Дөңгөлөктүн басым датчиктери - кайсынысын тандаш керек?

Унаанын дөңгөлөктөрүнүн кысымын жумасына жок дегенде бир жолу текшерип туруу көптөгөн айдоочуларга оор иш болуп сезилиши мүмкүн, бирок бул бир караганда гана.

Эмне үчүн дөңгөлөктүн кысымын байкап турушум керек?

Тажрыйбалуу айдоочулар дөңгөлөктүн төмөн басымы протектордун эскиришине алып келерин түшүнүшөт. Демек, келечекте ар бир дөңгөлөктөгү бул көрсөткүчтү күн сайын көзөмөлдөө бюджетти үнөмдөөгө чоң роль ойнойт. Айдоочунун тагдырын жеңилдетүү жана ага дөңгөлөктөрдөгү басымды гана эмес, алардын температурасын ар бир секунд сайын байкап туруу үчүн, атайын шайман иштелип чыкты, ал жөнүндө биз ушул макалада сөз кылабыз.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), көптөгөн айдоочулар тарабынан шина басымынын сенсору деп аталган, шина басымын жана температурасын көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан система. Анын негизги максаты - маалыматты дайыма өлчөө жана көрсөтүү, ошондой эле унаанын дөңгөлөктөрүндөгү/шиналарындагы басымдын төмөндөшү же температуранын кескин өзгөрүшү жөнүндө айдоочуга дароо сигнал берүү. Бул система стандарттуу жабдуулар катары орнотулган. Ошентип, ал кошумча унаа тейлөө орнотулган болот.

TPMSти колдонуп, күйүүчү майды 4% га чейин үнөмдөсөңүз болот, жол коопсуздугун жакшыртып, дөңгөлөктөрдүн, дөңгөлөктөрдүн жана унаа асма бөлүктөрүнүн эскиришин азайтасыз. АКШ жана ЕС өлкөлөрүндө мындай системанын болушу милдеттүү. Америкалык изилдөөлөр көрсөткөндөй, TPMS / TPMS адам өлүмүнө алып келүүчү кырсыктардын тобокелдигин тешип, андан кийин бөлүп салгандан, же дөңгөлөктүн ысып кетишинен улам жарылып кетүү коркунучун 70% га чейин төмөндөтөт.

Дөңгөлөктүн басымынын сенсорлорунун түрлөрү

Тир басымын көзөмөлдөө системалары эки жол менен ишке ашырылышы мүмкүн. Алардын ортосундагы негизги айырма - бул өлчөөлөрдүн түрлөрү, алардын мүнөздөмөлөрү биз төмөндө кененирээк талкуулайбыз. Сенсорлордун дөңгөлөккө орнотулушу боюнча структуралык айырмачылыктар дагы эле бар. Орнотуу ички же тышкы болушу мүмкүн.

Биринчи параметр орнотуу үчүн дөңгөлөктөрдү алып салууну талап кылат. Экинчиси, бул сенсорлорду эмчектин башына бурап, аларды коргоочу капкактар ​​же клапандар менен алмаштырууга мүмкүндүк берет.

Белгилей кетүүчү жагдай, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөчү тутумдар жеңил унаалар үчүн да, жүк ташуучу унаалар үчүн да, автобустар үчүн дагы, кичи автобустар үчүн дагы чыгарылат. Жүк ташуучу унаалар менен соода унааларынын негизги айырмачылыгы, орнотуу топтомуна көбүрөөк сенсорлорду киргизсе болот, ал эми сенсорлор өзүлөрү иштөө шарттарын кыйла татаалдаштырышкан.

МААНИЛҮҮ: Жеңил унааларга арналган жүк ташуучу унааларга TPMS орнотпоңуз!

Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү сенсорлордун шайманы жана иштөө принциби

Иштөө принциби кыйла жөнөкөй. Дөңгөлөккө орнотулган ички же тышкы сенсор дөңгөлөктүн температурасын жана басымын өлчөйт. Көрсөтүлгөн сенсордо орнотулган кыска аралыкка радио тараткыч бар, ал алынган маалыматты негизги блокко өткөрүп берет. Мындай блок жүргүнчүлөр салонунда жана айдоочунун жанына орнотулган.

Негизги блок айдоочунун өзү койгон параметрлерге ылайык, дөңгөлөк сенсорунан алынган маалыматты иштетүү менен алектенет. Кыскача маалымат көрсөтүлөт. Эгерде белгиленген параметрлерден четтөө байкалса, анда TPMS дароо иш-аракеттерди көрүү керектиги жөнүндө сигнал берет.

TPMS жана өлчөө принциби

Өлчөөнүн кыйыр түрү.

Кысымды кыйыр түрдө өлчөөчү инструменттер кыйла жөнөкөй алгоритмге ээ. Принциби - дөңгөлөктүн дөңгөлөгү байкалаарлык кичине диаметри бар. Көрсө, мындай дөңгөлөк бир бурулушта жолдун кичирээк бөлүгүн каптайт экен. Система ABS дөңгөлөктүн айлануу датчиктеринин көрсөткүчтөрүнүн негизинде стандарттарга салыштырылат. Эгерде көрсөткүчтөр дал келбесе, анда TPMS айдоочуга дароо тактадагы тиешелүү эскертүү индикатору жөнүндө кабар берет жана андан кийин уккулуктуу эскертүү болот.

кыйыр өлчөө менен шина басымы сенсорлордун негизги артыкчылыгы алардын жөнөкөйлүгү жана салыштырмалуу төмөн наркы болуп саналат. Кемчиликтери машина кыймылда болгондо гана басым көрсөткүчтөрүн аныктайт. Мындай системалар дагы эле төмөн өлчөө тактыгына ээ жана ката 30% түзөт.

Өлчөөнүн түздөн-түз көрүнүшү.

Дөңгөлөктүн басымын түз өлчөө принциби боюнча иштеген системалар төмөнкү элементтерден турат:

• Басым өлчөгүч;
• Башкы башкаруу бөлүгү;
• Антенна жана дисплей.

Бул тутумдар ар бир дөңгөлөктөгү басымды өлчөйт.

Датчик клапанды алмаштырып, көрсөткүчтү өзгөрткүч аркылуу негизги блокко жөнөтүү менен басымды өлчөйт. Андан ары, бардыгы мурунку тутумга окшош жүзөгө ашырылат. Түз өлчөө тутуму көрсөткүчтөрдүн жогорку тактыгына ээ, кырдаалдын өзгөрүшүнө сезгичтик менен мамиле кылат, дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин кайра программалоо мүмкүнчүлүгү бар. Мындай шаймандардын маалыматтык дисплейи борбордук панелде орнотулуп, ачкыч фобу түрүндө жасалышы мүмкүн. Ушул системалардын көпчүлүгүндө дөңгөлөк сенсорлорунда батарейкалар бар. Аларды алмаштырууга болбойт, демек, иштөө мөөнөтү аяктаганда, адатта, бир топ узун, жаңы сенсорлорду сатып алуу керек.

