Dacia Lodge: прагматик

Бул унааны баалоо үчүн, анын маани-маңызын түшүнүп, баа сыяктуу ачык фактылар менен эле чектелип калбасаңыз жакшы болот.

Volvo V000884 үчүн кошумча жабдуулары бар прейскурантта 40 кодуна каршы, төмөнкү вариантта колдонуу сунушталат: редуктордун рычагынын ичиндеги жарыктандыруу менен. Автомобильдин ойлоп табылышынын 126 -жылына кош келиңиз, көбүбүз редуктордун декоративдик жарыктандыруусу сыяктуу нерселерге көп көңүл буруп, машинанын чыныгы, негизги максатын унутуп калдык окшойт. Ошондуктан, ишениңиз, Dacia Loggiге жакшылап кароого арзыйт.

Нерселердин маңызы

Dacia бизди толугу менен дөңгөлөктүү мобилдүүлүктүн таза жана таза маңызына алып келет, эч кандай шылтоо жана шылдың жок, дүйнө жүзү боюнча жүз миңдеген классикалык унаа ээлери жактырган сезим. Укмуштуудай көрүнгөнү менен, Lodgy 19 BGN башталат. КНС КОШУЛГАН. 400 BGN кошумча акы үчүн Lodgy Ambiance жакшы жабдуулар жана үнөмдүү 7000 л.с. дизелдик кыймылдаткычы бар. Арматурага алдыңкы жагындагы электр терезелери, чатырдын рельстери, асимметриялуу бөлүнгөн арткы отургуч, төрт коопсуздук жаздыкчасы жана борттогу компьютер кирет. Lodgy дагы биринчи Dacia модели болуп саналат, ал тилкени өзгөртүү үчүн бурулуш сигналы функциясын сунуштайт, ошондой эле кир жуугуч суюктук айнекке колдонулгандан кийин автоматтык түрдө аарчыгычты иштетүү. Бул, албетте, беш жылдыздуу люкс сыяктуу угулбайт, бирок чындыгында А чекитинен чекитке ыңгайлуу жылыш үчүн сизге көп нерсенин кереги жок.

Бул унаа көп нерсени сунуштайт. Сөзмө-сөз. 7,9 чарчы метр аянтты камтыган Лоджи жети кишиге ылайыкташтырылган.

Кошумча "кошумчалар" менен бирге тестирлөөчү машинанын баасы туптуура 14 890 еврону түзөт - башка сыналган моделдерде кошумча жабдуулардын баасы бирдей, көбүнчө бир топ кымбат. Бул жагынан алганда, Лоджия такыр башкача көрүнөт. Ар бир адам бул машиненин баасы өзүнөн-өзү кете албастыгын түшүнөт, демек, интерьердеги материалдар жөнөкөй, ал эми кээ бир деталдары одоно көрүнүшкө ээ. Бирок, бул (абдан күтүлгөн) өзгөчөлүктөн тышкары, Lodgy катуу түзүлүштү жана корпустан жагымсыз ызы-чуунун толук жоктугун көрсөтөт. Бул ишенимдүү жана практикалык машина, анын чыныгы баалуулугу анын жөнөкөй таңгагында турат.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Мисалы, ички көлөмүн алалы. Номиналдуу сыйымдуулугу 827 литр болгон багаж VW Touranга караганда 132 литрге чоңураак жана биз жакшы билгендей, оң Wolfsburg моделин жүктөөчү орундун жетишсиздиги үчүн айыптоого болбойт. Экинчи катардагы отургучту бүктөгөндөн кийин, көлөмү фантастикалык 2617 литрге жетет - салыштыруу үчүн, Touran 1989 литр турат. Мындай шарттарда, мисалы, жүк бөлүгүнүн тегиз эмес полу сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин косметикалык кемчиликтерди унутуп коюуга болот.

Loggia айдоочусу жана анын өнөктөшү бардык багыттар боюнча жетиштүү орун бар, отургучтар жайлуу, бирок, салыштырмалуу алсыз каптал колдоосу менен. Сактоо мейкиндиги көп болгон кабина, бир жагынан машинадагы функциялардын аздыгынан улам, мүмкүн болушунча иштөөгө оңой. Мүйүздүн бурулуш сигналынын рычагында жайгашкан кнопка аркылуу иштетилгенин өткөнгө баш ийкеп көрүүгө болот. Renault. Эң сонун эргономиканын бир өзгөчөлүгү - айдоочунун томугунан сол жагына илинген айлануучу фара диапазонунун жөнгө салгычы - бул кыйла "оригиналдуу" чечим, анын себептери белгисиз.

