Сыноочу Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: жөн эле башкача
Test Drive

Сыноочу Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: жөн эле башкача

Сыноочу Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: жөн эле башкача

Citroën дагы бир жолу кайраттанып, өз кардарларын таң калтырып, атаандаштарынын көңүлүн бурду. Биздин алдыбызда C4 Cactus турат - француз брендинин сонун продуктусу. Жөнөкөй, бирок оригиналдуу унааларды түзүү боюнча бренддин салтын улантуу – бул дымактуу милдет.

Citroën сынагында бренддин командасы басма сөзгө кылдаттык менен толук маалыматты калтырган. Ал Airbump (чындыгында алар "органикалык термопластикалык полиуретандан" жасалган) деп аталган сырткы корпустун панелдерин түзгөн материалдар жөнүндө кеңири маалымат берет, салмагын азайтуунун ар кандай жолдорун түшүндүрөт, кичинекей 1,5 бар баалуулугуна көңүл бурат, 2 литр тазалоочу резервуар , бирок Кактустун мурунку - "Чиркин өрдөк" же 2CV жөнүндө бир да сөз айтылган эмес. Ойлоп көрсөңүз, канча Citroën моделдери 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 - Dyane, Visa, AX, C1980 үчүн татыктуу мураскор боло алган жок... Чынында, бул азыр анчалык деле маанилүү эмес - сыноо унаасы, сыягы, бренддин тарыхына жооп берет. баалуулуктар. Туура, дененин коргоочу панелдеринин бири шылдырап жатат (балким, слаломдо конустардын бири менен катуу кагылышуунун натыйжасы). Ооба, каралып жаткан Airbump канаттан бир аз, бирок байкаларлык түрдө бөлүнгөн. Бул чындыгында бизге auto motor und sport журналынын 2/2008 санын карап чыгууга жана кесиптешибиз Клаус Веструптун XNUMXCV жөнүндө сөздөрүн келтирүүгө эң сонун мүмкүнчүлүк берет: "Кээде жолдо бир нерсе түшүп калат, бирок анын күйөрмандары үчүн бул андай эмес. көйгөй - алар бул маанилүү нерсе болушу мүмкүн эмес экенине ишенгендиктен." Бул, албетте, Кактустун кээ бир эркиндиктери үчүн гана чыныгы Citroën деп аталууга татыктуу дегенди билдирбейт. Бирок, ал кичинекей кроссоверлердин классында күчтүү позицияны ээлей алабы, биз Ford Ecosport, Peugeot XNUMX жана Renault Captur менен комплекстүү салыштыруу менен жооп берүүгө аракет кылабыз.

Форд: Спорттун ордуна Эко

Кыязы, адегенде Ford бул моделдин башка пландары бар болчу. Чынында, Ecosport Индия, Бразилия жана Кытай сыяктуу базарларда сатылышы керек болчу, бирок Европада эмес. Бирок, чечимдер өзгөрдү, азыр модель эски континентке келип, кээ бир оройлук сезимин алып келет, бул ички иштерде ачык эле жөнөкөй материалдарда өзгөчө байкалат. Кең ички катуу пластиктен жасалган, алдыңкы жана арткы отургучтар алсыз каптал таянычтары бар. Жүргүнчүлөр салонун артында көлөмү 333 литр болгон татыктуу багаж бар. Бирок, жөн эле 409 кг пайдалуу жүк менен, жүк өтө оор болбошу керек. Капталдан ачылган жүк капкагына запастык дөңгөлөк орнотулган, ал Ecosportтун узундугун таптакыр керексиз 26,2 сантиметрге көбөйтөт жана андан тышкары арткы көрүнүштү начарлатат. Арткы көрүнүш камерасы бул жерде пайдалуу болмок, бирок такыр жок - заманбап маалымат-зоок тутумун кошпогондо, кошумча жабдуулардын тизмеси өтө жөнөкөй. Кооптуу жаңылык, бирок Форд кээ бир ыңгайлуу варианттарды гана эмес, ошондой эле жакшы эргономика жана ишенимдүү тормоздор сыяктуу бир топ маанилүү нерселерди да жоготту. Же шайкеш келген шасси. Ecosport Fiesta технологиялык платформасында курулганына карабастан, анын жагымдуу жүрүүсү жана шамдагайлыгы аз калды. Кичинекей жол тандабас кыска дөңсөөлөрдө титиреп, чоңдору солкулдай баштайт. Толук жүктөлгөндө, сүрөт ого бетер чөктүрөт. Форд бурчка дененин эңкейиши менен кирет, ESP мурдараак тепкилейт жана рулу абдан так эмес. Ал эми 1,5 литрлик турбодизель 1336 кг салмактагы оор милдетти аткаргандыктан, Ecosport жакшы которулган редукторуна карабастан, өзүнүн атаандаштарынан артта калат. Баарынан маанилүүсү, модель тестте эң кымбат болгон.

