Knock sensor (DD) Priora

Кыймылдаткыч иштеп турганда, жардыруу сыяктуу терс процесстин пайда болушу жокко чыгарылбайт. Ал кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги жумушчу аралашманын жарылуучу тутануусу түрүндө көрүнөт. Эгерде нормалдуу режимде жалындын таралуу ылдамдыгы 30 м/сек болсо, анда жардыруу жүктөөлөрүндө бул процесс жүз эсе тезирээк жүрөт. Бул көрүнүш мотор үчүн кооптуу болуп саналат жана олуттуу көйгөйлөрдүн өнүгүшүнө өбөлгө түзөт. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жарылуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн заманбап унаалардын конструкциясында атайын сенсор колдонулат. Ал детонация (эл арасында кулак деп аталат) деп аталат жана детонация процесстеринин пайда болушу жөнүндө компьютерге маалымат берүү үчүн кызмат кылат. Алынган маалыматтын негизинде контролер күйүүчү майдын берилишин нормалдаштыруу жана от алдыруу бурчун жөнгө салуу боюнча тиешелүү чечимди кабыл алат. Priore ошондой эле кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөгөн такылдатуучу сенсорду колдонот. Ал иштебей калганда же иштебей калганда CPG ресурсу (цилиндр-поршень тобу) азаят, андыктан приоредеги такылдатуучу сенсорду текшерүү жана алмаштыруу ыкмаларына, прибордун иштөө принцибине жана ыкмаларына көңүл буралы.

Мотор жардыруу: бул процесс деген эмне жана анын көрүнүшүнүн өзгөчөлүктөрү

Жардыруу кубулушу «Жигули» менен москвалыктарды айдап, аларга белгиленген А-76 бензининин ордуна АИ-80 бензинин куюп айдагандардын көбүнө тааныш. Натыйжада, жардыруу процесси көпкө созулган жок жана негизинен от өчүрүлгөндөн кийин пайда болгон. Ошол эле маалда мотору иштей берген, тажрыйбасыз айдоочуну таң калтырып, алтургай күлкү жаратты. Бирок, мындай кубулуштун жакшы жактары аз, анткени мындай процесстин жүрүшүндө CPG абдан тез эскирип, кыймылдаткыч ресурсунун азайышына алып келет жана натыйжада бузулуулар пайда болот.

Детонация заманбап инжектордук машиналарда да болот, бул бакка сапатсыз же туура эмес күйүүчү май куюлгандыктан гана эмес. Бул процесстин себептери ар кандай факторлор болуп саналат жана алар менен таанышуудан мурун, биз кыймылдаткычты тыкылдатуу эффектиси эмне экенин жана эмне үчүн мынчалык кооптуу экенин билебиз.

Детонация – күйүүчү камерадагы аралашма от шамдары аркылуу учкун чыкпай, өзүнөн-өзү тутануучу кубулуш. Мындай жараяндын натыйжасы кыймылдаткычтын туруксуз иштеши болуп саналат, жана кесепеттери көп күтүлбөйт, жана мындай таасир тез-тез пайда болушу менен, кыймылдаткычы менен көйгөйлөр жакында башталышы мүмкүн. Мында КПГ гана эмес, газ бөлүштүрүүчү механизм да таасир этет.

Бул процесстин узакка созулушуна жол бербөө үчүн, заманбап инжектордук машиналарды долбоорлоодо тыкылдатуучу сенсор колдонулат. Бул ызы-чуу детекторунун бир түрү, ал кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши жөнүндө маалыматты электрондук башкаруу блогуна өткөрүп берет. ECU ошондой эле тез арада көйгөйдү чечүү зарылдыгы жөнүндө тиешелүү чечим кабыл алат.

Автоунаага жардыруу таасиринин коркунучу жана анын пайда болуу себептери

Шок жүктер бардык ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн коркунучтуу, ошондуктан бардык заманбап унаа өндүрүүчүлөр атайын сенсорлор менен бирдиктерин жабдуу. Мындай түзүлүштөр белгилүү бир процесстин мүмкүндүгүн жокко чыгарбайт, бирок анын пайда болушу жөнүндө эскертет, бул контроллерге каталарды оңдоого тез кайрылууга мүмкүндүк берет.

