Сыноочу Citroën C3 BlueHDI 100 жана Skoda Fabia 1.4 TDI: кичинекей дүйнө

Эки кичинекей дизелдик модель салыштырмалуу сыноодо атаандашат

Жакынкы убакытка чейин кичинекей француз машиналарынын ырахаты көбүнчө атаандаштарынын олуттуу сапаттарына жол берүүгө мажбур болгон. Бирок, жаңы Citroën C3 утууга бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ. Skoda Fabia.

Чоң сандыктын ичинен «Президенция» деген жазуусу бар куту жабылып жаткандай. Ооба, “күтүүлөр акталды” деп айтуу туурараак болмок, бирок акырында күтүүлөрдүн аткарылышы кандайдыр бир терс пикирлерди камтыйт. Баары болду. Эми, курч K 2321 жолунда, эч жерде жок жерде, жаңы Citroën C3 жаңыча баштайт - анткени ал француз унаалары бурчтардан коркушат деген клишеге туруштук берүүдөн өжөрлүк менен баш тартат. Анын ордуна, салмагы 1,2 тоннадан ашпаган кичинекей модель экинчи жолдун бардык бурулуштарын чоң эйфория менен көтөрөт.

C3 16 дюймдук дөңгөлөктөрү менен (Shine деңгээлинде стандарттуу) бир аз гана астына ээ, ал эми капталына орточо кыйшайып турат. Эй, аны кантип жасадың? Бирок айдоочулук ырахаттын көптүгүнөн жана сырткы капталдагы коопсуздук жаздыкчаларынан жана жамалган асфальттан төгүлүп калбашы үчүн, ыңгайлуу төшөлгөн жана кенен отургучтар каптал колдоо көрсөтүүдөн баш тартышат.

French асма сооронуч

Skoda Fabia отургучтары сизди катуураак түртүп, анын жанындагы айдоочу менен жүргүнчүгө чоң колдоо көрсөтөт. Кээ бир суроолор орнотулган баштыктар менен гана пайда болот. Жок, бир гана суроо: эмне үчүн? Мааниси жок, анткени Fabia дагы эле C3тен алдыда. Катуураак шасси орнотуулары, бир кыйла так башкаруу системасы жана кылдаттык менен туураланган тартуу башкаруу системасы чех унаасы бурчтарда дагы катуу иштөөгө мүмкүндүк берет. Алар айтышат: кичинекей машинаны эч ким ойлобойт. Жана кандайдыр бир деңгээлде алар туура болот. Бирок эмне үчүн? Мындан тышкары, C3 сунуш кыла турган башка нерселер бар. Анда эмесе, дагы бир кутучаны ачалы.

«Француздук унаалар башкаларына караганда жакшыраак асма комфортту сунуштайт», - деп жазылган суурмадагы папкадагы жазуу. Бул дайыма эле туура эмес - биз DS5 пайда болгондон бери белгилүү. Бирок, C3 клишелердин чындык болушу мүмкүн экенин далилдейт. Француз модели шасси рецептинде кадимки компоненттерди колдонсо да (алдындагы MacPherson тирөөчтөрү, артындагы буралма тилкеси), ал ар кандай бүдүрчөлөрдү сезүү менен жооп берет, тротуардагы узун толкундарды ишенимдүү кармайт жана кыскаларын жакшы кармайт. Жолдун бетиндеги одоно кемчиликтердин өтүшү гана кээ бир тыкылдатуулар менен коштолот. Тескерисинче, кичинекей Skoda мындай шарттарда буга чейин салкын жоготкон жана тескерисинче, одоно түрдө жүргүнчүлөргө бир топ бүдүрчөлөрдү жеткирет, ал эми дене өзүнө өтө айкын вертикалдуу кыймылдарды берет. Буга байланыштуу толук жүк (443 кг) менен айдаганда эч нерсе өзгөрбөйт. Бул C3 менен бирдей - ал жагымдуу жайлуу минүүнү улантууда. Ага 481 килограммга чейин жук жуктееге уруксат берилген.

