакшыртылган үнгө ээ боло аласыз, бул кыймылдаткычыңыздын үнүн чыгарбаган жалгыз реалдуу блок.

Түтүктү качан алмаштыруу керек?

ылдый түтүктү тюнинг

Адатта чыпкасы бар ылдый түтүк эскирүүгө дуушар болгон тетик болуп саналат, атап айтканда, бул дизелдик кыймылдаткычтарда болот, анда DPF бүтүп калат жана көп учурда убакыттын өтүшү менен оңдоо кыйын. Бул колдонмодо биз эмне үчүн мындай болуп жатканын майда-чүйдөсүнө чейин киргизбейбиз. Бул жерде биз, адатта, жарыш үчүн запастык куурду алмаштыруунун себебине токтолобуз, бул кубаттуулукту жогорулатуу.

Эгер сиз турбинасы бар унаанын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн кандайдыр бир жакшыртууларды жасасаңыз (бул жабык схемада иштөө үчүн гана жасалышы керек болгон өзгөртүүлөр экенин эскертем), биринчи кадам башкаруу блогуна классикалык "карта" болуп саналат. .

Өз алдынча, бул бийликти биринчи көбөйтүү үчүн жетиштүү өзгөртүү болмок.

Бирок, эгер сиз турбокомпрессорлорго, поршеньдерге, туташтыргыч штангаларга же кубат топтомуна тоскоолдук кылбастан жана ИШЕНИМДҮҮЛҮКТҮ КОРКУНУП АЛБАЙТ кыймылдаткычыңыздын эң жакшы иштешин кааласаңыз, анда көбүнчө "2-этап" деп аталган кийинки кадам бар.

2-этап негизинен жарыш ылдыйкы түтүгүн, суу алгычты жана атайын картаны орнотуудан турат (2-этап деген термин жалпы, кээде башка модификацияларды камтыган).

Негизги линия - дупиканы спорттукка алмаштыруу. INOXPOWER. Жөнөкөй кадам, бирок, натыйжаны түп-тамырынан бери өзгөртүп, бийликти олуттуу көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Бирок муну менен эле токтоп калбайт...

Трубаны тюнингдин артыкчылыктары

Түткү түтүктү жөндөө бир нече эффекттерди алып келет, алардын бардыгы ылдыйкы түтүктүн чоңураак диаметринен улам чыккан газдын арткы басымынын төмөндөшүнө негизделген:

• чыккан газдын температурасын төмөндөтүү, жылуулук жүктөмүн азайтуу
• газдын арткы басымы азаят, механикалык стресс азыраак
• Өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу
• жогору момент
• күч жогорулатуу
• мыкты айдоо тажрыйбасы
• жакшыртылган үн, ошондой эле унаада угулду

BMW M135i Sound Stock Vs Downpipe

Суроолор жана жооптор:

Төмөнкү түтүк эмне үчүн? Downpipe - түзмө-түз "төмөнкү түтүк". Мындай элемент чыгаруу системасына орнотулган. Турбокомпрессордук ички күйүүчү кыймылдаткычтагы стандарттык глушитель тапшырманы аткара албаса, ал турбинаны газ чыгаруу системасына туташтырат.

Downpipe канча күч кошот? Бул турбокомпрессордук кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Чип тюнингсиз кубаттуулуктун өсүшү 5-12 пайызды түзөт. Эгерде биз чип тюнингди да жүргүзсөк, анда кубаттуулук максимум 35% га жогорулайт.

Downpipe кайда орнотулган? Көбүнчө алар газды тез алып салуу үчүн түтүктүү моторлорго орнотулат. Кээ бирөөлөр мындай элементти атмосфералык кыймылдаткычка орнотот.