ICE детонациясы деп аталган мындай процесстин коркунучун баалоо үчүн төмөндөгү сүрөттү карашыңыз керек.

Алар оңдоо иштеринин жүрүшүндө алынып салынган кыймылдаткычтын тетиктери. Поршень жана клапан күйүүчү камераларда күйүүчү майдын өзүнөн өзү күйүп кетишинен улам ушундай катуу кыйроого учураган. Поршень жана клапан жардыруу учурунда тез эскирүүгө дуушар болгон жалгыз бөлүктөр эмес. Бул көрүнүштөн улам, кранк жана кранквал сыяктуу башка бөлүктөр оор жүктөргө дуушар болушат.

Кыймылдаткычтын зарядынын жарылышынын себептери төмөнкү факторлор болуп саналат:

1. Күйүүчү майдын октанынын дал келбеши. Эгерде өндүрүүчүсү А-95 бензинин куюуну сунуштаса, анда аз октандуу отун колдонууга катуу каршы көрсөтүлөт. Күйүүчү майдын туура келбегендигинен улам жардыруу көмүртектүү кендердин пайда болушуна өбөлгө түзөт, бул күйүүчү оттун пайда болушуна алып келет. Натыйжада, от алдыруу өчүрүлгөндөн кийин, кыймылдаткыч иштөөнү улантат, бул от шамдын ысык электроддорунан күйүүчү майдын от алдыруудан көрүнүп турат.
2. Иштөө шарттары жана айдоо стили. Көбүнчө, кыймылдаткычты тыкылдатуу тажрыйбасыз айдоочуларда унаанын ылдамдыгын жогорулатууда жана ирек валдын ылдамдыгы жетишсиз болгондо пайда болот. Тахометрдеги кыймылдаткычтын ылдамдыгы 2,5 миңден 3 миң айн / минге чейинки диапазондо болгондо, кийинки тиштүү тиштерге өтүү маанилүү. Машинаны алгач тездетпестен, жогорку ылдамдыкка өтүүдө мотор отсегинде мүнөздүү металлдык тыктын пайда болушу жокко чыгарылбайт. Бул такылдатуучу мотордун тыкылдаганы. Мындай жардыруу жол берилген деп аталат, эгерде ал пайда болсо, ал көпкө созулбайт.
3. Кыймылдаткыч дизайн өзгөчөлүктөрү - турбокомпрессор менен жабдылган унаалар терс көрүнүштүн өнүгүшүнө өзгөчө кабылышат. Бул таасир көп учурда унаа аз октандуу күйүүчү май менен толтурулган болсо пайда болот. Бул ошондой эле күйүү камерасынын формасы жана ички күйүүчү кыймылдаткычты (мажбурлап) жөндөө сыяктуу факторлорду камтыйт.
4. UOZ күйгүзүү убактысын туура эмес орнотуу. Бирок, бул көрүнүш карбюратордук кыймылдаткычтарда көбүрөөк кездешет жана инжектордо такылдатуучу сенсор иштебей калса да пайда болушу мүмкүн. Эгерде от алдыруу өтө эле эрте болсо, күйүүчү май поршень эң жогорку өлүк борборго жеткенге чейин күйөт.
5. Цилиндрлерди кысуунун жогорку даражасы көбүнчө кыймылдаткычтын цилиндрлеринин катуу кокстоосу менен болот. Цилиндрлердин дубалдарында көө канчалык көп болсо, жардыруу зарядынын пайда болушу ошончолук көп болот.
6. Телевизор сатылат. Эгерде күйүү камерасы арык болсо, учкундун электроддорунун жогорку температурасы жарылууга өбөлгө түзөт. Аз өлчөмдөгү бензин жана абанын чоң көлөмү жогорулаган температурага жооп берген кычкылдануу реакцияларынын өнүгүшүнө алып келет. Бул себеп инжектордук кыймылдаткычтар үчүн мүнөздүү жана, адатта, жылуу кыймылдаткычта гана пайда болот (көбүнчө 2ден 3 миңге чейин ирек валдын ылдамдыгында).

