Mass Air Flow Sensor (DFID)

Кыймылдаткычтын аба агымын кантип өлчөөгө болот. DFID аба агымынын сенсорунун негизги белгилери жана аларды кантип текшерсе болот

Ата мекендик унааларда тейлөө станциясына баруунун көп себеби - бул массалык аба агымынын сенсору. Бул аппарат көбүнчө аба чыпкасынын жанында жайгашкан жана электр менен жабдууга кирген абанын көлөмүнө жооп берет. Абанын көлөмүн өлчөө менен сенсор кыймылдаткычта көйгөйлөр бар же жок экендигин аныктайт, ошондой эле күйүү камерасынын сапатын жана күйүүчү май аралашмасын байытуу процессин көзөмөлдөйт. Бул маанилүү аспектилер кыймылдаткычтын кубаттуулугуна гана эмес, иштөө коопсуздугуна да таасирин тийгизет. Көбүнчө DFID айдоо тажрыйбасын бузган унаадагы эң чоң көйгөй болуп калат.

ВАЗ 2110 үй-бүлөсүнүн көпчүлүк айдоочулары бул блок менен көйгөйлөргө туш болушкан. Бүгүнкү күндө бул автоунаалардын көпчүлүк ээлери DFIDди текшерип, анын туура иштешин же жаңысына алмаштырууну билишет. Эгер сизде заманбап шайман болсо, сенсорду өзүңүз текшерип, алмаштыруу сунушталбайт. Жумушту адистештирилген станцияда жасап, сунуштарыңыздын жогорку сапатына кепилдик алганыңыз оң.

DFIDдин алгачкы белгилери кандай?

MAF сенсору кыймылдаткычтын аба менен камсыз болушун гана эмес, анын иштешин көзөмөлдөйт. Бөлүктүн бардык техникалык бөлүктөрүнүн иштөөсү компьютердик тутумдар тарабынан башкарылат, алар көпчүлүк учурда автоматтык түрдө башкарылат. Ошондуктан DFIDдин иши абдан маанилүү. Бул энергоблоктун сапатына жана тиешелүү иштөө режимдерине таасир этет. Унаанын ичиндеги ушул маанилүү ролдор сенсордун бузулушун чыныгы көйгөйгө айлантат.

Сенсордун иштебей калышынын негизги мүнөздөмөлөрүн бир нече бузулуу белгилеринин тизмесин колдонуу менен сүрөттөөгө болот. Бирок кээ бир учурларда иштебей калган симптомдордун келип чыгышын аныктоо мүмкүн эместигин эске алуу керек. Кээде туура эмес иштөөнүн себептерин издегенге караганда, сапаттуу диагностика үчүн акча төлөө оңой. DFIDдин үзгүлтүккө учурашынын мүнөздүү мүнөздөмөлөрү төмөнкү жүрүм-турумдарды камтыйт:

• прибор панелиндеги Check Engine индикатору күйүп турат жана кыймылдаткычтын диагностикасы талап кылынат;
• бензиндин чыгымы көбөйөт, ал эми өсүш кыйла чоң жана жагымсыз болушу мүмкүн;
• дүкөндүн жанына бир нече мүнөткө токтогондо, машинаны иштетүү чыныгы көйгөйгө айланат;
• Машинанын динамикасы төмөндөйт, ылдамдануу басаңдайт, педалды полго чыгаруу тактикасы такыр иштебейт;
• кубаттуулук өзгөчө ысык кыймылдаткычта сезилбейт, муздак режимде ал дээрлик өзгөрбөйт;
• машинада бардык көйгөйлөр жана бузуулар мотор ысыгандан кийин гана пайда болот.

Чыныгы көйгөй - аба өтө көп же аз болгондуктан, энергоблок кадимки шартта күйүүчү май менен иштей албайт. Бул өндүрүүчү тарабынан иштелип чыккан кыймылдаткычтын кадимки иштөө шарттары мындан ары мүмкүн болбой калгандыгына алып келет. Мындай кырдаалда кыймылдаткыч бир топ кыйынга турат. Ошондой эле, күйүүчү майдын керектелишинин өсүшүн жана энергоблоктун эскирүүсүн эске алуу керек.

Мындан тышкары, кыймылдаткычта күйүүчү аба туура берилбесе, күйүүчү май толук эмес күйүшү мүмкүн. Бул көйгөй олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон олуттуу терс таасири болуп саналат. Майга аралашкан картерге күйбөгөн бензинди куюп койсо, майлоочу майдын сапаты бир нече эсеге төмөндөйт. Бул кыймылдаткычта сүрүлүүнүн күчөшүнө жана тетиктердин ашыкча эскиришине алып келет.

DFID сенсорун өзүңүз текшериңиз - көйгөйдү чечүүнүн беш жолу

Эгерде сиз бардык көйгөйлөрүңүзгө массалык аба агымынын сенсору күнөөлүү деп шек санасаңыз, анда теорияңызды текшерип, суроого так жооп алсаңыз болот. Ал үчүн жөн гана төмөндөгү ыкмалардын бирин колдонуп, диагностиканы жүргүзүңүз. Бирок сенсордук текшерүүнүн ыкмалары жөнүндө сөз кылардан мурун, өз алдынча диагноз коюуга жана унааңыздын жеке техникалык тейлөөсүнө каршы бир нече аргументтер келтирилген.

