Сыноочу Citroen C5: килемде учкан
Test Drive

Сыноочу Citroen C5: килемде учкан

Сыноочу Citroen C5: килемде учкан

Жакынкы убакка чейин Citroen брендинин автоунаа ээлери жалпы кабыл алынгандардан ар кандай даамга жана артыкчылыктарга ээ сарайлар деп эсептелген. Жаңы C5 француз брендинин философиясын кеңири аудиторияны өзүнө тартууну көздөйт.

Тарых милдеттендирет ...

Эгерде сизде 1919 -жылдан бери иштеп жаткан Citroen компаниясы сыяктуу тарыхыңыз бар болсо, анда башкалардын сизден күткөнүн так аткаруу сиз үчүн абдан кыйын болот. Бирок, эски жакшы күндөрдөн айырмаланып, бүгүнкү күндө жакшы машинанын рецеби жакшы белгилүү жана эч ким олуттуу стилистикалык жана технологиялык агымдан олуттуу түрдө четтей албайт. Учурдагы күнгө каршы сүзүүнү айтпай эле коёлу. Каприздүү "кудай" сыяктуу эле, бүгүн бардыгын түп -тамырынан бери башкача кылууга мүмкүнчүлүгүңүз барбы? DS 19?

Бирок, ошол эле аталыштагы боз жана тажатма мурункуну алмаштырган жаңы C5 эмнеси менен кызыктуу жана кызыктуу? Жакшылап карап көрсөк, кээ бир нерселер бат эле ачылып калат – рулдун кыймылсыз калган түйүнү, аны сиз жактырасыз, анткени андагы баскычтар дайыма бир жерде, же запастагы май термометри, башка көптөгөн маркалардан жана моделдерден таптакыр жоголуп кеткен көрүнүш. . Бирок, ал заманбап кыймылдаткычтар да кылдат жылытууну жакшы көрөрүн жана кылдат мамиле кылуу үчүн аз эскирүү үчүн төлөшөрүн эскерет.

Кадимки башкаруу түзүлүштөрүнөн бир аз айырмаланып турат, алардын кадимки кадимки узун колдорунун ордуна кичинекей колдору гана жылышат. Тилекке каршы, биз айырмачылык бул жерде сөзсүз түрдө жакшыраак эмес экендигин белгилеп кетишибиз керек. Резервуардын капкагын ачкыч менен гана ачууга болот, дем бербеген чечимдердин бири катары каралышы мүмкүн.

Орточо эксцентриситет

Машинада түз атаандаштарды урматтоо үчүн керектүү нерселердин баары бар. Өтө бай коопсуздук жабдуулары жана ички мейкиндиктин көптүгү сонун таасир калтырат - бир гана кичинекей чектөө арткы отургучта узун бойлуу жүргүнчүлөрдүн баш жагында болушу мүмкүн. Сыноочу унаа кошумча люкс пакети менен Эксклюзивдин жогорку версиясынан болгон, бул, албетте, эмеректерге жана салондогу абройлуу атмосферага эч кандай нааразычылыктарды жараткан эмес. Материалдардын сапаты жана кайра иштетилиши ынандырарлык эмес. Булгаарыдан жасалган жабуу да аспаптар тактасын камтыйт, ал сонун отурат, бирок, тилекке каршы, кооз ак кооздук тигилген айнекти чагылдырып, айдоочуну алаксытат.

Айдоочунун отургучунун эргономикасы боюнча биздин таасирлерибиз да так эмес. Мисал катары, чоң навигация экранында анык графиктер бар, бул аны чындыгында маанилүү функцияларды тез жана оңой кабыл алат, бирок үн буйругун башкаруу системасы (кайталап коюңуз, сураныч!) Бул жагынан заманбап абалдан бир аз алыс. аймак. Абдан кичинекей баскычтардын көптүгү бир аз баш аламандыкты жаратат, бирок жалпысынан меню менен иштөө жагымдуу жана нускама китепчесин кадимки казууну талап кылбайт. Эгер сиз авариялык бурулуш сигналынын баскычын издеп жатсаңыз, анда ал оң жакта, жүргүнчү тарапта, айдоочунун жанында - дизайнер адегенде унутуп, анан ага орун тапкандай. Жалпысынан алганда, эч кандай драмалык эмес - жөн гана Citroen күйөрмандары машина менен таанышуунун жана көнүүнүн кадимки процессинде кичинекей сүйкүмдүүлүк катары кабыл алган кичинекей нерселер. Эң негизгиси али алдыда жана чындыгында эч ким кыймылдап жаткан C5 рулунун артындагы сезимден көңүлү калбайт.

