Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Мурунку жетекчиңизди эстеп көрүңүз. Тар, узун, курсагы көтөрүлгөн, жагымсыз форма, жакшы төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана ички жасалгасы, кууш болгондуктан жана узак сапарларда колдонулган материалдардан улам, эңсеген транспорттун түрүнө караганда авариялык чыгуучу. Жаңылыкты жаратып, жапондор көбүрөөк күч жумшап, унаа кузовунун санын көбөйтүү тенденциясына жол беришти. Ошентип, Териостун узундугу 21 сантиметрге (төрт метрден ашкан) жана туурасы 14кө жетти. Бул акыркы сантиметрлер кабинада эң байкалат, мында айдоочу мындан ары ылдамдыкты которуштурууда жүргүнчүнүн тизесин сүзүп алуудан коркпойт. Азыр орун көп, жүргүнчүнүн бутуна тийгенге шылтоо жок болсо керек.

Териос чоңойгонуна карабастан, шаардын ызы-чуусу үчүн эң ыңгайлуу. Он метрге жетпеген аралыкты көздөй бурулган айланма (классикалык жумшак жол тандабастардан айырмаланып, бул жерде эки тилкеден жана эки аялдамадан тышкары айланышы үчүн жарым гектар чөп талап кылынат), ал эң ылдам, кууш кузовдордун бири болуп эсептелет. кичинекей паркинг тешиктери үчүн.карын жерден 20 сантиметр аралыкта бардык бордюрлар эч кандай кесепеттерсиз жылдырылат. Болбосо да. ...

Ансыз деле негизинен 380 литрлик багажга (анын классы үчүн) баштыктарды жүктөө жолуна тоскоол боло турган жалгыз нерсе - бул багаждын капкагы. Алар капталга ачылат, ошондуктан багажды сол тараптан жүктөш керек болот, анткени эшик башка тарапка ачылат, ал тургай "болгону" 90 градус, антпесе эшиктин башка машинеге киришине тоскоол болот. Алар дагы деле көтөрүп жүргөн запастык дөңгөлөктөрдөн улам, алар дагы бир аз оор, ошондуктан анын ачылып жатканын элестете албайбыз. Баңги бир нече кыймылда жалпак түбүнө бүктөлөт (арткы отургуч үчкө бөлүнөт, алдыңкы орундарды көздөй бүктөлөт) жана андан да көбүрөөк орун бошотот. Жолсуз дизайндын аркасында жүктөө чети түшүнүктүүраак, бирок багажникке үйүү түбүн жана четин бир топ жеңилдетет, бул жүзүмзардагы коттеджде сөңгөктү бошотуп же толтурууну жеңилдетет.

Анын үстүнө, ылайлуубу, асфальтталганбы, чөптүүбү, карлуубу, мындай толук дөңгөлөктүү Terios каалаган убакта жүрө алат. Жакшы туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск менен (туура шиналар менен) жана эгер ал бир жерден сынып кетсе, ал тургай 50:50 борбордогу айырма кулпусу менен, Terios көптөгөн унутулган бурчтарды ала алат. Тар жолдордо, токой жолдорунда дагы жакшы, алар дээрлик бардык жумшак жол тандабастарга караганда кууш болгон артыкчылыгы бар. Башка "жумшак" жамбаштар бутактардын үстүнөн учуп баратканда, сиз Териос менен тийбей эле кыймылдай берсеңиз болот. Эгер кандайдыр бир бутак дагы деле Daihatsu жетип калса, анда аларда коргоочу милдет бар - босоголорду, канаттарды жана бамперлерди пластикалык коргоо. Асты да пластик менен корголгон.

Daihatsu 1 литрлик бензин кыймылдаткычы болгон, ал 5 аттын күчү менен Териостун базардагы эң күчтүү версиясы болуп саналат. Велосипед айланууну жакшы көрөт жана кыска эсептелген беш ылдамдыктагы редуктор (бешинчиси эң узун, аны саатына 105 километрден “аягына чейин” колдонсо болот), анын үйү шаардын көчөлөрү, Териостун Жогоруда айтылган артыкчылыктар биринчи планга чыгат. Бирок, көчөлөрдүн ордун шоссе жолдору жана трассалардын участоктору алмаштыргандан кийин, унаа айдоо барган сайын азапка айланат. Мотор катуу жана саатына 50 километр ылдамдыкта (тахометр 130 айн / мин көрсөтөт) борттук компьютердин көрүнүшү жана анда көрсөтүлгөн күйүүчү майдын сарпталышы (3.500 километрге он литрге жакын) жылмаюуну ого бетер бузат.