Бул кызыктуу! Көбүнчө, цилиндрлерде күйүүчү май агрегаттарынын өзүн-өзү күйгүзүшүнүн себеби ECU микропрограммасынын өзгөрүшү менен байланыштуу. Бул, адатта, күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн жасалат, бирок кыймылдаткыч унаа ээсинин мындай капризинен жабыркайт. Анткени, жардыруу зарядынын өнүгүшүнүн себептеринин бири начар аралашма болуп саналат.

Эгер такылдатуучу сенсор иштебей калса, ал жардыруу процесстерин жаратпайт. Эгерде ECU DDден туура маалымат албаса, ал от алдыруу убактысын кеч күйгүзүү жагына четтөө менен оңдоодо авариялык режимге өтөт. Бул, өз кезегинде, көптөгөн терс кесепеттерге алып келет: күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү, динамикасынын төмөндөшү, күч жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуздугу.

Приоредеги такылдатуучу сенсордун бузулушун кантип аныктоого болот

Приорага кайрылып, айта кетчү нерсе, унаа ээлери көп учурда такылдатуучу сенсордун бузулушуна туш болушат.Себептери ар кандай болушу мүмкүн жана аларды өз алдынча аныктоого толук мүмкүн.

Приорада DD бузулушу төмөнкү белгилер менен аныкталышы мүмкүн:

1. Текшерүү кыймылдаткычы инструмент панелинде күйөт.
2. Эгер сенсор туура иштебесе, ECU UOZди оңдоого аракет кылат, бул акырында кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет. Бул динамикасынын жана кубаттуулуктун төмөндөшү, ошондой эле күйүүчү май керектөөнүн өсүшү түрүндө өзүн көрсөтөт. Чыгарган түтүктөн кара түтүн чыгат. Шамдарды текшерүү электроддордо кара тактанын бар экендигин аныктайт.
3. Тиешелүү ката коддору BC борттук компьютеринде көрсөтүлөт.

Бул коддордун аркасында унаа ээси аппараттын бузулушун аныктай албайт. Анткени, кыймылдаткычтын туруксуз иштеши ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн (DD туура эмес иштөөсүнөн улам гана эмес) жана тиешелүү коддор кыймылдаткычтын иштөөсүндө үзгүлтүктөр болгон белгилүү бир жерди көрсөтүп турат.

Эгерде такылдатуучу сенсор туура иштебесе, Priora BCде төмөнкү ката коддорун чыгарат:

• P0325 - DD сигнал жок.
• P0326 - DD көрсөткүчтөрү алгылыктуу параметрлерден жогору;
• P0327 - начар такылдатуучу сенсор сигналы;
• P0328 - күчтүү сигнал DD.

Бул каталарга көңүл буруп, сиз дароо сенсорду текшерүүгө, анын бузулушунун себебин табууга жана зарыл болсо, аны алмаштырууга кайрылышыңыз керек.

Бул кызыктуу! Унаадагы DD иштебей калган учурда детонация эффектиси өтө сейрек кездешет, анткени контроллер сенсордо көйгөйлөр пайда болгон учурда авариялык режимге өтөт, ал эми UOS кеч от алдырууну орнотуу багытында орнотулган.

Prioreде такылдатуучу сенсор кайда орнотулган жана ага кантип жетсе болот

2170 жана 8 клапандуу кыймылдаткычтары бар VAZ-16 Priora унааларында такылдатуучу сенсор орнотулган. Бузулган учурда мотор иштейт, бирок авариялык режимде. Приореде такылдатуучу сенсордун кайда жайгашканын билүү анын абалын баалоо, ошондой эле аны кийинки текшерүү жана алмаштыруу менен алып салуу үчүн зарыл. Приорада ал цилиндр блогунун алдына экинчи жана үчүнчү цилиндрлердин ортосунда мотор майынын деңгээлин өлчөөчү ченегичтин жанында орнотулган. Аппаратка кирүүгө картер вентиляция түтүгү тоскоолдук кылат.