TPMS рыногундагы негизги оюнчулар

Сатып алуучуга дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутуму жаатындагы сунуштардын эбегейсиз чоң түрү сунушталат.

Төмөнкү бренддерди белгилей кетүү керек:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master жана башкалар.

Бул шайман дөңгөлөктүн басымын жана температурасын түз өлчөө принциби боюнча иштейт. Продукция унаанын борбордук панелине орнотулган жакшы тактыгы жана сапаттуу орнотулган дисплейи менен айырмаланат. Сигналдын сапатынын деңгээлин жана негизги блок менен сенсорлордун ортосундагы байланыштын туруктуулугун байкасаңыз болот.

Whistler TS-104 пакетине төмөнкүлөр кирет:

• индекс;
• унаалар үчүн кубаттуу адаптер;
• Ар бир дөңгөлөк үчүн 4 сенсор;
• эки тараптуу скотч;
• такта мат;
• нымды алмаштыруучу прокладкалар;
• батареялар;
• Колдонуучунун жетекчилиги.
• Autostart TPMS-201a.

Бул модель ушул өндүрүүчүнүн продукциясынын бюджеттик линиясы болуп саналат. Өлчөөнүн тактыгын жана тутумдун реакциясынын ылдамдыгын баалагандар үчүн идеалдуу, бирок баасы кыйла арзан бойдон калууда.

Autofun TPMS-201 кичинекей өлчөмдөргө жана жогорку функционалдуулукка ээ таза жана кыска монохромдуу дисплейге ээ.

Автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн абалы жөнүндө маалыматтын бардык тизмеси дароо Bluetooth аркылуу смартфондун экранына берилет.

Ал үчүн атайын Android тиркемесин орнотуп, 4 басым датчигинен, Bluetooth модулунан жана 4 батарейкадан турган топтомду сатып алышыңыз керек.

Жыйынтыктап айтканда

Колдонуунун оңойлугу, талашсыз артыкчылыктар жана жеткиликтүү баа дөңгөлөктөрдүн басымы менен температурасын көзөмөлдөө тутумун сиздин коопсуздугуңузду талыкпай ойлогон, жардам берип турат, бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн иштөө мөөнөтүн кыйла узартып, унааңыздын иштеши учурунда күтүлбөгөн жолдогу кыйынчылыктардын алдын алат.

TPMS шиналардын басымын көзөмөлдөө тутумдарына автономдуу манометр жана басым жана температура, маалымат блогу кирет. Акыркы элемент сенсордун көрсөткүчтөрүн чагылдырган экранды камтыйт. Айдоочу аны салондогу ыңгайлуу жерге жайгаштыра алат.

K дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутуму кандай иштейт?

Түзмөктүн иштөө принциби жөнөкөй. Дөңгөлөктөрдөгү аба азайганда, дөңгөлөктүн айланасы өзгөрүлөт. Натыйжада, дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгы жогорулайт. Индикатор ТПМС бул процесстерди көзөмөлдөп турат. Эгерде индикатор белгиленген ченден ашып кетсе, айдоочуга анын бузулгандыгын түшүнгөндүгү жөнүндө белги берилет. Айрым заманбап тутумдар Android мобилдик түзмөктөрүнө билдирүү жөнөтүшөт.

Дөңгөлөктөрдүн бузулгандыгын өзүңүз оңой эле аныктай аласыз. Дөңгөлөктү акырындык менен түшүрүү менен, бардыгы бир топ татаалдашат, анткени мындай өзгөрүүлөр дээрлик сезилбейт. Айрыкча жүргүнчү катары айдаганда айырманы сезүү кыйын.

Эмне үчүн TMS тутумун орнотушат

Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр жаңы сенсорлорго сенсорлорду демейки шартта орнотушат. Эгер бул өндүрүүчү тарабынан жасалбаса, айдоочулар кошумча баалуу шаймандарды сатып алышы керек. Алардын жардамы менен сиз төмөнкү артыкчылыктарды ала аласыз:

• Айдоо коопсуздугу Дөңгөлөктүн ар кандай кысымдары менен унаа рульдун туруктуулугун жоготот жана айдоочуга баш ийе бербейт. Бул кырсыктын чыгуу коркунучун жогорулатат. Айрыкча жогорку ылдамдыкта айдаганда кооптуулук күчөйт.
• Сактоо. Күйүүчү май керектөө ар кандай параметрлерден таасир этет, кыймылдаткыч абдан үнөмдүү болсо да, ашыкча чыгым болушу мүмкүн. Буга жолдун үстүнкү катмары менен байланыштын көбөйүшү себеп болууда. Кыймылдаткыч көбүрөөк иштөөгө жана көбүрөөк салмак тартууга аргасыз болот.
• Курчап турган чөйрөнү коргоо. Автоунааларга күйүүчү майдын керектелишинин көбөйүшү, чыккан газдардын көбөйүшүнө алып келет. Көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр өз продукцияларын болушунча экологиялык жактан таза кылууга аракет кылышат.
• Дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү. Басым төмөндөгөн сайын, ресурс дөңгөлөктүн өндүрүмдүүлүгүн төмөндөтөт. Заманбап контроллерлор айдоочуларга бул тууралуу тезинен эскертип жатышат.
• басым контролдоо тутумдарынын түрлөрү

Датчиктердин ар түрдүүлүгүн эки түргө бөлүүгө болот:

Сырттан. Капкактарды алмаштыруучу компакттуу түзүлүштөр. Алар камералардагы абаны тосуу жана басымдын өзгөрүшүн каттоо үчүн кызмат кылат. Кээ бир моделдер табигый термелүүлөрдөн келип чыккан өзгөрүүлөрдү аныктайт. Бул типтеги аппараттын негизги кемчилиги аялуу болуп саналат. Алар уурдалган же кокусунан бузулушу мүмкүн.
Интерьер. Түзмөктөр ишенимдүүлүгүн жогорулатты, алар тышкы таасирлерден корголгон. Аппараттар дөңгөлөктөрдүн көңдөйүнө орнотуу үчүн иштелип чыккан, ошондуктан аларды уурдап кетүү мүмкүн эмес, алардын бирден-бир жетишпеген жагы - жогорку баа.

Дөңгөлөктүн аба жоготуусунун себептери

Дөңгөлөктүн басымын мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу керектигине ынандык деп ишенебиз. Бирок эмне үчүн жакшы үйлөтүлгөн дөңгөлөктөр басымын жоготушу мүмкүн? Пункция менен баары түшүнүктүү, бирок тешүү болбосо? Дөңгөлөктүн агып кетиши дөңгөлөктүн бүтүндүгүнөн болушу мүмкүн экендиги эч кимге жашыруун эмес жана буга көптөгөн себептер бар.