Цехтин техниктери бардык жумуштарды тезирээк жана көйгөйлөрсүз аткарышат, анткени DFID менен дээрлик күн сайын күрөшүүгө туура келет. Көйгөйдү издөө иш-аракеттеринде, сиз өзүңүздүн тобокелге салып, машина менен тажрыйба жүргүзөсүз. Бирок, бул көйгөйдү чечүү ыкмасы кыйла арзан жана тейлөө борборуна барууну талап кылбайт. DFID сенсорундагы көйгөйлөрдү текшерүүнүн негизги жолдору:

• Датчикти аба менен камсыздоо тутумунан ажыратыңыз, мындай учурда компьютер кыймылдаткычтагы клапандын абалына жараша абанын көлөмүн эсептөөнү тапшырат. Эгер сенсорду өчүргөндөн кийин унаа жакшы айдай баштаса, бирок ылдамдыгын жогорулатса, анда DFID иштебей калган.
• Сенсордун диагностикасы учурунда орнотулган программаны кайра орнотуу. Бул ыкма кыймылдаткычтагы көйгөйлөрдүн ECU орнотулган альтернативдик программасы менен байланышпагандыгын камсыз кылат, бул сиздин бардык көйгөйлөрүңүздүн түпкү себеби болушу мүмкүн.
• DFIDди Multimer деп аталган өлчөөчү шайман менен текшериңиз. Ушундай жол менен айрым гана Bosch сенсорлорун текшерсе болот. Сыноолор жөнүндө көбүрөөк маалыматты унаа үчүн нускамадан же түздөн-түз орнотулган сенсордон тапса болот.
• Текшерүү жана сенсордун абалын визуалдык баалоо. Бул салттуу текшерүү тутуму көп учурда көйгөйдү аныктай алат. Эгерде DFIDдин ичи чаң болсо, анда аны коопсуз алмаштырып, бардык O-шакекчелердин абалын тыкыр көзөмөлдөсөңүз болот.
• DFID сенсорун алмаштыруу Эгерде сиз диагностика жүргүзгүңүз келбесе жана жөн гана жаңы сенсор орнотууну кааласаңыз, бул ыкма сиз үчүн ылайыктуу. Ал элементти жөн гана алмаштырып, көйгөйдүн ошол түйүндө катылгандыгын текшерүү жетиштүү.

Бул массалык агым сенсорунун диагностикасынын жөнөкөй ыкмалары, бул ушул шаймандын иштешиндеги эң маанилүү учурларды аныктоого жардам берет. Албетте, гараж чөйрөсүндө диагностика жана оңдоо боюнча биринчи жана акыркы вариантты аткаруу эң оңой. Бул сенсорлордун ден-соолугун аныктоонун жана унаада керектүү кыймылдаткычтын иштөө режимдерин жөнгө салуунун эң так жана убара болбогон жолдору, ири финансылык чыгымдарсыз.

Бирок сенсордун иштебей калгандыгын атайын шаймандардын жардамы менен аныктаган оң. Көркөм өнөр чеберлери сенсор түйүнүнүн начар иштешинин токтоосуз белгилерин билишет. Көпчүлүк учурда көйгөйдү чечүү үчүн диагностиканы баштоонун кажети жок. Бардык мүмкүн болгон көйгөйлөрдү өз алдынча аныктоо методдорунун сүрөттөлүшүнө карабастан, сенсордун иштөө тутумуна көз карандысыз кийлигишүүнү сунуштабайбыз.

корутундулар:

Унаанын дээрлик бардык көйгөйлөрүнүн жакшы чечими - бул профессионалдык кызматка баруу, профессионалдык диагностика жана запастык бөлүктөрдү оригиналына же өндүрүүчү сунуш кылганга алмаштыруу. Бирок бул дайыма эле боло бербейт. Кээде машинанын жеке диагностикасын атайын жабдууларды талап кылбаган кыйла жөнөкөй жана белгилүү ыкмаларды колдонуу менен жүргүзүү кыйла жеңил жана арзан болот.

Эгерде сиз ушул ыкмаларды колдонуп көргүңүз келсе, массалык агым сенсорун өзүңүз текшере аласыз. Бул процесстин бир гана терс жагы, кооптуу сенсорду орнотуу жакынкы бир нече айдын ичинде аны бузат. Ошондуктан, орнотуудан мурун, унаага байланыштуу нускаманын тиешелүү бөлүмүн окуп чыгыңыз, ошондой эле шаймандагы бардык резина тыгыздоочу тилкелердин керектүү абалына көңүл буруңуз. DFID сенсорун өзүңүз эле алмаштырышыңыз керек беле?

MAF сенсору деген эмне жана анын иштөө принциби жана функциясы кандай?

Макаладан сиз массалык аба агымынын сенсорунун бузулуусунун негизги белгиси эмне экенин билесиз. Бирок визуалдык диагностикадан мурун, ал кандай түзүлүш, анын иштөө принциби жөнүндө бир аз сүйлөшүш керек, бирок эң негизгиси тейлөө жана оңдоого көңүл буруңуз.

Электрондук башкаруу блогунун туура иштеши үчүн аба агымынын массалык сенсору талап кылынат. Мындай тутумдар инжектордук кыймылдаткычтар үчүн гана колдонулат. Башкача айтканда, бул 2000-жылдан кийин чыгарылган жергиликтүү автоунаалардын көпчүлүгү.