Жогорудагы сүрөттө анын жайгашкан жери жана аппараттын көрүнүшү көрсөтүлгөн.

Бөлүк жөнөкөй дизайнга ээ жана аны текшерүүдөн мурун, ички түзүмүн жана иштөө принцибин изилдөө керек.

Такылдатуучу сенсорлордун түрлөрү: конструкциялык өзгөчөлүктөрү жана иштөө принциби

Инжектордук машиналарда от алдыруу убактысын кол менен коюу мүмкүн эмес, анткени бул процесс үчүн электроника жооптуу. Аванстын тиешелүү суммасы бир нече факторлордон көз каранды. ECU бардык сенсорлордон маалыматты чогултат жана алардын окууларынын негизинде, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө режими UOS жана күйүүчү майдын курамын түзөт.

Детонациянын узакка созулбашы үчүн сенсор колдонулат. Ал ECUга тиешелүү сигналды жөнөтөт, анын натыйжасында акыркысы от алдыруу убактысын тууралоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Келгиле, аппарат компьютерге кандай сигнал жөнөтөрүн жана ал ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешин кантип чечерин карап көрөлү.

DD иштешинин өзгөчөлүктөрүнө кайрылаардан мурун, бул түзмөктөр эки модификацияда келерин маалымдоо керек:

• резонанс же жыштык;
• кең тилкелүү же пьезокерамикалык.

Priora унаалары кең тилкелүү такылдатуучу сенсорлор менен жабдылган. Алардын иштөө принциби пьезоэлектрдик эффектке негизделген. Анын маңызы плиталар кысылганда электрдик импульс пайда болот. Төмөндө кең тилкелүү сенсор кандайча иштээри көрсөтүлгөн.

Мындай аппараттын иштөө принциби төмөнкүдөй:

1. Мотор иштеп жатканда сенсор ECU тарабынан жазылган белгилүү бир жыштык жана амплитудасы бар сигналды жаратат. Бул сигнал менен контроллер сенсор иштеп жатканын түшүнөт.
2. Детонация болгондо кыймылдаткыч дирилдеп, ызы-чуу чыга баштайт, бул термелүүлөрдүн амплитудасынын жана жыштыгынын көбөйүшүнө алып келет.
3. Үчүнчү жактын термелүүсүнүн жана үнүнүн таасири астында пьезоэлектрдик сезгич элементте чыңалуу индукцияланат, ал компьютердик блокко берилет.
4. Алынган сигналдын негизинде контроллер кыймылдаткыч туура иштебей жатканын түшүнөт, ошондуктан ал от алдыруу катушкасына сигнал жөнөтөт, анын натыйжасында от алдыруу (жана от алдыргандан кийин) өнүгүүсүнө жол бербөө үчүн от алдыруу убактысы өзгөрөт. коркунучтуу детонация процесси.

Төмөндөгү сүрөттө кең тилкелүү жана резонанстык типтеги сенсорлордун мисалдары көрсөтүлгөн.

Кең тилкелүү сенсор борбордук тешиги жана чыгуучу контакттары бар шайба түрүндө жасалган, ал аркылуу аппарат компьютерге туташтырылган. Коробканын ичинде инерциялык масса (салмак), контакттык шайба түрүндөгү изоляторлор, пьезокерамикалык элемент жана башкаруучу резистор бар. Система мындай иштейт:

• кыймылдаткыч жарылганда инерциялык масса пьезокерамикалык элементке аракет кыла баштайт;
• пьезоэлектрдик элементте чыңалуу көтөрүлөт (Приореде 0,6-1,2 В чейин), ал байланыш шайбалары аркылуу туташтыргычка кирет жана кабель аркылуу компьютерге берилет;
• башкаруучу резистор туташтыргычтагы контакттардын ортосунда жайгашкан, анын негизги максаты - от алдыруу күйгүзүлгөндөн кийин контроллердин ачык чынжырды аныктоосуна жол бербөө (бул резистор ачык чынжырча деп да аталат). Иштебей калган учурда, BCде P0325 катасы көрсөтүлөт.

