Сыноочу Citroen Traction Avant: авангард
Test Drive

Сыноочу Citroen Traction Avant: авангард

Сыноочу Citroen Traction Avant: авангард

Өзүн-өзү колдогон жана алдыңкы дөңгөлөктүү, 1934-жылы Citroen Traction Avant автоунаа өндүрүшүнүн алдыңкы сабында турат. Франсуа Лекко 1936 -жылы укмуштай курулуш мүмкүнчүлүктөрүн далилдеп, бир жылда 400 чакырымды басып өткөн. авто мотор und sport данктуу өткөндүн изи менен барат.

Суукка жакын абанын температурасы, булуттуу асман жана учкан кар бүртүкчөлөрү, балким, музейден 74 жаштагы машине менен чыгуу эң жакшы болгон күндөр болушу мүмкүн. Бирок 22-жылдын 1935-июлунда Франсуа Леко от алдыруу ачкычын буруп, баштоо кнопкасын басканда, мейманкананын ээси табигый кырсыктарга туруштук бере албасын эң сонун билген. Анын алдында Геркулестин эрдигине окшош милдет турган - Citroen Traction Avant 400 AL менен бир жылдын ичинде 000 километрди басып өтүү.

Марафонго караганда көбүрөөк

Бул максатка жетүү үчүн ал күн сайын 1200 километрге жакын жолду басып өтүшү керек болчу. Ал мына ушундай кылды – ал орточо ылдамдыкты 65 км/саатка чейин сактаган, ал эми спидометр эч качан 90дон ашкан эмес. Ошол кездеги жол тармагын эске алганда, бул эң сонун жетишкендик болгон. Анын үстүнө, Лиондо Лекко ар бир жолу өз төшөгүндө түнөгөн. Натыйжада, күн сайын саякаттар Лиондон Парижге жана кайра артка, кээде жөн гана көңүл ачуу үчүн Монте-Карлого катталды. Ар бир күн үчүн мейманкананын ээси өзүнө төрт саат гана уктоого жана жолдо эки мүнөт уктоого уруксат берген.

Көп өтпөй, ак жарнак демөөрчүлөрү бар кара унаа жана эшигинде француз триколору кеңири белгилүү болду. 6 жана 7-Улуттук шосселердин боюнда жашаган адамдар сааттарын Леко сыяктуу кылып коюшу мүмкүн. Кадимки сапарлар 1936-жылы Португалияда башталган Монте-Карло раллиге катышуу менен гана үзгүлтүккө учураган, ошондой эле Берлин, Брюссел, Амстердам, Турин, Рим, Мадрид жана Венага бир нече сапарлар болгон. 26-жылдын 1936-июлунда спидометр 400 134 чакырымды көрсөттү - рекорддук чуркоо аяктады, кийинчерээк "гангстердик унаа" деп аталган Traction Avantтын чыдамкайлыгын чечендик менен далилдеди. Бир нече механикалык көйгөйлөрдү жана эки жол кырсыгын эске албаганда, марафон таң калыштуу түрдө жайбаракат өттү.

Кайталанма көчүрмө

Рекорддук машина ар бир музей үчүн татыктуу экспонат, бирок ал согуштун башаламандыгында жоголгон. Ошентип, 1935-жылы Лекко жашаган Ростайль-сюр-Саоненин Лион районундагы Анри Малатер музейинин залында коюлган «Тракцион аванты» жөн гана көчүрмө. Бирок, оригиналына абдан окшош. Жада калса чыгарылган жылы (1935-ж.) туура, болгону пробегинен алда канча аз. Art Deco аспаптар панелинин эсептегичинин бузулушунан улам алардын санын так аныктоо мүмкүн эмес. Ал эми калган техникалар эң сонун абалда. Биз кара түстөгү Citroen менен сейилдөөгө чыкканга чейин музейдин эки кызматкери дөңгөлөктөрүнүн басымын текшерүүгө гана жетишти.

Чакан алдыңкы дөңгөлөгү, өзүн-өзү колдой турган корпусу жана гидравликалык барабан тормозу менен бул Citroen 1934-жылы сенсация жараткан. Бүгүнкү күндө дагы көптөгөн билүүчүлөр аны отузунчу жылдардагы унаа деп эсептешет, аны заманбап түшүнүктөргө ылайык, көйгөйсүз айдап кетүүгө болот. Дал ушул нерсени текшерип көрөлү деп жатабыз.

Эски сөөктөрдү жылдырыңыз

Ал баштоо ырымынан башталат: от алдыруу баскычын буруп, чаң соргучту сууруп алып, стартерди жандырыңыз. 1911 куб кубаттуулуктагы төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч токтоосуз иштей баштайт жана унаа титирей баштайт, бирок бир аз. 46 л.с. куб Калктуу конуш резина блокторго "калкып" бекитилген. Куралдар тактасынын сол жана оң жагында жайгашкан эки бака темир жабуулары мурунку резина пломбалардын жоктугун билдирип, металл үнү менен дуулдай баштайт. Болбосо, көп нерсеге зыян келтирилбеши мүмкүн.

