Range Rover Sport каршы Audi Q7 сыноо
Жаңы Mercedes GLE жана BMW X5 спорттук акылдуу жардамчылары, адаттан тыш дизайндары жана күчтүү кыймылдаткычтары. Бирок Audi Q7 жана Range Rover Sport позицияларын берүүнү ойлошпойт - жок дегенде харизма жана динамика менен бул жерде толук тартип бар.
22 дюймдук дөңгөлөктөргө аябай кызыккандыктан, керектүү учурда пневманы "Спорт" позициясынан көтөрүүнү унутуп калдым. Банктын жанындагы унаа токтотуучу жайда, мен тескерисинче "жыланды" өтө эле чектелген жерде аткарышым керек болчу, бирок резина конустун ордуна жаман бетон жарым шарлары пайда болду. Эң кичинекей зыян деле чыныгы шок. Андай болсо, кантип башкача болушу мүмкүн? S линия пакети менен деңиз Navarra Көк түстөгү чексиз харизматикалык Q7 ар дайым кемчиликсиз көрүнүшү керек.
Жалпысынан 22-дисктер дагы деле болсо көңүлдүү, айрыкча кыш мезгилинде. Алар визуалдык эс тутумду, сезимталдуулукту жана унаа токтоочу жайларды үйрөтүү үчүн сонун. Бирок биздин жолдор үчүн кооптуу дөңгөлөктөр эң мыкты көрүнүшкө жетүүнү каалабайт. Эң негизгиси, Q7 сыноосу базардагы эң күчтүү тормоздук тутумга ээ. Он поршендик калибрдүү көмүртек-керамикалык тормоздор диаметри 21 дюймга жетпеген дисктерге жөн эле сыйбайт.
Мен мындай жаман тормоздорго көнүшүм керек болчу: Q7 ылдамдыгына карабастан педальды басканга бир аз толкунданып реакция кылат. Башында, сиз ABS жандыруунун босогосунда курларга илинип турасыз, же тормоз чырактары дайыма күйүп турат. Пропорцияны сезүү биринчи он чакырым аралыкта гана пайда болот, андан кийин толук кубаныч.
Audi Q7 уникалдуу тукумга ээ: Ингольштадттагы чоң кроссовер Porsche Cayenne, Bentley Bentayga жана Lamborghini Urus сыяктуу MLB Evo платформасында курулган. Бул компаниядагы Q7 иниси, бирок бул анын туугандарынан кандайдыр бир деңгээлде төмөн экенин билдирбейт. Тескерисинче, эгер Porsche менен Lamborghini эң спорттук кроссоверлерди жасоого аракет кылышса, Bentleyдин инженерлери ыңгайлуулукка басым жасашса, анда Audi кемчиликсиз тең салмактуулукту издеп жүргөн.
Аттиң, пневмадагы Q7 бир гана баскычты басып, өлчөнгөн кроссоверден спорттук унаага айланууну билбейт. Ошондуктан, мен Drive Select тутумун тесттин көпчүлүк бөлүгүндө "Авто" абалына койдум. Бул жерде Audi азыр эмне талап кылынып жаткандыгын тымызын сезип жатат: чагылгандай тез ылдамдатып, Москва айланма жолу менен булгануу же тыгынга түртүү.
Сапаттуу 3,0 литрлик бензин кыймылдаткычы Q7 мыкты иштешине дал келет. Кыймылдаткыч 333 л.с. тартып. жана 440 Нм моментти түзөт жана бул 6,1 секундада биринчи "жүзгө" ээ болуу үчүн жетиштүү. Биринчиси, 7TFSI версиясындагы Q55 ылдамдыгынын жогорку ылдамдыгы электрондук түрдө 250 км / саат менен чектелгендиктен. Тюнинг студиясы ушул кыймылдаткычтардан 1-этапта 450 л.с. чейин алынып салынат. pp., бирок, бул ашыкча окшойт: бир нече жума бою Q7 кубаттуулуктун жоктугу жөнүндө ойлонууга бир дагы себеп берген жок.
Таң калыштуусу, төрт жылдын ичинде Audi Q7дин ички жасалгалары биз көргөн A6, A7, A8 жана e-tron'дордон таптакыр башкача болуп калды. Борбордогу эки чоң дисплейдин ордуна (бири мультимедия, экинчиси климат үчүн жооп берет), ишке киргизилгенде чыгып кетүүчү бир чоң планшет бар. Бирок бул Q7 тез арада рестайлингди талап кылат дегенди билдирбейт - ал ушунчалык чоң маржа менен тартылгандыктан, Ингольштадттын дизайнерлери тенденцияларды алдын-ала көрө алышкан.