Жүктүн көлөмүн көбөйтүү үчүн экинчи катардагы отургуч алда канча алдыга жылдырылды, бирок ошого карабастан үч киши үчүн да жетиштүү орун бар, отуруунун ыңгайлуулугу да жакшы. Арткы үч отургуч тең балдар отургучтарын бекитүү үчүн Isofix системасы менен жабдылганы мактоого арзырлык. Лоджиге чыгуу да ырахат, бирок чоң арткы эшиктер кээде тар жерлерде унаа токтотууну ыңгайсыз кылат. Паркинг Lodgy күчтүү жактарынын бири эмес. Узун дөңгөлөк базасы салыштырмалуу чоң бурулуу радиусуна алып келет, кең C түркүктөрү артка көрүнүүнү начарлатат, ал эми кыска жана жантайыңкы алдыңкы капкак алдыңкы учу жайгашкан жерди аныктоону кыйындатат.

Качан иштеш керек

Жогоруда айтылган капкактын астында биздин 1,5 литрлик дизель дизайныбызды Renault жашырат, ал концерндеги эң ийгиликтүү электр станцияларынын бири катары татыктуу кадыр-баркка ээ. Dacia отунду үнөмдөөнүн татаал (же кымбат) чараларын сактап калды, бирок европалык стандарт боюнча расмий күйүүчү май 4,2 л / 100 км түзөт. Жана дагы бир жолу белгилегендей, NEFZ керектөө баалуулуктары чындык менен сейрек кездешпейт, бирок экономикалык кыймылдаткычтын стандартташтырылган циклинде жана спорттун Лоджи өзү жүздөгөн километрге 4,2 литр керектелгенин билдирди. ... 5,9 л / 100 км сыноодо күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы да таң калыштуу аз, айрыкча Common Rail кыймылдаткычы Лоджинин 1283 кг салмагы укмуштай шамдагайлык менен көтөрө алаарын эске алганда. Беш ылдамдыктагы механикалык редуктор Modus жана Megane компанияларынан алынган жана тиштүү чен-өлчөмдөргө ээ, ошондуктан көтөрүлгөндөн кийин кыймылдаткыч тарапта кыскача ойлонуу жүрөт. Жеңилгенден кийин, летаргия күчтүү түрткү толкуну менен алмаштырылат. Унаанын темпераменти толук жүктөлгөндө деле олуттуу өзгөрбөйт, бул Лоджия окуясында 587 килограммга чейин жетет.

Драйвер сыяктуу эле, Dacia да башкы компаниядан шасси компоненттерин карызга алган. Суспензия Logan MCVдикине окшош, ал өз кезегинде Clio II технологиясын колдонот. MacPherson тирөөчүнүн салттуу айкалышы алдыңкы прокатка жана арткы буралуу тилкесине чоң жүктөрдү ташууда эчактан бери өзүнүн пайдалуулугун далилдеп келет. Бош болгондо, Лоджия кесилиштеринде жана башка ушул сыяктуу чокуларда бир аз катаалдашат, бирок бир нече фунт стерлинг менен унаа жол коопсуздугуна шек келтирбестен кемчиликсиз кыймылдай баштайт. Керек болгондо, ESP тутуму өз убагында жана жабышпас жабуу менен жооп берет.

Бир аз сенсация

Лоджиянын жолдо спортчу болуу дымагы жок, андыктан рулдан начар пикирди олуттуу минус деп атоого болбойт. Кыязы, кууш жана бийик 15 дюймдук шиналар Lodgy тормоздук сыноолордо анчалык канааттандырарлык эмес экендигинин себептеринин бири болуп саналат - 20 000 левадан төмөн сегментте да 100 км/саат ылдамдыкта 37 метрге чейин токтогон унаалар бар. жана андан да төмөн. . Логинин акыркы рейтингде толук төрт жылдыз ала албаганынын себеби тормоз.

Бул, чындыгында, Dacia укмуштуудай машина жаратканын эч кандай өзгөртө албайт. Мындай кенен, практикалык, бышык, үнөмдүү жана бардык жагынан акылга сыярлык фургонду баштапкы баасы 20 000 лвядан төмөн кылуу - кичинекей сезим. Lodgy модалуу жашоо концепциялары менен эч кандай байланышы жок жана алар менен эч кандай байланышы жок, анткени ал мындан алда канча олуттуураак нерсени сунуштайт.

текст: Себастьян Ренц

баалоо

Dacia Lodgy dCi 90 Амман

Анын стили прагматизм: Лодги - Дачиянын философиясынын бүгүнкү күнгө чейин эң ийгиликтүү ишке ашырылышы. Машина өтө кенен, практикалык, катуу жана үнөмдүү. Бир нече гана коопсуздук кемчиликтери акыркы рейтингде төртүнчү жылдызга татыктуу болгон.

техникалык деталдары

Dacia Lodgy dCi 90 Амман
Иштөө көлөмү	-
кубат	90 k.s. 3750 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	12,1 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	40 м
толук ылдамдыгы	169 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	5,9 л
Негизги баа	26 ​​400 лев