• Мисалы, кээде аба дөңгөлөк менен алкактын ортосунда кичинекей тешик пайда болот, эгерде ал жаңы болбосо.
• Кээде дөңгөлөктүн тешиги ушунчалык кичинекей болгондуктан, басым өтө жай түшүп кетсе, ал жай тешүү деп аталат.
• Дөңгөлөк дөңгөлөктүн алкагынан бир аз ажыратылып, басым дароо төмөндөгөндө күтүүсүздөн майып кетет. Бул кескин маневрлер учурунда же капталга жылганда болот.
• Кышында ысыкта үйлөнгөн дөңгөлөктөр ичиндеги абанын кысылышынан суукта басымын жоготот.
• Башка жагынан алганда, муздак дөңгөлөктөрдү суукта үйлөтүү жай мезгилинде ашыкча басымга алып келиши мүмкүн. Дөңгөлөктүн кыймылы жана ысытуу башталарда ысытылган аба бир топ кеңейет, бул аба басымынын жогорулашына алып келиши мүмкүн.

Дөңгөлөктүн басымын кантип текшерсе болот?

manometer

Манометр - бир нерсенин ичиндеги басымды өлчөөчү аспап. Унаадагы басым өлчөгүч дөңгөлөктүн басымын өлчөйт. Аны колдонуу абдан оңой, жөн гана дөңгөлөктүн эмчегинин коргоочу капкагын бошотуңуз, манометрди тешик менен эмчекке бекем басыңыз жана мүнөздүү үн чыккандан кийин, аспаптар тактасында чагылдырылган натыйжаны көрүңүз.

Датчиктин артыкчылыктары:

• Өлчөө үчүн айдоочунун жалпы көзөмөлү. Эгер сиз эч кимге ишенбесеңиз, анда бул сиз үчүн эң сонун жол.
• Түзмөктүн салыштырмалуу арзандыгы. Дароо белгилеп кетүү керек, жакшы манометр 100 же 200 рублга бааланбайт. Сапаттуу шаймандардын баасы 500 рублдан башталат, бирок алар ишенимдүү натыйжаларга жетүүгө мүмкүнчүлүк берет.
• Көрсөтмөлөрдүн жогорку тактыгы. Жакшы шайман 0,1 бирдикке чейинки айырманы көрсөтөт

Манометрдин кемчиликтери:

Маалыматтарды үзгүлтүксүз кайра текшерүүнүн зарылдыгы. Эгерде эки күн мурун бардыгы жакшы болсо, бүгүн ал факт эмес.
Жай мезгилинде станоктун айланасында байма-бай отуруу адатта көйгөй жаратпайт, ал эми кышкысын катуу кийим кийүү ыңгайсыз.
Коргоочу эмчектин капкагын ийүү жайдын күнөстүү аба ырайында гана, бул капкак таза жана жылуу болгондо гана терс бирикмелерди жаратпайт. Суук же нымдуу мезгилдерде бул операция сейрек учурларда жагымдуу эмоцияларды пайда кылат.
Төрт дөңгөлөктү манометр менен текшерүү көп убакытты талап кылат, бул көп учурда текке кетирүү уят иш.
Айдап бара жатканда тешилген учурда (ушул макала башталганда эле), манометр таптакыр жараксыз.

Жыйынтык.

Ченегич дөңгөлөктөрдү үрлөөгө арналган бут соргуч сыяктуу, ал дагы деле дүкөндөрдө сатылып жаткан пайдалуу нерсе окшойт, бирок аны күйөрмандар гана сатып алышат. Азыркы учурда, көпчүлүк жөнөкөй электр компрессорлор жакшы бут насостун караганда арзаныраак. Ушундай эле маалыматты манометр үчүн дагы айтууга болот. Автономия жок. Текшерүүнүн башка ыңгайлуу жолдору бар, бирок ар дайым "менден өткөн эч ким текшербейт" принцибине негизделген ошол жакшы эски манометрди сатып алгандар болот.

Басым көрсөткүчтөрү

Индикатордун капкагы - бул ар бир дөңгөлөк үчүн миниатюралык өлчөгүч. Алардын сыймыктанган ээси болуу үчүн, эшикке илинген табакка ылайык, унааңызга атайын жасалган комплектти сатып алышыңыз керек. Эгер сиздин унааңызга туруктуу 2,2 атмосфера кысымы керек болсо, анда "2,2" деген белгини алыңыз, эгер 2 атмосфера болсо, анда "2" ж.б.у.с. Андан кийин бул капкактарды кадимки капкактардын ордуна бурап, керектүү натыйжаны алыңыз.

Иштөө принциби өтө жөнөкөй. Капкактын ичинде, тунук бөлүктүн астында телескопиялык антеннага окшош пластикалык түзүлүш бар. Дөңгөлөктөгү басым нормалдуу болсо да, тунук пластиктин астында жашыл капкак көрүнүп турат. Басым түшөөрү менен жашыл бөлүгү ылдый түшүп, кызгылт сары (же сары) "антенна" сегменти көрүнүп калат. Эгерде нерселер толугу менен "кайгылуу" болсо, жашыл бөлүгү денеге толугу менен кирип, кызыл сегмент көрүнүп калат.

Эми иштөө принциби түшүнүктүү болгондуктан, мындай шаймандын артыкчылыктары менен кемчиликтерин карап көрөлү.

артыкчылыктары

• Басымды манометр менен дайыма текшерип туруунун кажети жок. Баары дароо жана айкын көрүнүп турат.
• Кымбат эмес шайман Базарларда Кытайдын арзан опциялары 8 даана үчүн 4 доллардан башталат. Урматтуу версиялар, АКШда өндүрүлгөн өнүмдөрдү топтому $ 18 үчүн онлайн режиминде алууга болот. Башкача айтканда, жакшы манометр менен баасына салыштырмалуу!
• Унаага көңүл бурган жагымдуу көрүнүш.
• Аба ырайынын шарттарына карабастан, маалыматтарды жыл бою ыңгайлуу алуу.
• Маалыматтар текшерилгенден кийин дароо кабыл алынат. Ар бир дөңгөлөктүн жанына отурууга туура келген манометрден айырмаланып, кырдаалды көзөмөлдөө үчүн ушул капкактар ​​менен тез карап коюу жетиштүү.