Бирок, жакында, Audi e-tronдогу сыяктуу жаңы 7 ат күчүнө ээ суперчаржандуу кыймылдаткычы жана алдыңкы мультимедия менен жаңыланган Q340 белегин тартуулайт жана бул жерде автопилот пайда болот. Экинчи муун Q7 төрт жылдан бери чыгарылып келе жатканына карабастан, кроссовер эч нерседен эскирген жок: ал эң жаңы BMW X5 жана Mercedes GLE менен, албетте, ренджерленген Range Rover Sport менен тең атаандашууга даяр. .
Авиапарктын чатырынан караңгы боло элек кезде жолуктук. Жок, бул күн эмес, Range Rover Sport жана Audi Q7 автоунаалары атылган. Биздин сүрөтчү ызгаардуу суукта чырактарды жана башка шаймандарды орнотуп жатканда, Роман экөөбүз анын машинасына отуруп, (бул жерде күлүүнүн кажети жок) таңды тосуп алдык. Ошол учурда мен англис машинасын эмне үчүн коргой турганымды түшүндүм.
Жарайт, көпчүлүк үчүн, Улуу Британия бул татаал эмес "балыктар жана чиптер", бул жергиликтүү ашпозчулардын чокусу, кокней тилинде сүйлөгөн кызыл кулактар, сизде түшүнүү мүмкүнчүлүгү таптакыр нөл, ал эми жинди футбол күйөрмандары. Бирок англис стили, мырзалар, твид курткалар, оксфорддор, Битлз - эскирбеген, ар дайым актуалдуу нерсе жөнүндө эмне айтууга болот?
Мына мен үчүн Range Rover - ошол эле. Ал өзгөргөн жок, сыягы, 50 жылдан бери картайган жок, өзгөрдү - дээрлик алты жыл бою актуалдуу бойдон калууда. Эми Audi Q7ге көз чаптырыңыз. Ал 2015-жылы гана пайда болгон, бирок ultra-ultra-e-tron, A6 жана A7 фонунда кроссовер бир аз эскиргендей сезилиши мүмкүн.
Спорттун көйгөйлөрү бар, тагыраак айтканда - менин оюмча, бир эле көйгөй бар. Бул мультимедия тутуму - рестайлингден кийин өзгөргөн негизги элемент. Ошол эле, мисалы, Веларда. Үч ай айдадым, эч кандай кыйынчылык болгон жок. "Спорт" мультимедиа тутуму уруксаты жок өчүрүлүп, трубканы коюп, туташкан тышкы шайманды тааныбай койду.
Унааны бергенде, бул өзгөчө окуя экенине ынандым: камтылган программада мүчүлүштүк бар, ал эбак эле оңдолгон, эми баары жайында. Суроо башка: ооба, мен дагы ушул өзүнчө көчүрмөнү сатып алмакмын. 306 кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч динамиканын (7,3 секунддан 100 км / саатка чейин) жана жөнөкөй чыгымдын (шаарда 10 литрге жакын) идеалдуу айкалышы. Анын үстүнө ыкчам 8-ылдамдыктуу редуктор.
Сырттан көрүнгөн солгундукка карабастан, спорт шаардын тар көчөлөрүндө да туура келет, бирок кескин бурулуштарга түшпөстөн, агымда тез маневр жасай алат. Meridian аудио тутуму үчүн өзүнчө кол чабуулар: үн муздап жатат.
Жалпысынан Спортту тиктеп баштадым. Жана ушул кыймылдаткыч менен ал Autobiography пакетин жөнөкөй HSEнин пайдасына чыгарып, буга дээрлик миллион рубль үнөмдөп бериши мүмкүн: $ 97 менен $ 187. Ошентсе да, кийинки муундагы Range Rover кандай болот деп ойлонуп жатам? Дагы бир эскирбеген дизайнды карап көргүм келет.
| дене түрү | АКПП | АКПП |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wheelbase, мм | 2923 | 2994 |
| Токтото салмак, кг | 2178 | 2045 |
| кыймылдаткычтын түрү | Дизель | Бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2993 | 2995 |
| Max. күч, л. тартып. | 306 (4000 об / мин) | 333 (5500-6500 об / мин) |
| Max twist. учур, Nm | 700 (1500-1700 об / мин) | 440 (2900-5300 об / мин) |
| Диск түрү, берүү | Толук, 8 ылдамдуу автомат | Толук, 8 ылдамдуу автомат |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 209 | 250 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 7,3 | 6,1 |
| күйүүчү май (аралаш цикл), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Баасы, $. | 86 453 | 61 724 |
