Сыноочу Citroen DS4 – Жол сыноо

Citroen DS4 - Жол сыноо

Pagella

шаары 7/ 10 Шаардын сыртында 8/ 10 чоң жол 7/ 10

Борттогу жашоо 8/ 10 Баасы жана чыгымы 7/ 10 коопсуздук 8/ 10

Citroënдин жаңы сунушунун эң жакшы сапаттары бар байлыкстандарттык жабдууларжана жолдо жүрүм -туруму. IN кыймылдаткыч абдан күчтүүбирок бул чагылган эмес жана жол жакшы сакталат... Менде барбы? Ооба бул орун жетишсизбеш киши бар кээ бир кыйкырыкжана эмне үчүн имаратты көтөрүү керек экени түшүнүксүз. Кичинекей чоң саякатчы. Бул ийгиликтүү болушу мүмкүн, балким, C4 өзүнө караганда ...

Негизги

Citroën DS4 кызыктай объект болуп саналат. Бирок, элдин көз карашын, бизге түшкөн суроолорду эске алганда, аларга жагат. Биз дароо айтабыз, саптар бизди да ынандырды. Бул машинанын "философиясын" түшүнүү бир аз кыйындай сезилет. Чындыгында, бул бир аз гибриддик, ар түрдүү инсанга ээ болгон унаалар көбүнчө рыноктук көрүнүшкө айланат: алар кантип байкалууну билишет. Nissan Qashqai ийгилигине токтололу: туура сызыктар, аны жол тандабаска окшоштурган тийүү жана кийимдин астында абдан салттуу эмеректери бар унаа (4×4 версиялары азчылыкты түзөт). Ал эми Citroënдеги кичинекей DS3 үчүн алар спорттук, жаш аудитория жөнүндө ойлонушса (Миниге каршы көз караш менен), анда DS4 үчүн алар эстетика жагынан бир топ ийгиликтүү көрүнүшкө киришти. Көңүл буруп, негиздүү шектенүүгө орун калтырган кандайдыр бир оригиналдуулук менен. Мисал? Жерден клиренс ал алынган C4 седанына салыштырмалуу көбөйдү. Балким, Citroën компаниясынын адистери жолсуз DS4 сунуштагысы келеттир? Кыйын, ал тургай, унаа тизмеде толук дөңгөлөктүү версия жок экенин эске алуу менен ... Кыскасы, белгисиз мүнөзү, ошондой эле кызыктар али бүтө элек, анткени. Жана, бактыга жараша, сапаттары да жок.

шаары

Шаарды айланып өтүү бизге кандай машина издеп жатканыбызды түшүнүүгө жардам берет. Баштоо үчүн, дөмпөктөрдө, мамыларда жана башка шаардык тузактарда кургак секирип турган кыйла катуу асма - бул спорттук. Бирок кыймылдаткыч газ педальынын биринчи сантиметринде бир аз бош: чыныгы атуу үчүн аны төмөнкү ылдамдыкта кармоо керек. Калган DS4 шаардык чөйрөдө жакшы иштейт. Узундугу 4,28 метр болгон бул унаа Smart жана Pandaга каршы туруу үчүн төрөлгөн эмес, бирок бул, албетте, көлөмдүү машина эмес. Тескерисинче, көтөрүлгөн асма (эгиз сиңдиси С3тен 4см көбүрөөк) кыймылда жүргөндө көрүнүштү жакшыртат жана ошол эле учурда унаа токтотууга жардам берет. Бул жагынан алганда, унаанын бир өзгөчөлүгү - алдыңкы айнектин чоң бөлүгүн бошотуп, көтөрүлгөн күн кароолору деп айтуу керек. Бул көбүрөөк жарык сунуш кылганы чын, бирок чынында эле керекпи? Башка жагынан алганда, (стандарттуу) токтоочу сенсорлор зыянга учуратпоо үчүн абдан пайдалуу (мындан тышкары, Easy Parking талап кылынган боштук бар болсо эсептейт). Жана бул жагынан алганда, денени коргоонун болушу да кубанычтуу.