Peugeot: бекеттеги вагондун мүнөзү

2008-жылы Peugeot көптөн бери болбогон нерсеге жетишүүгө мүмкүн болду: сатып алуучулардын чоң кызыгуусунан улам өндүрүштү көбөйтүү керек болду. Бул кроссовер катары сатылганы менен, моделди 207 SW заманбап мураскери катары кароого болот. Арткы отургучтар оңой эле бүктөлүп, жалпак полу бар, жүктөө кырынын бийиктиги болгону 60 см жана жүктү 500 кг көтөргөн жүк салуучу бөлүгүн түзүп, 2008-жыл бул сыноодогу эң таланттуу ташуучу болду. Бирок, анын каршылаштарына караганда арткы жүргүнчүлөргө орун аз. Алдыңкы отургучтар ыңгайлуу жумшак, бирок алдыңкы терезе айдоочунун башына түзмө-түз жайылып, рулу кичинекей. Айдоочунун физикалык өзгөчөлүктөрүнө жараша сөз болуп жаткан миниатюралык руль кээ бир башкаруу элементтерин жашырат, бирок тажатма нерсе, ал рулду чындыгында караганда нервдик кылат. 2008-жыл конустардын ортосундагы сыноолордо эң ылдам жыл болуп, ESP кеч жана сабаттуу кийлигишкен, бирок руль тутумунун өтө катаал реакциясынан улам унаа айдоочудан күчтүү концентрацияны талап кылат. Катуу токтото туруунун аркасында, 2008 толук жүк көтөрүмдүүлүгүнө жеткенде да тең салмактуу жана жалпысынан ыңгайлуу жол менен жүрөт.

Мындан тышкары, Peugeot модели бардык үч атаандашка караганда жакшы ийкемдүүлүктү көрсөтөт. 2008-жылы 1600 кубдук PSA дизелдик кыймылдаткычтын эски версиясы менен жабдылган. Анын жардамы менен, ал Евро-5 стандартына гана жооп берет, бирок культуралуу дизель кыймылдаткычынан күчтүү күчү менен күтүлгөн бардык талаптарга жооп берет. Күч бир калыпта өнүккөн, тартылуу күчү күчтүү жана адеп-ахлак кемчиликсиз. Чындыгында, эгерде туура эмес тиштүү которуштуруу болбогондо, 2008-жылы кубаттуулук системасында дагы ишенимдүү жеңишке жетмек. Бирок, эргономикадагы жана тормоздук тутумундагы алсыз жактардан улам, модель акыркы таблицада үчүнчү орунда гана калууда.

Renault: ийгиликтүү Модус

Чынында, өзүнүн өзгөчө маанисинде, Renault Modus чындап эле жакшы унаа болгон - коопсуз, прагматикалык жана жөн гана долбоорлонгон унаа. Бирок, ал аларды түзүүгө катышкан инженерлердин күч-аракетине жана талантына карабастан, коомчулук тарабынан бааланбай калган моделдердин бири бойдон калды. Renault, сыягы, бул практикалык жана маңыздуу концепцияны рынокко жаңы, жагымдуураак пакетте гана алып келсе болот деген тыянакка келди. Captur сырткы көрүнүшү боюнча кичинекей, бирок бортто жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү орун бар. Интерьердин ийкемдүүлүгү да таң калтырат. Мисалы, арткы отургучту туурасынан 16 сантиметрге жылдырса болот, бул муктаждыктарга жараша экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн буттардын кенен ордун же андан көп багажды (455 литрдин ордуна 377 литр) камсыз кылат. Мындан тышкары, колкап кутучасы абдан чоң, ошондой эле практикалык сыдырма жабуу аз акыга да бар. Captur функцияларын башкаруу логикасы Clioдон алынган.

Бир нече таң калтырган баскычтарды кошпогондо - темпти жана Эко режимди иштетүү үчүн - эргономика эң сонун. 1,5 дюймдук сенсордук экран маалымат-зоок системасы жакшы баада жеткиликтүү жана чындап эле интуитивдик башкаруу элементтери бар. Кааласаңыз, навигация жолду эң аз күйүүчү май керектөө боюнча эсептей алат, бул Capturдун табиятына туура келет, анткени анын динамикага жөндөмү жок. Кичинекей 6,3 литрлик дизелдик кыймылдаткыч катуу тарсылдайт, бирок күчтүү тартууну камсыз кылат жана ылдамдыкты оңой көтөрөт. Бул ошондой эле абдан үнөмдүү - сыноолордо күйүүчү майдын орточо керектөөсү 100 километрге 0,2 литрди түзгөн - 100 килограмм салмактагы жеңилирээк Кактуска салыштырмалуу болгону 107 л / XNUMX км. Бурулуштарда Captur эч кандай зыяны жок, анткени ESP тизгиндери ырайымсыз. Чек ара режиминде руль сезилерлик күчөйт, бирок кадимки айдоодо да пикир алсыз жана рулду сезүү кыйла синтетикалык. Бул таң калыштуу, бирок жол сыноолорунда Captur Форддон да жайыраак.