кемчиликтер

• Түзмөктүн салыштырмалуу тактыгы. Анын үстүнө бизде "кытай" шаймандары канчалык көп болсо, бул салыштырмалуулук ошончолук жогору болот.
• Ашыкча басым менен түшүнүксүз кырдаал. Теориялык жактан алганда, ашыкча басым кандайдыр бир жол менен бул схемада чагылдырылган эмес.
• Сырткы келбети жакшы адамдардан башка дагы нерселерди өзүнө тарта алат. Мындай шаймандардын вандалдык каршылыгы минималдуу, ошондуктан көрө албастар аларды дайыма уурдап кетишине акыл-эс менен даярдануу керек.
• Машина кыймылдаганда айдоодо аппараттын жараксыздыгы. Эгерде дөңгөлөк күтүлбөгөн жерден өчүп калса же күндүз басым бир аз төмөндөп кетсе - бул убакыттын ичинде алар ага көңүл бурбай, кыймылдай беришкен болсо, жагдай макаланын башында айтылган көйгөйгө окшош болот.

Жыйынтык. Түсү менен коддолгон шина басымынын тыгындары ыңгайлуу, арзан, жагымдуу, бирок вандалдарга өтө туруктуу. Эгерде унаа көчөдө түнөгөн болсо, анда алардын унаадагы узак кызмат мөөнөтүн эсептөө кандайдыр бир жөнөкөйлүк - жаркыраган подкладка аларга муктаж болбогондордун да көңүлүн бурат. Алардын өлчөөлөрүнүн тактыгы да көп нерсени талап кылат. Бирок жалпысынан позитивдүү учурлар көп.

Сырткы датчиктер менен шиналардын басымын көзөмөлдөө тутуму.

Бул олуттуу система. Мурунку механикалык системадан айырмаланып, электрондук система дөңгөлөктүн басымынын деңгээлин гана эмес, температураны да көрүүгө мүмкүндүк берет. Бул абдан маанилүү жана пайдалуу көрсөткүч. Иштөө принциби жөнөкөй - датчиктер эмчектин тығынынын ордуна орнотулуп, керектүү маалыматты окушат, аны башкы блокко өткөрүп беришет, аны ачкыч же машинанын ичиндеги экран түрүндө жасоого болот. Системанын артыкчылыгы – визуалдык текшерүүнүн зарылдыгы жок ар бир дөңгөлөктү түз башкаруу. Мындан тышкары, мындай система дөңгөлөктөрдүн басымынын төмөндөшү жөнүндө онлайн режиминде, башкача айтканда, жөн эле айдап бара жатканда кабарлай алат.

артыкчылыктары:

• 0,1 атмга чейин өлчөөнүн тактыгы.
• Дөңгөлөктүн ичиндеги температураны көрсөтөт.
• Эмчектин капкактары түрүндөгү форма фактору сенсорлорду жайдан кышкы дөңгөлөктөргө алмаштырууга мүмкүндүк берет жана тескерисинче.
• Маалыматты алыстан башкаруу пультуна же учкуч кабинасындагы атайын мониторго өткөрүп берүү менен реалдуу убакыт режимин көзөмөлдөө.
• Дөңгөлөктөгү басым төмөндөгөндө, бузулган дөңгөлөктү көрсөткөндө, үн сигналынын чыгышы мүмкүн.

чектөөлөр:

• Баасы. Мындай шаймандардын баасы $ 200 же андан жогору башталат.
• Төмөн анти-вандалдык каршылык. Мурунку капкактарга салыштырмалуу, булар сырткы көрүнүшү анчалык кооз эместигине карабастан, көрө албастардан жана жөн эле хулигандардан начар корголгон, бирок бир сенсордун баасы мурунку сүрөттөөдө көрсөтүлгөн көп түстүү капкакчалардан бир нече эсе кымбат.
• Айлана-чөйрөдөгү агрессияга төмөн каршылык. Көбүнчө, бирок мындай электрондук капкактар ​​таштардын кулашынан жапа чегишет.
• Жаңы сенсордун жогорку баасы.

Кыскача маалымат - цивилизациялуу аймактарда же коопсуз унаа токтотуучу жайларда иштөө үчүн дээрлик идеалдуу түзүлүш. Машина корголгон зонанын чегинен тышкары болгондо, кадимки уурдоодон улам сенсорлорду жоготуу ыктымалдыгы бир топ жогорулайт. Бир сенсордун баасы болжол менен 40-50 долларды түзөт.

Болбосо, бул өтө пайдалуу жана керектүү нерсе, айрыкча чоң дөңгөлөктөрү бар унаалардын айдоочулары үчүн.

Электрдик дөңгөлөктүн басымы жана температурасы индикатору (TPMS / TPMS) ички сенсорлору менен.

Сырткы сенсорлору бар тутумдан айырмаланып, бул чынжырдын сенсорлору дөңгөлөктүн ичинде жайгашкан жана эмизүү аймагына орнотулган. Чындыгында, эмчек сенсордун бир бөлүгү. Мындай ыкма, бир жагынан, сенсорду дөңгөлөктүн ичинде жашырса, экинчи жагынан, сенсорлордун бардыгы дээрлик баарынан корголгон.

Бул система унаага көбүрөөк байланыштуу деп эсептелгендиктен, техникалык ишке ашыруу бир мониторго туташтырылган бир нече шаймандарды орнотууга мүмкүндүк берет. Бул функционалдуулугу жагынан базардагы эң мыкты вариант.

артыкчылыктары:

• Өлчөөнүн жогорку тактыгы (0,1 атмга чейин).
• Басымды гана эмес, дөңгөлөктөрдөгү абанын температурасын да көрсөтүңүз. Кошумча жеңилдиктер мурунку версиядагыдай эле.
• Чыныгы убакытта мониторинг жүргүзүү
• Эң жогорку вандалдык каршылык. Сыртынан караганда, дан кадимки дан сыяктуу.
• Дөңгөлөктүн "жай пункцияда" абалын көрсөтүү.
• Дөңгөлөктүн басымы төмөндөгөндө, үндүн сигналы, дөңгөлөктүн бузулгандыгын көрсөтөт.
• Бир түзмөктө кошумча кызматтардын кеңири спектри. Опция ар тараптуу камера менен, паркинг сенсорлору жана дөңгөлөктөрдөгү аба басымы жана температура сенсорлору менен, комплектке кирген мониторго чыгышы менен, бүтүндөй аспаптык кластер түрүндө мүмкүн. Бул учурда, дөңгөлөктүн кысымын жана абанын температурасын көзөмөлдөө тутумун гана орнотууга болот.
• Батареянын иштөө мөөнөтү. Бир батареядан чыккан сенсордун иштөө мөөнөтү сегиз жылга чейин.
• Инерциялык сенсорду иштетүү. Туруктуу унаанын сенсорлорун өчүрүп, дөңгөлөктөгү басымды өчүрүүдө же өзгөрткөндө автоматтык түрдө күйгүзүүчү энергияны үнөмдөө функциясы бар моделдер бар.
• Запастык бөлүктөрдү кошо алганда, бир эле мезгилде беш (!) Дөңгөлөктү башкаруу мүмкүнчүлүгү.
• Басымдын жана температураны жөнгө салуунун параметрлерин өзгөртүү мүмкүнчүлүгү. Мисалы, сиз өндүрүүчү сунуш кылганга караганда жумшак же, тескерисинче, катуурак дөңгөлөктөрдү тебүүнү жактырасыз. Бул учурда, сиз тутумдун мониторинги үчүн талап кылынган басымдын деңгээлин өз алдынча жөндөй аласыз.

