Сыноочу Citroën SM жана Maserati Merak: башка бир туугандар

Кымбат баалуу унаалар уникалдуу болгон учурдан эки унаа

Citroën SM жана Maserati Merak бир жүрөктү бөлүшөт - адаттан тыш 6 градус жээк бурчу менен Джулио Альфиери тарабынан иштелип чыккан кереметтүү V90 кыймылдаткычы. Аны италиялык үлгүдөгү арткы октун алдына бириктирүү үчүн ал 180 градуска бурулат. Жана бул жалгыз жиндилик эмес...

Туң бала өз эркиндиги үчүн күрөшүшү керек, ал эркиндикке ээ болгондон кийин, калгандары мурда эле ээ болгон артыкчылыктардан пайдалана алышат деген бир туугандардын арасында кеңири таралган көрүнүш. Башка жагынан алганда, абдан ар түрдүү мүнөздөгү субъекттер бир эле гендерден пайда болушу мүмкүн - козголоңчу же жөнөкөй, токтоо же таш боор, спорттук же такыр эмес.

Ага унаалардын кандай тиешеси бар? Масерати Мерак жана Ситроен СМ мисалында, окшоштукка, баарынан мурда, экөөнүн тең италиялык бренддин чыныгы күйөрмандары жөнүндө сүйлөшпөй турган мезгилге таандык экендиги кирет. 1968-жылы 1967-жылы Maserati ээси Адольфо Орси Citroënдеги (Maseratiдин 75 өнөктөшү) үлүшүн сатып, италиялык компаниянын XNUMX пайызын француз автоунаа өндүрүүчүсүнө берген. Бул автомобиль тарыхындагы кыска, бирок дүрбөлөңдүү доордун башталышы болду, адегенде амбициялуу максаттар, андан кийин мунай кризисинин натыйжасында спорттун моделдерин сатуу көйгөйлөрү менен мүнөздөлдү.

1968-жылы мындай окуяны эч нерсе алдын ала көрө элек болчу, ошондуктан Citroën италиялык компаниянын келечегине укмуштай дымактуу болгон. Бактыга жараша, Maserati компаниясынын таланттуу дизайнери Джулио Альфиери жаңы компания менен дагы деле жакшы мамиледе жана алдыда Citroënдин айрым моделдери үчүн жаңы V-90 кыймылдаткычын түзүү милдети турат. Азырынча, ушунчалык жакшы. Окуя боюнча, Альфиери катарлардын ортосундагы бурчту көрсөткөн тапшырманы окуп жатып ... XNUMX градуска таң калган.

V6 иштеп жатканда тең салмактуулук жагынан мындай ылайыксыз бурчка муктаждыктын себеби, мотор SMтин алдыңкы капкагынын кыйылган сызыктарынын астына туура келиши керек болчу. Башкы дизайнер Роберт Опрон авангарддык Citroën SMди бир аз алдыңкы учу менен иштеп чыккан, ошондуктан 6 градус катар бурчу бар V60 стандарттуу бийиктиги бийиктикке туура келбейт. Citroenде форма атынан технологиялык жеңилдиктерди берүү сейрек эмес.

V6 Alfieri блогун жалпы жүрөк деп эсептеңиз

Бирок, Джулио Альфиери бул чакырыкты кабыл алды. Салмагы 2,7 кг болгон 140 литрлик жеңил эритме бирдиги иштелип чыккан, ал татаал конструктивдүү жана кымбат dohc клапан баштарынын жардамы менен 170 л.с. Ырас, бул анчалык деле таасирдүү натыйжа эмес, бирок сөз болуп жаткан кубаттуулук 5500 об / мин болгонуна көңүл бурбай коюуга болбойт. Кыймылдаткыч 6500 об / мин чейин иштей алат, бирок техникалык көз караштан алганда, бул жөн эле зарыл эмес. Кыймылдаткычтын үнү композитор Альфиеринин чыгармасы деп таанылат, бирок анын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар. Үч чынжырдын ызы-чуусу жакшы сезилет, алардын экөө тең велиштектерди башкарат. Үчүнчүсү, бирок кыймылдаткыч ырааттуулугу боюнча иш жүзүндө биринчи орунду ээлейт, ал өз кезегинде суу насосун, генераторду, гидравликалык тутумдун жогорку басымдуу насосун жана кондиционердик компрессорду, ошондой эле тиштүү дөңгөлөктөр жана аталган эки чынжыр аркылуу айдайт. иш-аракетинде бардыгы болуп төрт camshafts. Бул схема катуу жүктөлгөн жана начар техникалык тейлөөчү унаалар үчүн көп учурда көйгөйлөрдү жаратат. Жалпысынан алганда, жаңы V6 салыштырмалуу ишенимдүү унаа болуп чыкты.

