Citroën C4 Cactus жана Renault Mégane сыноо диск: дизайн гана эмес

Жеткиликтүү баада жеке стили бар эки француз модели

Айланабыздагы бардык жерде көзгө көрүнбөгөн компакттуу унаалар толтура - Францияда да ушундай. Эми жаңы Citroën C4 Cactus 4 Renault менен жергиликтүү өндүрүүчүлөр Mégane конкуренцияга ылайыктуу альтернативалары менен белгилүү атаандаштарга чабуул жасап жатышат.

Француздардын жашоо образына кандайдыр бир артыкчылыктарыңыз барбы жана сиз кадимки массалык түрдө чыгарылган компакт класстагы унааларга альтернатива издеп жатасызбы? Жаңы Citroën C4 Cactus өзүнүн мекендеши Renault Mégane менен биринчи салыштыруу сынагына кош келиңиз – эки моделдин тең 130 л.с.дын тегерегиндеги бензин версиялары бар. Биринчиден, француз унаалары арзан бааны издеген сатып алуучулар үчүн жагымдуу альтернатива боло аларын белгилейбиз.

Ошентип, байкалбагандай, биз прейскуранттарды талдоого кириштик. Сиз аларды кылдаттык менен карап жатасызбы же онлайн режиминде моделдерди өзгөртүп жатасызбы, алар баш аламан. Мисалы, Renault сыноочу машинанын Intens пакетин негиз кылып алып, Deluxe пакети менен атайын Limited версиясын түздү, бул дээрлик бирдей жабдуулар менен Meganeди 200 еврого арзандатат. Башка нерселер менен катар, бортто стандарттык кош зоналуу автоматтык кондиционер жана жети дюймдук сенсордук экран, ошондой эле санариптик радио жана смартфон байланышы бар - ошондуктан сиз навигация программасы менен R-Link 2 тутумунан бир аз көбүрөөк үнөмдөй аласыз.

Сыноочу унаа үчүн пайдалуу толуктоолор-бул адаптивдүү круиздик көзөмөл жана авариялык токтотуу жардамчысы (790 евро) жана 360 еврого 890 градустук паркинг жардамчысы бар Коопсуз топтом. Дагы 2600 еврого сиз кош муфталуу трансмиссияга гана эмес, 1,3 ат күчүнө ээ 140 литрлик кыймылдаткычка ээ болосуз. Mercedes Class.

Mégane модернизация үчүн дагы көп орундарды сунуштап жатса, C4 Cactus турбо бензин кыймылдаткычы жана Shine үлгүсүндөгү акыркы шаймандар менен сыноодон өтүп жатат жана 22 490 евродо Renault моделине караганда 400 еврого арзан. Мындан тышкары, ал авария болгон учурда автоматтык түрдө шашылыш чакыруу тутумун, ошондой эле кошумча функцияларды дээрлик бирдей пакеттерге айкалыштырган жети дюймдук экрандуу навигацияны сунуш кылат, көбүнчө Renaultдон бир нече жүз еврого арзан.

Citroënдеги үнөмдөө

Автоматтык берүүсү бар Кактуска буйрутма берсеңиз, азыраак кубаттуулукка (110 л.с.) ээ болууга туура келет, бирок кошумча төлөм болгону 450 еврону түзөт. Citroën, мурунку версияга караганда, колдоо тутумдарына көп нерселерди кошту. Жол белгилерин таануу, Жол тилкесин сактоо жардамчысы, сокурлар жөнүндө эскертүү жана айдоочунун чарчоосу жалпысынан 750 еврону түзөт. Бирок, прейскурантта заманбап светодиоддук чырактар жана аралыкты жөндөө менен круиздик башкаруу толугу менен жок.

Анын ордуна, сиз белгилүү бир сумманы түркүн-түстүү же кымбат баалуу аксессуарларга инвестициялай аласыз. Анткени, Кактус бетти көтөрүүнүн натыйжасында мүнөздүү дөңсөөлөрүн жоготконуна карабастан, аны күмүш / кара түстөгү сыноо автоунаасына караганда бир топ түстүү кылып жөндөсө болот. Ошондой эле Hype Red интерьеринин кызыл панели жана жеңил булгаары менен капталган (990 евро) аристократиянын сезимин сезе аласыз.

