4Matic толук дөңгөлөктүү тутум
Автоматтык шарттар,  Унааны өткөрүү,  унаа түзмөк

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Унааларды башкаруу - жол коопсуздугу көз каранды болгон эң маанилүү факторлордун бири. Көпчүлүк заманбап унаалар моментти бир жуп дөңгөлөккө (алдыңкы же арткы дөңгөлөккө) өткөрүп берүүчү трансмиссия менен жабдылган. Бирок кээ бир күч агрегаттарынын жогорку күчү автоунаа өндүрүүчүлөрдү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү модификацияларды чыгарууга мажбурлап жатат. Эгерде сиз моментти жогорку өндүрүмдүү мотордон бир огко которсоңуз, анда дөңгөлөктөрдүн тайып кетиши сөзсүз болот.

Унааны жолдо турукташтыруу жана спорттук айдоо стилинде коопсуз жана ишенимдүү кылуу үчүн моментти бардык дөңгөлөктөргө бөлүштүрүү зарыл. Бул туруксуздукту жана транспорттун туруксуздугун жогорулатат, мисалы, муз, баткак же кум.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Эгерде сиз күчтү ар бир дөңгөлөктө туура бөлүштүрсөңүз, машина туруксуз беттери бар эң катаал жол шарттарынан да коркпойт. Бул көрүнүштү ишке ашыруу үчүн автоунаа чыгаруучулар мындай шарттарда машинаны башкарууну жакшыртууга багытталган ар кандай системаларды иштеп чыгышкан. Буга мисал дифференциал болуп саналат (ал эмне экендиги жөнүндө кененирээк, ал сүрөттөлөт) башка макалада). Бул октун ортосунда же октун ортосунда болушу мүмкүн.

Мындай өнүгүүлөрдүн арасында 4Matic системасы бар, ал атактуу немис автоунаасы Mercedes-Benzдин адистери тарабынан түзүлгөн. Келгиле, бул өнүгүүнүн өзгөчөлүгү эмнеде, кантип пайда болгонун жана кандай түзүлүшкө ээ экенин карап көрөлү.

4Matic бардык дөңгөлөктүү диск системасы деген эмне

Киришүүдөн көрүнүп тургандай, 4Matic-бул бардык дөңгөлөктүү диск системасы, башкача айтканда, кыймылдаткычтын моменти бардык дөңгөлөктөргө бөлүштүрүлөт, ошондо жол шартына жараша алардын ар бири алдыңкы болуп калат. Мындай система менен толук кандуу жол тандабас унаалары гана жабдылган эмес (бул кандай унаа экенин жана кроссоверлерден эмнеси менен айырмаланары жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз) бул жерде), бирок ошондой эле капотунун астында күчтүү күйүүчү кыймылдаткыч орнотулган унаалар.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Системанын аты келип чыгат 4WD (б.а. 4 дөңгөлөктүү диск) жана автоMATIC (механизмдердин автоматтык иштеши). Моментти бөлүштүрүү электрондук түрдө башкарылат, бирок электр берүүнүн өзү электрондук симуляция эмес, механикалык түргө кирет. Бүгүнкү күндө мындай өнүгүүлөрдүн ичинен бул система эң жогорку технологиялуу системалардын бири болуп эсептелет жана көптөгөн жөндөөлөр менен жабдылган.

Бул системанын кантип пайда болгонун жана өнүккөнүн, анан анын түзүлүшүнө эмне киргенин карап көрөлү.

Бардык дөңгөлөктүү дискти жаратуунун тарыхы

Дөңгөлөктүү унааларга дөңгөлөктүү машинаны киргизүү идеясынын өзү жаңы эмес. Биринчи толук дөңгөлөктүү унаа-60-жылы голландиялык Spyker 80 / 1903HP спорттук унаасы. Ал кезде бул татыктуу жабдууларды алган оор жүк ташуучу унаа болчу. Моментти бардык дөңгөлөктөргө берүүдөн тышкары, анын капотунун астында 6 цилиндрлүү бензин кубаттуулугу бар болчу, бул өтө сейрек болчу. Тормоз системасы бардык дөңгөлөктөрдүн айлануусун жайлатты, жана трансмиссияда үчкө чейин дифференциал бар эле, алардын бири борбор болгон.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Бир жылдан кийин Австрия армиясынын муктаждыктары үчүн Austro-Daimler тарабынан сунушталган бардык дөңгөлөктүү машиналардын бүт линиясы түзүлдү. Бул моделдер кийинчерээк брондолгон машиналардын базасы катары колдонулган. Жыйырманчы кылымдын башына жакыныраак, дөңгөлөктүү айдоо эч кимди таң калтыра албайт. Жана Мерседес-Бенц бул системаны өнүктүрүүгө жана өркүндөтүүгө активдүү катышкан.