Аба агымы сенсору жөнүндө негизги маалымат

DFID деп кыскартылган. Ал аралаштыруучу дроссель кирген бардык абаны өлчөө үчүн колдонулат. Ал өз сигналын түздөн-түз электрондук башкаруу блогуна жөнөтөт. Бул MAF сенсору түздөн-түз аба чыпкасынын жанына орнотулган. Тагыраагы, ал менен газ бирдигинин ортосунда. Бул шаймандын шайманы ушунчалык "назик" болгондуктан, анын жардамы менен кылдат тазаланган абаны гана өлчөө керек.

Ал эми азыр бул сенсор кандай иштээри жөнүндө бир аз. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бир жумушчу циклдин ичинде ар бир цилиндрге 1ден 14кө чейинки катуу катышта бензин менен абаны берүү зарылчылыгы пайда боло тургандай иштейт. Эгерде бул катыш өзгөрсө, кыймылдаткычтын кубаттуулугу олуттуу жоготууга учурайт. Бул пропорцияны сактасаңыз гана кыймылдаткыч идеалдуу режимде иштейт.

Массалык аба агымы сенсорунун тийүү функциялары

DFIDдин жардамы менен кыймылдаткычка кирген бардык аба өлчөнөт. Алгач жалпы абанын көлөмүн эсептейт, андан кийин бул маалымат электрондук башкаруу блогуна санариптик түрдө жөнөтүлөт. Акыркысы, ушул маалыматтарга таянып, туура аралаштыруу үчүн берилиши керек болгон бензиндин көлөмүн эсептейт. Жана аны туура пропорцияда жасайт. Бул учурда, аба агымынын сенсору түзмө-түз кыймылдаткычтын иштөө режиминдеги өзгөрүүлөргө жооп берет. MAF сенсорунун иштебей калгандыгынын белгиси - бул газ (газ) педалын басканда узунураак жооп.

Мисалы, газ педалын катуу баса баштайсыз. Ушул учурда күйүүчү май темир жолундагы аба агымы көбөйөт. DFID бул өзгөрүүнү белгилеп, ECUге буйрук жөнөтөт. Акыркысы, киргизилген маалыматтарды талдап, аларды күйүүчү май картасы менен салыштырып, бензиндин кадимки көлөмүн тандап алат. Дагы бир жагдай, эгер сиз бир калыпта кыймылдасаңыз, б.а. ылдамдабай жана тормозсуз. Андан кийин аба өтө аз керектелет. Демек, бензин дагы аз көлөмдө берилет.

Кыймылдаткычтын иштешиндеги процесстер

Эми бул процесстердин бардыгы ички күйүүчү кыймылдаткычта кандайча жүрөрү жөнүндө дагы бир аз маалымат. Бул жерде элементардык физика ишке ар тараптуу таасир этет. Мисалы, газ педалын басканда, клапан өзөгү капыстан ачылат. Канчалык көп ачылса, ошончолук аба күйүүчү май куюу тутумуна сиңе баштайт.

Ошондуктан, газ педалын басканда жүк көбөйөт, бошоткондо азаят. DFID бул өзгөрүүлөрдү ээрчийт деп айта алабыз. Белгилей кетсек, массалык аба агымынын сенсорунун иштебей калышынын негизги белгиси унаанын динамикалык касиеттеринин төмөндөшү болуп саналат.

дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул ички күйүүчү кыймылдаткычты башкаруу тутумундагы эң кымбат датчиктердин бири. Мунун себеби анын курамында кымбат металл, тактап айтканда, платина. Датчиктин негизи - так аныкталган диаметри бар пластикалык түтүк. Ал чыпка менен муунткучтун ортосунда жайгашкан. Кутунун ичинде жука платина зымы бар. Анын диаметри 70 микрометрге жакын.

Албетте, өтүп жаткан абаны өлчөө өтө кыйын. Күйүүчү кыймылдаткычты башкаруу тутумунда аба агымын өлчөө температураны өлчөөгө негизделет. Платина денелери тез ысытылат. Анын температурасы белгиленген чоңдукка салыштырмалуу канчалык төмөндөгөнү сенсордун корпусунан өткөн абанын көлөмүн аныктайт. MAF сенсорунун иштебей жаткан симптомдорун карап көрүңүзбү, ал жакшылыгыбы?

MAF сенсорунун шайманын тейлөө

Кыймылдаткыч электрондук башкаруу тутуму менен иштеп жатканда сенсор кирдеп калат. Аны тазалоо үчүн башкаруу тутумуна атайын алгоритм орнотулган. Ал платина зымын миң секундага жакын температурада бир секундада жылытканга мүмкүндүк берет. Эгерде бул зымдын бетинде топурак болсо, алар дароо изи жок күйүп кетишет. Бул MAF сенсорун тазалайт. Тигил же бул конструкциянын бузулушунун белгилери бирдей болот.

Бул процедура кыймылдаткыч токтогон сайын жүргүзүлөт. DFID дизайны боюнча өтө жөнөкөй жана колдонууда өтө ишенимдүү. Бирок, шайманды өзү оңдоо сунушталбайт. Эгерде кандайдыр бир жетишкендиктер болуп кетсе, анда компетенттүү диагностиктерге жана механиктерге кайрылуу оң.

