Citroen

Мазмуну НегиздөөчүсүЭмблемМодельдердеги унаа тарыхыСуроолор жана жооптор: Citroen – атактуу француз бренди, анын башкы кеңсеси дүйнөнүн маданий борбору Парижде жайгашкан. Компания Peugeot-Citroen концернинин бир бөлүгү болуп саналат. Жакында эле компания кытайлык Dongfeng компаниясы менен активдүү кызматташууну баштады, анын аркасында бренддин унаалары жогорку технологиялык жабдууларды алышат. Бирок, баары абдан жупуну башталды. Бул жерде башкарууну туңгуюкка алып келген бир нече кайгылуу жагдайларды камтыган бүткүл дүйнөгө белгилүү бренддин окуясы. Негиздөөчүсү 1878-жылы Андре украин тектүү Citroen үй-бүлөсүндө төрөлгөн. Техникалык билим алгандан кийин жаш адис паровоздордун тетиктерин чыгарган чакан ишканага ишке орношот. Акырындык менен устат өнүккөн. Топтолгон тажрыйба жана жакшы башкаруу жөндөмдүүлүгү ага Морс заводунун техникалык бөлүмүнүн директорлугуна ээ болууга жардам берген. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, завод француз армиясынын артиллериясы үчүн снаряддарды түзүү менен алектенген. Согуш аяктагандан кийин, курал-жарак мындан ары мынчалык кирешелүү болуп калгандыктан, ишкананын жетекчиси профилди чечиши керек болчу. Андре автомобиль жасоочу болуу жөнүндө олуттуу ойлогон эмес. Бирок, ал бул ниш абдан пайдалуу болоорун жакшы түшүнгөн. Мындан тышкары, профессионал механикада жетиштүү тажрыйбага ээ болгон. Бул аны тобокелге салып, өндүрүштүн жаңы багытын түзүүгө түрттү. Бренд 1919-жылы катталган жана аты катары негиздөөчүнүн атын алган. Башында, ал жогорку натыйжалуу унаа моделин иштеп чыгуу жөнүндө ойлогон, бирок аны практикалык жактан токтоткон. Андре унааны түзүү гана эмес, сатып алуучуга жеткиликтүү бир нерсе берүү маанилүү экенин жакшы түшүнгөн. Ушундай эле нерсени анын замандашы Генри Форд жасаган. Эмблема Эмблема үчүн негиз катары кош шеврондун дизайны тандалган. Бул тиштери V түрүндөгү атайын тиштүү. Мындай бөлүгүн өндүрүү үчүн патент кайра 1905-жылы компаниянын негиздөөчүсү тарабынан берилген. Продукт өзгөчө чоң көлөмдөгү унааларда чоң суроо-талапка ээ болгон. Көбүнчө заказдар кеме куруучу компаниялардан келген. Мисалы, белгилүү Титаниктин кээ бир механизмдеринде так тиштүү тиштери болгон. Автоунаа компаниясы түзүлгөндө, анын негиздөөчүсү өзү жараткан дизайнды - кош шевронду колдонууну чечти. Компаниянын тарыхында логотип тогуз жолу өзгөргөн, бирок, сиз сүрөттө көрүнүп тургандай, негизги элемент дайыма ошол эле бойдон калган. Компания алектенген унаалардын өзүнчө бренди, DS негизги эмблемага кандайдыр бир окшоштуктары бар логотипти колдонот. Унааларда кош шеврон да колдонулат, анын четтери гана S тамгасын түзөт, ал эми D тамгасы анын жанында жайгашкан. Моделдердеги унаанын тарыхы Компания колдонгон технологиялардын өнүгүү тарыхын бренддин конвейерлеринен чыккан моделдерден байкоого болот. Бул жерде тарыхка кыскача экскурсия. 1919-жылы Андре Ситроен өзүнүн биринчи үлгүсү А типин чыгарган. 18 аттын кучуне ээ болгон ички күйүүчү кыймылдаткыч суу муздатуу системасы менен жабдылган. Анын көлөмү 1327 куб сантиметрди түзгөн. Максималдуу ылдамдыгы саатына 65 километр болгон. Автоунаанын өзгөчөлүгү жарыктандырууну жана электрдик стартерди колдонгондугунда болгон. Ошондой эле, модель анын жүгүртүүсү күнүнө болжол менен 100 даана болгон улам, абдан арзан болуп чыкты. 