Daewoo Kalos 1.4 Premium

Ырас, жогоруда айтылгандардын баары чындык жана саналып өткөн жабдуулар машина менен татыктуу жашоо үчүн жетиштүү, бирок өнүгүү өз ишин кылды, бул "өмүрдүн" чек арасын бир аз жогору түрттү. Ошентип, биз аталган түзмөктөргө жана аксессуарларга ар кандай жаңыртууларды таба алабыз, атүгүл Калос камтыган кичинекей унаа классында да.

Коопсуздуктан баштайлы: Калосто, башка нерселер менен бирге, буга чейин айтылган стандарттык коопсуздук жаздыктары бул менен алектенет жана алардын экөө "гана" бар. "Бир гана" эки, анткени биз эң негизги версиясында төрт коопсуздук жаздыкчасы бар жок дегенде бир атаандашты билебиз.

Баардык беш жүргүнчүгө үч чекиттүү коопсуздук куру берилгени мактоого татырлык, бирок, тилекке каршы, жаздыктарды бөлүшкөндө арткы орундукта отурган ортоңку жүргүнчүнү унутуп калышты. Көз айнектер электрдик жылышууда да ушундай болот. Эгерде биз эки алдыңкы жүргүнчүнүн электр энергиясы жетиштүү экенине толук макул болсок, анда Daewoo айдоочунун терезесинин импульстук жылышы үчүн жок дегенде кошумча төлөмдү сунуштабагандыгы менен макул боло албайбыз. ...

Кантсе да, кээ бир оппоненттер муну стандарт катары сунушташат, жана сиз Daewoo Kalos менен мүмкүн болбогон автоматтык кондиционерди да карап көргүңүз келиши мүмкүн. Бирок, өзүңүз билесиз, ар бир буюмдун баасы бар, Daewoo ошондой эле кооздуктун деңгээлине жараша абдан жеткиликтүү бааны койгон. 1.899.000 толар менен, албетте, бардык европалык атаандаштарга караганда пайдалуу жана төмөн. Бирок, биз акыркы (салыштырмалуу коопсуз) жабдуулар менен салыштырмалуу жакшы жабдылганын унутпашыбыз керек.

Албетте, акыркы баалоодо жабдуулардын запасы жана анын баасы гана эмес, башка көптөгөн мүнөздөмөлөрү да маанилүү.

Биринчилеринин бири, албетте, колдонууга жарамдуу. Бул жерде Лепотек (Калос грек тилинен которгондо сулуу дегенди билдирет) негизинен ыңгайлуу чоң, бирок тилекке каршы ачык тартма менен, жүргүнчүлөр отургучтун арткы жагында ыңгайлуу торчосу жана айдоочунун ыңгайлуу уячасы менен ишендиргиси келет. эшик, айталы, кредиттик карта үчүн. Бирок үч гана салыштырмалуу пайдалуу сактоочу жайлар орточо колдонуучунун муктаждыктарын эч качан канааттандырбайт. Бул көбүрөөк же көбүрөөк келет. алдыңкы эшиктердеги кенен чөнтөктөр (бар тар, демек абдан шарттуу түрдө колдонууга жарактуу) жана жок дегенде кененирээк интерьер, бул да "кулпуланып" калышы мүмкүн.

Ошондой эле багаж бөлүмүндө бир аз ийкемдүүлүк бар жана натыйжада колдонуунун оңойлугу азыраак. Ал жерде арткы отургучтун жөлөнгүчүнүн үчтөн бирине бөлүнөт, бирок тилекке каршы, бул отургучтун бөлүнгөн бөлүгү менен жакшырган жок. Ошентип, мындай учурларда, айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүгө гана орун калтырып, арткы отургучту бүктөөгө аргасыз болосуз. Жүргүнчүлөрдү жаңы эле айткандан кийин, биз алар үчүн орундуктарга бир аз токтойбуз.

Алдыңкы жүргүнчүлөр бөлмөнүн бийиктигине даттана алышпайт, анткени ал жетиштүү, бирок арткы отургучта бийиктиги 1 метрден ашкан жүргүнчүлөрдүн баштары үчүн орун жетишсиз. чатырдын. ... Буга көнүү үчүн жүргүнчүлөр отургучту өтө тегиз кылып коюшу керек, бул табигый эмес отуруу абалын жаратат.

Үн өткөрбөө дээрлик таң калыштуу эффективдүү. Бул аймакта Daewoo Калостун мурунку Ланосунан чоң кадам таштады. Ошентип, кабинада кыймылдаткычтын үнү аз, жана башка ызы -чуулар жүргүнчүлөр бири -бири менен эч кандай чоң стресссиз сүйлөшө алышы үчүн кабинанын сыртындагы үн изоляциясын сактоо үчүн жетиштүү.