Төмөндөгү сүрөттө резонанстык типтеги сенсорлордун иштөө принциби сүрөттөлөт. Мындай аппараттар, мисалы, Тойота маркасындагы унааларда колдонулат.

Унаага орнотулган такылдатуучу сенсордун түрүн аныктоо кыйын эмес. Бул үчүн, сиз тетикти текшерүү керек, жана анын көрүнүшү боюнча сиз аппараттын түрүн түшүнүүгө болот. Эгерде кең тилкелүү элементтер планшеттин формасына ээ болсо, анда жыштык тибиндеги буюмдар баррель формасы менен мүнөздөлөт. Төмөндөгү сүрөттө жыштык түрү сенсор жана анын аппараты көрсөтүлгөн.

Бул кызыктуу! Приорс 18.3855 коду менен кең тилкелүү сенсорлор менен жабдылган. Продукциялар ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан чыгарылат, мисалы, AutoCom, Bosch, AutoElectronics жана AutoTrade (Калуга заводу). Bosch сенсорунун баасы башка аналогдордон болжол менен 2-3 эсеге айырмаланат.

Сенсордун бузулушунун себептери жана аны кантип текшерүү керек

Машинанын такылдатуучу сенсору Приореде да сейрек иштебей калат. Бирок, көп учурда VAZ-2170 ээлери DD бузулуу катасын аныктай алат. Ал эми анын пайда болушунун себептери төмөнкү факторлор болушу мүмкүн:

1. Сенсорду ECUга туташтырган зымдарга зыян. Машинаны иштетүү учурунда изоляция бузулушу мүмкүн, бул акыры сигналдын деңгээлине таасирин тийгизет. Кадимкидей иштеген сенсор 0,6дан 1,2 В чейин сигнал чыгарат.
2. контакттык кычкылдануу. Аппарат цилиндр блогунда жайгашкан жана нымдуулукка гана эмес, мотор майы түрүндөгү агрессивдүү заттарга да дуушар болот. Сенсордун контакты пломбаланганына карабастан, сенсордогу же чиптеги контакттардын кычкылданышына алып келген байланыш жокко чыгарылбайт. Эгерде HDDдеги кабель иштесе, анда чиптеги жана сенсор туташтыргычындагы контакттар бузулбаганын текшеришиңиз керек.
3. Корпустун бүтүндүгүн бузуу. Анда жаракалар же башка кемчиликтер болбошу керек.
4. Ички элементтердин бузулушу. Бул өтө сейрек кездешет, жана сиз тест ыкмасын колдонуу менен аппараттын ылайыктуулугун текшере аласыз. Пьезокерамикалык элемент же резистор иштебей калышы мүмкүн. Бул үчүн, сенсорду текшерүү керек.
5. Сенсордун цилиндр башына жетишсиз ишенимдүү байланышы. Бул учурда, ал BC ката P0326 бар Priora бардык унаа ээлерине көңүл буруу сунушталат. Аппарат кыскартылган жип менен болт менен бекитилет. Бул зым блокко тийбейт, ошондуктан нормалдуу иштеген кыймылдаткычы бар блоктун титирөөсү 0,6 В минималдуу жол берилген сигналды түзүүгө жетишсиз. Эреже катары, мындай пин менен стационардык сенсор 0,3- төмөн чыңалууну жаратат. 0,5 V, бул ката P0326 алып келет. Болтту туура өлчөмдөгү болт менен алмаштыруу менен көйгөйдү чече аласыз.