Клатканы кысуу заманбап унааларга колдонулган музоодон укмуштуудай күч-аракетти талап кылат. Кыязы, 30-жылдары француздардын баскан кадамдары алда канча аз болгон. Педалды туура басуу үчүн, бутту капталга бүгүү керек. Андан кийин, оң рычагды оңго ийип, биринчи (шайкештештирилбеген) тиштүү механизмге өтүңүз, муфтаны бошотуп, ылдамдыгын жогорулатыңыз жана ... Тартуу Аванты кыймылда!

Бир аз ылдамдангандан кийин, тиштерин алмаштырууга убакыт келди. «Жөн эле жай жана этияттык менен которуштургула, ошондо ортодогу газдын кереги жок», - деп кеңеш берди музейдин кызматкери унааны берип жатып. Ал эми чындыгында - рычаг механиктердин эч кандай нааразычылыгы жок эле каалаган абалга жылат, тиштүү механизмдер бири-бири менен унчукпай күйөт. Газды берип, улантабыз.

Толук ылдамдыкта

Кара унаа жолдо өзүн таң калыштуу түрдө жакшы алып жүрөт. Бирок, бүгүнкү масштабдагы токтото туруунун ыңгайлуулугу сөзсүз. Бирок, бул Citroenдин көз карандысыз алдыңкы асмасы жана артында буралуу пружиналары бар катуу октору бар (акыркы версияларда Citroen Traction Avant арткы асмасында белгилүү гидро-пневматикалык топторду колдонуп, аны укмуштуу DS19 үчүн сыноо аянтчасына айландырды).

Үй-бүлөлүк пиццадай чоңдуктагы рулду туруктуу эмес болсо да, унааны каалаган багытка бурууга жардам берет. Жетиштүү чоң эркин ойноо эки тарапка тең тынымсыз термелүүлөр менен жолду үзүүгө түрткү берет, бирок биринчи метрден кийин да көнүп каласыз. Француз ардагеринин рулуна отурганда, Саоне дарыясынын боюндагы таңкы жүк ташуучу унаалардын катуу тыгыны да коркпой калат, айрыкча башка айдоочулар ага урмат-сый менен мамиле кылышат.

Жана бул жагымдуу, анткени сенсациялуу тормоздору жана жол жүрүм-туруму бар эски Citroen канчалык күн сайын болбосун, эгер сиз токтогуңуз келсе, педалды катуу басышыңыз керек - албетте, электрондук жардамчыны айтпаганда да, серво жок. тормоздоодо. Ал эми эңкейиште токтоп калган болсоңуз, педалды мүмкүн болушунча узак басып туруу керек.

Тамчы тамчы

Кышкы аба ырайынын жагымсыз болушу 1935-жылдан кийин пайда болгон автомобиль түзүлүштөрүн өнүктүрүүдө дагы бир секирик билдирет. Ички күзгүнүн үстүндөгү катуу баскыч менен иштетилген Traction Avant тазалагычтар сиз аны басып турсаңыз гана иштейт. Көп өтпөй биз баш тартып, тамчыларды ордуна калтырабыз. Бирок, горизонталдуу түрдө бөлүнгөн алдыңкы айнеги муздак абаны үзгүлтүксүз камсыздайт жана натыйжада тердебейт жана алдыдагы көрүнүштү чектебейт. Аба менен саякатчылардын жүзүнө жамгырдын кичинекей тамчылары түшөт, бирок биз бул ыңгайсыздыкты тынч түшүнүү менен кабыл алабыз. Биз азыртан эле ыңгайлуу алдыңкы орундуктарда отурабыз - бекем толтурулган, анткени жылытуу аба агымына каршы мүмкүнчүлүк бербейт.

Сизге ар дайым терезелер ачык окшойт. Заманбап унааларга салыштырмалуу үн өткөрбөөчүлүгү өтө начар жана светофордо күтүп отурганда, жолдон өтүп бара жаткандардын таң калыштуу даана сүйлөшкөнүн угууга болот.

Бирок, шаардын кыймылы жетиштүү, келгиле, Леко өзүнүн рекорддук километрин басып өткөн жол менен кетели. Бул жерде машина өзүнүн элементинде. Кара Citroen ийри-буйру жолдо учуп баратат, эгер сиз ашыкча эмгек сиңирген ардагерди түртпөсөңүз, сиз тынч жана жагымдуу айдоо сезимин баштан өткөрө аласыз, ал тургай жаман аба ырайында да көлөкөлөй албайт. Бирок күнүнө 1200 километр же жылына 400 километр жол жүрүү зарыл эмес.

текст: Рене Олма

Сүрөт: Дино Эзел, Тьерри Дюбуа

Комментарий кошуу