Skoda Superb жана Ford Mondeo сыноочу диск

Toyota Camry классында тандоо анча чоң эмес, бирок рынокко жакшы белгилүү болгон дагы кеминде дагы эки модель бар: технологиялык жактан өнүккөн Skoda Superb жана абдан жарашыктуу Ford Mondeo.

Toyota Camry классында тандоо аз, бирок рынокто белгилүү болгон, жок эле дегенде, дагы эки модель бар. Мындан ары элдин имиджин жабыштыра албаган Skoda Superbти классташтардын арасында технология жагынан эң алдыңкы деп атоого болот. Эң кенен бири - узундугу боюнча да, дөңгөлөк базасынын көлөмү боюнча да, Skoda флагманы Camry гана эмес, D / E сегментинин премиум классына кирбеген бардык башка өкүлдөрүнөн ашып түшөт. Бир гана нерсени эске албаганда. Акыркы муундагы Ford Mondeo седаны Superbке караганда символикалык чоңураак, ошондой эле жакшы жабдылган жана расмий адамдарга да, кадимки орто класска да белгилүү.

Шаардын четиндеги унаа жолдун тыгынында, акыры, телефон менен иштешип, музыкалык тиркеме аудио китеп тректерин туура ырааттуулукта өзгөртө аласыз. Superb азырынча көзөмөлгө ала элек, бирок, кандай болгон күндө дагы, жан үрөп жардам берет, түрткү берет жана башкарат. Активдештирилген жардамчы тутумдарынын толук топтому менен унаа лидерден минималдуу аралыкты сактайт, токтойт жана өзү баштайт, ошондой эле белгилөө сызыгына басым жасап, руль катары иштейт. Албетте, Superb сизге рулду көпкө чейин таштоого мүмкүнчүлүк бербейт, бирок айдоочу өзүнүн карамагында он секунд убакытты алат.

Ошондой эле, унаа жолдо жүрүү режиминде электроникага ишенсеңиз болот, бирок рулду башкаруунун жардамы буга чейин бир аз интрузивдүү көрүнөт. Руль чындыгында эле ылдамдыкта болсо дагы, кыска мөөнөткө бошонуп кетиши мүмкүн, ал эми электронду жолдун көрүнүп турган ийилиши же бир жагында белгилердин жоктугу чаташтырбайт. Бирок, унаа дагы эле рулдагы колдордун болушун талап кылат. Болбосо, алгач айдоочуну үн сигналы менен ойготууга аракет кылат, андан кийин тормозду кыска басып, андан кийин ал толугу менен өчүп калат. Бирок, албетте, сиз жарыкты башкаруу рычагына кайрылуунун кажети жок - автоматтык режимде Superb жакынкы жана жакын артка гана өтпөстөн, ар дайым кеңдик, жарык багыты жана фаралардын айрым сегменттери менен жонглёрлошуп, "кесүү" жарык берүү аймагынан келе жаткан жана өтүп бара жаткан унаалар.

Мондео жакынкы аралыкка өтүүнү да билет жана бурчтардагы линзалар менен фараларды айландырат, бирок жарык нурун мындай жөндөөнү сунуш кылбайт. Бирок, сиз аны менен жарыктын "машинасына" ишенсеңиз болот. Бирок телефонго алаксып айдоо мындан ары иштебей калат - адаптивдүү круиздик башкаруу Mondeo автоунааны күтүүсүздөн тормоздоодо камсыздандырат, бирок тыгын болуп кыймылдабай баштайт жана унааны жолдо кармайт. Ошондой эле караңгыда радар аркылуу кир унаа же жөө жүргүнчүнү аныктай алары чындык эмес. Ошентип, почтаны талдоо кийинчерээк калтырылышы керек, жана синхрондоштуруу медиа тутуму тректерди аралаштыруу функциясын аткарат - тез, бирок бир аз түшүнүксүз.

Электроника, убакыт жана минимизация - жаңы Mondeo тыгыз байкалган тенденциялар. Седандын панели 9-дюймдук монитор, тахометр жана спидометрдин белгилери менен пластикалык тегерекчелер менен капталган, анын ичинде тартылган жебелер бар. Бош орун пайдалуу маалыматты көрсөтүү үчүн колдонулат, анын көптөгөн параметрлерин рульдеги баскычтар менен өзгөртүүгө болот. Бул жерде бардыгы заманбап, токтоо жана тыкан сезилет. Ошондой эле алдыңкы панелдин сырткы көрүнүшү, андан сырткы декорду алып салгым келет. Тактылоочу сезимдер класска туура келет: ийкемдүү жасалгалоо, бархат пластик жана жакшы пикир менен жумшак ачкычтар. Тыгыз жана ыңгайлуу, ошол эле учурда курама трим, электр дисктери жана массаж менен кооздолгон профилдер - терини жана жөндөө баскычтарын алып салсаңыз дагы, отургучтар ыңгайлуу бойдон калат.

