Сыноочу Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: универсалдуу согушкерлер

80-жылдардагы үч конок, ар кандай жолдор менен жана өз мезгилинин кайталангыс руху.

Porsche 924 бир көйгөй бар - жок, эки. Анткени Datsun 280ZX жана Ford Capri көбүрөөк сунуш кылат: көбүрөөк цилиндрлер, көбүрөөк орун алмаштыруу, көбүрөөк жабдуулар жана көбүрөөк эксклюзивдүүлүк. Трансмиссиясы бар төрт цилиндрлүү модель эң спорттук мүнөзбү?

Тоо ландшафты бутка муздак сойлоп өткөндөй сезилет. Бул жерде, Солингендин жанындагы Мюнстен көпүрөсүнүн жанында сиздин атыңыз түзмө-түз дарыяга баса алат. Германиянын эң бийик темир жол көпүрөсү Вуппер өрөөнүнүн 465 метрлик аркасын кесип өтүп, биздин 80-жылдардагы үч бөлүктү көз жаздымда калтыргандай. Салыштыруу үчүн, 924-жылы чыккан Porsche 1983, ошол эле курактагы Ford Capri 2.8i жана 280-жылы чыккан Datsun 1980ZX унааларын алып келгенбиз.

Чынында, эң эскиси - 924түн курулушу, ал да 911дин айланасындагы ызы-чуудан улам жакында кымбаттап кетти. Анын үстүнө, бул дагы эле 90-жылдары каалаган жерден бир тыйынга сатып алууга мүмкүн болгон жана эч ким каалаган эмес. Мунун себеби жөнөкөй: 924 911 эмес, ошондуктан аны шылдыңдап "ээлери үчүн Порше" деп аташкан.

Жеңил унаа кыймылдаткычы

Артында мушкердин ордуна, узун алдыңкы капкактын астына катылган төрт кыймылдаткычы бар. Ооба, бул велосипед иш жүзүндө "үчүнчү колу" болуп саналат. Башында, эки литрлик бирдик Audi 100 жана VW LT дисктер туура, жеңил модели. Көпчүлүк бул чындыкты кыйытып турса да, чындыгында, Porsche компаниясынын адамдары велосипедди спорттук маанайда кайра конструкциялашты - албетте, мүмкүн болушунча. Жаңы цилиндр башы жана Bosch K-Jetronic инжектордук системасы 125 л.с. чоюн блоктон. Күч төмөн айланууларда ачылат, жогорку каалоо бар - бирок дагы эле бул жарыш спорт кыймылдаткычы эмес.

Шасси менен баары башкача. Ал стандарттуу VW Golf жана ташбака компоненттеринен курулганына карабастан, бир кыйла жогору кубаттуулукту (375 Carrera GTRде 924 л.с. чейин) иштетүүгө жөндөмдүү жана бардык спорттук амбицияларды канааттандырат. Бул жерде сыйкырдуу сөз - редуктор. Трансмиссияны арткы октун алдына коюу менен салмактын 48:52% тең салмактуу бөлүштүрүлүшүнө жетишилет.

Бул дизайн схемасы Porsche ачылышы эмес. Өткөн кылымда да Де Дион-Бутондо ушундай принцип боюнча имараттар болгон. 1937-жылы Alfa Romeo компаниясынын Tipo 158 Alfetta инженерлери аны эң жогорку жарыш классында колдонушкан жана Alfetta дагы эле эң ийгиликтүү жарыш унааларынын бири болуп эсептелет. Концерндин стандарттык жабдуулары менен 924 спорттук шассинин айкалышы акчаны үнөмдөө каалоосу менен түзүлгөн интерьер менен толукталган. Гольф рычагдары жана өчүргүчтөрү, дээрлик эч кандай үн өткөрбөйт, катуу руль – бирок баары бир Porsche Crest эмблемасы колкап бөлүгүнүн кулпусун жаап турат.