Бир гана кичинекей өзгөчөлүк - бул кыймылдаткычтын ызы-чуунун 5000 айн / мин жогору болушу. Бул чөлкөмдүн үстүндө ызы-чуунун деңгээли баса белгилей турган, бирок өтө критикалык эмес даражага чейин көтөрүлөт. Кантсе да, кадимки Kalos колдонуучулары үчүн кадимки колдонууда мынчалык жогорку RPM болушу өтө сейрек. Чынын айтканда, Лепотек бороон-чапкындар жана кызыктуу аттракциондор үчүн да жасалган эмес. Ал абдан тынч жана жайбаракат жүрүүнү жактырат, мында үн комфорту жолдун бөртпөсүн эффективдүү жана ыңгайлуу кармоо менен жакшыртат.

Бирок, бурулганда тиштер шасси структурасында көрүнөт. Дал ушул учурда Калос алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн таптакыр нормалдуу боло албай калат. Дененин байкалган эңкейиши жана унчукпаган руль Калостун бурчтарды кууганды такыр жактырбай турганын далилдейт. Бирок пункт орундарга кошулат. Жүргүнчүлөрдүн капталынан кармагычы жок, ошондуктан алар жеткиликтүү бекитүү пункттарына таянып, шыпты жана эшиктин туткаларын кармашы керек. Бирок биз дагы бир жолу баса белгилейбиз: Калос тегиз жүрүү үчүн курулган, эч кандай чуркоо жана куугунтук жок. Ошентип, ал сизге жакшыраак кызмат кылат.

Калос Премиумда ABS тормоздук системасы жоктугуна байланыштуу, унаа айдап баратканда кээ бир жаман даамдар, атүгүл тынч. Ырас, тормоз ансыз деле эффективдүү (токтогон аралыкты эске алуу менен) жана тормоздун педалын жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет, бирок ABS системасы ошого карабастан зыян келтирбейт.

Техникалык жактан алганда, орточо электростанция 1 литр, төрт цилиндр, сегиз клапан, максималдуу күчү 4 киловатт же 61 "кубат" жана 83 Ньютон метр максималдуу моментке ээ. Албетте, берилген сандар спорттук спринт жөндөмүн так чагылдырбайт, бул жолдо да байкалат. Биз ал жерде укмуштуудай секирүү жөнүндө айта албайбыз, жана сизге эң ылдамдыкка жетүү үчүн узак жол учагы керек болот. Калос Daewoo (же балким GM) инженерлерине чолок ийкемдүүлүк үчүн "ыраазычылык" билдириши керек, анткени алар ага (өтө) узун дифференциалды беришкен, бул дагы колдонулбаган бешинчи тишке таасир этет. Ошентип, машина эң жогорку ылдамдыгына төртүнчү редуста жетет, ал эми бешинчи редукцияда запастагы крандык валдын бир топ айлануусу бар. Албетте, бул трансмиссиянын түрү кадимки айдоо учурунда акчаны үнөмдөйт. Акыр -аягы, мотордун ылдамдыгынын төмөндүгү күйүүчү майдын жакшы керектелишин билдирет. Сыноодо 123 километрде 8 литр кабыл алынган.

Бир аз көбүрөөк агарган чачтар тест учурунда өлчөнгөн күйүүчү майдын максималдуу чыгымы менен шартталган болушу мүмкүн, бул эң начар учурда километрине 10 литр болгон. Жеңилдетүүчү жагдай - бул шаардын тынымсыз дүрбөлөңү шартында өткөн километрлер. Башка жагынан алганда, алыска айдаганда жана газ педалында жеңил буту менен, керектөө корголбогон бензиндин 1 сантиметр литрине чейин төмөндөшү мүмкүн.

Ошентип, сатып алуунун пайдалуулугуна ынандыра турган Калостун негизги өзгөчөлүктөрү кайсылар? Биринчиси - бул, албетте, айдоо ыңгайлуулугу (жолдогу бөртпөлдөрдүн ыңгайлуу жана эффективдүү кармалышы жана жүргүнчү салонун эффективдүү үн өткөрбөөсү), экинчиси жана чындыгында, сатып алуунун эң чоң баасы. Анткени, Альп тоосунун күнөстүү тарабында капоттун астында жакшы 80 аттын күчү, кондиционер, борбордук кулпу, электр айнеги жана эки коопсуздук жаздыкчасын сунуштаган башка машинаны табуу өтө кыйын болот, бардыгы эки миллиондон ашпайт. толар. .