XNUMX-муун

Механизмдердин ийгиликтүү модификациясынын пайда болушунун өбөлгөлөрү Франкфуртта дүйнөгө белгилүү болгон автосалондун алкагында өткөн бренддин жаңылыгынын презентациясы болду. Бул окуя 1985 -жылы болгон. Бирок немистердин автоунаа өндүрүүчүсүнүн биринчи муундагы дөңгөлөктүү дисктери эки жылдан кийин серияга кирген.

Төмөндөгү сүрөттө 124-жылкы Mercedes-Benz W1984 моделине орнотулган диаграмма көрсөтүлгөн:

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Арткы жана борбордук дифференциалдарда катуу тосмо бар болчу (эмне үчүн дифференциалды бөгөө керек экени жөнүндө чоо -жайын окуу үчүн өзүнчө). Алдыңкы огуна дөңгөлөктөр аралык дифференциал да орнотулган, бирок ал тосулган эмес, анткени бул учурда унаанын башкаруу начарлап кеткен.

Биринчи серияда чыгарылган 4Matic системасы негизги октун айлануусу учурунда гана моментти берүү менен алектенген. Бардык дөңгөлөктүү дискти өчүрүү автоматтык режимге ээ болгон-анти-кулпуга каршы тормоз системасы иштей баштаганда эле, бардык дөңгөлөктүү диск да ажыратылган.

Бул өнүгүүдө иштөөнүн үч режими бар болчу:

  1. 100% арткы дөңгөлөк. Бардык момент арткы огуна түшөт, ал эми алдыңкы дөңгөлөктөр гана айлануучу бойдон калат;
  2. Жарым момент берүү. Алдыңкы дөңгөлөктөр жарым -жартылай гана башкарылат. Күчтөрдүн алдыңкы дөңгөлөктөргө бөлүштүрүлүшү 35 пайызды, ал эми арткы тарабында - 65 пайызды түзөт. Бул режимде арткы дөңгөлөктөр дагы эле негизги болуп саналат жана алдыңкы дөңгөлөктөр машинаны турукташтырууга же жолдун жакшы участогуна чыгууга гана жардам берет;
  3. 50 пайыз момент бөлүнүү. Бул режимде бардык дөңгөлөктөр бирдей пайыздагы моментти алышат. Ошондой эле, бул параметр арткы огунун дифференциалдык кулпусун өчүрүүгө мүмкүндүк берди.

Толук дөңгөлөктүү дисктин бул модификациясы 1997-жылга чейин автоунаа маркасындагы өндүрүш машиналарында колдонулган.

XNUMX-муун

Немис өндүрүүчүсүнүн бардык дөңгөлөктүү трансмиссиясынын кийинки эволюциясы ошол эле E-класстын-W210 моделдеринде пайда боло баштады. Аны оң рулдуу жолдордо иштеген машиналарга гана, анан буйрутма менен гана орнотууга болот. Негизги функция катары 4Matic W163 M-класстагы жол тандабастарга орнотулган. Бул учурда, төрт дөңгөлөктүү диск туруктуу болчу.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Дифференциалдык кулпулар башка алгоритмди алышты. Бул электрдик кулпуну тууроо болчу, ал тартылуу көзөмөлү менен иштетилген. Бул система айланма дөңгөлөктүн айлануусун жайлаткан, мунун айынан момент башка дөңгөлөктөргө жарым -жартылай бөлүштүрүлгөн.

Бул муун 4Matic менен баштап, унаа чыгаруучу катаал дифференциалдык кулпулардан толугу менен баш тартты. Бул муун 2002 -жылга чейин рынокто болгон.