чектөөлөр:

• Жогорку баа. Бул сапат тутумунун баасы 250 доллардан башталат.
• Эгерде сиз дөңгөлөктөрдүн эки топтомун (кышкы жана жайкы) колдонсоңуз, анда эки топтом аксессуар сатып алышыңыз керек. Орнотуу дөңгөлөктөр алкакка орнотулганда жүргүзүлөт.
• Дөңгөлөктөрдү тейлөөчү персоналга ички датчик орнотулган дөңгөлөктү иштетүүдө, аны шайман шайманы менен зыянга учуратпоо үчүн, айрыкча этият болуңуз.

Функционалдык жактан алганда, бул рынокто бар эң жагымдуу вариант. Бир гана карама-каршылыктуу жагдай - бул аппараттын баасы. Эгерде сиз шаарды жай айланып бара жатсаңыз, унааңыздын чоң дөңгөлөктөрү жок болсо же кирешеңиз унааңыздын абалынан көз каранды болбосо, анда бул ашыкча деле эмес.

Бирок, сиз алыскы аралыктарга көп чыксаңыз, же унааңыз чоң дөңгөлөктөрдү колдонсо, же унааңыздан акча тапсаңыз, же жөн гана унааңызды ишенимдүү жана туруктуу айдап жүрсөңүз, бул биздин оюбузча, эң жакшы вариант.

Бул топто көрсөтүлгөн аппараттардын спектри абдан кенен. Биз системанын эң кызыктуу, жөнөкөй жана түшүнүктүү версиясын таптык, анын монитору чылым зажигалкасына киргизилген жана дөңгөлөктөрдүн абалын онлайн режиминде көрсөтөт. Унаадан түшкөндө кайтарылбаган унаа токтотуучу жайда “уктап” алсаңыз, бул мониторду өзү менен кошо ала кетсеңиз болот, дөңгөлөктүн датчиктери кадимки эмчек сыяктуу көрүнөт. Унаанын коопсуздугунун биринчи эрежеси мына ушундай сакталат - кол салуучунун көңүлүн бурба. Бул чечим бизге эң практикалык көрүнөт.

Убакытты текке кетирбөөнү чечкендер үчүн дөңгөлөктүн температурасын жана аба басымын көзөмөлдөө тутумун гана эмес, навигацияны (!), Арткы көрүү камерасын (!) Жана паркинг радарларын бириктирген системалар бар! ) Монитордун чыгышы менен.

Тилекке каршы, бул биргелешкен чечимдин рыноктук абалы бир аз белгисиз. Бир жагынан, система өзүн "бюджет" деп көрсөтпөйт, экинчи жагынан, мындай системаны кымбат баалуу унаалар үчүн өндүрүүчү алдын ала орнотуп койгон. Акыркы чечимдин артыкчылыктары жөнүндө көпкө айта алабыз (мисалы, басымдын жана температуранын деңгээлин көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү унаа өндүрүүчүсү алдын ала орноткон системада мүмкүн эмес, бирок үчүнчү тараптын тутумунда бул эч кандай көйгөй эмес), бирок эмнегедир бизге бир нече адам бир эле "туган" Acura системасын анын ордуна коюу үчүн, бирок башка бирөөнүн системасын "чыгарууга" батына тургандай сезилет.

Жалпы тыянактар

Акыры, биз дөңгөлөктүн кысымын байкап турууга баардыгын ынандыра алдык деп үмүттөнөбүз. Бул макалада биз өлчөөнүн төрт негизги ыкмасын карадык. Алгачкы экөө кысымдын түшүп кетишинен гана куткарат, бирок көйгөйдү баштапкы баскычта аныктоого жардам бербейт. Көбүнчө кичинекей илгич менен кагылышуудан башталат, анын натыйжасында кичинекей тешик абаны акырындык менен чыгарат, бирок алыс аралыкка чыкканда, мындай тешүү дөңгөлөктү өлүмгө алып келиши мүмкүн.

Диск "чайнаган" дөңгөлөк түзүмүн жоготот, тырмакты алып, тешигин вулканизациялаган күндө да аны толук калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Чакан дөңгөлөктөрүндө (13-15 дюйм) бул жакшы эмес, бирок бузулган дөңгөлөк үчүн 70-100 доллар кымбат эмес. Бирок, шинанын баасы 200 доллар же андан жогору болсо, бул капчык үчүн абдан оор болуп жатат.

Бул сын-пикирдеги экинчи эки шайман көйгөйдү эң башында эскертип турат.

Алынуучу капкактардын артыкчылыктары айдан ачык, бирок биз дүйнөдө алардын коопсуздугуна кепилденген бир дагы күзөтсүз жер бар экендигин билбейбиз. Тилекке каршы, керлингдин ыктымалдыгы 50% дан жогору. Ошол эле учурда, аларды бурмалаган адам көбүнчө пайда табуу үчүн эмес, жөн гана хулигандык мотивдер менен же "жарандык нааразычылык" сезиминен улам жасайт, муну азыр айтуу модага айланган. Мындай шартта "жабык" датчиктери бар системалар эң жагымдуу болуп калат.

Аба басымын гана эмес, ошондой эле абанын температурасын "көзөмөлдөө" мүмкүн болгон системалардын дагы бир пайдалуу өзгөчөлүгү - дөңгөлөк подшипниктеринин жана дөңгөлөк тормоз системаларынын абалын диагностикалоо үчүн кыйыр жөндөмү. Бул "документсиз" функция төмөнкүлөрдөн турат - подшипниктердин критикалык эскириши менен же дөңгөлөктөгү тормоздук механизмдердин клини менен - ​​шина эң көйгөйлүү агрегаттын ысытылышынан улам интенсивдүү ысыйт. Көп учурда айдоочу олуттуу зыян алып келиши мүмкүн болгон көйгөйдү акыркы учурга чейин түшүнбөйт. Дөңгөлөктөрдөгү температуралык сенсорлор башка дөңгөлөктөрдөгүгө караганда көйгөйлүү блокто жайгашкан дөңгөлөктөгү абанын температурасы жогору экендигин көрсөткөн бузулууну аныктайт.

Бир сөз менен айтканда, сын-пикирдеги акыркы эки түрдөгү шаймандар өз унааларынын абалын ойлогондор үчүн "болушу керек" деп классификацияланган.

