Citroen C3
Citroën алфавиттеги жаңы тамга менен (албетте үчөөнүн жанында) дымагын жашырбайт. Акыркы, бирок, жок дегенде, автомобиль B сегмент да кризис жана экологиялык салыктар улам өсүп жатат, жана сатуу аны менен бирге өсүп жатат. 2012 -жылга чейин француздар Европада бул даамдуу торттун 10 пайызын кайтарып алышы күтүлүүдө жана алар жаңы C3, DS3, C3 Пикассо жана С1 менен жакшы иштеши мүмкүн.
Жаңы C3 жаңы логотипти чагылдырган биринчи Citroën. Бактыга жараша, стратегдер машинаны чоңойтпой, класстагы кичинекейлердин арасында узундугу 3 метр, туурасы 94 метр, бийиктиги 1 метр болуп калган.
Версияга жараша, жаңы продукт мурунку продуктусунан 60-80 килограммга жеңил, ал акциялар сатылганга чейин гана сатыкта калат, анан эски Clioдон айырмаланып (Storia) бир тууганы менен коштошот C2. Citroën буга чейин эки миллиондон ашык C3 моделин саткан, ошондуктан "эски ташбака" стили менен коштошот.
Негизги форма ал калды, балким аба каршылыгынын коэффициенти 0, 30 менен, ал жаңы мезгилге ылайыкташтырылган. Көпчүлүк эркектерге сырткы көрүнүшү жагат, бирок биз негизинен сулуу жынысты көрөбүз. Эгерде машина сатып алууда ким акыркы сөздү айтса, бул жакшы стратегия.
Алар жаңы C3 көптөгөн үй -бүлөлөрдөгү биринчи унаа болот деп күтүшөт, ал шаарды айдоого же шаарда сейилдөөгө альтернатива эмес. Эл аралык презентацияда алган биринчи таасирибиз, жок дегенде жабдылган версиясында, жаңы продукт мурункусуна салыштырмалуу жетилген.
Материалы алар жакшыраак, кененирээк жана сапат проблемалары болгон жок (азырынча). Жаңылык Францияда жасалган (Aulnay and Poissy) жана 15тен 17 дюймга чейин он түскө жана шиналарга чейин мактанат.
Машинанын эң адаттан тыш бөлүгү, албетте, 1 метр узундуктагы жана чатырга чейин кесилген Зениттин алдыңкы айнеги. Бул, француздардын айтымында, көрүү аянтын 35 пайыздан 28 пайызга чейин көбөйтөт, бул унаадагы кенендик сезимин бир топ жогорулатат.
Күн убара боло баштаганда, сиз үстүңкү четинин караңгыланышын чыдамсыздык менен күтө аласыз (жана классикалык эритмеге салыштырмалуу энергиянын бештен бир бөлүгүн гана өткөргөн жакшы жылуулук изоляциясы) жана кошумча бөлүгүн камтыган жылма бети айнектен. ... Биз буга чейин башка Citroën жана Opel моделдеринде көргөн жаңылык жакшы, бирок биз тажрыйбабыздан билебиз, кошумча жылма бет ичиндеги кошумча крикет пайда болуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
Зенит айнеги - бул аксессуар, андыктан көпчүлүк жаңы C3 фабрикадан классикалык алдыңкы айнек менен кетет. Интерьер жөнүндө көп сөздөрдү текке кетирүүнүн кажети жок, сүрөттө көрүнүп тургандай, алар классикалык (тегерек) формаларды жаңы санариптик басылмалар менен аралаштырган.
Алдыңкы жүргүнчүнүн алдында кыймылдаткычты көздөй жылуучу 13 литрлик жабык куту бар, андыктан алдыңкы жүргүнчү позициясын оңдоп, арткы оң отургучка көбүрөөк орунду камсыздай алат. Citroën болгонун айтып мактанды магистралдык Чоңдордун арасында 300 литр, бирок арткы орундуктары тар болгондугуна карабай, арткы орундукта азыраак орун бар (айрыкча алдыңкы).
Эски C3 ээлери үчүн кызыктуу болушу мүмкүн болгон маалымат: жүргүнчүлөр боюнча арткы орундуктар алар мурдагыларга караганда үч сантиметрге көбүрөөк буту боштукка ишене алышат жана ошол боштукка биз жогоруда айтылган сегиз сантиметрлик туура орунду кошо алабыз.
Үч чоң киши салыштырмалуу ыңгайлуу, ал эми төртөө бийлик үчүн гана минишет, бирок арткы отургучта аз орун бар. Бирок, биз колдонулган материалдар (жок дегенде жабдылган версияларында) сырткы көрүнүшү жана сезими боюнча ашыкча экенин абийирибиз менен тастыктай алабыз.
чъ тиш ал электр менен башкарылат жана шаардык жунглиде талыкпай лыжа тебүүгө мүмкүндүк берет - ошондой эле болгону 10 метрлик бурулуу радиусу менен. Жаңы C2де сиз ESPди (Германияда жана Италияда стандарттуу, бирок биздин өлкөдө Францияга окшош болот, жок дегенде аксессуарлардын тизмесинде негизги жабдуулар), алты коопсуздук жаздыктары, круиздик контроль, ылдамдыкты чектегичти эстейсиз. , кемчиликсиз тиштүү дисплей, арткы отургучка ISOFIX орнотулган, Bluetooth, iPod жана USB порту, арматуранын ортосунда кошумча динамик жана багажда сабвуфер менен мыкты аудио системасы. .
машиналары атайын таблицада көрсөтүлгөн жана 2011-жылы экинчи муундагы Start-Stop системасы, жаңы 5- жана 6-ылдамдыкта роботтук механикалык трансмиссиясы жана жаңы үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычтары болот, бул CO2 чыгарылышын 100 гден азайтат. км жол баскан.
Жаңы C3 алдыда McPherson тирөөчтөрү жана артында жарым каттуу огу бар, алар негизинен айдоочулук сооронучту жана азыраак спорттук ырахатты камсыз кылат. Fiesta менен Поло жеңилирээк болгондугуна карабай, бурчтарда өзүн жакшы сезишет (бир гана арткы огу 13 кг жоготту!) C3 абдан маневрлүү.
Машинанын үнүн өткөрбөө жакшыраак деп ойлоп, анын салмагы кескин төмөндөдү. Мотор бөлүгүндө эле 48дин ордуна азыр 155 дм? соруучу материал, ошондой эле эшиктин аймагында ызы -чуу аз.
Словениянын өкүлү дагы эле башкы компания менен олуттуу сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө Баасы, ошондуктан тегеректеги баа Autoshop гана болжолу болуп саналат. Биздин өлкөдө анын негизги атаандаштары ата мекендик Clio жана жакшы жабдылган Polo (ESP!) болгондуктан, баасы 10.336 еврону түзгөн Полодон төмөн болушу ыктымал.
Биз француз баасы боюнча эч нерсе кыла албайбыз (12.000 3 евродон жогору), анткени биз жаңы машиналарды издөө үчүн чөнтөгүбүздү тереңирээк казышыбыз керек. Бирок, DS3 биздин жолдорго апрель айында, CXNUMX бир тууган келгенден бир ай өткөндөн кийин түшөт.
Алёша Мрак, фото: Товарна
