Citroen C8 2.2 16V HDi SX
ыраазы
Бул машинанын ысмындагы сегиз саны, албетте, жогоруда айтылган сегиз жылдык мезгилге эч кандай тиешеси жок, бирок бул убакыттын ичинде машинанын дизайны эскирбегени талашсыз кызык. Эгер ошондой болсо, төрт бренд (же эки унаа компаниясы, PSA жана Fiat) аны кайра базарга жөнөтүүгө батынмак эмес. Ал жок болгондуктан, алар аны билгичтик менен өзгөртүп, анын мүмкүнчүлүктөрүн билгичтик менен колдонуп, дөңгөлөк базасын сактап, тректи кеңейтип, трансмиссияны жаңыртып, аны бир топ кеңейтишти (270 миллиметр, башкача айтканда, төрттөн бир метрден ашык!), Бирок ошондой эле жарым-жартылай кеңейтилген. жана денени көтөрдү. Мына сага, C8.
Ал Ситроен болгондуктан ушундай аталып калган. Эмне C8 ынандырат айкын караганда көбүрөөк; жашоонун жөнөкөйлүгүн сүйгөн, катуу жабык чөйрөнү жек көргөн, жашоо мейкиндигинин дизайнын жана практикалуулугун баса белгилеген, ал - эгерде ошол эле учурда, албетте, лимузин жөнүндө ойлонсо (же жокпу) - C8 аркылуу өтүшү керек. Мага ишениңиз, аракет кылуу керек.
Чоң Citroën ачкычы акыры толуп калат: кулпулары бар төрт алыстан башкаруу баскычы. Алардын экөө кулпуну ачуу (жана кулпулоо), калган экөө жылма каптал эшиктер үчүн. Азыр алар электр менен ачылат. Ооба, биз баладай эле болдук, ары-бери өткөндөр кызыгып (жана жактыруу менен) айлананы карап турушту, бирок практикалык мактоого токтолбойбуз. Дебют эчак артта калды, анткени америкалыктар мындай кымбатчылыкты бери дегенде он жылдан бери билишет.
Каптал эшиктердин экинчи түгөйү мага Isonzo Frontды эске салат: лимузиндердин фургондору жөнүндө сөз кылганда, бир жагы классикалык ачылышта, экинчиси жылма режимде өжөр, ал эми алдыңкы бөлүгү кеминде сегиз убакыт бою бош турганы. жыл. Кардарлар, акыры, жалгыз чечүүчү фактор, тигил же бул жол менен экөөнү тең жактырышат. Ошентип, "жалгыз" PSA / Fiat жылма эшиктери менен, ал эми атаандаштык - классикалык эшиктери менен.
Ооба, электр ачылышы, чоң кире бериш аянты жана бир аз каптал мейкиндик талап кылынат, албетте, жылма эшиктердин пайдасына сүйлөйт. Ошентип, биздин чыныгы колдонууга жарамдуулугубуз тестибизде дагы бир жолу көрсөтүлдү. Экинчи сапка кирүү оңой (машинанын бир топ бийик босогосун алып салгандан кийин), үчүнчү катарга бир аз азыраак. Сыноочу C8 беш гана орундук менен жабдылган, бирок анын төмөнкү бөлүгү үчүнчү катардагы үч экинчи катардагы орундардын каалаганына мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле үч чекиттүү коопсуздук куру жана терезенин коопсуздук жаздыкчасы бар.
Муну бир нече жолу жасаганыңызда, керектүү мотор көндүмдөрүн алгандан кийин отургучтарды алып салуу оңой иш болуп калат, бирок отургучтар баары бир ыңгайсыз оор жана алып жүрүүгө ыңгайсыз болуп калат. Бирок экинчи жана үчүнчү катардагы отургучтардын универсалдуулугунан улам, бул үн чыгарып нааразы боло турган нерсе эмес: орундардын ар бири узундугу боюнча жөнгө салынат, ал эми ар бир таянычтын эңкейиши өз алдынча жөнгө салынышы мүмкүн. Жана сиз ар бир таянычты тез жардам столуна бүктөй аласыз.