Керемет отургучтар немис тилинде ийкемдүү, бирок сиз бул ортопедиялык катуулукка бат эле көнүп кетесиз. Чехиялык унаанын ичи анчалык деле ыңгайлуу эмес жана бир аз стандартташтырылган окшойт, бирок ал тартылган педантри суктанбай койбойт. Албетте, ал Volkswagenдикине окшош, бирок бул жерде бир кызыгы бар: периметрдин айланасында LED жарык, сиз анын түсүн тандай аласыз. Аналогдук приборлордун терүүлөрү абдан сонун иштелип чыккан, бирок Skoda флагманы бул техно стилине толук шайкеш келе турган Passat панелинин дисплейин албай калганы бир аз уят иш. Ушунун фонунда медиа тутуму кадимкидей сезилет, бирок аны интуитивдүү башкарса дагы, биринчи жолу көрүп турсаңыз дагы.

Арткы жүргүнчүлөр үчүн таблетка кармагычтар акылга сыярлык нерсе эмес, бирок алар Skoda пайдалуу нерселердин идеологиясынын бөлүгү. Ушул эле сериядан алдыңкы эшиктердин учтарындагы кол чатырлар, магниттүү портативдик кол чырак, отургучтардын ортосундагы кутучадагы планшет үчүн чөнтөк жана күйүүчү май толтургучтун капкагындагы муз кыргыч чехтер практикалык кардарларды өзүнө тартып алышат. Мондео бул жагынан кыйла салттуу, бирок чөйчөк кармагычтар, кичинекей буюмдар үчүн отсектер жана резина килем менен ыңгайлуу чөнтөктөр жагынан алганда, ал атаандаштан эч кандай кемибейт.

Эгерде техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, Skoda каймана мааниде атаандаштан аз болсо, анда ал ичинен чоң көрүнөт. Арткы кенен эшиктер диванга өтүүчү жолду ачат жана бул орунду ишкер кутусунан башкача атоого болбойт. Атмосфера иштиктүү, ийиндери кенен, ал тургай орто бойлуу айдоочунун артында отуруп бутуңузду кайчылаштыра аласыз. Эң бай кыркуу деңгээлинде, арткы жүргүнчү алдыңкы жүргүнчүнү алысыраак жылдырышы үчүн, оң жагындагы отургучтун капталына жөндөө баскычтары орнотулган. Ошондой эле, өзүнүн кондиционердик системасы жана борттогу медиа тутумду башкаруу мүмкүнчүлүгү бар. Ырас, ал стандарттуу эмес уюштурулган - жүргүнчү планшетти же смартфонду тутумга туташтырып, ошол жерден орнотууларга тоскоол болот же радиостанцияны тандай алат. Мындай учур үчүн чехтер гаджеттерге атайын кронштейндерди беришкен, алар борбордук колтукка же алдыңкы орундуктардын баштарына орнотулган.

Мунун бардыгы Мондеонун жүргүнчүлөрү кандайдыр бир деңгээлде начар абалда калган дегенди билдирбейт. Бул жерде ашыкча орун болбошу мүмкүн, жана аба өткөргүчтөрү жана отургучту жылыткан ачкычтар менен консолу (жеке "климаты" жок) жашоо аянтын бир аз уятсыз басып алат, бирок диван өзү жайлуу жана жумшак. Арткы курларга бириктирилген өзүнчө эле даамдуу - коопсуздук жаздыктары бар. Кысылган газ күйгүзгүчтөрү арткы орундукта отурушат жана гербдеги кулпу аркылуу курдагы жаздыкка туташтырылат. Бирок бул жоон кайыштар жүргүнчүгө жагымдуу коопсуздук сезимин тартуулайт. Ал эми бул жерде бир аз тынчыраак - массивдүү айнек жашоо аянтын сырткы үндөрдөн бөлүп турат.

