Test drive Dacia Logan MCV: Балкандан келген конок

100 километрден ашык - жер шарынын эки жарым тегерегинде - румыниялык Dacia Logan бул азгыруучу машина менен күнүмдүк милдеттерди канчалык оңой жана ынанымдуу чечээрин далилдеши керек болчу.

Биринчиден, эмне үчүн Logan MCV 100 километрден кийин да дээрлик жаңыдай көрүнөөрүнүн сырын ачып берели - ичи да, сырты да. Себеби, унаанын жөнөкөй салонун түзгөн катуу пластмассалар убакыттын өтүшү менен эптеп эскирбейт жана кузов дизайны таасирдүү кооздук менен жаркырабайт, бул, сиз билгендей, тез эле өтүүчү. MCV 000-жылы февраль айында марафондук сыноолорду баштаганда, сулуулук жөнүндө сөз болгон эмес. Андан да маанилүүсү, бул арзан унаа кантип узак жолду басып өтө алат деген суроо болду.

Бюджет канча?

Баса, аны 8400 евронун (Германияда) базалык баасын эске алганда гана арзан деп атоого болот, азыр 100 евро жогору. Бул акчага бекет вагондорунун үлгүсү рулдуу рулду, Laureate трим версиясындагы, 68 л.с турбодизелдик кыймылдаткыч менен сыналган автоунаанын баасын сунуш кылбайт. үчүнчү катардагы отургучтар, CD радиосу, кондиционер, легирленген дөңгөлөктөр жана металл лак сыяктуу кошумча кызматтар 15 еврого чейин көтөрүлдү.

Каалаган адам анын көп же аз болгонун эсептей алат. Бирок, жооп бул баага бүгүнкү күндө жети жүргүнчүнү батыра турган же эски кир жуугуч машиналардын тобун таштандыларды сактоочу жайга ташыган таланты бар башка унаа жок экендиги жөнүндө чындыкты өзгөртпөйт.

Функционалдуулук биринчи орунда турат

MCV эч кимдин көңүлүн калтырган жок, анткени эч ким андан көптү күткөн эмес жана өндүрүүчү прагматикалык жана жөнөкөй мобилдүүлүктөн башка эч нерсе убада кылбайт. Бирок, бул модель сиздин унаага болгон көз карашыңызды өзгөртө алат – рулда эки-үч күн отуруу, чындыгында дагы көп нерсенин кереги жок экенин түшүнүү үчүн жетиштүү.

Логан менен саякаттап жүргөндө, айдоочулукка көбүрөөк көңүл бурсаң болот, анткени аны алаксыта турган эч нерсе жок. Сунушталган бир нече өзгөчөлүктөр чындыгында колдонулат. Жөнгө салуунун өзү менен байланыштуу эч нерсе жөнгө салынбайт жана бул жөнөкөй аудио тутум үчүн дагы туура. Анын күркүрөгөн үнү ойготкуч сааттай угулат, бирок кыймылдаткыч 130 км / сааттан жогору чыккан ызы-чуу менен, кымбатыраак система пайдасыз болуп калат.

Жан ижарага берилет

Бирок, бир аз көбүрөөк күч ашыкча болбойт. Чынында эле, 1,5 литрдик дизелдин динамикалык мүнөздөмөлөрү өлчөнгөн баалуулуктар көрсөткөндөй, субъективдүү флегматик эмес. Бирок максималдуу салмак 1860 килограмм 68 жылкыны ашыкча жүктөйт. "Мен баштаганда, мага дайыма токтоочу тормоз күйүп тургандай сезилчү", - деп жазган кесиптеши Ханс-Йорг Готцел сыноо күндөлүгүнө. Адилеттүүлүк үчүн, ошол кезде MCV бардык кемпинг шаймандарын жана бүктөлүүчү Клеппер кайыгын беш адамдан турган Гетцелдин үй-бүлөсү менен ташып жүргөнүн кошумчалашыбыз керек.

Кыймылдаткычтын кээ бир артыкчылыктарына карабастан - алгылыктуу орточо керектөө 6,8 л/100 км, ошондой эле аз тормоздук кубаттуулугу жана шиналардын начар эскириши - 2008-жылдын октябрында станциялык вагон жаңыртылгандан бери, Dacia мындан ары Германияда бул кыймылдаткычты сунуш кылбайт. Тиешелүү жалгыз дизелдик 1.5 dCi версиясы 86 л.с. Анын баасы 600 еврого кымбат, бирдей баалуулукка ээ жана көбүрөөк темперамент тартуулайт, бирок айдоочуда өзүнүн айдоочулук талантынын аркасында тоону же алыс аралыкты багындырдым деген сыймыктануу сезими жок.

Термелген отургучта

B-LO 1025 номерлүү автоунаа Европада көптөн бери жүрөт. Жай жылуулук реакциясы жана кондиционердин тез жүктөлүшү жана ыңгайсыз отургучтар бир аз тынчсыздандырды. Кызматка пландаштырылбаган биринчи сапардын себеби алар болгон. 35 644 чакырымдан айдоочунун отургучу термелген отургучка айланат. Кепилдикке ылайык, бардык колдоочу жана жөнгө салуучу механизм алмаштырылды, бирок көйгөй кыска убакыттын ичинде чечилди.