Бул, жок дегенде, кичинекей кабинанын мейкиндигинен алаксытуучу нерсе. Алдыңкы жана арткы C4 жүргүнчүлөрү өтө жумшак, ыңгайлуу жумшак отургучтарда отурат, бирок дененин кеңдиги болгону 1,71 м (сырты) жана дөңгөлөк базасы болгону 2,60 м болгондуктан, мейкиндик сезими чектелген.Мындан тышкары, панорамалык чатыр (490) Евро) жүргүнчүлөрдүн арткы бөлмөсүн кыйла азайтат. Көпчүлүк, жарым-жартылай резиналанган чакан сактоочу жайлар чоңураак. Бирок, чоң көлөмдөгү жүктөрдү терең, ийилбеген сөңгөккө батыш үчүн, арткы бийик босогодон жогору көтөрүү керек. Көлөмү 358 литрден 1170 литрге чейин, ал Mégane жүк кампасынан аз (384-1247 литрге чейин) сиңет.

Ал эми Renault моделинде, арткы отургуч 60:40 катышында гана бүктөлсө болот, бул да кадамды берет. Өз кезегинде, унаа жарым тоннадан ашык жүктү көтөрө алат, ал эми C4дин жүк көтөрүмдүүлүгү 400 кгдан азыраак. Кеңирээк интерьерге булгаарыдан жана замшадан жасалган ыңгайлуу спорттук отургучтар кошулуп, бардык саякатчыларга жакшы каптал колдоо көрсөтөт. Татаал мультимедиялык менюларды кошпогондо, кондиционердин өзүнчө башкаруу элементтеринин жана рулдун тыкан баскычтарынын аркасында функцияны башкаруу C4ге караганда жөнөкөй. Кошумчалай кетсек, инструменттердин панелиндеги санариптик приборлор айдоочуга кеңири маалымат бербестен, ошондой эле ыңгайлаштырылышы мүмкүн.

Кетип бара жатып, Mégane көптөгөн жөндөө параметрлерин сунуштайт: газ педалинин жана кыймылдаткычтын жоопунан тышкары, руль тутумун дагы жөндөсөңүз болот. Тандалган айдоо режимине карабастан, Mégane эки унаанын кыйла динамикасы.

Динамикалык жактан ыңгайлуу

Багыттын тез өзгөрүшү учурунда, дененин ылдый жагынын түздөн-түз башкаруусу жана кыйшайып турушу аркасында, асма комфортту жоготпостон, кошумча жолдо жүрүүдө ырахат тартуулайт. Меган дөңсөөлөрдү C4ке караганда көбүрөөк ишенимдүү сиңирсе, 1,3 тонналык төрт цилиндр WLTP стандартын кабыл алгандыгына байланыштуу пенсияга чыкканга чейин бир аз чарчагандыгын көрсөтөт. Мындан тышкары, сыноодо орто эсеп менен 7,7 л / 100 км сарптайт, бул Citroën кыймылдаткычынан 0,8 л көп.

C4тин жандуу үч цилиндрлүү турбокомпрессору, анын 230 Нм кубаттуулугу эки кыймылдаткычка караганда шамдагайраак сезилет. Ал 100 км/саат ылдамдыкты жеңилдетет, ал эми 100 кгдан ашкан Кактус жарым секундага 9,9 секундада ылдамыраак. Ал эми 100 км/саат ылдамдыкта токтогондо, Citroën модели 36,2 мден кийин ордунда тоңуп калат - Renault өкүлүнө караганда эки метрден ашык эрте.

Бирок, бир кыйла энергиялуу айдоо стили менен, C4 алдыңкы дөңгөлөктөрүндө ызылдай баштайт, ал эми жогорку бурчу ылдамдыкта анын кузову ESP системасы трассадан чыгуу аракеттерине орой түрдө тоскоол боло электе байкаларлык эңкейет. Стандарттык комфорттук суспензия да анча ынандырарлык эмес – анткени Кактус тротуардагы узун толкундардын үстүнөн жылмакай жылып баратканда, рулду түз башкарганда да кыска бүдүрлөр сезилет.

Натыйжада, салмактуу Меган сыноо дуэлинде жеңишке жетишти. Бирок Кактус убакыттын өтүшү менен француздардын жашоо сезимин ишенимдүү жеткирип келет.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Сүрөт: Ахим Хартманн