Monheim-Car тарабынан берилген сүрөттөрдөн унаага түшүп, кооз спорттук отургучтарды тууралап, тоодогу жолдорду бойлой айдайбыз. Бул жерде 924 өзүн жакшы сезет жана аны так акустикалык сигналдар менен айдоочу менен бөлүшөт. Кыймылдаткыч 3000 об/мин ылдамдыкта айланган жана эч кандай адаттан тыш көрүнүштөрсүз 6000ге чейин айланууну улантат. Жөн гана рулду караңыз - азыр руль жооп берет жана 924тү эң сонун багытта башкарат. Жалпысынан алганда, бул Porsche, өз мезгили үчүн эң арзан, "прозаика" деп атоого болот. Мындай аныктама аны «узак өмүргө ээ машина» катары сунуштаган жана жети жылдык дат баспаган кепилдик берген конструкторлорун кубандырат. Кошумчалай кетсек, ошол учурда 924 эң узун техникалык тейлөө аралыгы болгон - май алмаштыруу ар 10 000 км, тейлөө текшерүүсү ар бир 20 000 км.

Заманбап унаа

Үчүнчү муундагы Ford Capri мүнөзү боюнча таптакыр башкача. Ал сенден дайыма бир нерсени каалайт. Анын рулу катуу кармалышы керек жана ага күчтүү жетектөөчү кол керек. Катуу арткы огуна жалбырактан жасалган шасси аны "заманбап дизайндагы арабага" айландырат, муну машинанын ээси жана Кельнден келген Ford Capri коллекционери Рауль Вольтер айткандай. Ал жакшыраак билсе керек, бирок 25 жылдан бери Капри айдап келет. Бул жерде көрсөтүлгөн моделди Voltaire күн сайын - жайында да, кышында да колдонот.

– Машиналар ушуга жаралган. Эркек туура айтат. Көк / күмүш түстөрдүн айкалышы узун алдыңкы жана кыска арткы типтүү форма сыяктуу классикалык. Заводдон баштап бул Capriнин жүрүү бийиктиги 25 мм кыскарган жана Bilstein газ амортизаторлору, албетте, сактоого кам көрөт - алар МакФерсон тибиндеги алдыңкы октогудай артта эффективдүү эмес.

Бул өзгөчөлүк сизге коркунучтуу көз ирмемдерди тартуулайт, айрыкча 2,8 литрлик V6 кыймылдаткычын айдап, 4500 айн / мин ашканыңызда. Андан кийин чоюндан жасалган кыймылдаткыч күч менен моментти жаңы, жогорку деңгээлге чыгарат – жана арткы огу күтүлбөгөн жерден жанданат. Сезимтал рул айдоочуга кайчылаш же андан көп бурулууга бардык мүмкүнчүлүктөрдү берет, 1982/83-жылдары гана Алькантарада капталган Recaro отургучтары чечим кабыл алууда аны колуна бекем кармап турат. Мындай учурда бул сапат кабинасында атаандаштык сезими пайда болот. Айрыкча Capri айдоочусу сааттардын коллекциясын карап, Кельн моделинин трек карьерасын эстегенде. Бирок, көпчүлүк жарыш версиялары коаксиалдык пружиналар жана арткы амортизаторлор (жана тууралоо үчүн алиби катары айнек жалбырак пружинасы) менен кайра иштелип чыккан.

Көптөгөн Capri ээлери татыктуу материалдык күч менен жабдылган чоюн моторун күчөтүштү - бул жерде классикалык тюнинг тез эле ийгиликке алып келет. Capri пайдасына күчтүү аргумент баасы болуп саналат: 20 000 белгиден төмөн - бул сатып алуучу алган эң арзан баа.

Кельндеги спорттук автоунаадан айырмаланып, Datsun 280ZX эч качан арзан болгон эмес. Дебюттон бери ал дээрлик 30 маркага бааланган. Анын 000 л.с. жогору турбо версиясы, 200 маркага бааланган, Германиядагы эң кымбат жапон унаасы болгон. Атмосфералык варианттарда дагы, сатып алуучулар 59 + 000 орундуу жана абдан жакшы динамикалык көрсөткүчтөргө ээ болгон мол эмерекке ээ болушту. Дат баспас болоттон жасалган А-мамыларга, А-мамыларга, алдыңкы жана арткы терезелерге, жамгырдын нугун жана бамперлер жапондордун олуттуу ниети болгонун көрсөтөт. 2 белгинин кошумча акысы үчүн, колдонмо чөйрөсү тарга чатырынын жардамы менен кеңейтилет.