III муун

Үчүнчү муун 4Matic 2002 -жылы пайда болгон жана төмөнкү моделдерде болгон:

  • C-класс W203;
  • S-класс W220;
  • E-класс W211.
4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Бул система дифференциалдык кулпуларды башкаруунун электрондук түрүн да алган. Бул механизмдер, мурунку муундагыдай, катуу тосулган эмес. Өзгөртүүлөр айдоочу дөңгөлөктөрдүн тайып кетүүсүнүн алдын алууну симуляциялоо алгоритмдерине таасирин тийгизди. Бул процесс тартылуу башкаруу системасы жана динамикалык туруктуулук системасы тарабынан көзөмөлдөнөт.

IV муун

Үчүнчү муун төрт жыл бою рынокто болгон, бирок аны өндүрүү аягына чыккан эмес. Болгону, сатып алуучу эми машинаны кайсы трансмиссия менен жабдуусун тандай алат. 2006 -жылы 4Matic системасы дагы жакшыртууларды алган. Бул буга чейин S550 үчүн жабдуулардын тизмесинен көрүүгө болот. Асимметриялык борбордук дифференциал алмаштырылган. Анын ордуна, азыр планетардык редуктор колдонулду. Анын иши алдыңкы / арткы огунун ортосунда 45/55 пайыздык бөлүштүрүүнү камсыздаган.

Сүрөттө Mercedes-Benz S-Classте колдонулган төртүнчү муундагы 4Matic бардык дөңгөлөктүү дисктердин схемасы көрсөтүлгөн:

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум
1) редуктордун огу; 2) Планеталар менен дифференциалдуу; 3) Арткы огунда; 4) капталдан чыгуучу тетиктер; 5) Кардан тараптан чыгуу; 6) алдыңкы огунун винт шахтасы; 7) көп плиталуу муфта; 8) автоматтык берүү.

Заманбап транспорттун механизмдери барган сайын көбүрөөк электрондук контролерлорду ала баштагандыктан, айдоочу дөңгөлөктөрдүн башкаруу жөндөмдүүлүгүн көзөмөлдөө натыйжалуу болуп калды. Системанын өзү машинанын активдүү коопсуздугун камсыз кылган түрдүү системалардын сенсорлорунан келген сигналдардын жардамы менен башкарылган. Кыймылдаткычтын күчү бардык дөңгөлөктөргө туруктуу негизде болгон.

Бул муундун артыкчылыгы - бул рельефти жеңүүдө унааларды эффективдүү иштетүү менен мыкты тартуунун ортосундагы оптималдуу тең салмактуулукту камсыз кылуу. Системанын артыкчылыктарына карабай, жети жылдык өндүрүштөн кийин, анын андан ары өнүгүүсү уланды.

V муун

Бешинчи муун 4Matic 2013 -жылы пайда болгон жана аны төмөнкү моделдерден табууга болот:

  • CLA45 AMG;
  • GL500.
4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Бул муундун өзгөчөлүгү - бул кайчылаш энергия блогу бар унааларга арналган (мында трансмиссия алдыңкы дөңгөлөктөрдү бурат). Модернизация кыймылдаткычтардын конструкциясына, ошондой эле моментти бөлүштүрүү принцибине таасирин тийгизди.

Бул учурда, машина алдыңкы дөңгөлөк болуп саналат. Бардык дөңгөлөктөргө кубаттуулукту бөлүштүрүү эми башкаруу панелиндеги тиешелүү режимди иштетүү аркылуу жандандырылышы мүмкүн.

4Matic системасы кантип иштейт

4Matic системасынын структурасы төмөнкүлөрдөн турат:

  • Автоматтык кутулар;
  • Дизайнында планетардык түзүлүштүн болушу каралган трансфердик корпус (төртүнчү муундан баштап ал ассиметриялык борбордук дифференциалга альтернатива катары колдонулат);
  • Кардан трансмиссиясы (бул эмне экени, ошондой эле машиналарда дагы кайда колдонулганы жөнүндө чоо -жайын билүү үчүн окуңуз башка сын-пикирде);
  • Алдыңкы кайчылаш-октук дифференциал (эркин, же блокировкасыз);
  • Арткы октук дифференциал (ал дагы бекер).