Фабиадагы акылдуу кошумчалар

Бирок, бул сиз үчүн C3ти жеңилдете албайт – жүктү көтөрүп, 755 мм бийиктиктеги арткы босогонун (Skoda: 620 мм) үстүнө алып жүрүү керек. Эки машина тең арткы таянгычтарды бүктөгөндөн кийин калган чоң кадам менен жүктүн максималдуу көлөмүн колдонууну кыйындатат. Бирок, Fabia күнүмдүк стрессти бир нече жакшы тийүү менен жеңилдете алат, мисалы, сумкалар жана конверттер үчүн бекем себет же эки позициялуу кулпуланган жүктөө капкагы – жана анын чоң айнектелген беттери жана кууш арткы динамиктери менен ал жакшыраак көрүнүүнү сунуштайт. бардык багыттар ..

Мындан тышкары, Fabia арткы орундуктагы жүргүнчүлөр үчүн анчалык деле чектөө койбойт, бул төмөнкү бастырманын C3 үлгүсүнө караганда бир топ көбүрөөк орун бошотот. Арткы отургучтардын ыңгайлуулугу кичинекей унаадагыдай эле, арткы жантайышы жана орундуктун узундугу дал келген.

Ылайыксыз кыймылдаткычтар

Бирок сыноо үчүн эки моделдин дизелдик кыймылдаткычтары анчалык жакшы тандалган эмес. Жылына 40 000 километр жүрүү үчүн гана төлөнөт. Анда эмне үчүн биз аларды башынан өткөрөбүз? Анткени Citroën учурда C3ти BlueHDi 100 версиясында сыноо үчүн гана сунуштайт - жана алар муну эмне үчүн жасашканын жакшы билишет.

Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч, күчтүү ортоңку түртүшүнүн жардамы менен, мыкты дизельдер ар дайым Франциядан келет деген көз карашты жашырып, суурманы оңой ачат. Ооба, жана бул дайыма эле боло бербейт, бирок 1,6 литрлик шайман 1,4 литрлик Skoda кыймылдаткычын дубалга оңой түртүп, айдоонун өтө жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулугун камсыз кылат. Эки кыймылдаткычтын максималдуу моменти 1750 об / мин болгонуна карабастан, 99 л.с. C3 титирөө менен ылдамдайт, ылдамдыгын титиребестен алат жана кубаттуулугун бир кыйла кеңири диапазондо бөлүштүрөт.

C3тин амбициялары 4000 айн/минуттан бир аз ашыгыраак азая баштаганы менен, Skoda үч цилиндрлүү TDI 3000 айн/мин ылдамдыгынан бир аз ашкан – бул C3 ге караганда поршеньдин узунураак соккусунун жана кысуу коэффициентинин азыраак болушунун натыйжасы. . Натыйжада, ылдамданууну өлчөгөндө 90 аттын күчүнө жана 230 Ньютон метрге карабастан, Citroënдин арткы чырактары алдыда бир жерде тез эле жоголуп кетет. Француз 100 км/саат ылдамдыкты 10,8 секундда басат, ал эми Skoda 12,1 секундду алат.

C3 үнөмдүү

C80тин 120ден 3 км/саатка чейин ылдамдыгы 8,6 секунд, Фабиянын 11 секундасы — 1.2 TSI сатып албаганыңызга ачууланганга жетиштүү убакыт. Ал тажатма дизель интонациясы менен кулагын тешпейт. Башка бир нерсе жөнүндө ойлонуп көрөлү? Бул оңой болбойт. Ийгиликке жеткен күндө да, балким, сиз кыскартуунун маанисине таң каласыз. Кагаз жүзүндө да Skoda менен Citroënдин баасы бир децилитрдик айырма менен дээрлик бирдей (3,6 vs. 3,7 л / 100 км). Бул айырмачылык иш жүзүндө сакталып турат, бирок карама-каршы белгиси менен - ​​C3 5,2 менен бактылуу, анткени, бул Fabia 5,3 л / 100 км. Бирок, экологиялык жана күйүүчү майдын баасы бөлүмүндө жеңүүчү болуу үчүн өтө аз. Ошондой эле кызыктуу жери аз керектелген эко каттамда да төрт цилиндрлүү агрегат 4,2L/4,4км менен лидерликти сактап калгандыгы.

Ошентип, баары французча айдоо пайдасына сүйлөйт? Мотоциклге келсек - ооба! Анткен менен Citroenдин беш ылдамдыктагы коробкасын чопо өндүрүүгө адистешкен жеткирүүчү сатып алган көрүнөт. Кандай болгон күндө да, которгуч, адатта, тактыкка жетишпейт, анын жардамы менен C3 терс клишени тастыктайт. Жок дегенде тетиктердин катышы жакшы - HDi кыймылдаткычы сизге эч качан алсыз демиңизге же өтө жогорку ылдамдыкка жол бербейт. Алтынчы тиштүү заказ кылса болот, бирок өзгөчө зарыл эмес.