Америка Кошмо Штаттарынын массалык рыногунда Z сериясы тез арада эң көп сатылган спорттук унаага айланууда. Бирок биздин сүрөттөрдөгү күрөң-беж түстөгү металл Германияга жеткирилип, сатылган. Ал болгону 65 километр аралыкка жетет жана бир жылдык машинага окшош. "Биринчи ээси, Берлинден келген жаш дарыгер, сатып алгандан кийин дароо бул 000дин бардык көңдөйлөрүн мөөр басып койгон", - деп азыркы ээси Фрэнк Лаутенбах үй жаныбарынын мыкты абалын түшүндүрөт.

Бул жана Porsche 924 профессионалдык унаага окшоштуктарды бөлүшөт - L28E inline-алты кыймылдаткычы да оленге курулган. Nissan Patrol. Мотор блогунда Мерседес-Бенцтин гендери бар - 1966-жылы Nissan Prince Motor Company компаниясын сатып алган, ал лицензиянын негизинде чыгарылган жана M 180 кыймылдаткычын өркүндөткөн.

Datsun 280ZX 148 л.с. жана 221 Нм момент. Инline-алтысынын жибектей жылмакай иштеши жеңил башкаруу кыймылы менен ыңгайлуу жөнгө салынуучу шассиге жакшы отурат. Бул орнотуулар менен жапондор 924 спорттук мүнөзүнө ылайык келбейт, бирок жалпысынан гармониялуу сүрөт алынат. Datsun 280ZX узак сапарларда эң сонун - бул чыныгы чоң гастрол, тез, бирок тынч айдоону жагымдуу тажрыйбага айландыруучу. Кадимки жапон стилинде кооздолгон, ал тургай пластиктердин эволюциясын тактилдик түрдө чагылдырган интерьер айдоочуга туш келет. Борбордук консолдон тегерек инструменттер аны карайт, алар температура жана май басымы, заряддоо чыңалуусу жана астрономиялык убакыт жөнүндө маалымат берет.

Арты бүктөлүп, жүккө орун бошотсо болот, бул алыс сапарга бараткан эки адамдын эс алуусу үчүн жетиштүү болмок. Берешендик менен сунушталган мейкиндик - бул үч моделдин жалпы сапаты, алар күнүмдүк классика үчүн жакшы. Алардын ийкемдүү кыймылдаткычтары тез-тез алмашпай эле жүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок дроссель толугу менен ачык болгондо да башкача иш кылышы мүмкүн. Чыныгы кадимки спортчуларды дагы деле жакшы баада тапса болот.

жыйынтыктоо

Редактор Кай Клаудер: Бул үчилтик мени энтузиазмга толтурду. Porsche 924 акыл-эстин талабына ылайык курулган бышык машинанын ролун ойнойт, Форд Капри анын бийлеген арткы учу менен буржуазиялык чектөөлөр менен тыныгууну эң сонун чагылдырат. Datsun 280ZX мени эң таң калтырды. Бай тарыхы бар жогорку класстагы жапон спортчусу - жана келечеги бар.

Текст: Кай Каудер

Сүрөт: Сабин Хоффман

техникалык деталдары

Datsun 280ZX (S130), произв. 1980	Ford Capri 2.8i, про. 1983	Porsche 924, 1983-жыл
Иштөө көлөмү	2734 cc	2772 cc	1984 cc
кубат	148 k.s. (109 кВт) 5250 об / мин	160 k.s. (118 кВт) 5700 об / мин	125 k.s. (92 кВт) 5800 об / мин
макс. момент	221 Нм 4200 об / мин	220 Нм 4300 об / мин	165 Нм 3500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,2 sec.	8,3 менен	9,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	220 км / ч	210 км / ч	204 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,8 л / 100 км	11 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Негизги баа	16 евро (Германияда, 000-комп.)	14 € (Германиядагы Capri 000 S, 3.0 т.) 2	13 евро (Германияда, 000-комп.)

Үй " макалалар" боштуктар » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: ар тараптуу согушкерлер