MAF сенсорлор жыйынынын кемчиликтери

Сураныч, сенсор иштебей калса, аны жаңысына алмаштыруу эң натыйжалуу экенин эске алыңыз. Аны оңдоого болбойт, бул анын негизги кемчилиги, анткени жаңысынын баасы кээде 500 доллардан ашат. Бирок дагы бир кичинекей кемчилиги бар - иштөө принциби. Бул кемчилик ар бир массалык аба агымы сенсор бар. Макалада бузулуунун белгилери талкууланат (дизель же бензин).

Ал дроссель клапанына кирген абанын көлөмүн өлчөйт. Бирок кыймылдаткычтын иштеши үчүн анын көлөмүн эмес, массасын билүү керек. Албетте, конверсияны жүргүзүү үчүн абанын тыгыздыгын да билүү керек. Бул үчүн, температура сенсоруна жакын жерде аба соруучу тешикке өлчөөчү шайман орнотулган.

Тейлөө мөөнөтүн кантип көбөйтүү керек

Аба чыпкасын убагында алмаштырууга аракет кылыңыз, анткени DFID кир аба өтүп кетсе, көпкө чейин иштей албай калат. Жиптерди жана бүтүндөй ички бетти жууп тазалоо карбюратор менен атайын чачыратманы колдонуу менен жүргүзүлөт. Баарын кылдаттык менен жасаганга аракет кылыңыз, спиральга тийбеңиз. Болбосо, аба агымынын сенсорун кымбатка алмаштырууну "ал".

Көп учурда басым сенсору орнотулуп, күйүү камераларындагы аба агымын көзөмөлдөө үчүн колдонулат. DFIDдин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аба чыпкасын өз убагында алмаштырып, цилиндр-поршендик топко көңүл буруу керек. Айрыкча, поршень шакектеринин ашыкча эскириши платина зымын майлуу көмүртек менен каптоого алып келет. Бул сенсорду акырындык менен бузат.

Ири кырсыктар

Сиз аба агымынын сенсорунун иштен чыккандыгын кантип аныктоону билишиңиз керек. Ички күйүүчү кыймылдаткыч иштөө режимин дайыма өзгөртүп турат. Ылдамдыгына жана жүктөмүнө жараша ар кандай аба / күйүүчү май аралашмалары талап кылынат. Аны туура аралаштыруу үчүн DFID талап кылынат. Аны кээде чыгым өлчөгүч деп аташат.

Белгилүү болгондой, бул инжектордук тутумдун күйүүчү май куюучу темир жолуна кирген абанын массасын аныктоого жана жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Эгер сиздин аба агымынын сенсору идеалдуу режимде иштеп жатса, анда бул кыймылдаткычтын жакшы иштешин камсыз кылат. Сураныч, мындай шайман сизде көптөгөн шаймандар жана аксессуарлар болсо дагы оңдолбойт.

Ката белгилери

Эми сенсор иштебей калганда кандай белгилер пайда болору жөнүндө бир аз. Көп учурда, бул элемент иштебей калганда, кыймылдаткыч үзгүлтүккө учурай баштайт, анын ылдамдыгы дайыма өзгөрүп турат. Ылдамдаңыз, унаа узак убакыт бою "ойлоно" баштайт, эч кандай динамика жок. Көбүнчө, кыймылдаткычтын ылдамдыгы бош ылдамдыкта төмөндөйт же көбөйөт. Ал эми кыймылдаткычты өчүрүп салууга туура келсе, бул өтө кыйын, кээде мүмкүн эмес. Ошондуктан MAF сенсорун алмаштыруу керек. Мурунку, ECU жазып алган каталар, сөзсүз түрдө кыймылдаткычтын катасына алып келет.

Сураныч, сенсордун өзү туруктуу эмес. Датчикти дроссель менен туташтырган гофрада кичинекей жаракалар же кыйыктар көп байкалат. Эгерде сиз күтүүсүздөн башкаруу панелиндеги Check Engine индикатору күйүп, жогорудагы белгилер байкалгандыгын байкасаңыз, анда агым сенсору жараксыз болуп калды деп айта аласыз. Бирок буга бир гана ишенбеңиз. Кыймылдаткычка толук диагноз коюу максатка ылайыктуу. MAF сенсорунун иштебей калган симптомдору, мисалы, TPS иштебей калганда пайда болгон белгилерге абдан окшош экендигин белгилей кетүү керек.

Бул массалык аба агымынын сенсору ECUдагы ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине кирген абанын көлөмү жөнүндө маалымат берүү үчүн иштелип чыккан. Бул аппараттар, адатта, бир нече түргө бөлүнөт - механикалык, пленка (ысык зым жана диафрагма), басым датчиктер. Биринчи түрү эскирген жана сейрек колдонулат деп эсептелет, ал эми калгандары көбүрөөк таралган. Агым өлчөгүчтүн толук же жарым-жартылай иштебей калышынын бир катар типтүү белгилери жана себептери бар. Андан кийин биз аларды карап чыгабыз жана чыгым өлчөгүчтү кантип текшерүү, оңдоо же алмаштыруу жөнүндө сүйлөшөбүз.

Акым өлчөгүч деген эмне?