Приордогу такылдатуучу сенсордун бузулушунун негизги белгилерин карап чыгып, анын кызматка жарамдуулугун текшерүүгө кайрылуу керек. Бул үчүн, сиз мультиметр менен куралданышыңыз керек. Аппаратты текшерүү жолу абдан жөнөкөй, ал эми сенсорду машинадан алып салуу анын ылайыктуулугун текшерүүгө караганда алда канча кыйын. Текшерүү төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

1. Унаага орнотулган сенсор. Аппаратты алып салбай туруп текшере аласыз, бул өзгөчө 16 клапандуу кыймылдаткычтары бар Priora унаалары үчүн маанилүү, бул жерде аппаратка кирүү чектелген. Сенсорду текшерүү үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарышыңыз керек: Сенсорду сүзүп же ага жакындашыңыз үчүн жакындаңыз. Биз жардамчыдан кыймылдаткычты иштетүүнү суранабыз, андан кийин сенсорду металл нерсе менен сүздүк. Натыйжада, кыймылдаткычтын үнү өзгөрүшү керек, бул ECU күйгөндөн кийин конфигурацияланганын билдирет. Мындай өзгөртүүлөр байкалган болсо, анда аппаратты тейлөөгө жана колдонууга болот. Бул ошондой эле сенсор чынжырынын ден соолугун көрсөтөт.
2. Унаадан алынган сенсордогу чыңалууну текшерүү. Мультиметрдик зонддорду терминалдарына туташтырыңыз жана аппаратты 200 мВ чыңалуу өлчөө режимине которуңуз. Бул түзмөктө чыңалуу орнотуу үчүн зарыл. Андан кийин, сенсордун металл бөлүгүн болоттон жасалган нерсе менен акырын таптап (же манжаларыңыз менен металл бөлүгүн басыңыз) жана көрсөткүчтөрдү байкаңыз. Анын өзгөртүүлөрү аппараттын ылайыктуулугун көрсөтүп турат.
3. Каршылык текшерүү. Priora жана башка VAZ моделдеринде сакталуучу DD чексиздикке барабар каршылыкка ээ, бул нормалдуу көрүнүш, анткени бош абалда пьезоэлектрдик элементтер контакттык шайбаларга туташкан эмес. Биз аппаратты DD терминалдарына туташтырабыз, MΩ өлчөө режимин коюп, өлчөөлөрдү жүргүзөбүз. Иштебеген абалда чоңдук чексиздикке чейин барат (1-аппаратта), ал эми сенсорго аракет кылып, аны кысып же металл ачкыч менен уруп баштасаңыз, каршылык өзгөрөт жана 1-6 МΩ болот. Бул башка унаа сенсорлор башка каршылык мааниси бар экенин түшүнүү маанилүү.
4. Микросхемалардын зымдарынын жана контакттарынын абалын текшерүү. Ал визуалдык түрдө текшерилет жана эгерде изоляциянын бузулушу аныкталса, микросхеманы алмаштыруу керек.
5. Айлананын ден соолугун текшерүү. Бул үчүн, терүү режими бар мультиметр менен куралданып, микросхемадан компьютердин чыгышына чейин зымдарды чыңдоо керек. Бул Приоредеги такылдатуучу сенсорду аныктоого жардам берет
   
   .
   
   Knock сенсорунун пинут диаграммасы

Жогорудагы Priora такылдатуучу сенсордун төөнөгүчтөрү январь жана Bosch бренд контроллерлору үчүн ылайыктуу. Эгерде зымдар бузулбаса жана BK катасы P0325 көрсөтүлсө, бул резистордун иштебей калганын билдирет. Кээ бир усталар микросхемалардын алдындагы төөнөгүчтөрдүн ортосуна тиешелүү өлчөмдөгү резисторду ширетүү менен бул кемчиликти жок кылышат. Бирок, бул сунушталбайт жана жаңы сенсорду сатып алуу жана аны алмаштыруу алда канча жеңил жана ишенимдүү. Ошондой эле, буюмдун баасы 250-800 рублди түзөт (өндүрүүчүгө жараша).