Экинчи жагынан, Renault мыкты айдоо ыңгайлуулугу менен бардык атаандаштарын ашып түшөт. Кыска же узун бүдүрчөлөр болсун, жүктөлсүн же жүктөлбөсүн, ал ар дайым сонун минип, ошол эле учурда эң ыңгайлуу орундарга ээ. Кымбат жана арзан жабдылган Каптур ошондой эле натыйжалуу жана ишенимдүү тормозу үчүн баалуу упайларды топтойт. Renault моделден капталга чейинки коопсуздук жаздыкчаларын сунуштабагандыгы, моделдин жакшы көрсөткүчтөрүн эске алганда, түшүнүксүз.

Citroën: тикендүү кактус

Citroën компаниясынын 95 жылдык үзгүлтүксүз өзгөрүп турган тарыхынан биз үйрөнгөн нерселердин бири - жакшы Citroën менен жакшы унаа көбүнчө эки башка нерсе. Бирок, компания өзүнүн идеяларын эң ынталуу коргогондо эң күчтүү болгонун моюнга албай коё албайбыз - Кактустагыдай, көп нерселер башкача, кээде жөн эле, бирок тамаша жасалат. Мисалы, сенсордук экрандан унаадагы функциялардын көбүн толук санарип башкарууну алалы, ага көнүү үчүн көп убакыт талап кылынат, анткени ал кондиционер системасын да башкарат. Арткы терезелерди кол менен ачуу, бир бөлүктөн турган арткы отургучту бүктөөнүн кыйынчылыгы же тахометрдин жоктугу сыяктуу башка деталдар адегенде чаташтырышат. Башка жагынан алганда, көптөгөн чоң буюмдар, жапыз отургучтар жана өтө бышык кабина Кактусту атаандаштарына караганда заманбап кылат. Citroën сыймыктануу менен белгилегендей, анын салмагы кадимки C200ке караганда 4 кг азыраак. Бирок, объективдүү чындык Кактус 2008-жылга караганда сегиз гана килограммга жеңил экенин көрсөтүп турат, аны менен дал ошол технологиялык платформада курулган. Ички көлөмү жагынан Кактус да компакт класска жакыныраак. Ошентсе да, төрт жүргүнчү жакшы комфортко ээ боло алышат - шосседеги катуу аэродинамикалык ызы-чуу жана суспензия жалпысынан жылмакай, бирок толук жүктөөдө өзүнүн кооздугун жоготот. Катуу шасси орнотуулары бурулуштары көп жолдор үчүн алда канча ылайыктуу. Мындай шарттарда, C4 тез жана коопсуз атышат - балким, 2008-жылдагыдай шыктануу менен эмес, бирок башкарууда толкунданууну көрсөтпөстөн. Мындан тышкары, модель тестте мыкты тормоздорду жана мыкты коопсуздук жабдууларын сунуш кылат. Аяктоо сезими дискти бүтүрөт. Капоттун астында Евро 1,6 стандарттарына жооп берген 6 литрлик дизелдик кыймылдаткычтын жаңы версиясы бар жана негизинен эффективдүүлүккө багытталган. Ал тургай, бир кыйла так эмес которулган берүү узун тиштүү кыймылдаткычтын жакшы темпераментин жашыра албайт.

Ошентип, Кактус сыноолордо күйүүчү майдын эң аз чыгымдалышы менен жакшы динамикалык көрсөткүчтөрдү айкалыштыра алды.

"Бул унаа убакыттын өтүшү менен өзүнүн танапис практикалык артыкчылыктары менен кыйла жарашыктуу атаандаштарын ашып өтө алабы же жокпу, кызыгуу менен байкап турууга бизде бардык негиздер бар". Муну доктор Ханс Волтерек 1950-жылы 2CVнин биринчи сыноосун унаа кыймылдаткычында өткөргөндө жазган. жана спорт. Бүгүнкү күндө бул сөздөр жакшы машинадан жана чыныгы Ситроенден тышкары, өзүн татыктуу жеңүүчү катары көрсөтө алган Кактуска туура келет.

КОРУТУНДУ

1. CitroenЫрааттуулук ар дайым өз жемишин берет: кенен, ыңгайлуу жана коопсуз көптөгөн жөнөкөй, бирок тапкыч идеялар, арзан Кактус болбосо дагы, ага ушул салыштыруудан татыктуу жеңиш алып келди.

2. RenaultЖеткиликтүү Captur негизинен ыңгайлуулукка, иштөөгө жана ички мейкиндикке таянат, бирок аны колдонууда айрым кемчиликтерди көрсөтөт. Коопсуздук жабдуулары дагы толук болушу мүмкүн.

3. PeugeotТемпераменттүү моторлоштурулган 2008-жыл жагымдуу шамдагайлыкты көрсөтөт, бирок анын токтотулушу зарыл болгондон да катуу. Жайлуулуктун алсыз жактары акыркы таблицада үчүнчү орунду ээлейт.

4. кемеБул кичинекей жол тандабас ички мейкиндикте гана каршылаштарынын чокусунда турат. Башка сабактардын баарында ал өтө артта калат жана анын үстүнө, өтө кымбат.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: такыр башка

Комментарий кошуу