Жогоруда айтылгандай, чыгым өлчөгүчтөр кыймылдаткыч керектеген абанын көлөмүн жана көзөмөлүн көрсөтүүгө арналган. Алардын иштөө принцибинин сүрөттөлүшүнө өтүүдөн мурун, түрлөрү жөнүндө маселе көтөрүү керек. Акыр-аягы, ал ушундан жана анын кандайча иштээринен көз каранды болот.

flowmeters түрлөрү

Flowmeter көрүнүшү

Биринчи моделдер механикалык болгон жана төмөнкү күйүүчү май куюу тутумдарына орнотулган:

• реактивдүү бөлүштүрүлгөн ийне;
• камтылган электрондук инжекция жана Motronic электрондук от алдыруу;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Механикалык чыгым өлчөгүчтүн корпусунда амортизатор камерасы, өлчөөчү демпфер, кайтаруучу булак, демпфердик амортизатор, потенциометр жана жөнгө салынуучу жөнгө салгыч менен айланып өтүү (айланып өтүү) бар.

Механикалык чыгым өлчөгүчтөрдөн тышкары, өркүндөтүлгөн шаймандардын төмөнкү түрлөрү бар:

• ысык учтар;
• ысык зым анемометринин ысым өлчөгүч;
• калың дубалдуу тешик флоометр;
• Кол аба басымынын сенсору.

Flowmeter иштөө принциби

Чыгым өлчөгүчтүн механикалык схемасы. 1 - электрондук башкаруу блогунан келген чыңалуу; 2 – кирүүчү абанын температурасы сенсору; 3 - аба чыпкасынан абаны берүү; 4 - спираль пружинасы; 5 - амортизатордук камера; 6 - амортизатордун демпферлік камерасы; 7 - дроссельге аба берүү; 8 - аба басымы клапаны; 9 - айланып өтүүчү канал; 10 - потенциометр

Механикалык чыгым өлчөгүчтөн баштайбыз, анын принциби өлчөөчү клапан өткөн абанын көлөмүнө жараша канчалык алыс жылышына негизделген. Өлчөө демпфери менен бирдей огунда демпфердик демпфер жана потенциометр (жөнгө салынуучу чыңалууну бөлүштүрүүчү) болот. Акыркысы, резистордун ширетилген темир жолчолору бар электрондук схема түрүндө жасалган. Клапанды бурууда, слайдер аларды бойлой жылып, каршылыкты өзгөртөт. Демек, потенциометр аркылуу берилген чыңалуу оң кайтарым байланышка ылайык өлчөнөт жана электрондук башкаруу блогуна берилет. Потенциометрдин иштешин жөнгө салуу үчүн анын контуруна кирүүчү абанын температурасы сенсору киргизилген.

Бирок, механикалык чыгым өлчөгүчтөр эскирген деп эсептелет, анткени аларды электрондук аналогдору алмаштырган. Аларда эч кандай кыймылдуу механикалык бөлүктөр жок, ошондуктан алар ишенимдүү, так натыйжаларды беришет жана алардын иштеши абанын киришине байланыштуу эмес.

Мындай агым өлчөгүчтөрдүн дагы бир аталышы аба агымынын сенсору болуп саналат, ал өз кезегинде колдонулган сенсорго жараша эки түргө бөлүнөт:

• зым (MAF ысык зым сенсору);
• пленка (ысык кино агымынын сенсору, HFM).

Жылытуу элементи (жип) менен абанын чыгымын өлчөгүч. 1 – температура сенсору; 2 - зымдуу жылытуу элементи менен сенсордук шакекче; 3 - так реостат; Qm - убакыт бирдигине аба агымы

Аппараттын биринчи түрү ысытылган платинаны колдонууга негизделген. Электр схемасы жипчени жылытылган абалда кармайт (платина металлдын каршылыгы төмөн, кычкылданбагандыгы жана агрессивдүү химиялык факторлорго карыз болбогондуктан тандалган). Дизайн өтүп жаткан абанын бетин муздатуусун камсыз кылат. Электр чынжырынын терс таасири бар, натыйжада катушка муздаганда ага туруктуу температураны сактоо үчүн электр тогу көп колдонулат.

Схемада ошондой эле конвертер бар, анын милдети өзгөрмө токтун маанисин потенциалдык айырмага айландыруу, б.а. Чыңалуу. Алынган чыңалуунун мааниси менен жетишпеген аба көлөмүнүн ортосунда сызыктуу эмес экспоненциалдык байланыш бар. Так формула ЭКЮга программаланган жана ага ылайык, бир убакта канча аба керек экендигин чечет.

Эсептегичтин дизайны деп аталган өзүн-өзү тазалоо режими. Бул учурда, платина жипчеси + 1000 ° C температурага чейин ысытылат, ысытуунун натыйжасында, анын бетинен ар кандай химиялык элементтер, анын ичинде чаң бууланып кетет. Бирок, ушул ысытуудан улам жиптин жоондугу акырындап төмөндөйт. Бул биринчиден, сенсор көрсөткүчтөрүндөгү каталарга, экинчиден, жиптин өзүн акырындык менен жешине алып келет.