Бул кызыктуу! Эгерде сенсорду жана зымдарды текшерүү эч кандай кемчиликтер жок экенин көрсөтсө, бирок ошол эле учурда аппараттын бузулушу жөнүндө ката BCде пайда боло берсе, анда сиз бекиткичтерди алмаштырууга, башкача айтканда болтты алмаштырууга кайрылууңуз керек. созулган жип менен шпилька. Муну кантип туура кылуу керек, кийинки бөлүмдү окуңуз.

Приоредеги такылдатуучу сенсор катасын кантип оңдоо керек же монтаждоо болтту алмаштыруунун өзгөчөлүктөрү

Текшерүү учурунда такылдатуучу сенсордо көйгөйлөр жок болсо, бирок каталар пайда боло берсе, анда сенсордук кашаа алмаштыруу керек. Бул эмне үчүн?

Priora унааларынын көпчүлүк моделдеринде (жана башка VAZ моделдеринде) заводдук DD кыймылдаткыч блогундагы тешикке сайылган кыска болт элементи менен бекитилет. Болтту колдонуунун кемчилиги, аны буроодо анын учу блоктогу тешикке таянбай, кыймылдаткычтан сенсорго титирөөнүн өтүү деңгээлин төмөндөтөт. Мындан тышкары, ал азыраак изи бар.

Туташтыргыч элемент маанилүү детал болуп саналат, ал катуу сенсор басымын гана камсыз кылбастан, ошондой эле иштеп жаткан кыймылдаткычтан титирөөнү да өткөрөт. Кырдаалды оңдоо үчүн туташтыргыч болтты узартылган болт менен алмаштыруу керек.

Эмне үчүн Приоредеги DDди чач кычкач менен бекитүү керек? Абдан орундуу суроо, анткени сенсордун бекем экенине ынануу үчүн узун жиптүү бөлүгү бар болтту колдонсоңуз болот. Болтту колдонуу көйгөйдү чечпейт, анткени блокко сайылып, ошол эле учурда анын акыркы бөлүгүн тешиктин ичиндеги дубалга таяна турган продуктуну тандоо абдан кыйын. Мына ошондуктан сенсордун эффективдүү иштешин камсыз кылуучу штепсельди колдонуу керек.

Бул кызыктуу! Жөнөкөй сөз менен айтканда, бекиткичтер титирөөнү түздөн-түз цилиндр дубалдарынан өткөрүп берет, ал жерде өзүнөн өзү күйүү процесси пайда болот.

Приоредеги DD болтту болт менен кантип алмаштыруу керек? Бул үчүн, төмөнкү кадамдарды жасоо:

1. Тийиштүү узундуктагы жана тууралыктагы чач кычкасын алыңыз. Бөлүктү издебеш үчүн, андан да көп анын оюгуна буйрук бербөө үчүн, биз VAZ-2101 же бензин соргучунун (00001-0035437-218) чыгаруучу коллектордун монтаждоо болтторун колдонобуз. Алар төмөнкү параметрлерге ээ M8x45 жана M8x35 (жип кадамы 1,25). Диаметри 35 мм болгон тактар ​​жетиштүү.
   
   
2. Ошондой эле сизге Grover шайба жана тийиштүү өлчөмдөгү M8 гайка керек болот. Кир жуугуч машина жана жазгыч керек. Кир жуугуч ДД жогорку сапаттагы басууну камсыздайт, ал эми оюучу гайканы туруктуу титирөөнүн таасиринен ажыратуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат.
3. Сенсорду орнотуучу тешикке шпильканы (бревертка же эки гайка менен) ал токтогонго чейин бурабыз.
4. Андан кийин сенсорду, шайбаны, анан риперди орнотуп, бардыгын гайка менен 20-25 Нм күч менен бекемдөө керек.
   
   
5. Аягында чипти сенсорго салып, топтолгон каталарды баштапкы абалга келтириңиз. Айдоо жана кыймылдаткыч жакшыраак иштей баштаганын жана BCде эч кандай каталар жок экендигин текшериңиз.