Балким ушундан улам Maserati компаниясынын инженерлери андан көбүрөөк пайда ала алышат. Алар цилиндрдин диаметрин 4,6 миллиметрге көбөйтөт, бул жылышууну үч литрге чейин көбөйтөт. Ошентип, кубаттуулук 20 л.с. жана момент 25 Нм көбөйөт, андан кийин агрегат вертикалдык огу боюнча 180 градуска айланып, 1972-жылы дебют кылган бир аз өзгөртүлгөн Бора корпусуна имплантацияланат. Машина ушинтип пайда болгон. Merak деп аталат жана спорттук бренддин ассортиментинде 50 000 брендден төмөн баадагы (Германияда) базалык моделдин ролу тапшырылган. Салыштыруу үчүн, V8 кыймылдаткычы бар Bora 20 000 маркага кымбат. Анын 190 л.с. жана 255 Нм моментке ээ болгон Merak Борадан ардактуу аралыкты сактайт, ал болгону 50 кг оор, бирок 310 л.с. кыймылдаткычы бар. Ошентип, Мерак оор тагдырга туш болот – эки бир тууганынын ортосуна конуу. Алардын бири Citroën SM, аны Auto Motor und Sport компаниясынын кесиптештери «күмүш ок» жана «эң чоң» деп аташкан, анткени анын айдоо комфорттуулугу комфорттун деңгээлинен кем эмес. Мерседес 600. Башкасы сөз болуп жаткан Maserati Bora, чоң көлөмдөгү V8 кыймылдаткычы менен толук кандуу спорттук модель. Борадан айырмаланып, Merak эки кошумча, кичинекей болсо да, арткы отургучтарга, ошондой эле чатырды унаанын артына бириктирген айнексиз рамкаларга ээ. Алар чоңураак кыймылдаткыч кесиптешинин тиркелген кыймылдаткыч бөлүгүнө салыштырмалуу жарашыктуу дене чечими сыяктуу көрүнөт.

Де Томасо Citroënдин тректерин өчүрөт

Меракка кардарларды табуу кыйын - муну 1830-жылы өндүрүш токтогонго чейин 1985 гана унаа сатылган факты далилдеп турат. 1975-жылдан кийин, Maserati италиялык мамлекеттик компания GEPI менчиги болуп калды, атап айтканда, Алессандро де Томасо, акыркы анын ээси болуп калды. CEO, модель эволюциясынын дагы эки баскычын басып өтөт. 1975-жылдын жазында SS версиясы 220 л.с. кыймылдаткычы менен пайда болгон. жана - 1976-жылы Италияда кымбат баалуу унааларга салык салуу натыйжасында - 170 л.с. жана Merak 2000 GT деп аталган кыскартылган жылышуу. Citroën SMдин тиштүү механизмдери башкаларга орун бошотуп, жогорку басымдагы тормоз системасы кадимки гидравликалыкка алмаштырылган. 1980-жылдан бери Merak Citroën тетиктери жок чыгарылып келет. Бирок, Меракты чындап эле кызыктуу кылган француз компаниясынын техникалык продукциясы. Мисалы, аталган жогорку басымдагы тормоз системасы (190 бар) тартылуучу чырактарды токтотуунун жана иштетүүнүн натыйжалуу процессин камсыз кылат. Бул өзгөчөлүктөр стихиялуу жана түз жол жүрүм-туруму менен айкалышкан - орто кыймылдаткычы бар унаа гана камсыз кыла ала турган түрү. 3000 айн/мин ылдамдыкта болсо да, V6 көп кубаттуулукту сунуштайт жана 6000 айн / мүнөткө чейин күчтүү тартууну улантууда.

Сиз Citroën SM унаасына кирип, дээрлик бирдей инструменттер менен аспаптар тактасын, анын ичинде борбордук консолду карасаңыз, дээрлик дежа ву бар. Бирок, эң биринчи бурулуш эки машинада тең жалпылыкка чекит коёт. Дал ушул SMде Citroën өзүнүн технологиялык потенциалын толугу менен ачат. Уникалдуу амортизатордук жөндөмү бар гидропневматикалык система дөңгөлөк базасы үч метрге жакын дененин таң калыштуу ыңгайлуулугу менен дөңгөлөктөрдүн үстүнөн жылышын камсыздайт. Буга теңдешсиз DIVARI рулу кошулган, руль дөңгөлөктөрүнүн борборго кайтарылышы жогорулаган жана арткы 200 мм кууш жол менен, ал бир аз көнүп калгандан кийин эс алууну жана маневр жасоону жеңилдетет. Алыс аралыкка саякаттоо үчүн идеалдуу болгон SM авангарддык унаа болуп саналат, ал өзүнүн жүргүнчүлөрүн маанилүү сезет жана мезгилинен бир нече жыл алдыда. Сейрек кездешүүчү Maserati – бул кызыктуу спорттук унаа, аны сиз чындап эле майда кемчиликтериңизди кечиресиз.

жыйынтыктоо

Citroën SM жана Masarati Merak - бул машине өндүрүү дагы деле мүмкүн болгон доордогу унаалар. Качан гана финансисттерди катуу көзөмөлгө албастан, ошондой эле конструкторлор менен дизайнерлердин чек араларын аныктоодо бекем сөз болгон. Ушундай жол менен гана 70-жылдардагы эки бир туугандай кызыктуу машиналар төрөлөт.

Текст: Kai Clouder

Сүрөт: Харди Мучлер