Citroen C4
Бул жолку форма (фронт Citroën катары таанылганы менен) авангардга караганда тынчыраак, бирок арткы үчүн да ушундай жазылышы мүмкүн. C4 алдыңкы дизайн боюнча C5ке жакыныраак, бирок жалпысынан бул Citroënдин жаңы моделдеринин кызыктуу формаларга ээ экендигине байланыштуу.
C4 жаңы, бирок техникалык жактан эски тааныш (жок дегенде көбүнчө). Ал Peugeot 308 менен платформаны, ошондой эле электр станциясынын технологиясын бөлүшөт, бул үч дизелдик жана үч бензин кыймылдаткычы бар дегенди билдирет. Үчөө тең C4ти мүмкүн болушунча экологиялык жактан таза кылуу үчүн бир аз өзгөртүлгөн, ошол эле учурда (айрымдарында) бир аз көбүрөөк "ат" бар. Тилекке каршы, редукторлор кыймылдаткычтарды ээрчибейт. Алсызыраак кыймылдаткычтар беш ылдамдыктагы механикалык механизм менен иштеши керек (алар трассада катуу, бирок өтө катуу эмес), ал эми алты ылдамдыктагы механика алгылыктуу деңгээлде, бирок тилекке каршы күчтүүрөөк дизелдерде гана жеткиликтүү.
Эң күчтүү бензин кыймылдаткычы, эгерде бул унаа үчүн эң сонун тандоо болмок (Citroën Slovenija айткандай, алар жылына сатууну пландап жаткан болжол менен 700 С4, 60 пайызында бензин кыймылдаткычы болот) робот -механикалык менен гана жеткиликтүү болот. жугуу. Эки кармагыч менен эмес, бирок ошол жай, чырылдаган нерсе менен машинанын туюк жери болуп чыкты, жана программада болгон өндүрүүчүлөрдүн көбү муну кызарып эстешет. Ооба, алар Citroënге талап коюшат жана бул жөнүндө тартынышпайт. Алардын инженерлери эки муфтасы бар автомобилди айдап көрүштү беле?
Ошол эле редуктор (дагы, тилекке каршы) e-HDi версиясында орнотулган. Бул күйүүчү майдын чыгымдалышын жана эмиссиясын азайтуу үчүн тазаланган (ошондой эле дөңгөлөктөр менен тиштүү коэффициенттерди кошуу менен) 110 с.с дизелдик кыймылдаткыч жана старт-стоп системасы кошулган. Акыркы жыйынтык - керектөөнүн төмөндүгү жана бир километрге 109 грамм СО2 чыгарылышы. Алар андан да таза версиясын жарыялашууда, анын натыйжасы 100дөн төмөн болот.
Эгерде Citroën айыптай албаган бир нерсе болсо, бул сооронуч, жана жаңы C4 бул жерде да көңүлдү калтырбайт. Бул тынч, асма начар жолдорду башкара тургандай жумшак, бирок алдыңкы орундуктар бийик айдоочулар үчүн өтө кыска болгону бир аз уят. C4 өз классындагы эң чоңу эмес, бирок Citroënдин айтымында, 408 литр базалык багаж мейкиндиги менен, ал багаждык мейкиндик боюнча жеңүүчү.
Ички формалар, мурда айтылгандай, революциялык эмес, тескерисинче. Өлчөөчү приборлор графиканын жана цифралардын түсүн тууралоодон тышкары, толугу менен классикалык, борбордук консол үчүн да ушундай. Көптөгөн башкаруу элементтери рулга өткөрүлүп берилди (ошондой болсо да, алар ачык-айкын жана абдан практикалык), бирок азыр рулду толугу менен айлантат - мурункусунда, баскычтары менен ортоңку бөлүгү кыймылсыз болгон, шакекче гана айланган. .
Коопсуздукта эч кандай шек жок, анткени C4 NCAPтан абдан жогорку бааларды алган, бирок баанын артыкчылыгында эмес. Биздин баштапкы баасыбыз (базарга келээрки жылдын январында) 14 12 жарымдын тегерегинде болот, бирок Citroën мындан да жакшы промоушн сунушун даярдап жатканын жашырбайт. XNUMX миң рублдин баштапкы баасы жөнүндө сөз жүрүүдө. ...
Душан Лукич, фото: Товарна
