Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзивдүү
Test Drive

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзивдүү

Акыркы жылдары Citroënде алар канчалык тез иштегенин (иштеп жаткандыгын) биздин Жаңылыктар далилдеп турат. Эгер сиз бир нече баракты артка бурсаңыз, анда биз жаңылыктардын көбү жогоруда айтылган француз автоунаа чыгаруучуларынын жаңы продукцияларына арналганын байкайсыз.

Биз сүйкүмдүү (жеке) Nemo, пайдалуу Берлинго же кооз C3 сатуу дымагын айтпаганда да, жаңыланган C5тин жаңы версиялары жакын арада келет деп күтөбүз.

Жаңы өнүмдөрдүн бай сунушуна карабастан, C5 эң алдыңкы болуп саналат. Мурункусунун жылуу образына салыштырмалуу сырткы көрүнүшү жагымдуу жана заманбап, ал эми ички жана шасси дагы эле Citroënге абдан окшош, андыктан салттуулар капаланбайт.

Citroën негизинен эки шасси сунуштады: абдан ыңгайлуу Hydractive III + жана классикалык, жазгы тирөөчтөр жана эки үч бурчтуу рельстер (алдыңкы) жана көп звенолуу огу (арткы). Бири эң ыңгайлуу болушун каалаган салттуу Citroën кардарлары үчүн, экинчиси форманы (технологияны, бааны ...) жактырган, бирок активдүү шассини каалабаган жаңы кардарлар үчүн. Бирок, классикалык шасси анча күчтүү эмес версиялар үчүн иштелип чыккандыктан жана күчтүү кыймылдаткычтарга активдүү түрдө кошулуп жаткандыктан, сатып алардан мурун прейскурантты карап чыгууга арзыйт.

Авто дүкөндө биз алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы жана активдүү шасси менен турбо дизелинин эң кубаттуу экинчи версиясын сынап көрдүк.

Балким, жогоруда айтылган версия, атүгүл өндүрүмдүүлүктүн, баанын жана фургондун арткы жагына ылайыктуулугунун ортосундагы эң жакшы компромисс болуп саналат.

Сырткы көрүнүшү сулуу, буга эч кандай шек жок. Бир нече хромдук акценттери бар тегеректелген дене ийриликтери көз жоосун алат, ал эми алдыңкы жана арткы эки ксенон активдүү фаралары жана токтоочу сенсорлор унааны айдоону бир нече дюймга жеңилдетет. Чындыгында C5 рулунун артында дагы көп нерсе бар окшойт, андыктан 100 жыл айдоочулук тестти тапшырып, жыл сайын 50 чакырымдан ашык айдасаңыз да, өлчөгүчтү карап көрүңүз.

Бирок ичинде Citroenдин дизайнерлери жаңы менен салттуу айкалыштыра алышкан. Жаңылары, албетте, аспаптар панелинин формасы, инструменттер жана отургучтар, ал эми эскилери - рулдун туруктуу ички бөлүгү жана. . га, кондиционер менен радионун үстүндө кичинекей экран.

Биз буга чейин C4 жана C4 Пикассонун рулун көргөнбүз (жана сынаганбыз) жана буга чейин ушундай экранда Peugeotдун маалыматын окуганбыз. Кутман таң PSA тобу. Мындай рулду жакшы көрөсүзбү, өзүңүз баалап көрүңүз, жана редакциянын көпчүлүк кызматкерлери аны машинанын жакшы жактарына караганда минусуна байланыштырышат. Рулдун бекитилген ортоңку бөлүгү кыжырды келтирбейт, баскычтардын тыгыны алда канча кыжырды келтирет.

Биз 20га чейин ар кандай баскычтарды тизмектедик, алардын кээ бирлеринде бир нече функция бар. Эгерде сиз компьютердин устасы болсоңуз, анда сиз өзүңүздү үйдө жүргөндөй сезесиз, жана эгер сиз улгайган мырзанын рулуна отурсаңыз, анда сиз көп өтпөй башкаруунун көптөгөн жолдорунда адашып калууңуз ыктымал.

Белгилей кетчү нерсе, башкаруу элементтери колдонууга салыштырмалуу оңой, ал эми баскычтар жакшыраак сезүү үчүн жука силикон каптоо менен капталган. Эгерде сиз силикондун күйөрманы болсоңуз же аны качандыр бир күнү сезгиңиз келсе, Citroën C5 туура дарек. Мен сага айтып жатам, бул анчалык деле жаман эмес. .