Шаардын сыртында

Келгиле, мотор аспектисине кайрылалы. Төмөнкү айлануулардагы тынччылык жөнүндө сөз кылып жатып, 1.800 айн/минутуна жакын адам инсанды өзгөртөөрүн белгилей кетүү керек. Ал акырындык менен ойгонуп, 163 л.с.нын бардык күчүн эч кандай кыйшаюусуз көрсөтүп жатат. Кыскача айтканда, 4 литрлик HDi турбодизель - бул жолдо байкала турган толук кыймылдаткыч... унаа менен тааныш эмес адамдар үчүн. Ал эми алгачкы туюктан өткөндөн кийин, ал да жетиштүү ийкемдүү болот. Редуктор алты ылдамдыктагы механикалык, эмдөөдө абдан таттуу эмес, бирок так эмес. Редуктор аралыктарына келсек, айта турган көп деле нерсе жок: сизде иш жүзүндө ар дайым туура тиштүү тиштүү өз убагында болот: алты жакшы аралыктагы тиштүү редуктордун катышы, алар которууда кубаттуулуктун төмөндөшүнө алып келбейт. Биздин аспаптык өлчөөлөрдү талдоо үчүн бара жатып, DS4 айдоо тажрыйбасын танбайт. Мүнөздөмөлөрү суперкардыкына окшош эмес, бирок унаанын жандуу мүнөзүн тастыктайт, анын эң көрүнүктүү сапаты так кадрлардын ийкемдүүлүгү. Мунун баары позитивдүү тажрыйбага өбөлгө түзөт: рулда сиз DSXNUMX сыяктуу өзүнчө мүнөзү бар унаа негизги максаттарынын катарына коюуга тийиш болгон айдоо ырахатынан ырахат ала аласыз. Жыйынтыктап айтканда, башкаруу жөнүндө бир нече сөз. Бул биз бир аз өтө татаал, бирок жооптордо тез жана жалпысынан так деп таптык. Руль башкарууга кескин ылдамдануунун таасири анча жагымдуу эмес.

чоң жол

Сыйымдуулугу 160 а.к.дан ашкан кыймылдаткыч, 60 литрлик дизелдик чоң танк, өндүрүүчүнүн 1.100 кмден ашык автономиясы: тынч жана узак саякат үчүн бардык шарттар бар. Ошентип, биз чоң жолдо баратабыз. Үн изоляциясын дароо баалады, жалпысынан алар кам көрүштү: эки литрлик турбодизелдин ызы-чуусу интрузивдүү эмес; кээ бир аэродинамикалык ызы -чуу угулат, бирок анча тажатпайт. Анан DS4 убада кылганын кылат: коопсуздуктун оң маанисин сунуштоо менен татыктуу саякатчы катары кездешет. Тормоздоо, кийинчерээк белгилүү бир бөлүмдө көрөбүз, канааттандырарлык эмес, бирок педальдын модуляциясы француз машинасынын күчтүү жери эмес (өтө катаал). Суспензиянын сооронучуна келсек, биз буга чейин эле чоң көнүмүш эмес, алардын спорттук катуулугу жөнүндө айтканбыз. Бирок, тюнинг унаанын айдоо ишине оң таасирин тийгизет.

Борттогу жашоо

Биз башында айткан кызыктай нерселердин ичинен арткы эшиктер өзгөчө көрүнүп турат. Алардын бир аз ачык жана шектүү сызыгы бар (биз бул жөнүндө өзүнчө кутуда айтып жатабыз), бирок так стиль талаптары аларды терезе көтөргүчтөр менен жабдууга мүмкүндүк берген жок: терезелерди түшүрүү мүмкүн эмес. Ал эми арткы отургучтарга кирүү 5 эшиктүү машинага ылайыктуу эмес. Чындыгында, меймандостук да эң жогорку деңгээлде эмес, эгерде арткы диванга үч чоң кишини отургузуу керек болсо: бош орун жок, айрыкча бийиктикте. Алдыңкы орун үчүн, албетте, жакшы. Биздин бай версиябызда, айдоочунун отургучунун бийиктиги жөнгө салынып эле тим болбостон, массаж жана белге колдоо көрсөтүлөт. Мындан тышкары, рулду бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынат. Баарына карабастан, айдоочулук позиция бир аз жогору бойдон калганы уят. Жалпысынан алганда, интерьер жакшы таасир калтырат. Жада калса эң арзан материалдар жагымдуу жана баарынан мурда бышык көрүнөт, жолдун эң эңкейиш бөлүктөрүндө гана кичине чырылдак чыгарат. Sport Chic финиши мейсондун меймандос, дээрлик татаал унаа сунуштаганын көрсөтөт. Ошентип, булгаарыдан жасалган эмеректер (стандарт), ошондой эле үйдөгүдөй 220 В розетка сыяктуу кээ бир деталдар (фен, чач кыргыч, заряддагыч үчүн ...). Ошентип, аудио тутумунда iPod үчүн Aux jack бар. Бирок орнотуу татаал жана Apple оюнчусун колдонуу оңой эмес. Башка жагынан алганда, башкаруу элементтеринин эргономикасы байкалат.