1919-жыл - GM менен жаңы чыгарылган автоконцерндин анын бир бөлүгү болушу үчүн сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Келишимге дээрлик кол коюлду, бирок акыркы учурда сунуш кылынган башкы компания келишимден баш тартты. Бул компанияга 1934-жылга чейин көз карандысыз болууга мүмкүндүк берди. 1919-1928-жылдары Citroen компаниясы Гиннесстин рекорддор китебине кирген Эйфел мунарасындагы дүйнөдөгү эң ири жарнама каражатын колдонот. Брендди жайылтуу үчүн компаниянын негиздөөчүсү Африкага, Түндүк Америкага жана Азияга узак мөөнөттүү экспедицияларга демөөрчүлүк кылат. Бардык учурларда, ал бул арзан унаалардын ишенимдүүлүгүн көрсөткөн, анын унаалары менен камсыз кылган. 1924-жыл - бренд өзүнүн кийинки жаралышын - B10 моделин көрсөтөт. Бул темир тулкулуу европалык биринчи унаа болгон. Париждеги автосалондо унаа дароо эле айдоочуларга эмес, сынчыларга да жакты. Бирок, моделдин популярдуулугу тез эле өтүп кетти, анткени атаандаштар көбүнчө дээрлик өзгөрүлбөгөн, бирок башка корпуста машиналарды тартуулашкан жана Citroen муну сүйрөп жаткан. Ушундан улам, ошол учурда керектөөчүлөрдү кызыктырган бир гана нерсе француз унааларынын баасы болгон. 1933 - эки модели бир эле учурда пайда болот. Бул болоттон жасалган монокок корпусун, көз карандысыз алдыңкы суспензияны жана алдыңкы дөңгөлөк дискин колдонгон Traction Avant. Экинчи модель - Rossalie, капоттун астында дизелдик кыймылдаткыч болгон. 1934-жыл - жаңы моделдерди иштеп чыгууга ири инвестициялардын эсебинен компания банкрот болуп, анын кредиторлорунун бири - Мишелин тарабынан кабыл алынган. Бир жылдан кийин Citroen брендинин негиздөөчүсү каза болот. Андан кийин Франция менен Германиянын бийликтеринин ортосундагы татаал мамилелерден улам компания жашыруун окуяларды ишке ашырууга аргасыз болгон оор мезгилге келет. 1948-жыл - кичинекей кубаттуулугу (12 гана ат) 2CV менен субкомпакт модели чыныгы бестселлер болуп, 1990-жылга чейин өндүрүлгөн Париж автошоусунда пайда болот. Чакан машина үнөмдүү гана эмес, ошондой эле таң калыштуу ишенимдүү болгон. Мындан тышкары, орточо кирешеси бар айдоочу мындай унааны эркин ала алат. Дүйнөлүк өндүрүүчүлөр кадимки спорттук унаалар менен көрүүчүлөрдүн көңүлүн бурдурууга аракет кылып жатышса, Citroen өзүнүн айланасында практикалык автоунаа айдоочуларын чогултат. 1955-жыл - бул компаниянын жетекчилиги астында пайда болгон белгилүү бренд өндүрүшүнүн башталышы. Жаңы чыгарылган бөлүмдүн биринчи модели DS. Бул моделдердин техникалык документтеринде 19, 23 ж. Автоунаанын өзгөчөлүгү - анын экспрессивдүү көрүнүшү жана оригиналдуу төмөн клиренси (бул эмне экенин бул жерден окуңуз). Модель биринчи жолу жүрүү бийиктигин жөнгө сала турган диск тормоздорун, гидравликалык аба суспензиясын алды. Бул идеяга Mercedes-Benz концернинин инженерлери кызыгып, бирок плагиатка жол берүүгө болбойт, ошондуктан унаанын бийиктигин өзгөрткөн башка суспензияны иштеп чыгуу дээрлик 15 жыл бою жүргүзүлгөн. 68-машина дагы бир инновациялык өнүгүүнү алды - алдыңкы оптиканын бурма линзалары. Моделдин ийгилиги ошондой эле эң сонун аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө ээ дене формасын түзүүгө мүмкүндүк берген шамал туннелин колдонуу менен шартталган. 