TPMS электр энергиясы менен камсыздоо

Шайман батарейкалар менен иштейт. Мындан тышкары, ар бир сенсордун өзүнчө батареясы бар. Контроллер батарейкаларда дагы, күн панелдеринде дагы, борттогу тармакта дагы иштей алат, бардыгы моделге байланыштуу. Күндүн батареялары менен иштеген мониторинг тутуму, борттогу тармакка туташкан системалардан айырмаланып, абдан ыңгайлуу, анткени дээрлик бардык аппараттар чылым чегүүчү менен иштейт. Ошентип, эч кандай кошумча асма зымдар жок, ал эми тамеки туташтыргыч розетка ар дайым бош.

Ички сенсор батарейкалардын узак өмүрү бар. Адатта, ал бир жылдан үч жылга чейин созулат. Андан кийин дөңгөлөктөр кайрадан бөлүнүп, датчиктер толугу менен алмаштырылат.

Сырткы контроллерлордун бардык түрлөрүндө G сенсору бар, ал алардын энергия тутумун эс алуу режиминде күтүү режимине коёт. Бул батареянын иштөө мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берет. Азыркы учурда, ички жана тышкы электрондук сенсорлордун бардыгы дээрлик чектелген энергия сенсорлору менен жабдылган.

Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү сенсорлорду кантип туташтыруу керек

Фирмалык TPMS топтому адатта төмөнкүлөрдөн турат:

• Ар бир дөңгөлөк үчүн кол тамгалары бар контроллерлор (саны унаанын классына жараша болот, эреже катары, унаалар үчүн төрт капкак бар жана ал жүк ташуучу дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө системасы болсо, алты капкак бар). Эки латын тамгасы менен кол коюлган, мында биринчиси горизонталдык абалды, экинчиси вертикалды аныктайт. Мисал: LF - сол (алдыңкы), алдыңкы (алдыңкы).
• Нускамалар.
• Кысым ылдамдыгын көрсөтүү үчүн капталында 1-5 баскычы бар алуучу. Ресивердин арткы бетинде оңой орнотуу үчүн эки тараптуу лента орнотулган. Бул шайман бекем кармалып, айнек панелдерге коопсуз орнотулган.
• Контроллерлерди же кабыл алгычты ажыратуу үчүн шаймандардын жыйындысы.
• Адаптер (кабелдик шаймандарда бар).
• Запастык бөлүктөр (стикерлер, пломбалар).

Орнотуу ыкмасы шайман түрүнө жараша болот. Сырткы контроллерлорду өз алдынча орнотуп, дөңгөлөктөрдүн түпкүрүндөгү аба эмчек капкактарын алмаштырса болот. Бул жерде контроллердун темир жипине көңүл буруу керек. Бул алюминий же жез болушу мүмкүн. Кычкылдануудан сактануу үчүн жетиштүү болушу керек.

Ички TPMS шиналардын ичине орнотулган. Процедура кыска жана көйгөйсүз, бирок кымбат баалуу дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутумун уурдоодон сактайт.

Датчиктерди кантип каттоого болот

Элементтерди бекитүү боюнча техникалык иштерден кийин, параметрлерди коюуга өтсөңүз болот. Колдонуучу дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө чектерин орното алат. Бул үчүн, башкаруу кутучасынын капталында атайын баскычтар каралган. Алар настройка үчүн гана керек болгондуктан, алар өндүрүүчүлөрдүн санын кыскартууга аракет кылып жатышат.

Заманбап рынокто ресиверди бир эле баскыч менен айланып өткөн учурлар кездешет. Маалыматтарды каттоо үчүн, керектүү санын бир нече жолу басыңыз. Мисалы:

• 1-3 секунд басып, кармап туруңуз (узун) - күйгүзүү / өчүрүү;
• беш кыска басуу - TPMS системасын орнотууну баштоо;
• төмөнкү чегин коюу үчүн, меню баскычтарын (капталында, адатта өйдө / ылдый жебелери менен белгиленген) колдоно аласыз же дагы бир жолу, негизги баскычты бир жолу чыкылдатыңыз;
• стандартты туура - басып, кармап туруңуз.

Белгиленген басым стандарттары менен катар, сиз басымды өлчөө ыкмасын (бар, килопаскаль, пси), температура бирдигин (Цельсий же Фаренгейт) орното аласыз. Өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүндө ресивериңизди орнотуу процедурасы кеңири баяндалган, андыктан айдоочу эч кандай көйгөйгө кабылбашы керек.

Дөңгөлөктүн басым сенсорун тандоо

TPMS базарына белгисиз өндүрүүчүлөрдүн ондогон моделдери кирет (басымдуу бөлүгү Кытайдан) жана 3-5 сунушталган бренддер. Айдоочулар автомобиль айдоочуларына CRXтин ар кандай версиялары катары белгилүү болгон япониялык Carax дөңгөлөктөрүнүн басымын көзөмөлдөө тутумунун акчанын оптималдуу маанисин белгилешти. Parkmaster машиналары жакшы иштеди.

Белгилүү бир шайманды тандоодо төмөнкүлөргө көңүл буруу керек.

• диапазону (сигнал берүү диапазону, "Karax" үчүн 8-10 метрден башталат);
• туташуу ыкмасы;
• параметрлер (маалыматты смартфонго / планшетке өткөрүү, орнотуулар);
• иштөөнүн кепилдик мөөнөтү;
• көрсөтүлүшү мүмкүн болгон кысым чектеринин диапазону.

Маалыматты көрсөтүү / көрсөтүү жолу чоң мааниге ээ. Жогорку класстагы тутумду колдонууга ыңгайлуураак (TPMS мониторинг тутумунун экранында бардык дөңгөлөктөр басым жана температура менен дайыма көрсөтүлүп турат)

Жеке тажрыйбадан мисал

Ар бир айдоочу дөңгөлөктүн туура басымы абдан маанилүү экендигин билет. Төмөн басым күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт, иштөөнү начарлатат жана дөңгөлөктүн иштешин кыскартат. Ашыкча кысымдан улам дөңгөлөктөрдүн эскириши көбөйүп, дөңгөлөктөр тез иштен чыгып калышы мүмкүн. Дөңгөлөктүн басымы номиналдык басымдан айырмаланып турганда, айдоо коркунучу жөнүндө көбүрөөк окуй аласыз.
Бир күнү эртең менен бүт үй-бүлө дүкөнгө барууну чечишти. Адаттагыдай машинаны текшерген жокмун – сыртка чыгып машинага отурдум. Сапардын жүрүшүндө мен кармалып калган тешиктердин биринен башка эч кандай адаттан тыш эч нерсе байкаган жокмун, бирок ал сапардын эң аягында болгон. Унаа токтотуучу жайга токтогондо, биз такыр тегиз алдыңкы дөңгөлөк менен айдап баратканыбызды көрүп үрөйүм учту. Бактыга жараша, биз аны көп айдаган жокпуз - болжол менен 3 км. Дөңгөлөк ушундай болгон.