Фабианын трансмиссиясы менен дагы ушундай эле нерсе бар, ал жолдо бир кыйла так которуштуруу рычагына ээ. Эгер тактык жөнүндө айта турган болсок, анда салондо Фабиа өзүнүн ак ниеттүүлүгү менен таң калтырат. Citroën текстилдик каптоочу бурчтарында кичинекей бүктөмдөр пайда болсо, Skoda кездемеси жакшы созулган. Мындан тышкары, панелиндеги айрым жерлерде хром каркастары жана бир аз сапаттуу пластик менен, чех улак кичинекей моделдердин ээлери олуттуу болууга укуктуу экендигин көрсөтүшөт жана кемчиликтери жөнүндө эч нерсе айтпаш үчүн, алардын унаасынын сулуулугуна ар дайым кайрылуунун кажети жок.

Функцияларды комплекстүү башкаруу

Мындан тышкары, бардык функцияларды бир сенсордук экранда бириктирүү идеясы сыяктуу эле, ал C3 башкаруу элементтерин чындыгында интуитивдүү кылбайт. Күзгүлөрдү же отургучтарды жылытууну каякка жөндөөнү ким табат? Фабиада эч ким издөөгө мажбурланбайт; Көңүл ачуу оюн-зоокторунун өзгөчөлүктөрү негизги менюлардын айрымдарын түз тандоо баскычтары менен коштолот, болгону экранда керек болгон жерден жогору орнотулган.

Негизги маалымат – ылдамдык жана айлануу – эки моделде тең үзгүлтүксүз колдонулат, бул үчүн биз ыраазы болушубуз керек, анткени эки бала алып келген айдоо ырахаты чындап эле чоң. Ошентип, кайра K 2321 - биз жөн гана эшиктерди жана капотторду ачып, жабуу, багажды жүктөө, чыгымдарды эсептөө жана көмөкчү тутумдарды санашыбыз керек болчу (C3 боюнча байкоо жана тилкени өзгөртүү үчүн, алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү жана Fabiusта авариялык токтотуунун жардамчысы) .

Citroën да, Skoda да бул сегменттеги кардарлар бүгүнкү күндө олуттуу талаптарды коё аларын көрсөтүп турат. Жаңы C3 өзүнүн тең салмактуу шассиси менен таң калтырат, тартмаларды бир жактуу түрдө ачып-жабат, алардын бирине кирбестен. Бул жагынан алганда, Fabia көбүрөөк алдын ала болуп саналат, анткени ал тургай, эки тон менен - ​​кулак! «Кузовдун боёгу VW ааламындагы унаалар кандай олуттуу түрдө иштелип чыкканын жашыра албайт. Көбүрөөк ички мейкиндик, жеңил функцияларды башкаруу, тагыраак жана коопсуз айдоо жүрүм-туруму жана арзан баада Skoda Citroën боюнча лидерлигин сактап кала алат. Бирок Фабия сейрек кездешет "түбөлүк жеңүүчү" жек көрүү кутусун ачуу мынчалык кыйын.

Текст: Дженс Драле

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 упайлар

Фабиа салыштырмалуу сыноолорду ири айырма менен утуп алды. Бул жолу ага көбүрөөк мейкиндик, жогорку функционалдык мүмкүнчүлүк жана тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу жардам берди.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 упайлар

Эски C3 салыштырмалуу сыноолордо чоң айырма менен утулуп калган. Анын мураскери жогорку асма ыңгайлуулугу, шамдагайлык менен иштөөсү жана кубаттуу жана отунду үнөмдөөчү кыймылдаткычы менен макталды.

техникалык деталдары

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Иштөө көлөмү	1422 cc	1560 cc
кубат	90 k.s. (66 кВт) 3000 об / мин	99 k.s. (73 кВт) 3750 об / мин
макс. момент	230 Нм 1750 об / мин	254 Нм 1750 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	12,1 менен	10,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37,2 м	35,8 м
толук ылдамдыгы	182 км / ч	185 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	5,3 л / 100 км	5,2 л / 100 км
Негизги баа	19 560 евро (Германияда)	20 190 евро (Германияда)

Үй " макалалар" боштуктар » Citroën C3 BlueHDI 100 жана Skoda Fabia 1.4 TDI: кичинекей дүйнө