Citroën эзелтеден эле ойлонгондугу менен белгилүү, ошондуктан тесттик унаадагы отургучтар да булгаары менен капталган жана айдоочулар да жылытуу жана массаж жасоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Тери көбүнчө өтө муздак болгондуктан, ал жылуу болобу - өзгөчө кышында? жакшы нерсе. Мүмкүн, биз бир гана айлануучу туткасынын жайгаштырылышын (жана келип чыгышын) сынга алышыбыз керек, анткени киргенде же чыгып жатканда байкабай айлануу мүмкүнчүлүгү жогору жана аны колдонуу да жагымсыз.

Массаж дагы бир нерсе, сиз оңой эле сагынып кете аласыз, ал тургай, аркаңыз сизге мурдагыдай жакшы кызмат кылбаса да.

Массаждын ордуна (арткы орундукта отурган баладай сезүү, кээ бир ата -энелер үчүн стандарт болуп саналган бутуңуз менен отургучтун арткы жагын түртүп жатат) жана бурулуш белгиси жок, багытынын күтүүсүз өзгөрүүсү жөнүндө буга чейин көргөн эскертүү, жеке , Мен кененирээк узунунан турган рулду жактырмакмын.

Же андан да жакшы, педаль бир аз алдыга жылат, анткени руль-педаль отургучунун үч бурчтук тарабы отургуч менен педалдардын ортосундагы аралыкта бир аз жөнөкөй.

Бизде заманбап тактада дагы бир нече сактоо мейкиндиги жок болчу, бирок панель жакшы жана маалыматтар менен толтурулган. Алар күйүүчү май өлчөгүчтү эң сол бурчка катып коюшкан, ал эми спидометр ортодо падышалык кылат, ал оң жагында кыймылдаткычтын RPM көрсөткүчү менен коштолот.

Мотор майынын көлөмүн жана муздатуучу суюктуктун температурасын кошкондо, так санарип түрүндө көрсөтүлүүчү жеке эсептегичтерде дагы деле көп маалыматтар бар. Z

animiv - эсептегичтин сыртындагы шкала боюнча кыймылдаган ылдамдык көрсөткүчү. Балким ошондон улам эсептегич мынчалык тунук эмес, бирок санариптик ылдамдыгыңызды эсептегичтин ичине коюу менен өзүңүзгө жардам бере аласыз.

Билесиңби, мен радар деп аталган бир полицияга караганда, сенсорлордун экөөнө ээ болгум келет. ... Жаңы С5те электр кубатын башкаруу абдан кеңири таралгандыгын айдоочунун отургучу тастыктап турат, ал ар бир башталышта рулду жакындатат (жана андан кийин айдоочу кеткенде алынып салынат) жана кнопкалар менен ачылуучу жүк салгыч.

Сизде ачуунун эки варианты барбы? ачкыч же арткы илгич менен жабуу үчүн баскычты басыңыз жана эшик жай жана көрктүү жабылат.

Бажыда көп орун бар экенин айтуунун кажети жок. Арткы отургучтарды үчүнчү бөлүгүнө бүктөп койсоңуз болот, багажды казыктар менен бекитип койсоңуз болот, капкактын илгичин капталынан сууруп алсаңыз болот, кырсык болгондо же түндө бош дөңгөлөк болсо, сиз дагы колдоно аласыз (башында орнотулган) пол лампа. ...

Техникалык ырахат, албетте, Hydractive III + шасси. Сумка жөнүндө айтсаңыз? активдүү шасси жүктөөнү жеңилдетүү үчүн арткы жагын түшүрүүгө мүмкүндүк берет (багаждагы баскыч аркылуу), бирок сиз машинаны көтөрүп, айтсаңыз, акырыныраак бийик бурчтан айдай аласыз.

Бул эң акылдуу чечим эмес, бирок экстремалдык позициялардын ортосундагы айырмачылык алты сантиметрдей. Шосседе баратканда, коопсуздук үчүн бир аз төмөн, бирок кандай болгон күндө да комфорт эң жогорку деңгээлде. Бул тешиктерди көк планктон жана крабдарга караганда жакшыраак жутат, жана динамикалуу жүрүүнүн аркасында шассини бекемдей аласыз.

Спорттук шасси программасынын айырмасы айдан ачык, бирок биз дагы динамикалык бурулушта дагы бир аз ырахат тартуулай турган кыйыр рулду колдон чыгардык.

Толук ылдамдануу кызыктуу. Эгер сиз күзгү күзгүңүзгө карасаңыз, анда асфальтты арткы трафикке эмес, толук дроссельде карайсыз. Активдүү шасси (эгерде сизде спорттук шасси жок болсо) табигый түрдө машинанын маңдайындагы күчтүү кыймылдаткычка акырын жооп берет. Албетте, кеп 2 литрлик турбо дизелдик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч жөнүндө болуп жатат, ал эки турбокомпрессор жана үчүнчү муундагы Common Rail технологиясы менен 2 киловаттка чейин же андан да көбүрөөк 125 "аттарды" камсыздайт.