Бир аз аралыкта болгондуктан, дөңгөлөктү ыргытып салыш керек болчу, анткени мен ошол эле дөңгөлөктү таппай калдым, тез арада алмаштырышым керек эле. Бул ансыз деле олуттуу жоготууга учурады. Ошондо мен чындыгында басым өлчөө тутуму бар бекен деп ойлондум. Көрсө, мындай системалар бар.
Түз эле дөңгөлөктүн ичине баткан сенсорлору бар TPMS тутумдары бар (дөңгөлөктү бөлүп алыш керек) жана анын ордуна дөңгөлөктүн эмчек капкагын ороп турган сенсорлору бар системалар бар. Сырткы сенсорлор менен тандоону тандадым.
Унаа базарында ар кандай басымдарды жөнгө салуучу тутумдар табылган. Бардык сунуштардын ичинен мен TPMS тутумун тандап алдым, ал төмөндө талкууланат.

Биринчиден, мага дизайн, өлчөмдөрү жана орнотуунун оңойлугу, ошондой эле аны өзүнө ыңгайлуу жерге жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү жакты. Ошентип, тутумду тыкыр карап чыгалы.

техникалык мүнөздөмөсү

• Сенсордун түрү: T8 зымсыз басым жана температура сенсорлору.
• Көрсөтүлгөн параметрлер: бир эле учурда 4 сенсордун басымы жана температурасы.
• Төмөн басымдагы сигнализация босогосун жөндөө: Ооба
• Жогорку басымдагы сигнализация босогосун жөндөө: Ооба
• Дисплей түрү: санарип LCD
• Басым бирдиктери: kPa / bar / psi Дюйм
• Температура бирдиктери: ºF / ºC
• Батарея зарядынын аздыгы жөнүндө сенсор: Ооба
• Батарейканын түрү: CR1632
• Батарея сыйымдуулугу: 140mAh 3V
• Датчиктердин иштөө чыңалуусу: 2,1 - 3,6 В
• Датчиктердеги өткөргүч кубаты: 10 дБмден аз
• Кабылдагычтын сезгичтиги: - 105 дБм
• Тутумдун жыштыгы: 433,92 МГц
• Иштөө температурасы: -20 - 85 градус Цельсий.
• Сенсордун салмагы: 10 гр.
• Алуучунун салмагы: 59г

Куту жана жабдуу

TPMS тутуму чоң кутучага келип түшкөн, тилекке каршы буга чейин кимдир бирөө тарабынан жыртык жана мөөр басылган. Сүрөттө.

Кутунун капталында сенсорлордун түрүн жана алардын идентификаторлорун көрсөткөн чаптама бар. Көрүнүп тургандай, бул жердеги сенсорлор T8 тибинде.

Жолдор

Комплект төмөнкүдөй: 4 зымсыз басым датчиги, ар бир сенсорго аны кайсы дөңгөлөккө жайгаштыра турган стикер, 4 гайка, сенсорлордогу 3 запастагы пломба, сенсорлорду ажыратуу жана орнотуу үчүн ачкычтар 2 даана.

Нускамалар жөнүндө бир аз

Алдыга көз чаптырып, мен TPMS тутумун тышкы электр булагынан туташтырганымды жана, албетте, система сенсорлорду көргөн жокмун деп айтам. Андан кийин мен көрсөтмөлөрдү окуп чыгууну чечтим, бирок ал толугу менен англис тилинде болуп чыкты. Мен англис тилин билбейм жана Google котормочусунан жардам сурадым.

Кубат адаптери

Классикалык кубаттуу адаптер. Анын үстүндө кызыл индикатор бар. Зым жука жана ийкемдүү. Зымдардын узундугу кабыл алгычты автоунаанын каалаган жерине туура келет. Узундукту ченегенге убактым болгон жок, анткени кабинага кубаныч менен кабыл алуучу бөлүктү орнотуп, зымды кесип, от алдыргычка туташтырдым, анткени ал тамеки отун ээлебейт. Төмөндө кубат адаптеринин сүрөтү келтирилген.

Электр кубатын ажыратуу:

Сүрөттө көрүнүп тургандай, кабыл алгыч түздөн-түз унаадагы борттук тармактан иштейт, кубат адаптеринде конвертер жок. Страховка 1,5 А га коюлган

Басым сенсорлору.

Мен басым жана температура сенсорлорун ишенимдүү деп эсептейм.
Ар бир сенсордо кайсы дөңгөлөккө орнотулуш керектигин көрсөткөн чаптама бар. LF Left Front, LR Left Back, RF Front Right, RR Back Right.

Эмчекти бурап турган жеринен, сенсор мындай көрүнөт:

Металл жип, резина пломба. Нутрияда эмне бар экендигин карап көрөлү жана аны топтомдун ачкычтары менен талдап көрөлү.

Ачкычтар ушундай чакан орнотууда чогултулат, аны кол кап бөлүмүндө сактоо абдан ыңгайлуу.

Келгиле, дөңгөлөктүн басым сенсорун талдап көрөлү

Эки баскыч бири-бирине абдан дал келген, эч кандай каршылык жок.
Ичинде, оңой эле алмаштырыла турган CR1632 батарейкасынан башка, кызыктуу эч нерсе жок.

Сүрөттө тунук пломба көрсөтүлгөн, аны зарыл болгон учурда комплекттен запастык менен алмаштырууга болот. Менде бардык сенсорлор бар, басым нормалдуу, эч нерсени өзгөртүүнүн кереги жок.
Сенсордун салмагы болгону 10 граммды түзөт.

Алуучу жана көрсөткүч.

Кабыл алуучу агрегат компакттуу. кабинада ага орун табуу абдан жөнөкөй. Мен аны сол капталына оюкка койдум. Алдыңкы панелде баскычтар же индикаторлор жок, болгону дисплей бар. Артында - бүктөлүүчү бекитүү. Аппараттын айлануусу аз, бирок керектүү көрүү бурчун тандоо үчүн жетиштүү. Ошондой эле колонка тешиги, электр менен жабдууну туташтыруу үчүн розетка менен кыска зым бар. Орнотуу үчүн 3 баскыч бар.

Дөңгөлөктүн басым сенсорун жөндөө

Мен орнотуу жол-жобосун мисал катары басым дисплейинин параметрлер панелин колдонуп сүрөттөйм.
Орнотуулар менюсуна кирүү үчүн ортодогу баскычты төрт бурчтуу сөлөкөт менен басып, үн чыкканга чейин жана ушул дисплей дисплейде пайда болушу керек.