C8 артындагы жүргүнчүлөр өзүн жаман сезишпейт; Ал жерде (балким) тизелер үчүн көп орун бар, атүгүл эң бийиктери да бийиктикке байланыштуу көйгөйлөргө туш болбошу керек, ал эми ортоңку мамыларда экинчи катардагы сырткы жүргүнчүлөр аба инъекциясынын интенсивдүүлүгүн тууралай алышат. Бирок учакта ыңгайлуулукту күтпөңүз: отургучтар аянты дагы эле төмөн жана отургучтардын өлчөмдөрү жаркыраган эмес.
C8дин арткы бөлүгүнүн оригиналдуулугуна жана ийкемдүүлүгүнө карабастан, ал мурдагыдай эле алдыңкы орундагы жүргүнчүлөргө эң ылайыктуу. Алар дагы люкс, өтө жалпак отургучтар менен (суу астындагы эффект!), Бирок жалпысынан ыңгайлуу.
Колдорун эс алып мингенди жакшы көргөн адам сөзсүз түрдө C8ге ыраазы болот, анткени бир капталындагы эшиктин жасалгасы, экинчи жагындагы бийиктиги жөндөлүүчү таянгыч чыканактардын астында жагымдуу эс алууга мүмкүндүк берет. (Бул) C8sдеги руль эң жакшы эмес: ал пластик, бир топ жалпак, антпесе бардык багыттар боюнча жөнгө салынуучу, бирок бир аз ылдый түшүрүлгөн жана төрт таякчалуу кармагыч эң жакшы эмес. Мына ушундан улам рулдагы рычаг механикасы таасирдүү, анын ичинде аудио тутумун (жакшы) жана өзгөчө бардык аспаптар тактасын башкаруу.
Бул тайманбастык менен дүйнөнү эки уюлга бөлөт. Принцибинде жана алдын ала эсептегичтерди борбордук орнотуудан баш тарткан адамдар бар, бирок көпчүлүгү аларды жактырышат жана биздин тажрыйбабыз өзгөчө жакшы. Көздүн жолдон алыстыгы анчалык деле чоң эмес, алардын көрүүсү күнү-түнү абдан жакшы. Үч тегерекчелер ментол же назик мисте менен курчалган, алардын артындагы аспаптар панелиндеги тешик жана кабинага жаңы сезүү үчүн уникалдуу формадагы пластик.
Бул анчалык деле революция эмес болушу мүмкүн, бирок ал жаңы жана көзгө жагымдуу.
Эргономика формага таасир этпейт. (Дээрлик) бардык пилоттук жарыктар дөңгөлөктүн артына түз чогулуп, руль мамычасына бекитилет. Жарым-жартылай бурулган рулду токтотконуңуздан тышкары, алардын көрүнүшү дайыма идеалдуу болот. Куралдар тактасынын ортосунда кондиционерди башкаруу элементтери жайгашкан, алар логикалык жактан абдан көрүнүктүү экрандын айланасында топтоштурулган, радионун үстүндө (дагы эле капкак менен Evasion сыяктуу) жана рульга жакыныраак (дагы) тиштүү рычаг. ... Мындан тышкары, C8 бир катар тартмаларды жана тартмаларды сунуштайт, бирок бизде дагы эле экөө жетишпей жатты: бири кондиционер менен муздата турган жана айдоочу рулда отурганда кичинекей буюмдар үчүн универсалдуу ыңгайлуу. Алдыңкы отургучтардын арт жагында да чөнтөк жок, анткени кичинекей пластик столдор бар.