Мотор кубаттуу, бирок эч кандай жапайы эмес, андыктан трафиктин агымын орточо газ менен кууса болот. Бул дагы май куюучу жайда белгилүү, анткени орточо оң бут менен 8 литр орточо керектөөнү аласыз. Жаңы C5 сизди шассинин жумшактыгын жана кабинанын тынчтыгын колдонууга мажбур кылат, жолдордо жаалдануунун ордуна жана сапаттуу колонкадан келген музыкадан ырахат алыңыз.

Кыймылдаткыч PSA тобуна көнгөнүбүздөн жакшыраак, бирок ал сизге дароо эле жылмакай жана жай редукторду жакшы көрөрүн жана айдоочунун оң жана оң колун жактырбасын айтат. Кыскасы, акырындык менен жана кубаныч менен. Бул бардык жакшы нерселерге тиешелүү эмеспи?

Жаңы Citroën C5 жагымдуу дизайны менен элге жакындап калды, бирок анын ыңгайлуулугу аны уникалдуу кылат, демек чокуда жалгыз. Бирок суу төшөгүндө силикон жана массаж (активдүү шассиди окуңуз) арзан эмес, айрыкча баарына.

Aljoя Mrak, фото:? Алеш Павлети.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзивдүү

негизги маалымат

Сатуу: Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы: 31.900 €
Тест моделинин баасы: 33.750 €
Кубат:125 кВт (170


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 10,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 216 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,6л / 100км
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, 2 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.
Системалуу кароо 30.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96 мм - жылышуу 2.179 см? – кысуу 16,6:1 – максималдуу кубаттуулук 125 кВт (170 л.к.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 18,4 м/с – салыштырма кубаттуулук 57,4 кВт/л (78 л.с.) с./л) – максималдуу момент 370 Нм 1.500 об/мин. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - эки чыгаруучу газ турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – дифференциал 4,180 – алкактары 7J × 17 – шиналар 225/55 R 17 Вт, айлануу айланасы 2,05 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 216 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу: вагон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пинион руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,95 айлануу
Масе: бош унаа 1.765 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.352 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.860 мм - алдыңкы жол 1.586 мм - арткы жол 1.558 мм - клиренс 11,7 м
Ички өлчөмдөр: туурасы алдыңкы 1.580 мм, арткы 1.530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 71 л
Кутуча: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Пробег: 1.262 км / Тирлер: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Ылдамдануу 0-100км:10,2
Шаардан 402м: 17,3 жыл (


132 км / с)
Шаардан 1000м: 31,4 жыл (


168 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 7,8 / 11,5s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 9,8 / 14,7s
Максималдуу ылдамдыгы: 216 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 8,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 9,5л / 100км
тест керектөө: 8,8 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 66,2m
100 км / с тормоздук аралык: 39,2m
AM стол: 39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта54dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта52dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта51dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта51dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта66dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта64dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта63dB
Иштебеген ызы -чуу: 36dB
Тест каталары: Педальдын дөңгөлөгү сынган.

Жалпы рейтинг (339/420)

  • Citroën C5 Tourer – бул эң башкысы мейкиндикти жана ыңгайлуулукту тартуулаган чыныгы үй-бүлөлүк фургон. Бул машиналар менен болгон нерсе, туурабы?

  • Сырткы (14/15)

    Жакшы, бирок кээ бирөөлөр лимузиндин сулуураак экенин айтышат.

  • Ички иштер (118/140)

    Кабинада жана магистралда орун көп, эргономика жана өндүрүш тактыгы боюнча бир аз азыраак упай.

  • Мотор, трансмиссия (35


    / 40)

    Иш жүзүндө да өзүн далилдеген заманбап кыймылдаткыч. Бир аз начарыраак редуктордун иштеши.

  • Айдоо көрсөткүчү (66


    / 95)

    Ыңгайлуу, ишенимдүү, бирок такыр жарышпайт. Мен руль артында түздүктү каалайм.

  • Performance (30/35)

    5 литрлик турбодизели бар жаңы C2,2 тез, шамдагай жана орточо суусаган.

  • Коопсуздук (37/45)

    Активдүү жана пассивдүү коопсуздуктун эң сонун көрсөткүчү, тормоздук аралык менен жыйынтык бир аз начарыраак.

  • экономика

    Жагымдуу күйүүчү май керектөө, жакшы кепилдик, бир аз жогору чыгымдар чыгымы күтүлүүдө.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

жайлуулук (Hydractive III +)

Жабдуулар

машина

баррель өлчөмү

кээ бир баскычтарды орнотуу (бардык төрт бурулуш сигналында, ысытылган орундуктар)

өтө кыйыр руль

кичинекей нерселер үчүн өтө аз тартмалар

чеберчилик

Комментарий кошуу