Ысык зым анемометринин масса агымын өлчөгүчтүн схемасы 1 - электр туташтыруу пиндери, 2 - өлчөөчү түтүк же аба чыпкасынын корпусу, 3 - эсептөө схемасы (гибриддик схема), 4 - аба кирүүчү, 5 - сенсор элементи, 6 - аба чыгуучу, 7 - айланып өтүүчү канал , 8 – сенсор корпусу.

Аба агымынын сенсорлору кандай иштейт

Эми аба агымынын сенсорлорунун иштешин карап көрөлү. Алар эки түргө бөлүнөт - ысык зым анемометри менен жана калың дубалдуу диафрагмага негизделген. Биринчисин сүрөттөөдөн баштайлы.

Бул электр эсептегичтин эволюциясынын натыйжасы, бирок зымдын ордуна, бул учурда датчик элемент катары кремний кристалы колдонулат, анын бетинде каршылык катары колдонулган бир нече платина катмарлары ширетилет. Өзгөчө:

• жылыткыч;
• эки термистор;
• абанын температурасынын сенсорунун резистору.

Сезгич элемент аба агып өткөн каналда жайгашкан. Ал дайыма жылыткычтын жардамы менен жылытылат. Каналга киргенден кийин аба температурасын өзгөртөт, аны каналдын эки учуна орнотулган термисторлор жазып алышат. Диафрагманын эки четиндеги алардын көрсөткүчтөрүнүн айырмасы потенциалдар айырмасы, б.а. туруктуу чыңалуу (0 ден 5 В чейин). Көбүнчө, бул аналогдук сигнал автомобилдин компьютерине түздөн-түз берилүүчү электрдик импульс түрүндө санариптештирилет.

Аба-пленка ысык зымдуу анемометрдин массасынын чыгымын өлчөө принциби. 1 - аба агымы жок болгон температуранын мүнөздөмөсү; 2 - аба агымы болгон учурда температуралык мүнөздөмө; 3 - сенсордун сезгич элементи; 4 – жылытуу зонасы; 5 – сенсордук диафрагма; 6 – өлчөө түтүгү бар датчик; 7 - аба агымы; М1, М2 – өлчөө чекиттери, Т1, Т2 – М1 жана М2 өлчөө чекиттериндеги температуранын чоңдуктары; ΔT - температуранын айырмасы

Экинчи типтеги чыпкалар жөнүндө айта турган болсок, алар керамикалык негизде жайгашкан коюу дубал диафрагманы колдонууга негизделген. Анын активдүү сенсору мембрана диафрагмасынын деформациясынын негизинде аба соруучу коллектордогу аба вакуумундагы өзгөрүүлөрдү аныктайт. Маанилүү деформация менен диаметри 3 ... 5 мм жана бийиктиги болжол менен 100 мкм болгон тиешелүү купол алынат. Ичинде пьезоэлектрдик элементтер бар, алар механикалык эффекттерди электрдик сигналдарга айландырышат, андан кийин ECUга берилет.

Абанын басымынын сенсорунун иштөө принциби

Электрондук от алдыруучу заманбап автоунааларда жогоруда сүрөттөлгөн схемалар боюнча иштеген классикалык чыгым өлчөгүчтөргө караганда технологиялык жактан өнүккөн деп эсептелген аба басым датчиктери колдонулат. Датчик коллектордо жайгашкан жана кыймылдаткычтын басымын жана жүктөмүн, ошондой эле айланган газдардын көлөмүн аныктайт. Атап айтканда, ал вакуумдук түтүктүн жардамы менен соруучу коллекторго туташтырылган. Иштөө учурунда коллектордо сенсор мембранасына таасир этүүчү вакуум пайда болот. Түздөн-түз мембранада деформация өлчөгүчтөр бар, алардын электр каршылыгы мембрананын абалына жараша өзгөрүлүп турат.

Сенсордун иштөө алгоритми атмосфералык басым менен мембраналык басымды салыштыруудан турат. Ал канчалык чоң болсо, ошончолук каршылык жана, демек, компьютерге берилген чыңалуу өзгөрөт. Сенсор 5 В туруктуу ток менен иштейт, ал эми башкаруу сигналы 1ден 4,5 В чейин туруктуу чыңалуудагы импульс болуп саналат (биринчи учурда кыймылдаткыч бош, ал эми экинчи учурда кыймылдаткыч максималдуу жүктөөдө иштейт) . Компьютер абанын массасын, анын ичинде абанын тыгыздыгын, анын температурасын жана кранк валынын айланууларынын санын түз эсептейт.

Массалык аба агымынын сенсору өтө аялуу шайман болгондуктан жана көп учурда иштебей калгандыгына байланыштуу, 2000-жылдардын башталышында, автоунаа өндүрүүчүлөр аба басымын сезгич кыймылдаткычтардын пайдасына колдонуудан баш тартышкан.

Аба пленкасынын агымын өлчөгүч. 1 – өлчөө схемасы; 2 - диафрагма; эталондук камерадагы басым - 3; 4 - өлчөө элементтери; 5 - керамикалык субстрат

Алынган маалыматтарды колдонуп, электрондук башкаруу блогу төмөнкү параметрлерди жөнгө салат.

Бензин кыймылдаткычтары үчүн:

• отунду куюу убактысы;
• анын суммасы;
• от алдыруу учуру;
• бензин буусун калыбына келтирүү тутумунун алгоритми.

Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн:

• отунду куюу убактысы;
• чыккан газдын рециркуляциялык тутумунун алгоритми.

Көрүнүп тургандай, сенсор шайманы жөнөкөй, бирок ал бир катар негизги функцияларды аткарат, ансыз ички күйүүчү кыймылдаткычтардын иштеши мүмкүн эмес. Эми ушул түйүндөгү каталардын белгилерине жана себептерине өтөлү.

Каталардын белгилери жана себептери

Эгер чыгым өлчөгүч жарым-жартылай иштебей калса, айдоочу төмөнкү жагдайлардын бирин же бир нечесин байкайт. Өзгөчө:

• Кыймылдаткыч күйбөйт;
• бош турган режимде кыймылдаткычтын, анын токтоосуна чейин туруктуу эмес иштеши (сүзүүчү ылдамдыгы);
• автомобилдин динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт (ылдамдануу учурунда, газ педалын басканда кыймылдаткыч "бузулат");
• күйүүчү майдын олуттуу чыгымы;
• панелдин панелинде.

Бул белгилер кыймылдаткычтын айрым тетиктериндеги иштен чыккан башка себептерден улам келип чыгышы мүмкүн, бирок башка нерселердин катарында аба массасын эсептегичтин иштешин текшерүү керек. Эми сүрөттөлгөн каталардын себептерин карап көрөлү:

• Табигый карылык жана сенсордун иштебей калышы. Бул, айрыкча, баштапкы чыгым өлчөгүч менен салыштырмалуу эски унааларга тиешелүү.
• Мотордун ашыкча жүктөлүшү ECU туура эмес маалыматтарын сенсордун жана анын айрым компоненттеринин ысып кетишинен улам алууга болот. Себеби, металлды бир кыйла ысытуу менен, анын электр каршылыгы өзгөрүлөт жана, ошого жараша, шайман аркылуу өткөн абанын көлөмү боюнча эсептелген маалыматтар.
• Чыгым өлчөгүчтүн механикалык бузулушу ар кандай иш-аракеттердин натыйжасы болушу мүмкүн. Мисалы, аба чыпкасын же анын жанындагы башка тетиктерди алмаштырууда, орнотууда розетканын бузулушу ж.б.
• Кутунун ичиндеги нымдуулуктун себеби сейрек кездешет, бирок мотор бөлүгүнө кандайдыр бир себептерден улам көп суу кирип кетсе, мындай болушу мүмкүн. Демек, сенсор чынжырында кыска туташуу болушу мүмкүн.

Эреже боюнча, ысым өлчөгүчтү оңдоо мүмкүн эмес (механикалык үлгүлөрдү кошпогондо), эгерде ал бузулган болсо, алмаштырылышы керек. Бактыга жараша, шайман арзан, демонтаждоо жана монтаждоо процесси көп убакытты жана күчтү талап кылбайт. Бирок, алмаштырууну жасоодон мурун, сенсорго диагноз коюп, карбюратор менен сенсорду тазалоого аракет кылуу керек.

Абанын чыгым өлчөгүчүн кантип текшерсе болот

Акым өлчөгүчтү текшерүү процесси жөнөкөй жана бир нече жол менен жасалышы мүмкүн. Аларды жакшылап карап көрүңүз.

Датчик ажыратылууда

Эң оңой жолу - чыгым өлчөгүчтү өчүрүү. Бул үчүн, кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, сенсорго ылайыктуу кубат шнурын ажыратыңыз (көбүнчө кызыл жана кара). Андан кийин кыймылдаткычты иштетип, айдаңыз. Эгерде инструменттердин панелинде Check Engine эскертүү жарыгы күйсө, бош жүрүү ылдамдыгы 1500 айн / мин ашса жана унаа динамикасы жакшырат, демек, сиздики күнөөлүү болушу мүмкүн. Бирок, биз кошумча диагностиканы сунуштайбыз.

Сканер менен скандоо

Дагы бир диагностикалык ыкма - унаа тутумундагы көйгөйлөрдү чечүү үчүн атайын сканерди колдонуу. Учурда мындай шаймандардын саны көп. Май куюучу жайларда же тейлөө борборлорунда дагы кесипкөй моделдер колдонулат. Бирок, орточо унаа ээси үчүн жөнөкөй чечим бар.

Ал Android смартфонуна же планшетине атайын программаны орнотуудан турат. Кабелди жана адаптерди колдонуп, гаджет унаадагы ECUга туташтырылган жана жогорудагы программа ката коду жөнүндө маалымат алууга мүмкүнчүлүк берет. Аларды чечмелеп алуу үчүн, маалымдамаларды колдонуу керек.

Популярдуу адаптерлер:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Программалык камсыздоо жөнүндө сөз болгондо, унаа ээлери төмөнкү программаларды көп колдонушат:

• Torque Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Эң көп тараган ката коддору:

• P0100 - масса же көлөм агымынын сенсорунун схемасы;
• P0102 - массасы же көлөмү боюнча аба агымынын сенсордук схемасынын киришинде сигналдын төмөн деңгээли;
• P0103 - жерге киргизүүнүн жогорку деңгээли же сенсордун аба агымынын көлөмү жөнүндө сигнал.

Тизмеде көрсөтүлгөн жабдыктарды жана программаларды колдонуп, аба агымын өлчөгүч катасын гана издебестен, орнотулган сенсор же унаанын башка компоненттери үчүн кошумча орнотууларды жасай аласыз.