Килем учак

Бул жерде белгилей кетүү керек, Citroen ошондой эле кадимки болоттон жасалган жазгы асма версияларында өзүнүн акыркы моделин сунуштайт, бирок сыноо унаасында бренд атактуу болгон атактуу гидропневматикалык кереметтин акыркы муунуна ээ болгон. Анын аты Hydractive III + болуп саналат жана анын иш-аракети, албетте, жаңы модели менен байланыштын кульминациясын чагылдырат. Шамдагай, чагылгандай тез жооп берүү жана асма тутумдун жолдун бетиндеги бүдүрчөлөрдү тегиздөөчү тынчтыгы эң жогорку деңгээлде. Citroen модели узун, толкундуу бүдүрчөлөрдүн үстүнөн ушунчалык кемчиликсиз жылгандыктан, сиз башка унаа кузовдору эмне үчүн мынчалык кызыктай кыймылдарды жасайт деп таң каласыз. Жадакалса жарактан чыккан экинчи жолдорду да жүргүнчүлөр жакшы көрүлгөн трассалар катары кабыл алышат жана тажатма кыска бүдүрчөлөр дагы эле сезилип жатканы бардыгын өзүнө сиңирип алуучу идеалдуу асма жок экендигинин далили.

Бирок, бул C5 жана анын гидропневматикалык системасы учурда айдоо ыңгайлуулугу боюнча абсолюттук лидер болуп саналат деген тыянак эч нерсени өзгөртпөйт - орто класста гана эмес. Мисалы, C-Class Mercedes сыяктуу далилденген ыңгайлуулугу бар моделдер да сиз жаңы Citroen C5те сезе турган сыйкырдуу килем тажрыйбасын түзө албайт. Бул жагынан алганда, ал чоңураак C6 деңгээлине жетет (бул дээрлик бирдей шасси элементтери менен таң калыштуу эмес), ал тургай жол динамикасында аны басып өткөнгө жетишет.

Ыңгайлуу кыймылдаткыч

Бизди мотор суспензия сунуш кылган укмуштуудай өзгөчөлүктөрдүн бийиктигинде айдоочу менен жүргүнчүлөргө ыңгайлуулук менен камсыз кыла алабы деген суроо кызыктырды. 2,7 литрлик турбо-дизелдик кыймылдаткыч классикалык 6 градус V60 болуп саналат жана сыноодо өз классындагы эң жылмакай иштеген кыймылдаткычтардын бири экендигин далилдеди. Капоттун астындагы байкалбаган дизелдик тыкылдаганы аз ылдамдыкта гана байкалат - жалпысынан, алты цилиндрлүү кыймылдаткыч ушунчалык тынч иштейт, ал дээрлик угулбайт.

Эки компрессор турбосеттин толук дем алышын камсыз кылат, бирок алар ишке киргизүүдө көптөгөн турбодизельдерге мүнөздүү болгон баштапкы алсыздыкты толугу менен эрите албайт. C5 бир аз жайлоо менен башталат, бирок андан кийин күчтүү жана бир калыпта ылдамдайт - катуу шамалда чоң яхта сыяктуу. Анын тез жана дээрлик сезилбес жооп менен алты ылдамдыктагы автоматтык берүү иштеши жөнүндө жакшы нерселерди айтууга болот, бирок C5 V6 HDi 205 Biturbo версия күйүүчү май керектөө бул темага өтө сезгичтик бүгүнкү күндө майрамдоо үчүн көп эмес. Анткен менен Андре Ситроендин шакирттеринин жаңы моделдеги жалпы иши, албетте, ага сыйкырдуу килемин бактылуу асманда сүзүп жүргөндө канааттануу менен жылмайууга жетиштүү негиз берет...

Текст: Гоц Лайрер, Владимир Абазов

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

Citroen C5 V6 HDi 205 Битурбо

Асма токтоочу мыкты ыңгайлуулук C5 классында өзгөчө орунду ээлейт. Драйвер отургучундагы эң оригиналдуу эргономикалык чечимдер жана таасирдүү дизелдик кыймылдаткычтын кымбаттыгы, анын үзгүлтүксүз иштеши менен толук бакыт жок экендигин дагы бир жолу далилдеп турат ...

техникалык деталдары

Citroen C5 V6 HDi 205 Битурбо
Иштөө көлөмү-
кубат150 кВт (204 а.к.)
макс.

момент

-
ылдамдатуу

0-100 км / с

9,4 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

39 м
толук ылдамдыгы224 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

9,9 л / 100 км
Негизги баа69 ​​553 лев

Комментарий кошуу