машинанын кемчиликсиз жалпак түбү, анын жакшы жана жаман жактары бар; сыяктуу эле, ал негизинен мурда эле сүрөттөлгөн отургучтун ийкемдүүлүгү үчүн иштелип чыккан, бирок ал дүкөндөн баштык коё турган жери жок жана айдоочунун отургучунун сол жагында жайгашкан кол тормозунун рычагына жетүү кыйын. Ал эми жакында эле бийик отуруу мода болуп калгандыктан, интерьердин түбү полдон бир топ бийик. Негизи, эч кандай эскертүүлөр жок, бир гана аял отургучка чыгып, тар юбкадагы алсыз тигишти сындыра алат.
C8 салмагы 8 тоннадан ашык, ошондуктан бул кузов бир аз күчтүүрөөк кыймылдаткычты талап кылат. С2 сыналган 2 литрлик, 4 цилиндрлүү, 16 клапандуу заманбап турбодизель (HDi) болгон, анын моменти эң сонун канааттандырылган. Шаарда мындай CXNUMX тирүү болушу мүмкүн, бул өлкөнүн жолдорунда аман-эсен басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле трассанын ылдамдыгын чектөөлөрүнүн кеңири диапазонуна айдап чыгуу үчүн жетиштүү күчкө ээ. Жогорудагы бардык учурларда, трансмиссиядан шассиге чейин бүт механика достук мамиледе болот.
C8 дагы бир топ маневрдүү, шаарда гана сиз аны орточо эмес тышкы өлчөмдөрү менен кыжырданта аласыз. Узундугу дээрлик төрт метр жана төрттөн үч, кээ бир стандарттуу унаа токтотуучу жайлар өтө кичинекей болуп калат. Мындай учурларда биз кичинекей C3 тестин эстедик, аны биз (тескери) унаа токтотуучу жай үчүн УЗИ аппараты менен бузуп алганбыз, бирок C8 тестинде андай болгон жок. ...
Бирок, башкача айтканда, улуу болуп чыккан мотор, жеңил жумуш жок; аз ылдамдыкта салмакты жеңет, жогорку ылдамдыкта машинанын алдыңкы бети менен күрөшөт жана мунун баары керектөөгө келет. Ушундан улам, 10 километрге 100 литрден байкаларлык аз алуу кыйын болот; Шосседе айдоо, канчалык орточо болсо да, жакшы 10 литрди, шаарда 12 литрди алат, бирок биздин орточо тестибиз (жана бардык негиздерди эске алуу менен) жагымдуу болду: 11 километрге 100 литр жакшы эле.
Эгер аны бурчтарга айдап салса, алда канча көп керектелет, бирок андан кийин дене байкаларлык кыйшайа баштайт, ал эми кыймылдаткычтын үнү 4000 айн / мүнөттөн жогору болуп калат. Тахометрдеги кызыл талаа 5000ден гана башталат, бирок 4000ден жогору ылдамдыктын мааниси жок; учурдагы (керектөө) жана узак мөөнөттүү да. Эгерде сиз бул кеңештерге баш ийсеңиз, анда жакшы жумшартылгандыктан жана жөн гана орточо ички ызы-чуунун эсебинен жүрүү үнөмдүү жана ыңгайлуу болот.
Ошентип, C8 баарын канааттандыра алат, аталардан тартып айымдарга жана алардын кичинекей пранкерлерине чейин. Ыңгайлуу, талыкпас жана достук транспортту, жашоонун жеңилдигинен башка нерсени издеген ар бир адам, жок эле дегенде, ошол эле көргөзмө залынын аркы четин карашы керек.
