Daewoo

Мазмуну Daewoo автомобилдик брендинин негиздөөчүсү Тарыхы Daewoo – түштүк кореялык унаа өндүрүүчүсү, анын кыйла узак жана андан кем эмес кызыктуу тарыхы бар. Daewoo Түштүк Кореянын ири каржылык жана өнөр жай топторунун бири катары каралышы мүмкүн. Компания 22-жылы 1967-мартта "Daewoo Industrial" деген ат менен негизделген. Бул дүйнөгө атагы чыккан компания бир кезде кичинекей, жөнөкөй унаа оңдоочу жай болгон, анын өнүгүшүнө салым кошкон жана жакынкы келечекте атактуулукту алып келген. 1972-жылы мыйзам чыгаруу деңгээлинде автоунааларды чыгаруу укугу төрт компанияга берилген, алардын бири Шинжин, кийинчерээк Daewoo жана General Motors биргелешкен ишканасына айланып, андан кийин Daewoo Motor катары реинкарнацияланган. Бирок өзгөртүүлөр аталышында гана эмес, статусунда да болгон. Мындан ары Daewoo Corporation түштүк кореялык унааларды чыгарууга адистешкен. Штаб-квартирасы Сеулда жайгашкан. 1996-жылдын алдында Daewoo ар кайсы өлкөлөрдө үч ири техникалык борборлорду курган: Улуу Британияда, Германияда жана Кореянын Пулян шаарында Worthing. 1993-жылга чейин General Motors менен кызматташуу болгон. 1998-жылдагы Азиядагы каржы кризиси компаниянын жанынан өткөн жок, арзан насыя алуу мүмкүнчүлүгү чектелген жана башкалар. Натыйжада - ири карыздар, массалык жумушчу кыскартуу жана банкроттук. Компания 2002-жылы General Motors компаниясынын карамагына өткөн. Дүйнөдөгү эң ири компаниялар аны алуу үчүн күрөшкөн. Компания автомобиль өнөр жайынын тарыхына чоң салым кошкон. Daewoo 1967-жылы Ким У Чунг тарабынан негизделген. Ким У Чун 1936-жылы Түштүк Кореянын Тэгу шаарында төрөлгөн. Ким У Чунгдун атасы мугалим жана экс-президент Пак Чунг Хиге устат болгон, ал келечекте Кимге бизнести жетектөөдө жардам берген. Өспүрүм кезинде кагазчы болуп иштеген. Ал престиждүү Кёнги мектебин бүтүрүп, андан ары Сеулда жайгашкан Йонсей университетинде экономика боюнча билим алган. Йонсейди аяктагандан кийин Ким текстиль жана тигүү шаймандар корпорациясына кирген. Андан ары ошол эле университеттин беш пикирдешинин жардамы менен Daewoo Industrial компаниясын түзүүгө жетишкен. Бул компания бир нече банкрот фирмаларынан кайра түзүлүп, көп өтпөй 90-жылдары Кореядагы эң ири жана ийгиликтүү компаниялардын бирине айланган. Daewoo ири кризис менен банкроттукка учураган Азия кризисинин түйшүгүн сезди, ал карызды Ким саткан корпорациянын 50 бөлүмү жарымын да жапкан жок. Төлөнбөгөн эмгек акылардын көптүгүнөн улам Ким Ву Чун Интерпол аркылуу эл аралык издөөгө алынган. 2005-жылы Ким У Чунг камакка алынып, 10 жылга эркинен ажыратылып, 10 миллион доллар айыпка жыгылган. Ошондо У Чундун байлыгы 22 миллиард доллар деп бааланган. Ким Ву Чун жаза мөөнөтүн толугу менен өтөгөн жок, анткени аны президент Ро Мун Хен кечирип, ага мунапыс берди. Daewoo унаа брендинин тарыхы Компания 80-жылдары Европа жана Азия рынокторуна жигердүү чыгып, 1986-жылы бул маркадагы биринчи унаа чыгарылган. Бул Opel Kadett E. Машина башка өлкөлөрдүн рыногуна Pontiac le Mans деген ат менен экспорттолгон, азыркы рынокто аны Daewoo Racer деп да аташкан. Бул машинанын тарыхы көп учурда анын атын өзгөртөт. Модернизациялоо процессинде аты Nexia болуп өзгөргөн, бул 199a-жылы болгон, ал эми Кореяда модель Cielo деп аталган. Бул унаа орус рыногунда 1993-жылы пайда болгон. Жыйын башка өлкөлөрдүн филиалдарында өткөрүлдү. Nexiaдан тышкары, 1993-жылы дагы бир машина - Espero көрсөтүлүп, 1994-жылы ал Европа рыногуна экспорттолгон. Автоунаанын өзү General Motors концернинин глобалдык платформасында иштелип чыккан. Бертоне компаниясы машинанын дизайнынын автору болгон. 1997-жылы Кореяда бул маркадагы унааларды чыгаруу токтотулган. 1997-жылдын аягында эл аралык рынокто Lanos, Nubira, Leganza моделдеринин дебюту көрсөтүлдү. Compact модели Lanos седан жана хэтчбек кузову менен чыгарылган. Бул моделдин өндүрүшүнүн бюджети компанияга 420 миллион рублди түзгөн. доллар. Кореяда Ланос өндүрүшү 2002-жылы токтоп калган, бирок бир катар башка өлкөлөрдө өндүрүш уланууда. Нубира (корей тилинен которгондо "дүйнө жүзү боюнча саякат" дегенди билдирет) - унаа 1997-жылы рынокко киргизилген, ал ар кандай кузовдор (седан, хэтчбек, станция вагон) менен чыгарылган, редуктор механикалык жана автоматтык түрдө болгон. Бул моделдин дизайны өзү 32 айга созулган (Ланос моделинин дизайнына караганда экиге көп) жана Вортингде иштелип чыккан. Модернизациялоо процессинде көптөгөн инновациялар жана өркүндөтүүлөр болду, өзгөчө дизайн, интерьер, кыймылдаткычтар жана башкалар. Бул модель Espero алмаштырылган. Седан Леганзаны бизнес-класстагы унааларга кошууга болот. Көптөгөн компаниялар бул моделди түзүүгө аракет кылышкан. Мисалы, италиялык Ital Design компаниясы унаанын дизайнында зор натыйжага жетишти, ал эми ар кайсы өлкөлөрдөн келген бир нече компаниялар бир эле учурда кыймылдаткычтардын дизайнын иштеп чыгышты. Siemens электр жабдуулары жана буюмдар үчүн жооптуу болгон.