Айтмакчы, бул бир гана чындап тажатма жана кымбат (кепилдик мөөнөтүнөн тышкары) зыян. Калган көйгөйлөрдүн баары салыштырмалуу аз болгон – мисалы, сыноонун орто ченинде арткы дөңгөлөктүн тормоздорун тазалап, майлоо керек болчу, ал эми цехке экинчи шашылыш барганда жарыктын лампочкасы алмаштырылган. Цехке пландан тышкаркы учунчу жолу барганда машина тормоздук жарыктын жаны ачкычын жана шыпыргычты алды.

Жөнөкөй, бирок ишенимдүү

Логанга зыяны тийген жок, бирок зыян келтире турган көп нерсеси болгон эмес. Картаюу дээрлик байкалбайт - жана 100 км өткөндөн кийин трансмиссия биринчи күндөгүдөй эле кекечтик менен алмашат, ал эми муфта, адаттагыдай эле, кеч иштетилет. Бамперлердин бир нече чийиктери өлчөмдөрдү кабыл алуу кыйын экенин көрсөтүп турат. Унаа токтотуучу жайга киргенде колонка сол капталдагы күзгүнү айрып салган, бирок унаанын иштен чыгып калганы кокусунан эмес. Же, балким, арзан унаа дүңгүрөтүп, атүгүл дат басат? Мындай көрүнүштөрдүн изи да жок.

MCV ээ болгон жакшы ден соолук үзгүлтүксүз алдын алуу негизделген. Ошого карабастан, 20 000 км кыска тейлөө интервалдары 10 000 км текшерүүлөр менен эки эсеге кыскарат. Бул жагынан алганда, Renault көрсөтмөлөрү карама-каршы келет. Мисалы, окурман Wolfgang Krautmacher даярдоочудан рецепт алат, ага ылайык бул текшерүү бир гана жолу - 10 000 км өткөндөн кийин.

Бирок, биздин расмий суроо-талабыбызга, кепилдиктин жарактуу болушу үчүн, ар бир 10 000 км аралыктан кийин так сериялык номер менен текшерүүлөрдү жүргүзүү керек деген жооп берилди. Чындыгында, MCV 285 евронун салыштырмалуу жогорку баасында туруктуу техникалык тейлөөдөн өтүп, ар бир жолу мотор майын (5,5 литр) татыктуу көлөмдө алганда гана эмес, ошондой эле бир нече аралык текшерүүлөрдөн өтүшү керек болчу. орто эсеп менен 71 евро турат.

тең салмактуулук

Натыйжада, дээрлик 1260 евро менен Логан тейлөө аралыгы 30 000 километр болгон Renault Clioга караганда болжол менен эки эсе көп тейлөө чыгымдарын талап кылат экен. Бул шиналарсыз, майсыз жана күйүүчү майсыз 1,6 центти түзгөн унаанын жалпы наркын эсептөөдө чагылдырылган - бул баа диапазонундагы адаттагыдан 50 пайызга жакын.

Ошентип, 100 чакырымдан кийин колдонулган унааларды сатуунун кымбаттыгына карабастан, Dacia чындыгында арзан унаа эмес, бирок сүйүп кала тургандай унааны издебеген, бирок аларга жардам берген адамга пайдалуу. чыныгы жашоодо.

текст: Себастьян Ренц

LOgan MCV Болгария базарында

Болгарияда Logan MCV бензин (75, 90 жана 105 л.с.) жана дизелдик кыймылдаткычтары 70 жана 85 л.с. менен., эки кубаттуу бензин бирдиги жана кубаттуулугу 85 л.с. Лауреаттын эң жогорку деңгээлдеги жабдуулары менен гана заказ кылса болот. 85 л.с менен дизелдик базалык баасы Айыл беш орундуу үчүн 23 590 лев жана жети орундуу вариант үчүн 25 590 лев (КНСти кайтарып берүү мүмкүнчүлүгү менен) турат.

Кызыктуу сунуш - пропан-бутан менен иштелип чыккан модификация (90 HP, 24 190 BGN. Жети орундуу), ал кошумча газ системалары орнотулган башка моделдерден айырмаланып, компаниянын толук кепилдигине ээ. Мындан тышкары, газ куюлган бөтөлкө запастагы дөңгөлөктүн аймагында жайгашкан жана жүк ордун ээлебейт.

баалоо

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Тиешелүү класстагы АБСтин бузулуу индексинде экинчи орун. Кыска мөөнөттөгү тейлөө мезгилдеринин эсебинен техникалык тейлөөнүн жогорку чыгымдары (10 км).

техникалык деталдары

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Иштөө көлөмү	-
кубат	68 к. 4000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	18,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-
толук ылдамдыгы	150 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	5,3 л
Негизги баа	-