Сыноочу диск Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Француз авангард

Жашасын айырмачылык! Учурдагы жана келечектеги бир француз классиги менен жолугушуу

Жыйырманчы кылымда Citroën бренди акыркы технологиянын жана оригиналдуу дизайнынын аркасында автомобиль дүйнөсүндө өзгөчө орунга ээ. Бүгүн биз үч классикалык моделди карап чыгабыз: 11 CV, DS жана CX.

60-жылдардын башында Францияга келген туристтер жолдо адаттан тыш көрүнүштү көрүшкөн: заманбап Citroën ID жана DS үлгүлөрүнүн ортосунда, жылмакай торпедо стилинде, жана кичинекей арткы канаттары менен Пининфарина формасындагы Пелико 404. , согушка чейинки мезгилдеги көптөгөн кара же боз унаалар айдап бара жатышкан.

Ар бир французга жаңы үй -бүлө машинасы жетпейт окшойт. Жок дегенде, Германиядан балдар менен Францияда эс алуу үчүн келген Опел Рекорд менен Форд 17 Мдин көптөгөн ээлери ушундай ойлошкон. Бирок, алар катуу жаңылышкан, анткени эски модадагы, бир аз төмөн жана бир аз коркутуучу "гангстердик машиналар" заманбап технологиялар менен толтурулган жана Citroën тарабынан 1957-жылга чейин жаңы унаалар катары сатылган. Ал эми бүгүн 1934 -жылы Traction Avant киргизилген. 7, 11 жана 15 версияларында резюме эң популярдуу классикалык моделдердин бири.

Citroën 11 CV, 23 жылдык кызматы менен

Өзүн-өзү көтөрө турган корпусу, алдыңкы дөңгөлөктүү тыгыз жана коопсуз, оордуктун төмөнкү борбору жана ыңгайлуу торсион менен Traction Avant, адатта, компаниянын катарында 23 жылдан бери сакталып келет. 1946-жылы, согуш мезгилиндеги беш жылдык тыныгуудан кийин өндүрүш калыбына келтирилгенде, 11 резюмелер мурдагыдай эле арткы эшиктери, килейген тик радиатору жана чоң ачык канатчалары жана фаралары менен согушка чейинки көрүнүшүн сактап калышкан.

Бир гана олуттуу өзгөрүү 1952-жылы жайында болуп, шыпыргычтар түбүнө бекитилип, кеңейгендиктен, арткы мейкиндик сырттан орнотулган запастык дөңгөлөк жана көбүрөөк жүк үчүн ачылган. Ошондуктан билгичтер «дөңгөлөктүү моделди» жана «бочкалуу моделди» айырмалайт. Экинчиси бизде жана сыноого даяр.

Жайлуу аркасы менен коляска

Traction Avantда айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү тейлөөчүлөрдүн бир бөлүгү болуп эсептелет, алардын милдети жайлуу арткы орундукта саякаттап жаткан мырзаларды акырын жетектөө. Арткы отургучтун эң сонун шарттарына каршы, алдыңкы жагындагы бут бөлмөсү жана айдоочунун так маңдайында көтөрүлгөн маңдайкы айнектери дээрлик тынчсыздандырат. Мындан тышкары, приборлор тактасынан чыгып турган адаттан тыш которуштуруу рычагы акыры Traction Avant айдоочусуна дасыккан машыктыруучунун штампын берет - бирок алдыңкы, тордун артында жайгашкан үч ылдамдыктагы редуктор бул рычаг аркылуу оңой жылдырылат.

Бирок, рулдун күч системасы беш тонналык MAN Бундесвердин рулу сыяктуу эле көп күчтү талап кылат. Жолдо болсо, унаа жакшы кармайт, ал эми асма комфорт "жагымдуу" деген аныктамага татыктуу. Салыштырмалуу жогорку ызы-чуу деңгээли укмуштуудай ылдамдыктын элесин жаратат. 1,9 л.с. менен төрт цилиндрлүү 56 литрлик кыймылдаткыч дээрлик 120 км/саат ылдамдатуу үчүн башкарат - көбүрөөк каалагандар динамикалуу DS күтүүгө туура келген.