Жүргүнчүлөрдүн көз карашынан алганда, Superb классикалык седан, бирок чындыгында анын тулку бою эки ​​кутучалуу. Багаж бөлүмүнүн капкагы эшик менен кошо көтөрүлүп, кыш мезгилинде ички катмардын тоңушуна жол бербейт. Ал эми купе өзү жакшы 625 литрди жана арткы отургучтардын артына 1760 литрди камтыйт, ошондой эле варианттардын тизмесинде жарым трансформатор бар, ал жогорку позицияда тегиз платформаны четинен уюштурат бампердин арткы отургучтун бүктөлгөн аркасынын тегиздигине. Акыры, бөлүм арткы бампердин астындагы буттун селкинчеги менен ачылат - жаңы чечим эмес, бирок массивдүү арткы капкагы менен лифтбекке өтө ылайыктуу. Трансформациялоонун ыңгайлуулугу үчүн, "чех" каалаган седанды эки пышакка тең салат, ал эми Мондео дагы четте калбайт. Форд кампа бөлүгүн бутунан ачпайт, ал эми Суперди кармагандан кийинки салттуу өтүк жөнөкөй көрүнөт. Ачылышы кенен жана 516 литр көлөмү бир-эки чемодандарга гана жетиштүү болбошу керек.

Бизнес-класстагы лифтбек - бул адаттан тыш көрүнүш, бирок чехтер сегментте башка седанды сунуштоодон баш тартты. Бул 2001-жылдын үлгүсүндөгү биринчи заманбап Superb гана болгон. Экинчи муундагы модель бир эле учурда седан жана лифтбек болуп, керектөөчүгө акылдуу механизмди сунуштап, жүктөө капкагын өзүнчө жана арткы терезеси менен ачууга мүмкүнчүлүк берди. Механизм татаал болуп чыкты, андан тышкары, ал дизайнерлердин колун кысып койду - мурунку Суперстин жеми абдан компромисске келип, машина өзү пропорционалдуу эмес болуп калды. Эми Superb акыры гармониялуу көрүнөт, ал эми таң калыштуу таза сызыктар менен пропорционалдуу образ таптакыр тажатма эмес окшойт.

Бирок Мондео мурункусуна салыштырмалуу жакшыраак өзгөрдү, бирок бул жерде так эволюция бар. Пропорция боюнча, бул мурунку муундун белгилүү расмий дипломаты, бирок катуу жана ыкчам каптал сызыктары, тыкан пластик эшиктер, модалуу тар оптика, ошондой эле капюшон жана радиатордун вертикалдуу трапециясы менен жапжаңы алдыңкы учу Астондун стилиндеги тор, седандын көрүнүшүн актуалдуу жана жагымдуу кылды. Тоют дээрлик ошол эле бойдон калбаса, ошондой эле ал бампер менен бампер менен жаңыртылган. Акыры, ортоңку седандар сегментинде эң таасирдүү өлчөмдөргө ээ болгон Мондео, бирок чоң көлөмдөгү бампыкка такыр окшобойт.

Жаңы стиль Форддун мүнөзүнө алда канча ылайыктуу, бул унаанын сапатынын уникалдуу тең салмактуулугун камсыз кылат. Адатта, адаптация таң калыштуу түрдө ийгиликтүү болуп калган. Ага карабастан, унаанын орусча версиясынын бет ачаары учурунда да Форд жаңы Mondeo айдоо эмес, ыңгайлуулук жөнүндө - седан өтө катуу айдап баратат деп ишендиришкен. Унаанын европалык асмасы бар окшойт, бирок катаалдыгынын изи деле жок: Mondeo эреже бузууларды өтө кылдаттык менен тегиздейт, тез айланганда мыкты кармоону камсыз кылбайт.

Шассидин мүмкүнчүлүктөрү, айрыкча, капюшондун астына 2,0 л.с. бар 199 литрлик турбо кыймылдаткыч орнотулганда жакшы байкалат. 6 ылдамдуу "автомат" менен жупташкан. Тартуу жарылуучу эмес, бирок ушунчалык ишенимдүү жана күчтүү болгондуктан, "моменттин конвертеринин" анда-санда тайгаланып кетишине деле көңүл бурбайсыз. Кыймылда 199 аттын күчүнө ээ болгон седан акырындык менен ылдамдайт, бирок туруктуу жана 240 л.с. кубаттуулуктагы кубаттуу версиясын каалайт. ылдамдыгы чектелбеген жолго гана колдонсо болот.

Skoda, албетте, жайыраак эмес, бирок Форддун тегиздигинен айырмаланып, курч мүнөзгө ээ. Superb үчүн идеологиялык жактан туура блок 1,8 класс кубаттуулуктагы 180 TSI турбо кыймылдаткычы деп эсептелет. DSG кутусу менен жупташкан. Ал тургай, чектүү режимдеги ылдамдануу таасирдүү эмес, тескерисинче, турбинанын ышкырыгы менен, бир аз токтоп калгандан кийин алып кетүү, DSG кутусунун тиштүү дөңгөлөктү алмаштыруусу талап кылынат. Фриски, жогорку ылдамдыктагы зонада жакшы пикап менен, мотор унааны мыкты динамикасы менен камсыз кылат жана кубаттуу 220 аттын күчү 2,0 TSI бирдигине салыштырмалуу дээрлик жоготпойт.