1968-жыл – Бир нече ийгиликсиз инвестициядан кийин компания белгилүү спорттук унаа өндүрүүчү Maserati сатып алат. Бул активдүү сатып алуучуларды тартуу үчүн дагы күчтүү унааны түзүүгө мүмкүндүк берет. 1970 - SM үлгүсү алынган спорттук унаалардын биринин негизинде түзүлгөн. Бул көлөмү 2,7 литр жана 170 аттын күчү менен бир күч бирдиги колдонулган. Рул механизми өз алдынча бурулгандан кийин айлануучу дөңгөлөктөрдү түз абалга жылдырды. Ошондой эле, унаа буга чейин белгилүү болгон гидропневматикалык суспензияны алган. 1970 - Шаардык суб-компакттык 2CV менен көздүн жоосун алган жана кымбат баалуу DSдин ортосундагы чоң ажырымды жоюлган моделдин чыгарылышы. Бул GS унаасы компанияны француз унаа өндүрүүчүлөрүнүн арасында Peugeotдон кийинки экинчи орунга жылдырды. 1975-1976. бир нече туунду компаниялар, анын ичинде Berliet жүк ташуучу бөлүмү жана Maserati спорттук моделдери сатылып жатканына карабастан, бренд кайрадан банкрот болот. 1976 - PSA Peugeot-Citroen тобу түзүлүп, бир нече катуу унааларды чыгарган. Алардын арасында Peugeot 104, GS, Dyane, homologation Variant 2CV, CX бар. Бирок, өнөктөштөр Citroen дивизиясынын мындан аркы өнүгүшүнө кызыкдар эмес, ошондуктан алар ребрендингди жүргүзүүнү көздөп жатышат. 1980-жылдары бөлүмдүн жетекчилиги бардык унаалар Peugeot платформаларына негизделген дагы бир кайгылуу мезгилди башынан кечирүүдө. 90-жылдардын башында Citroen өнөктөш моделдеринен дээрлик айырмаланчу эмес. 1990 - бренд соода аянтын кеңейтип, АКШдан, постсоветтик өлкөлөрдөн, Чыгыш Европа жана Кытайдан сатып алуучуларды өзүнө тартууда. 1992 - компаниянын бардык автоунааларынын дизайнын андан ары өнүктүрүүнү өзгөрткөн Xantia моделинин бет ачары. 1994 - Биринчи Evasion минивэнинин алгачкы дебюту. 1996 - Автомобилисттер Берлингонун үй-бүлөлүк фургонун алышат. 1997 - Xsara модель үй-бүлөсү пайда болду, ал абдан популярдуу болду. 2000 - C5 седан дебют жасады, кыязы, Xantia үчүн алмаштыруу катары түзүлгөн. Андан баш-тап, моделдердин «дврасы» С. Мотористтер дүйнөсү C8 минивэнин, C4 жана C2 хэтчбек унааларын, C1 шаардык жана С6 люкс седанын алат. 2002-жылы дагы бир популярдуу C3 модели пайда болду. Бүгүнкү күндө компания кроссоверлерди, гибриддик унааларды түзүү жана буга чейин белгилүү болгон моделдерди гомологдоо аркылуу дүйнөлүк аудиториянын сый-урматына ээ болууга умтулуусун улантууда. 2010-жылы Survolt электр моделинин концепциясы сунушталган. Жыйынтыктап айтканда, биз 50-жылдардагы легендарлуу DS унаасынын кыскача баяндамасын сунуштайбыз: Суроолор жана жооптор: Citroen унаасы кайда жасалган? Алгач Citroen маркасынын моделдери Францияда, андан кийин Испаниянын тарыхый заводдорунда: Виго, Онет-су-Буа жана Рен-ла-Жейн шаарларында чогултулган.Азыр унаалар PSA Peugeot Citroen заводдорунда чогултулат. топ. Citroen брендинин кандай моделдери бар? Бренд моделдеринин тизмесине төмөнкүлөр кирет: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, ж. Citroenди ким сатып алды? 1991-жылдан бери ал PSA Peugeot Citroen тобуна кирет. 2021-жылы топ PSA жана Fiat Chrysler (FCA) топторунун биригишинен улам жоюлган.