Бул Приоредеги такылдатуучу сенсор менен көйгөйдү чечүүнүн жолу. Бирок, сиз алгач аппараттын иштеп жатканын текшерүү керек экенин түшүнүү маанилүү.

текшерүү жана алмаштыруу үчүн Priore боюнча такылдатуучу сенсор кантип алып салуу керек

Prior'дун такылдатуучу сенсорунда көйгөй бар болсо, аны текшерүү же алмаштыруу үчүн, аны демонтаждоо керек. Аппарат кайда жайгашканы буга чейин эле белгилүү, ошондуктан азыр биз Prior аны алып салуу боюнча иштерди аткаруу процессин изилдейбиз. Жумушту аткаруу үчүн "13" башы, туткасы жана узартуучу шнур менен куралдануу керек.

8 жана 16 клапан кыймылдаткычтары менен Priors боюнча, демонтаждоо жараяны бир аз башкача. Айырмачылыгы 8-клапан Priors боюнча сенсорду кыймылдаткыч бөлүгүнөн алып салууга болот. Бул учурда, газ чыгаруу коллекторунда күйүп калбоо үчүн кыймылдаткычтын муздаганын күтүү маанилүү. 16-клапан кыймылдаткычтары менен Priors боюнча, алып салуу жараяны аппаратка жетүү менен бир аз татаалдашат. Сенсорго кыймылдаткыч бөлүгүнөн жетүү дээрлик мүмкүн эмес (айрыкча, эгерде унаада кондиционер системасы болсо), андыктан коргоону алып салгандан кийин текшерүү тешикинен иштөө жакшы.

Priore 8 жана 16 клапандардагы сенсорду алып салуу процедурасы дээрлик бирдей жана төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Башында биз микросхеманы DDден ажыраттык. Жумуштун ыңгайлуулугу үчүн майдын өлчөгүчтү алып, мойнуна чүпүрөк коюу сунушталат, ал ичине бөтөн нерселер жана кир кирбеши үчүн.
2. Андан кийин, бекитүүчү болт же гайка "13" башы жана 1/4 ратчет менен (аппараттын кантип бекитилгендигине жараша) буралып чыгарылат.
3.  Эгерде иш кыймылдаткыч бөлүгүнөн жүргүзүлө турган болсо, анда DD жетүү үчүн аба тазалагычтын корпусундагы бекиткичтерди алып салуу сунушталат.
4. Priora 16 клапан жана кондиционер бар болсо, анда биз текшерүү тешиктен ылдыйдан иш жүргүзүү керек. Жумушту жеңилдетүү үчүн картер желдеткич түтүгүн кыскычты бошотуп, ажыратсаңыз болот.
5. Сенсорду алып салгандан кийин, биз аны текшерүү же алмаштыруу үчүн тиешелүү манипуляцияларды жасайбыз. Жаңы аппаратты орнотуудан мурун цилиндр блогунун бетин булгануудан тазалоо сунушталат. Монтаждоо демонтаждын тескери тартибинде жүргүзүлөт.
6. Бул алмаштыруу процедурасын аяктайт. Чипти оңдоону жана сенсорду алмаштыргандан кийин каталарды калыбына келтирүүнү унутпаңыз.

Priore боюнча такылдатуучу сенсор маанилүү элементи болуп саналат, анын бузулушу кыймылдаткычтын туура эмес иштешине алып келет. Мүчүлүштүктүү элемент ECUга кыймылдаткычта такылдатуунун өнүгүшү жөнүндө маалымат бербегенинен тышкары, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, динамикасынын жоголушуна жана күйүүчү майдын керектөөсүнүн көбөйүшүнө алып келет. Бул адистердин жардамысыз өз алдынча жасоо үчүн абдан реалдуу болуп саналат DD бузулуусунун себебин жоюу үчүн жоопкерчиликтүү мамиле кылуу маанилүү.