Ызы-чуу Volkswagen MQB платформасында курулган Superb, албетте, шылуун эмес. Унаа манжаңыздын учу менен сезилгенде жана ар бир унаа дээрлик айдап бара жаткан айдагандардын ырахатына айланганда, так руль, ыкчам реакциялар жана катуу токтотуу мыкты башкарууну кепилдейт. Бирок Superb үчүн арткы жүргүнчүлөргө так басым жасоо менен, андан ыңгайлуураак нерсе жөнүндө ойлонуш керек болчу. Мисалы, оптовик катары лифтбек алган адаптивдүү асма. Тандоо үчүн беш режим бар: кондиционер дагы күйгүзбөөгө аракет кылган тажатма Экодон тартып, ысык спорт менен кысылган амортизаторлорду, ийкемдүү рулду жана газды устара менен кескен реакцияларды. Комфортту күйгүзсөңүз, башкарууну эч качан жоготпойсуз, бирок унаанын сезгичтиги тунук болсо да, салондо тынчыраак болуп, шасси жол профилин мындай майда-чүйдөсүнө чейин кайталабайт. Бирок Superb япон седандарынын деңиз тегиздигине жетпейт.

Бул, балким, негизги ачылыш болушу мүмкүн - Форд Superbке караганда ыңгайлуу гана эмес, ошондой эле аны иштетүү жагынан андан жаман эмес. Ал эми үн изоляциясынын сапаты боюнча аны көбүнчө эски жана байыраак унаа кабылдайт. Ушундай мүнөздөмөлөр менен, сизге дөңгөлөктү таштоого мүмкүндүк берген тутумдардын жоктугу кемчилик катары көрүнбөйт - Mondeo айдагандан ырахат алат. Рулдагы күч бир аз синтетикалык сезилет, бирок электр рулу унаа менен байланыш сезимин жоготпойт, ошондо сиз кандайдыр бир артка чегинүү ыкмасына тез көнүп кетесиз.

Электрондук жардамчылар жана өнүккөн медиа тутумдар мезгилдин ачык-айкын талабы, бирок алар дагы деле болсо ушул кыйын сегментте кассаны жасашкан жок. Салттуу бестселлер болгон Camry унаалардын санынын баага болгон катышы боюнча алдыда, ал эми бардык атаандаштар сатыкка караганда өз брендинин кадыр-баркы үчүн көбүрөөк иштеп, сегменттин калдыктары үчүн гана күрөшүп жатышат. Ошол эле Мондео Всеволожск шаарында рыноктун шарттарына ылайык, седандын кузовунда гана даярдалган жана салттуу умтулган көлөмү 2,5 литрди түзгөн, бирок суроо-талап негизсиз жөнөкөй бойдон калууда - сегменттин экономикалык кардарлары үчүн бул унаа каалаган вариантында бар өтө тазаланган жана кымбат болуп калат.

Skoda Superb, кирүү баасы бир кыйла арзан, баардыгы бирдей, Mondeoго караганда кымбат болуп, Camryге караганда кыйла кымбаттайт. Чындык бул баалуулукка сый-урмат көрсөтүлбөйт. Анткени Superb өзүнүн үрөй учурган жарым автономиясы, адаттан тыш дене түзүлүшү жана укмуштуудай иштеши менен, торттогу алчага окшош - бул жалгыз бой туруп, каада-салттар жана стереотиптер иштебеген дүйнөдө эң туура тандоо бойдон кала берет.

Турак жай комплексине ыраазычылыгыбызды билдиребиз «Олимпийский поселка Новогорск. Курорт» тасмасын тартууга жардам бергени үчүн.

	Skoda супер		Ford mondeo
дене түрү	Көтөрүп кайра	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Wheelbase, мм	2841	2850
Токтото салмак, кг	1485	1599
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4	Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см.	1798	1999
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Диск түрү, берүү	Алдыңкы, 7-ст. DSG	Алдыңкы, 6 ылдамдуу. AKP
Max. ылдамдыгы, км / с	232	218
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	8,1	8,7
Отун чыгымы, л / 100 км (шаар / шоссе / аралаш)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Cargo көлөмү, L	584-1719	516
Баасы, $.	22 255	23 095