Сыноочу Citroen C4 Picasso: жарык маселеси
Азыркы автомобиль өнөр жайында жаңы Citroën C4 Picasso караганда кенен айнек бети бар дээрлик бир дагы модель жок - терезелердин өлчөмдөрү түз маанисинде кино экрандарына окшош ... Эки литрлик дизель кыймылдаткычы менен жети орундуу моделдин сыналышы
Citroën бул унааны он дөңгөлөктүү айнек сарайга окшош "кыялкеч" деп мүнөздөйт, он алп терезелери, алдыңкы айнеги жана панорамалык айнек люктары бар шамалы. Мунун бардыгы 6,4 чарчы метр айнектелген аянтты түзүп, жети жүргүнчү үчүн ачык жана жылуу маанайды тартуулайт. Абанын температурасы 30 градус Цельсия менен жана жайдын аптаптуу күндөрү кандай болору дагы бир башка маселе, бирок ушул мезгилдеги мындай көйгөйлөрдөн чочулоо эрте.
Тилекке каршы, автоунаанын ичиндеги бардык башкаруу элементтери (анын ичинде автоматтык берүүнүн рычагын кошо алганда) баш аламан туруктуу рулга бириктирилген. Кондиционердик тутумду башкаруу сыяктуу башка маанилүү деталдар белгисиз себептерден улам эшиктердин багытына бир топ алыстап кетти. Алдыңкы отургучтардын ыңгайлуулугу мыкты, бирок курч маневрлер менен дененин каптал таянычы жетишсиз, ал эми артында дээрлик жок. Экинчи катардагы үч орундуктун төмөн отурушу жана чыканакты көтөрө албоо узак өтүүлөрдө чарчап-чаалыгуунун шарты болуп саналат.
Ошентип, биз дагы деле фура жөнүндө сүйлөшүп жатабыз
зарыл болсо, "эмерек" тез жана жонокой полго сүңгүп алат. Ошентип, бардык жети орундуу 208 литр жүктөө көлөмү кадимки 1951 литр категорияга чейин жеткирилиши мүмкүн. Тегиз пол, жеңил жүктөө жана түшүрүү, жүк көтөрүмдүүлүгү 594 кг C4 Picasso биринчи класстагы унаа болуп саналат жана ишенимдүү тормоздор буга сонун кошумча болуп саналат.
Бирок, толук жүктөлгөндө, 4,59 метр узундуктагы C4 Picasso 2,3 тоннага чейин салмакка ээ, бул кыймылдаткыч жана шасси үчүн олуттуу сыноону билдирет. Ушул себептен улам, Citroën Citroën моделдеринин жогорку версиясында пневматикалык элементтери жана автоматтык тегиздөөчү арткы октун суспензиясын тандап алган. Анын аркасында жолдун бетинин тегиз эместиги абдан натыйжалуу сиңет. 8,4 литрлик HDi кыймылдаткычы унаанын оор салмагына карабастан жакшы тартуу менен гана эмес, ошондой эле жакшы тандоо болуп саналат: сыноодо күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы 100 километрге XNUMX литрди түзгөн.
Аттиң, жакшы кармалган кыймылдаткыч жөнүндө жакшы таасир стандарттуу электрондук башкарылуучу трансмиссиянын натыйжасында бузулат, мында алты тиштүү автоматтык түрдө же рул колонна плиталары аркылуу жылдырылат, бирок иштөөнүн эки режими тең мыкты иштеген жок. Айрыкча, автоматтык режимде, гидравликалык муфтанын дээрлик тынымсыз ачылышы жана жабылышы, масштабдуу фуранын көрүнүктүү тартуу күчүнө алып келет. Берүүнү орнотуу дагы көңүлдү калтырат.
Текст: AMS
Сүрөттөр: Citroën
2020-08-29