Citroën DS биринчи жолу гидропневматикалык асма менен

Citroën DS 1955ти 19-жылы Traction Avantтын мураскери катары сунуштаганда, бренддин лоялдуу кардарларынын көбү Citroën вагонду реактивдүү учакка алмаштырууну сунуш кылганда, типтүү "келечектеги шок" башташкан. Бирок Париждеги автосалондо унаанын бет ачар аземинин биринчи күнүндө 12 буйрутма түшкөн.

DS сериясы менен дизайнерлер жарым кылымдык дизайнды өнүктүрүүдөн тышкары, футуристтик кейстин жана ар кандай инновациялык шаймандардын астына жашынышат. Жада калса гидропневматикалык асма айдоо жаңы тажрыйбага ээ болуу үчүн жетиштүү.

Кызыл түстөгү 21-жылкы DS 1967 Pallas космостук кемедей көрүнөт, анткени арткы дөңгөлөктөр дененин астында толугу менен жашырылган. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, шасси ойгонуп, кузовду бир нече сантиметрге көтөрөт. Гидропневматикалык асма азотту булак катары борбордук гидравликалык тутум менен айкалыштырат, анын насосу туруктуу жерди тазалап турат, ал тургай жөнгө салынат. Салыштырмалуу бийик отургуч гана мурунку моделди эске салат, ал эми бир сүйлөгөн руль жана жашоону камсыз кылган медициналык шаймандардын стилиндеги панел заманбап Citroën заманы жөнүндө сөз кылат.

Кадимки DS губка тормозуна жарым автоматтык берүүнүн аркасында муфта педалы жок. Биз сол буту жок, рулду рычаг менен гана алмаштырабыз, биз кадимки педаль кыймылы жок токтойбуз, резина губканы катуураак же алсызыраак басабыз - жана асфальтты бойлото, ага тийбей эле тайып кетебиз. Прогресс жетишилген ылдамдыкта да көрүнүп турат - анын 100 л.с. DS 21 тик 175 км/саат ылдамдыкты сүзөт.Бирок, ылдам бурчтарда унаа жүргүнчүлөрдү жана өтүп бара жаткандарды үрөй учургандай эңкейет – бирок бул кечирилгендей. Ошондой эле CX орнотулган, ал биздин үч эселенген салыштыруу үчүн 1979-жылдагы GTI версиясында.

Citroën CX GTI 128 HP

Ал эми бул жерде DS сериясы менен 1974-жылы киргизилген анын мураскеринин ортосундагы визуалдык айырма абдан чоң - CX DSке караганда алты сантиметр кууш болгону менен, ал мурункусуна караганда кыйла кенен жана таасирдүү көрүнөт. Айырмачылык негизинен чоң трапециялуу фараларга жана унаанын жалпы бийиктигинин дээрлик он сантиметрге кыскарышына байланыштуу. CX DS менен спорттук орто кыймылдаткычтуу Matra-Simca Bagheera ортосунда ийгиликтүү гибрид болуп эсептелет.

Спорттук контурлары бар булгаары отургучтар жана беш ылдамдыктагы вертикалдык рычагдын трансмиссиясы 128 л.к. жана максималдуу ылдамдыгы 190 км/саат.. Азыр кыймылдаткыч туурасынан, бир топ төмөн бут алдыга конууга мүмкүндүк берет. Гидропневматикалык суспензияга жана алдыңкы жана арткы тректердин ортосундагы дагы эле кескин айырмачылыкка карабастан, CX ишенимдүү бурчу, бирок бир тилкелүү руль, спидометр жана ал тургай чоңойтуучу тахометр сыяктуу Citroënдин типтүү өзгөчөлүктөрүнөн баш тартпайт. Бирок ошондуктан биз бул эр жүрөк, адашкан француздарды жакшы көрөбүз - анткени алар бизди таттуулардын баналдык массасынан сактап калышат.