Vinko Kernc
Сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.791,69 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.713,90 € |
| Кубат: | 94 кВт (128 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык жалпы кепилдик чексиз километр, 12 жыл датка каршы |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85,0 × 96,0 мм - жылыш 2179 см3 - кысуу катышы 17,6:1 - максималдуу кубаттуулугу 94 кВт (128 л.с.) 4000 / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,8 м / с - өзгөчө кубаттуулук 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) - максималдуу момент 314 Нм 2000 / мин - 5 подшипниктеги кранкваль - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - Цилиндрге 4 клапан - жеңил металл башы - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - газ турбокомпрессор (KKK), заряддоо абасынын ашыкча басымы 1,0 бар - муздаткычты заряддоо аба - суюк муздатуу 11,3 л - мотор майы 4,75 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 157 А – кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,808 1,783; II. 1,121 саат; III. 0,795 саат; IV. 0,608 саат; 3,155; арткы тиштүү 4,467 - 6,5 дифференциалда дифференциал - дөңгөлөктөр 15J × 215 - шиналар 65/15 R 1,91 H, айлануу диапазону 1000 м - ылдамдыгы 42,3 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,33 - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун шахтасы, Panhard штангасы, узунунан багыттоочулар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - кош схема тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, EBD, EVA, арткы механикалык токтоочу тормоз (айдоочунун отургучунун сол жагындагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдуу ортосунда 3,2 айлануу упайлар |
| Масе: | бош унаа 1783 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2505 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1850 кг, тормозсуз 650 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4726 мм - туурасы 1854 мм - бийиктиги 1856 мм - дөңгөлөк базасы 2823 мм - алдыңкы жол 1570 мм - арткы 1548 мм - жердин минималдуу клиренси 135 мм - жүрүү радиусу 11,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1570-1740 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1530 мм, арткы 1580 мм - отургучтун бийиктиги алдыңкы 930-1000 мм, арткы 990 мм - узунунан алдыңкы орундук 900-1100 мм, арткы отургуч 560-920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 80 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 830-2948 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 8 ° C, p = 1019 мбар, рел. vl. = 95%, Пробег абалы: 408 км, Дөңгөлөктөрү: Michelin Pilot Primacy | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,4 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,3 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,1 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,5 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,7л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,9m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | Ичиндеги пластикалык аба боштугу. |
Жалпы рейтинг (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi - бул абдан жакшы туристтик машина, бирок экинчи (жана үчүнчү) катардагы отургучтар бардык окшош седан фургондордогудай эле, алдыңкы экөөнөн кичине экени чын. Анын олуттуу кемчиликтери жок, балким, кандайдыр бир техника жетишпей жаткандыр. Ортодогу XNUMX ал үчүн туура жыйынтык!
Сырткы (11/15)
Бул заманбап жана жагымдуу көрүнүшү бар, бирок кам көрүүгө болбойт.
Ички иштер (114/140)
Кеңдик жагынан, рейтингдер эң сонун. Айдоо позициясы жана тактыгы диаграммалардан алыс. Анда чоң кутулар жана чоң чемодан бар.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Дизель - бул, албетте, эң жакшы тандоо, ал кемчиликсиз болушу үчүн жарым литр көлөмүн жетишсиз болушу мүмкүн. Бир аз тыгын үчүн редукторду күнөөлөйбүз.
Айдоо көрсөткүчү (71
/ 95)Аларга жолду кармоо, башкаруу жана тормоздоо сезими таң калтырды. Кайчылаш шамал чоң мааниге ээ. Рулда тактык жок.
Performance (25/35)
Эгер кыймылдаткыч бир аз күчтүүрөөк болсо, ал дагы катуу талаптарга жооп бермек. Бул кадимки шарттарда абдан жакшы.
Коопсуздук (35/45)
Чынында, анын эч кандай жетишсиздиги жок: балким, бир нече метрге азыраак ысып кеткен тормоздор менен тормоздоо, жамгыр датчиги, ксенон фаралары, бийик сырткы күзгүлөр.
экономика
Керектее жагынан да, баасы жагынан да жупуну эмес. Биз орточо жогору баа жоготууга болжолдойт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ички кирүү
аспаптар тактасынын дизайнынын жаңылыгы
кутучалардын саны
ички (ийкемдүүлүк, жарык)
өткөрүмдүүлүк
тормоздук аралык
бүктөлгөн отургуч аянты
электр энергиясын керектөөчүлөр (трубалар, алыскы нурлар) тарабынан заказды өз убагында аткарбагандыгы
оор жана ыңгайсыз отургучтар
руль
кээ бир кутулардын жарым-жартылай жараксыздыгы