Мультиметр менен эсептегичти текшерүү

DMRVди мультиметр менен текшерип алыңыз

Ошондой эле, айдоочулар үчүн популярдуу ыкма мультиметр менен чыгым өлчөгүчтү текшерүү болуп саналат. DFID BOSCH биздин өлкөдө эң популярдуу болгондуктан, текшерүү алгоритми ал үчүн сүрөттөлөт:

• Мультиметрди туруктуу токтун чыңалуусун өлчөө режиминде буруңуз. Прибор 2 В чейинки чыңалууну аныктай тургандай кылып, жогорку чегин коюңуз.
• Унаанын кыймылдаткычын иштетип, капкагын ачыңыз.
• Түздөн-түз чыгым өлчөгүчтү табыңыз. Ал көбүнчө аба чыпкасы корпусунун артында жайгашкан.
• Кызыл мультиметрди сенсордун сары зымына, ал эми кара мультиметрди жашылга туташтыруу керек.

Эгерде сенсор жакшы абалда болсо, анда мультиметр экранындагы чыңалуу 1,05 В ашпашы керек. Эгерде чыңалуу андан жогору болсо, анда сенсор толугу менен же жарым-жартылай иштебей калат.
Алынган чыңалуунун маанисин жана сенсордун абалын көрсөткөн таблицаны беребиз.

Плантометрди визуалдык текшерүү жана тазалоо

Эгерде сизде MAF сенсорунун абалын аныктоочу сканер же ага байланыштуу программалык камсыздоо жок болсо, MAF иштебей калгандыгын аныктоо үчүн визуалдык текшерүүнү жүргүзүшүңүз керек. Чындыгында, анын денесине кир, май же башка технологиялык суюктуктар кирген учурлар сейрек эмес. Бул түзмөктөн маалыматтарды чыгарууда каталарга алып келет.

Визуалдык текшерүү үчүн, алгач, эсептегичти бөлүп алуу керек. Ар бир автоунаа моделинин өзүнүн нюанстары болушу мүмкүн, бирок жалпысынан алгоритм мындай болот:

Унаанын от алдыруусун өчүрүңүз.

Аба ачкычты колдонуп (көбүнчө 10) аба кирген түтүктү ажыратыңыз.
Мурунку абзацта келтирилген кабелдерди сенсордон ажыратыңыз.
O-шакегин жоготпостон, сенсорду кылдаттык менен бөлүп алыңыз.
Андан кийин визуалдык текшерүү жүргүзүү керек. Айрыкча, көзгө көрүнгөн баардык байланыштар үзгүлтүксүз абалда, кычкылданбай турушу керек. Ошондой эле, чаңдын, таштандылардын жана процесстеги суюктуктардын кутучанын ичинде жана түздөн-түз сезгич элементте бар экендигин текшериңиз. Алардын катышуусу окуудагы каталарга алып келиши мүмкүн.

Ошондуктан, эгерде мындай булгануу табылса, анда кутучаны жана сезгич элементти тазалоо керек. Ал үчүн аба компрессорун жана чүпүрөктөрдү колдонуу жакшы (пленка чыгым өлчөгүчтү кошпогондо, аны тазалоого же кысылган аба менен үйлөөгө болбойт).

Тазалоо процедурасын кылдаттык менен аткарыңыз

анын ички компоненттерине, айрыкча, жипке зыян келтирбөө үчүн.

Массалык аба агымы сенсорунун башка бузуктары бар. Мисалы, шайман өзү менен болсо, анда аны борттогу компьютерге туташтырган толкундуу зым жараксыз болуп калышы мүмкүн. Натыйжада, сигнал кечигүү менен процессорго жөнөтүлүп, мотордун иштешине терс таасирин тийгизет. Анын иштешине ынануу үчүн, зымды шыңгыратуу керек.

Жыйынтыктар

Акырында, аба чыгым өлчөгүчүнүн иштөө мөөнөтүн узартуу боюнча дагы бир нече кеңештерди беребиз. Биринчиден, аба чыпкасын дайыма алмаштырып туруңуз. Болбосо, сенсор ысып, туура эмес маалыматтарды берет. Экинчиден, кыймылдаткычты ашыкча ысытпаңыз жана муздатуу тутумунун жакшы иштеп жаткандыгын текшериңиз. Үчүнчүдөн, эсептегичти тазалап жатсаңыз, ушул процедураны кылдаттык менен аткарыңыз. Тилекке каршы, заманбап массалык аба агымынын сенсорлорун оңдоо мүмкүн эмес, андыктан алардын толук же жарым-жартылай иштебей калган учурларында аларды туура алмаштыруу зарыл.

Суроолор жана жооптор:

MAF сенсору канча окушу керек? Мотор 1.5 - керектөө 9.5-10 кг / ч (бос туруучу), 19-21 кг / ч (2000 айн / мин). Башка моторлор үчүн көрсөткүч ар кандай (көлөмүнө жана клапандардын санына жараша).

Аба агымынын сенсору иштебей калса эмне болот? Бош жүрүү туруктуулугун жоготот, унаанын жылмакайлыгы бузулат, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйын же мүмкүн эмес. Унаа динамикасын жоготуу.