Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Албетте, аталышы жана кириш сөзү чындыктан алыс болбосо да, бир аз күлкүлүү жазуу. Орундар жумшак жана жайлуу, ал тургай, белимде катуулугу жөнгө салынбагандыктан, белим ооруйт. Эгер сиз буга санариптик экрандарды кошсоңуз, айдоочунун алдындагы, тахометри жок болсо да, үй кинотеатры үчүн попкорн гана жетишсиз, туурабы? Чынында, биз Citröen C4 кактусунун көрүнүшүн жакшы көрөбүз. Акырында Citröen дагы бир жолу сүйлөйт, бул көрүнүшү менен көздүн жоосун алган жана экиге бөлгөн.
Анын моюнга ала турган бир нерсеси бар: сиз аны жолдон дароо байкайсыз жана аба көбүкчөлөрү менен термопластикалык полиуретандан коргоо дегенди түшүндүргөн Airbump системасы – бул чыныгы хит. Бирок, унаа акылга сыярлык баада жетиштүү мейкиндикти жана ынгайлуулукту сунуш кылуу үчүн иштелип чыкканын эстен чыгарбоо керек, ошондуктан үнөмдөө, өзгөчө интерьерде, абдан ачык. Катуу материалдар колдонулат, алар узак мөөнөттүү келечекте бышык болушу мүмкүн, бирок эркелетпейт. Арткы тарабында терезелер ылдый жылбайт, бирок капталга гана ачылат, ал эми C түркүктөрү ушунчалык кең болгондуктан, кесилиштерде арткы көрүнүш (айрыкча параллелдүү велосипед жолу менен бара жаткан велосипедчилер үчүн!) абдан чектелген жана газ багын эски ыкма менен, б.а. ачкыч менен куюуга болот. Кызыгы, ичинде көп орун бар, андыктан сактоочу жай бир аз унутулуп калганына таң калдым. Макул, эшик сактагычтар жана капкагы ачыла турган алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы жабык куту ишти жеңилдетет, бирок биз отургучтардын ортосунда, жок эле дегенде, айдоочунун уюлдук телефону жана капчыгы үчүн бир аз пайдалуу орун ала алабыз.
Биз борбордук сенсордук экранды жакшы көрөбүз: санариптик доордо кнопкалардын кереги жок, ошондуктан C4 Cactusда бешөө гана бар (ысытылып турган алдыңкы айнек, жылытылган арткы, борбордук кулпу, ESP турукташтыруу, өчүрүү жана бардык төрт багыт индикаторлору) таң калыштуу эмес. Ал эми менин балдарым бейкалыс пикирден алыс болуп, дароо эшиктин алдындагылар салкын экенин байкашты. Бирок, шасси (сиздер билгендей, платформа Peugeot 208 же Citroën C3тен алынган) жетишерлик катуу болгондуктан, отургучтардын жана башкаруу элементтеринин жумшактыгы менен дал келбегендиги биз үчүн сонун болгон жок. Бул үчүн 17 "дөңгөлөктүн дагы бир аз" күнөөсү бар, бирок гомологдук сертификатта C4 Cactus 15" дөңгөлөктөр менен оңой эле аман калышы мүмкүн деп айтылат.
Жок дегенде биз кузовдун кыйшаюусун байкаган жокпуз... Сыноочу машина да жакшы жабдылган, анткени анда круиздик контроль жана ылдамдыкты чектегич, ханд-фри системасы, кондиционер, навигация ж.б. бар. Азыраак жабдуулар менен, баасы дагы жеткиликтүү болмок. Редуктор жана кыймылдаткыч да заводдо чындап эле үнөмдөгөнүн далилдейт, анткени алар биринчиден бир тиштүү, экинчиден бир тиштүү механизмди алышкан... Тамаша айтпай эле коёюн, бул биринчиге тиешелүү болсо керек, ал эми экинчиси заманбап мода багыттары. 1,2 литрлик атмосфералык үч цилиндрлүү кыймылдаткыч эле 60 киловатт же андан көп ата мекендик 82 "ат күчүн" сунуштайт, бул мурункусунан 25 пайызга жеңил, кабинадагы сүрүлүүнү 30 пайызга азайтат жана абага 25 пайызга жакын CO2 бөлүп чыгарат. . ... кыймылдаткычтын кемчиликтери ылдамдануу учурунда көлөмүн жана саатына 100 километрден жогору күч жана моменттин жоктугу, жана, албетте, толук жүктөлгөн машинада аз кандуулук кирет.
Күйүүчү май керектөө дагы азыраак болушу мүмкүн, бирок мындай чоң машина үчүн алтынчы тиштүү жана жупуну диапазондун жоктугу кандайдыр бир жерде белгилүү болушу керек, анткени кыймылдаткыч заманбап трафикке туруштук берүү үчүн иштеши керек. Кызыгы, саатына 100 километрге чейин бул жөн эле тырмоо, ал эми орточо газдар менен тынч айдаганда, алюминий капоттун астында дагы бир кыймылдаткыч бар дегендей, дээрлик угулбайт. Көбүрөөк талап кылынган айдоочулар үчүн чечим презентацияда, анан сыноолордо табылган: тактап айтканда, 110 "ат" сунуш кылган үч цилиндрлүү турбомотор. Менин оюмча, Citroën C4 Cactus дагы бир жолу чыныгы адаттан тыш Citroën болуп саналат, ал көптөгөн кызыктуу чечимдерди сунуш кылат, бирок ошондой эле колдонуучулардан кээ бир компромисстерди талап кылат. Эгер сиз аларга даяр болсоңуз, жакында күйөрмандан кадимки колдонуучуга айлана аласыз.
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 14.120 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 17.070 € |
| Кубат: | 60 кВт (82 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 60 кВт (82 л.с.) 5.750 айн / мин - максималдуу момент 118 Нм 2.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 167 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 12,9 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 107 г/км. |
| Масе: | бош унаа 965 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.500 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.157 мм – туурасы 1.729 мм – бийиктиги 1.480 мм – дөңгөлөк базасы 2.595 мм – магистралдык 348–1.170 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / одометрдин абалы: 1.996 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,3 жыл ( 118 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,2 сс (IV) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 23,5 сс (V) |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,4m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
баалоо
Арткы көрүнүштүн кызыл күзгүлөрү өзүнчө сүйлөйт: эгерде сиз башкача болгуңуз келсе, анда C4 Cactus туура тандоо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баасы (крест үчүн)
көрүнүшү, көрүнүшү
пайдалуу магистраль
Аба соккусунан эшикти коргоо
ылдамдатуу учурунда катуу үч цилиндр
беш гана ылдамдыктагы редуктор
сактоо мейкиндиги өтө аз
ачык-айкын материалдык үнөмдөө
бөлүнгүс арткы отургуч