жыйынтыктоо

Редактор Франц-Питер Худек: Citroën Traction Avant жана DS татыктуу түрдө улуу классиктердин тобуна кирет. Алар көп сандагы индивидуалдык сүйкүмдүүлүктү жана ага кошумча, абдан кызыктуу техниканы сунуштайт. CX бул салтты улантууда. Тилекке каршы, Citroën күйөрмандары муну кеч түшүнүштү - бүгүн CX жоголуп бара жаткан унаа түрүнө кирет.

техникалык деталдары

Citroën 11 CV (1952-жылы чыгарылган)

машина

Төрт цилиндрдүү, арткы каптал вал менен төрт саптуу кыймылдаткыч. убакыт чынжыры менен, Solex же Zenith карбюратору.

Тешик х сокку: 78 х 100 мм

Иштөө көлөмү: 1911 см³

Кубаттуулугу: 56 л.с. 4000 об / мин

Max. момент: 125 Н / мин боюнча 2000 Нм.

Электр өткөргүчтөрүАлдыңкы дөңгөлөк диск, үч ылдамды кол менен берүү, синхрондошкон биринчи тиштүү дөңгөлөк.

Корпус жана шасси

Өзүн-өзү камсыздаган болот корпусу, көзкарандысыз асма, төрт дөңгөлөктүү барабан тормозу

Алдыңкы бөлүгү: үч бурчтуу жана кайчылаш устундар, узунунан буралган булактар, телескопиялык амортизаторлор.

Арткы: узунунан устундары жана буралуучу туурасынан кеткен пружиналары бар катуу октор, телескопиялык амортизаторлор

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 4450 x 1670 x 1520 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2910 мм

Салмагы: 1070 кг.

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 118 км

Керектөө: 10-12 л / 100 км.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүү1934-жылдан 1957-жылга чейин 759 нуска.

Citroën DS 21 (1967)

машина

Төрт цилиндрдүү, арткы каптал снаряддуу төрт саптуу кыймылдаткыч. убакыт чынжыры менен, бир Вебер эки камералуу карбюратор

Тешик х сокку: 90 х 85,5 мм

Иштөө көлөмү: 2175 см³

Кубаттуулугу: 100 л.с. 5500 об / мин

Max. момент: 164 Н / мин боюнча 3000 Нм.

Электр өткөргүчтөрүАлдыңкы дөңгөлөк диск, гидравликалык муфтаны иштетүүчү төрт ылдамдыктагы механикалык берүү.

Корпус жана шассиПластин платформасынын рамасы, гидропневматикалык тегиздөөчү асма, төрт дөңгөлөктүү диск тормозу

Алдыңкы: тосмолор

Арткы: узунунан устундар.

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 4840 x 1790 x 1470 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 3125 мм

Салмагы: 1280 кг

Цистерна: 65 л.

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 175 км

Керектөө 10-13 л / 100 км.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүү1955-1975-жылдары Citroën ID жана DS, бардыгы болуп 1 455 746 адам.

Citroen CX GT

машинаТөрт цилиндрдүү, арткы каптал вал менен төрт саптуу кыймылдаткыч. Bosch-L-Jetronic бензин куюу системасы менен

Тешик х сокку: 93,5 х 85,5 мм

Иштөө көлөмү: 2347 см³

Кубаттуулугу: 128 л.с. 4800 об / мин

Max. момент: 197 Н / мин боюнча 3600 Нм.

Электр өткөргүчтөрүАлдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч, беш ылдамды кол менен берүү.

Корпус жана шассиБолт подкадры бар өзүн-өзү колдоочу корпус, тегиздөөчү гидропневматикалык асма, төрт дөңгөлөктө тең диск тормозу

Алдыңкы: тосмолор

Арткы: узунунан устундар

Шиналар: 185 HR 14.

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 4660 x 1730 x 1360 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2845 мм

Салмагы: 1375 кг

Цистерна: 68 л.

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 189 км

0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу: 10,5 сек.

Керектөө: 8-11 л / 100 км.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүүCitroën CX 1974-1985-жылдары, 1 нуска.

Текст: Frank-Peter Hudek

Сүрөт: Карл-Хайнц Августин

Үй " макалалар" боштуктар » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: француз авангарды