Тандоо чынында өтө кичинекей, ошондуктан Daewoo дагы бир жолу жеткиликтүү жана жеткиликтүү сатып алуу болуп чыкты, бул, албетте, толугу менен идеалдуу эмес. Бирок сиз, балким, бул сөздү билесиз: бир аз акча, бир аз музыка. Калос менен, бул таптакыр андай эмес, анткени сиз салыштырмалуу кичинекей акча үчүн бүгүнкү күндө машиналарда талап кылынган дээрлик бардык аксессуарларды аласыз. Бул, жок эле дегенде, дагы бир ABS аксессуарына ээ болушу мүмкүн экени чын, жана таңгактоо чындап эле идеалдуу болмок, бирок анда баа анчалык "идеалдуу" болбойт. Билесиңби, бир нерсеге ээ болосуң, бир нерсени жоготосуң.

Питер Хумар

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

негизги маалымат

Сатуу:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негизги моделдин баасы:	7.924,39 €
Тест моделинин баасы:	8.007,80 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	61 кВт (83 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	170 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,5л / 100км
Кепилдик:	3 жылдык же 100.000 километр жалпы кепилдик, 6 жылдык датка каршы кепилдик, мобилдик гарантия
Ар бир май алмаштырылат	15.000 км.
Системалуу кароо	15.000 км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77,9 × 73,4 мм - жылыш 1399 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 61 кВт (83 л.с.) 5600 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 13,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) - максималдуу момент 123 Нм 3000 айн / мин - башына 1 eksantrik шахта) - цилиндрге 2 клапан - көп чекиттүү инъекция.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,550 1,950; II. 1,280 саат; III. 0,970 саат; IV. 0,760; 3,333; тескери 3,940 - дифференциалдык 5,5 - алкактары 13J × 175 - шиналар 70/13 R 1,73 T, прокатка диапазону 1000 м - 34,8 тиштүү ылдамдыгы XNUMX айн / мин XNUMX км / ч.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 12,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, жалбырактуу пружиналар, туурасынан жасалган рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валы, узунунан жасалган рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур- муздатылган, арткы) барабан, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдуу 3,0 айлануу, 9,8 м жүрүү радиусу.
Масе:	бош унаа 1070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1500 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы 1100 кг, тормозсуз 500 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1678 мм - алдыңкы тректи 1450 мм - арткы тректи 1410 мм - клиренси 9,8 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1410 мм, арткы 1400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 460 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Жалпы рейтинг (266/420)

• Үчилтиктин көптөгөн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Жеткиликтүү сатып алуулар татыктуу жашоо үчүн жетиштүү бай унаа конфигурациясын сунуштайт. Биз айдоочулук ыңгайлуулукту жана үн өткөрбөөнү мактайбыз, бирок иштөөнү (дифференциалды) жана кээ бир коопсуздук жабдууларынын жоктугун сындайбыз.

• Сырткы (11/15)

  Сулуубу же чиркинби, бул табиттин маселеси жана принципиалдуу түрдө Калос көпчүлүктүн арасынан өзгөчөлөнбөйт. аткаруу сапаты орточо жогору.

• Ички иштер (90/140)

  Үн өткөрбөө жакшы, ошондуктан жалпы жүрүүнүн ыңгайлуулугу. Тандалган материалдардын арзандыгы жана салыштырмалуу чектелген колдонуу менен чаташтырылган.

• Мотор, трансмиссия (24
  
  
  / 40)

  Мотор техникалык жактан асыл эмес, бирок ал өз ишин тыкандык менен аткарат. Өткөрүү өтө муздак, которууга каршы тура албайт. Дифференциалдык тиш өтө оор.

• Айдоо көрсөткүчү (59
  
  
  / 95)

  Руль механизминин жооптуулугу көп нерсени каалабайт, унааны тынч айдаганда жагымдуу жана кубалоодо чарчайт.

• Performance (19/35)

  Кыймылдаткычтын шамдагайлыгы өтө ылдамдыктагы ылдамдыкка таасирин тийгизет. Акыркы ылдамдык көпчүлүк муктаждыктарга жооп берет.

• Коопсуздук (38/45)

  Үч чекиттүү беш коопсуздук куру төрт гана коопсуздук жаздыгы менен начар толтурулган. ABS жок жана алдыңкы капталдагы коопсуздук жаздыктары жок. ASR жана ESP системалары боюнча ой жүгүртүү утопиялык.

• экономика

  Калос сатып алуу жеткиликтүү, татыктуу кепилдик сизге сергектик тартуулайт жана наркынын жоголушу бир аз көбүрөөк.
  
  
  коркунучтуу Күйүүчү май керектөө алгылыктуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

баа

жутуу натыйжалуулугу

үн өткөрбөө

Жаңы көрүнүш

кепилдик

дифференциалда узун тиш

эшикте тар чөнтөктөр

кээ биринин жоктугу

(кайра) арткы орундуктун арткы жагына жайгаштырылган