Ал тургай, төмөн ылдамдыкта, кыйла так жана акылга сыярлык маалымат рулду азыраак ишеним берет жана бир гана Terios шаардык унаа экенин тастыктайт, сиз чындап эле шоссе маршруту керекпи же жокпу, эки жолу ойлонууга мажбурлайт. Айрыкча, эгер жол өйдө көтөрүлсө жана унаада айдоочудан башка дагы үч жүргүнчү дагы оор жүк болсо. Жүктөлгөн Териос өйдө көтөрүлгөндө тез эле багынат, ал эми спидометрдин ийнеси көтөрүлгөндө тезирээк түшөт. Болгону 140 Нм момент дагы эле таанылат! Саатына нөлдөн 14 километрге чейин болжолдуу 100 секунддук ылдамдануу Териостун кыска аралыкта да спортчу эмес экенин тастыктайт. Жолдордо сизди кандайдыр бир турбодизель үчүн сотко беришет (анткени Европа көбүнчө дизельдери бар жумшак жол тандабастарды талап кылат, Daihatsuда турбодизельдин жоктугу чоң кемчилик) же жок дегенде көп моменттүү кыймылдаткыч үчүн, анткени басып озу сейрек кездешет, узун учактар ​​сыяктуу келе жаткан машиналарсыз.

Шасси катуураак, кыска каптал бузулууларга жана жол бузууларга сезгич, алар жүргүнчү салонуна титирөө аркылуу, анын ичинде дөңгөлөк базасы кыска болгондуктан, берилет.

Stability Assist арткы агып жатканына таң калбооңузду камсыздайт жана эки каптал жана эки алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары менен көшөгө аба жаздыктарынан тышкары, коопсуздук ABS жана тайгаланууга каршы системалар менен камсыз кылынат. Terios спорттук унаа болбогондуктан, ошондой эле кузовунун кыйшаюусуна байланыштуу, турукташтыруу системасынын иштен чыкпоосу мындай кемчилик эмес.

Ичинде, чоңураак мейкиндиктен тышкары (баш үчүн жетиштүү, азыр ийиндер үчүн), өзгөчө эч нерсе күтпөңүз. Куралдар тактасы дизайн көрсөтмөлөрүн эске алуу менен иштелип чыккан эмес жана эргономика жагынан асыл таш эмес (айрым баскычтар жарыктандырылбайт), аны борттогу компьютерди башкаруу үчүн алыстан жайгашкан (рулдун астындагы сол) баскычы эң сонун көрсөтөт. Белгилүү бир параметрди (учурдагы, орточо керектөө, диапазон...) тандаганда, ал автоматтык түрдө сааттын дисплейине кайтып келет. Ал тургай, Celje жанындагы автомобиль жолунда 2.500 метрди көрсөткөн бийиктиктин дисплейи (борттук компьютерде) мактоого арзырлык эмес ...

ички абдан жөнөкөй жана экономикалык кооздолгон. Бирок Toyota Yaris сыяктуу жетиштүү эффективдүү желдетүү жана кол менен кондиционерлөө үчүн ошол эле баскычтарды кантип чечмелейсиз? Компоненттерди насыя алуу автомобиль өнөр жайында, жок дегенде Toyota жана Daihatsu сыяктуу туунду компанияларда сейрек эмес.

Terios төрт чоңдор үчүн кенен бөлмөгө ээ (үчөөнү арткы жагына кысып койсо болот), экинчи катардагы орундардын жылма кыйшаюусун да мактоого болот. Бир кыйла жалпак жана бийик отургучтардын аркасында кирүү жана чыгуу ыңгайлуу, жөн гана кир босоголорго көңүл буруңуз.

Terios шаардык унаа жана олен болуп саналат. Кыймылдаткычы жана габариттери боюнча шаардык, ал эми жол тандабас унаасы каалаган коттеджге жана жүзүмзарга жана токойдун тереңине козу карындар менен кулпунайлардын арасында жаракатсыз жана кол менен саякаттоо мүмкүнчүлүгүнөн. Жана бул, балким, мындай маршруттар боюнча саякаттаган кардарлар үчүн кызыктуу болсо керек, анткени антпесе, адатта (шаарлар, магистралдар, экспресс жолдор), өтө көп күйүүчү май керектечү жана азыраак болгон пакет үчүн кимдир бирөө (жок дегенде) 20 миңден кармап калууга эч кандай негиз көрбөйбүз. арзан классикалык унаалардын агымы менен ыңгайлуу. Terios гана бардык дөңгөлөктүү машина сатып алууда соода бири да капчык экенин тастыктайт.

Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

негизги маалымат

Сатуу:	DKS ООО
Негизги моделдин баасы:	22.280 €
Тест моделинин баасы:	22.280 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	77 кВт (105 KM)
Максималдуу ылдамдыгы:	160 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - жылыш 1.495 см3 - максималдуу кубаттуулугу 77 кВт (105 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 140 Нм 4.400 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск (кулпу борбору дифференциал менен) - 5-тез кол менен берүү - шиналар 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 160 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч: маалымат жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	жолсуз фургон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, кайчылаш устундар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы – айдоо радиусу 9,8 м – күйүүчү май багы 50 л.
Масе:	бош унаа 1.190 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.720 кг.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.110 мбар / рел. Ээси: 43% / Тир: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Метр окуу: 12.382 XNUMX км
Ылдамдануу 0-100км:	14,0
Шаардан 402м:	18,8 жыл ( 116 км / с)
Шаардан 1000м:	35,5 жыл ( 139 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	14,0 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	22,1 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	155 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	8,7л / 100км
Максималдуу керектөө:	10,4л / 100км
тест керектөө:	9,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,0m
AM стол:	43m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	56dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	66dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	70dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	68dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (280/420)

• Жаңыны эскинин жанына койсоңуз, кээ бир айырмачылыктар күнү-түнү пайда болот. Жаңылык өзүнөн мурункулардын жакшы механикасын сактап, айрым кемчиликтерин (толугу менен болбосо да) оңдогон. Коопсуздук жана кеңдик жакшыраак, эргономика дагы эле бир аз аксап. Бул компромисс болгондуктан, үч ал үчүн чыныгы упай.

• Сырткы (11/15)

  Формалдуу түрдө Териос да чоңойгон өлчөмдөрдөн улам алдыга кадам жасады. Курулуш сапаты жакшы.

• Ички иштер (90/140)

  Ата-бабага салыштырмалуу эң чоң айырмачылык ички иштерде байкалат, ал жерде кеңдиги көбүрөөк болгондуктан мейкиндик көп. Эргономика жана материалдар жакшыраак болушу мүмкүн.

• Мотор, трансмиссия (32
  
  
  / 40)

  бирдиги катуу ылдамдыкта жана өтө алсыз (момент) Terios жүктөлгөн, айрыкча, өйдө айдап жатканда. Редуктор рычагы жакшы жана жылмакай иштейт, ал эми редуктор шаарда айдоо үчүн туураланган.

• Айдоо көрсөткүчү (67
  
  
  / 95)

  Ишенимдүү, негизинен, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана жакшы башкаруу, жакшы тормоздук сезим.

• Performance (24/35)

  Кыймылдаткыч ылдамдык рекорддорун орнотуу үчүн иштелип чыккан эмес. Эң жогорку ылдамдык да, ылдамдатуу да. Бир аз ашып өткөн сабырдуу айдоочулар үчүн.

• Коопсуздук (24/45)

  Алар коопсуздукка жакшыраак кам көрүштү - алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыкчалары, парда жаздыктары, турукташтыруучу электроника. Жаздыктар бардык арткы отургучтарда.

• экономика

  Дененин формасы үчүн логикалуу, бирок дагы эле кымбат агымдын жогорку ылдамдыгын күтүңүз. Баасы да ушундай. Төрт дөңгөлөктүү диск бир аз кымбатыраак.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

төрт дөңгөлөктүү унаа

кыймылдаткыч төмөнкү айн/мин жана төмөнкү жүктөмдө

off-road жөндөмдүүлүгү (жолсуз унаа)

талаа сезимсиздиги

тышкы тардык

эптүүлүк

жогорку ылдамдыкта төмөн аткаруу

күйүүчү май керектөө

мотор иштеп турганда кыска нурду өчүрүү мүмкүн эмес

пластик жана эргономикалык эмес интерьер

айнек мотор

борт компьютери

узун бешинчи тиштүү