Daihatsu Sirion 2004 карап чыгуу
Test Drive

Daihatsu Sirion 2004 карап чыгуу

Үлүлдүн ылдамдыгы же чөп чапкычтын моторунун үнү эч кимди кызыктырчу эмес.

Анан баасы көтөрүлүп, эл башка жерлерди издей баштады.

Sirion GTVi спорттук моделин киргизгенден кийин да, ошондон бери бир аз Көрүнбөгөн Адамга окшош.

Бирок кичирейген Daihatsu кээ бир сатып алуучуларга, негизинен шаар тургундарына жана аткарууга же иштетүүгө кызыкпагандар үчүн жагымдуу болушу керек.

Өткөн аптада биз айдаган Sirion төрт ылдамдыктагы унаа болчу, ал чоң жолду башкарып, мыйзамдуу чектерге даяр болгону менен, шаардык субкомпакт үчүн бир топ жакшыраак.

Чынында эле жакшы нерсе, анын беш эшиги бар, андыктан базардын ушул четинен сатып алсаңыз, үч эшиктүү экобоксту көтөрүүнүн кереги жок.

Акыркы эки жылдын ичинде Сириондун бети жаңыртылган жана жүрөгү трансплантацияланып, ага заманбап көрүнүш жана капоттун астында бир аз көбүрөөк ызы-чуу берилген.

Ал дагы эле дөңгөлөктөрдөгү күрүч көбүгүнө окшош, стилди бир нече жыл мурун Mazda 121 көбүгү пайда кылып, көптөр көчүрүп алышкан.

Ал кырсыктан коргоонун кээ бир артыкчылыктарын алды, мисалы, кош алдыңкы коопсуздук жаздыктары жана шасси зарыл болгон кырсыктан коргоо структуралары менен иштелип чыккан.

Кыймылдаткычы 1.0 литрлик үч цилиндрлүү, 12 клапандуу, эки бөлүштүрүүчү валдары жана 40 кВт / 88 Нм кубаттуулугу бар. Кагазда анчалык деле көрүнбөсө да, Сирион чындыгында абдан жакшы иштейт. Салмагы 800 кг.

Жакшы жабдуулар сизге ыңгайлуу жүрүү үчүн керектүү нерселердин бардыгын, анын ичинде алдыңкы терезелерди жана электр күзгүлөрүн, ошондой эле алдыңкы орундуктун бир нече тууралоолорун сунуштайт. Орундар жалпак болуп, сизге баары бир кереги жок минималдуу каптал колдоону камсыз кылат.

Ички кенен, бирок өтө көп катуу боз пластик бар.

Кондиционер милдеттүү эмес, бул кичинекей күчүктүн баасын жолдо 17,000 XNUMX долларга чейин көтөрөт - абасы бар жана тахометри жок кичинекей унаа үчүн чоң баа.

Бирок жакшы жагы, аны менен жашоо жана айдоо оңой, супер үнөмдүү (болжол менен 6.0 л/100 км) жана рулду башкаруунун кубаттуулугу жана компакт өлчөмүнүн аркасында токтотуп коюу оңой.

Daihatsu канчалык күчтүү болсо дагы, анын туруктуу кыймылдаткычтары жана трансмиссиялары менен белгилүү.

Ичери кенен, башы кенен, ал эми багажынын көлөмү ылайыктуу.

Ар кандай түрдөгү борбордук кулпунун жоктугу көйгөй болуп саналат, анткени ал люкс эмес, коопсуздук элементи катары каралышы мүмкүн.

Үн системасы иштеп, кабина сапарга ыңгайлуу, бирок кыймылдаткычы ызылдап, тетиктер араң жылмакай. Эки учунда тетиктери бар гаражга туура келет.

Комментарий кошуу