Андан кийин, капталдагы баскычтарды колдонуп, биз конфигурациялай турган параметрди коюңуз. Алардын 7си гана бар.
1 - Бул жерде сенсорлор кабыл алгычка туташтырылган. Бул сенсорду алмаштырып жаткан болсок, мисалы, ал иштебей калганда жасалышы керек. Бул жол-жобосу нускамаларда сүрөттөлгөн, сенсорлорду туташтыруунун кереги жок болчу, анткени алар мурунтан эле катталган жана дароо иштей баштаган.
2 - Басым бул жерде белгиленген деңгээлден ашып кеткенде сигнал босогосун коюңуз.
3 - Басым белгиленген деңгээлге түшкөндө сигнал босогосун коюу.
4 - басым индикаторлорунун дисплейин орнотуу. Бул жерде сиз кПа, бар, пси орното аласыз.
5 - Температура индикаторлорун орнотуу. Сиз ºF же ºC тандай аласыз.
6 - Бул жерде сенсорлор орнотулган окторду өзгөртө аласыз. Мисалы, биз алдыңкы дөңгөлөктөрдү арткы дөңгөлөктөр менен алмаштырдык (сол жана оң дөңгөлөктөрдү алмаштырбастан) жана бул жерде сенсорлордун өздөрүн кайра орнотпостон эле маалыматтын туура дисплейин орното аласыз.
7 - кабыл алуучу аппараттын инициализациясы. Бул процедурадан кийин бардык 4 сенсорду туташтырышыңыз керек.
Параметр 4ти тандаңыз.

Андан кийин дагы бир аздан кийин ортодогу баскычты басуу керек. Андан кийин бизге керектүү параметрди тандоо үчүн капталдагы баскычтарды колдонуңуз. Мен бар басым көрсөткүчтөрүн тандадым.

Андан кийин ортодогу баскычты дагы бир жолу басып, аны кабыл алгычтын сигналын күтүп, кайра баштаңыз. Бул сенсорлорду орнотууну аяктайт. Калган меню элементтери дагы ушундай эле жол менен конфигурацияланган. Алгоритм бир аз адаттан тыш, бирок жалпысынан түшүнүктүү. Бул баскычтар параметрлерди жөндөө үчүн гана керек жана иш учурунда колдонулбайт.

Агрегаттын ылдый жагында эки тараптуу лента орнотулган, аны менен кабыл алуучу модуль кабинага бекитилген. Ал өзүн абдан жакшы алып жүрөт жана кабыл алуучунун салмагы 59 граммды гана түзөт.

Анын ичинде эмне бар экенин карап көрөлү:

Иш жана орнотуу боюнча эч кандай доомат жок. Бардыгы сапаттуу жана тыкан.
Сол жактагы сүрөттө Micro USB Type B (USB 2.0) көрсөтүлгөн жана бул туташтыргычтын максаты табышмак бойдон калууда. Менде андай зым жок жана аны эч кандай жол менен колдонбойм. Ошондуктан, эмне үчүн керек болгонун түшүнгөн жокмун.

Бул бүтүндөй унаа тутуму кандайча иштейт?

Системанын иштеп жаткандагы көрүнүшүн чагылдырган бир нече сүрөт.

Датчиктер ак стикерлер менен гана баса белгиленет. Алар жөнөкөй орнотулган. Алгач, комплекттеги гайка сайылып, андан кийин сенсор өзү токтоп калганга чейин тез эле буралат. Берилген ачкычтын жардамы менен гайка менен бекемделгенден кийин. Мындай орнотуудан кийин сенсорду кол менен гана чечип алуу кыйынга турат, ал дөңгөлөктүн эмчеги менен айланат жана айдап жатканда бурап салбайт.
Орнотулган ресивердин бир нече сүрөтү.

Акыркы сүрөттө, система ойготкуч режиминде.
Менде сигнал 1,8 бар деп коюлган. Эртең менен суук болуп, алдыңкы оң дөңгөлөктөгү басым 1,8 ден төмөн түшүп кетти. Бул учурда, дисплей кыйла жийиркеничтүү үн чыгарып, коңгуроо көрсөткүчтөрү жаркылдайт. Бул шашылыш түрдө токтоп, дөңгөлөктү айдап кетүүгө аргасыз кылат.

Түнкүсүн индикатор катуу күйбөйт жана алаксытпайт. Ал күйүп турганда, индикатор дароо көрүнбөйт. Бардык 4 дөңгөлөк адатта бир мүнөттүн ичинде көрсөтүлөт. Андан тышкары, окуу мезгил-мезгили менен жаңыланып турат.

Жыйынтыктап айтканда, сатып алганыма абдан ыраазы экенимди айткым келет. Мен акчамды текке кетирдим деп ойлобойм. Көрсөтүүлөр абдан так көрсөтүлгөн. Бардык 4 дөңгөлөктүн бардык параметрлери бир убакта көрсөтүлөт, эч нерсени алмаштыруунун кажети жок. Баардыгы абдан ыңгайлуу топтоштурулган, жана дөңгөлөктөрдүн абалын түшүнүү үчүн кыскача баяндама жетиштүү. Эми дөңгөлөктөрдү карап унааны айланып өтүүнүн кажети жок, сол жактагы көрсөткүчтү караңыз.

Система сизди өтө маанилүү болбосо дагы, дөңгөлөктөрдү айдап чыгууга мажбурлайт. Унаада иштөө үчүн сенсорлорду алуу менен, ал бир аз тынчыган. Албетте, бул системанын кемчиликтери бар. Бул орус тилиндеги көрсөтмөлөрдүн жоктугу, кызыккан адамдар сенсорлорду жөн эле буруп жибериши мүмкүн, баалар.
Оң жагы, мен көрсөткүчтөрдүн тактыгын белгилейм, сенсорлордун жана индикатор бирдигинин дизайны, орнотуунун жана иштөөнүн оңойлугу, кабыл алуучуну каалаган жерине орнотуп, адаптерсиз жана конвертерсиз туташтыргычка туташтыргандыгы жакты. Мен сатып алууну сунуштайм, андан кийин андай система керекпи же жокпу өзүңүз чечиңиз.

Суроолор жана жооптор:

Дөңгөлөк басымынын сенсору унаада кантип иштейт? Бул сенсордун түзүлүшүнө жараша болот. Жөнөкөй бир нече түс көрсөткүчтөрү бар. Электрондук басымга жооп берип, сигналды радио байланыш же Bluetooth аркылуу өткөрөт.

Дөңгөлөктүн басымынын сенсору кантип иштейт? Механикалык версия электрдин кереги жок. Калгандары аккумуляторлор менен жабдылган. Эң татаалдары машинанын электр системасына бириктирилген.

Дөңгөлөктүн басымынын сенсорлору кантип орнотулган? Эң жөнөкөй вариант - бул дисктин эмчегине сайылган капкак. Эң кымбаттары дөңгөлөктүн ичине орнотулуп, дискке кыскыч менен бекитилет.