Баасы жана чыгымы

Люкс булгаарыдан жасалган эмеректер жана спорттук педальдар, жарыш унаалар ... DS4ди чечмелөө дагы эле кыйын. Бирок ал өзүн чыныгы берешендик менен кантип сүйүктүү кылууну билет. Бир нече мисалды атасак. Стандарттык Sport Chic пакетине эки зоналуу автоматтуу климат көзөмөлү, легирленген дөңгөлөктөр, борттогу компьютер, круиздик башкаруу кирет. Иш жүзүндө навигатор (900 евро), би-ксенон фаралары (850) жана Denon Hi-Fi супер системасы (дагы 600 евро) жок. Мунун баары 28.851 4 евронун тыюу салынган баасына да туура келбейт. Моделдин жаштыгын эске алганда, анда девальвациянын деңгээли кандай болорун түшүнүү үчүн анын рынокто өзүн кандай алып жүрөөрүн көрүү керек. Бирок Citroën брендинин италиялык (жана европалык) рынокто ээ болгонун таануу DS15,4 сатып алуучуларды жакшы уктатышы мүмкүн. Бул, өз кезегинде, экономикалык баланска бир топ оң чыгашалар пунктун кошот: тестте биз XNUMX км орточо бир литр дизелдик отун менен текшердик.

коопсуздук

Коопсуздук үчүн шарттар бар. DS4 алдыңкы, каптал жана көшөгө коопсуздук жаздыктары менен жабдылган. Бирок Isofix балдар отургучтарынын кеңейтүүлөрү, ийилген жерди жарыктандыруучу LED чырактары жана туман чырактары буга чейин эле баага кошулган. Анан динамикалык коопсуздук, ESP, ABS жана дөбөгө чыгуу жардамдары бар. Төлөө менен сиз жолдун кесилишинин кесилишин текшерүүчү жана сокур жерди текшерүүчү сыяктуу пайдалуу куралдарды ала аласыз (бул тууралуу кийинки бетте сөз кылабыз). Дагы бир нерсени кошумчалаш керек, DS4 EuroNCAP сыноо сынагынан ийгиликтүү өттү: 5 жылдыз жана чоңдор менен балдар үчүн 80% дан ашык коргоо. Бир гана жөө адам менен кагылышуу эң жакшы эмес. Динамикалык жүрүм -турум боюнча, унаа коопсуз чектерде калууда. Бурулушта, DS4тү кармап туруу чегине чейин түрткөндө, электроника кийлигишип, мотордун кубатын өчүрөт: машина жайлап, подстейк кайра кайтат. Артка болгон реакция көбүрөөк горибалдин: ылдамдык менен бурулуу тынч, ал эми бошогондо арткы бөлүгү жеңил болуп калат, бул болсо өзүн ыргытып жиберүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, сиз алып кетсеңиз деле көйгөй жок: ESP баарын оңдойт. Бардык айдоочу каталарын четтетүү.

Биздин жыйынтыктар

ылдамдатуу

0-50 км / с	3,32
0-100 км / с	9,54
0-130 км / с	13,35

Калыбына келтирүү

20-50 км / с	2а 2,79
50-90 км / с	4а 7,77
80-120 км / с	5а 8,11
90-130 км / с	6а 12,43

Тормоздоо

50-0 км / с	10,3
100-0 км / с	36,8
130-0 км / с	62,5

ызы-чуу

эң кичине	44
Max Кондиционер	70
50 км / с	55
90 км / с	63
130 км / с	65

күйүүчү май

Жетүү

тур

маалымат каражаттары	15,5
50 км / с	47
90 км / с	87
130 км / с	127

диаметр

Kettlebell

машина