4Matic бардык дөңгөлөктүү дискинин эки модификациясы бар. Биринчиси жеңил унааларга арналган, экинчиси жол тандабас унааларга жана кичи автобустарга орнотулган. Бүгүн рынокто 4Matic системасынын үчүнчү мууну менен жабдылган машиналар көп кездешет. Себеби, бул муун жеткиликтүү жана тейлөө, ишенимдүүлүк жана эффективдүүлүктүн жакшы балансына ээ.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Бул муундун популярдуулугуна таасир эткен дагы бир фактор - бул немис автоунаа чыгаруучу Мерседесинин активдүүлүгүнүн өсүшү. 2000 -жылдан бери компания продукциянын баасын төмөндөтүүнү, тескерисинче, моделдердин сапатын жогорулатууну чечкен. Ушундан улам, бренд көбүрөөк күйөрмандарга ээ болду жана "немис сапаты" термини айдоочулардын мээсинде бекем орун алды.

4Matic системасынын өзгөчөлүктөрү

Окшош төрт дөңгөлөктүү системалар кол менен берүү менен иштейт, бирок эгер автоматтык түрдө болсо, 4Matic орнотулат. Механикага дал келбестиктин себеби, моментти бөлүштүрүү өткөн кылымдагы бардык дөңгөлөктүү машиналардын көпчүлүк моделдериндегидей айдоочу тарабынан эмес, электроника менен жүргүзүлөт. Автомобилдин трансмиссиясында автоматтык трансмиссиянын болушу - мындай система машинага орнотулаар -коюлбасын аныктоочу негизги шарт.

Ар бир муундун өзүнүн иштөө принциби бар. Биринчи эки муун рынокто өтө сейрек кездешкендиктен, биз акыркы үч муун кантип иштээрине токтолобуз.

III муун

PPдин бул түрү седандарга да, жеңил жол тандабас унааларына да орнотулган. Мындай кыркуу деңгээлинде октордун ортосундагы электр бөлүштүрүү 40тан 60 пайызга чейин (азыраак - алдыңкы огуна) жүргүзүлөт. Эгерде унаа толук кандуу жол тандабас болсо, анда момент бирдей бөлүштүрүлөт - ар бир огуна 50 пайыз.

Коммерциялык унааларда же бизнес седандарында колдонулганда алдыңкы дөңгөлөктөр 45 пайыз жана арткы дөңгөлөктөр 55 пайыз менен иштейт. AMG моделдери үчүн өзүнчө модификация корголгон - алардын огунун катышы 33/67.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

Мындай система винт шахтасынан, өткөргүч корпусунан (моментти арткы дөңгөлөктөргө өткөрөт), алдыңкы жана арткы кайчылаш октук дифференциалдардан, ошондой эле арткы эки огунун валдарынан турат. Андагы негизги механизм - өткөрүп берүү иши. Бул аппарат редуктордун ишин оңдойт (борбордук дифференциалды алмаштырат). Моментти берүү күн тетиги аркылуу жүзөгө ашырылат (алдыңкы жана арткы огунун валдары үчүн ар кандай диаметрдеги тиштүү дөңгөлөктөр колдонулат).

IV муун

Төртүнчү муун 4Matic цилиндр формасындагы дифференциалды колдонот, ал эки дисктик муфта аркылуу бекитилет. Электр кубаты 45/55 пайызга бөлүштүрүлөт (дагы арткы жагында). Машина музда ылдамдаганда, муфта дифференциалды бекитет, ошондо төрт дөңгөлөк тең ойнойт.

Чукул бурулуштан өткөндө, муфтанын тайып кетиши байкалышы мүмкүн. Бул дөңгөлөктүн дифференциалдарынын ортосунда 45 Нм айырма болгондо пайда болот. Бул оор жүк ташуучу дөңгөлөктөрдүн тез эскирүүсүн жок кылат. 4Maticтин иштеши үчүн 4ETS, ESP системасы колдонулат (кандай система үчүн, окуңуз бул жерде), ошондой эле ASR.

V муун

Бешинчи муундагы 4Maticтин өзгөчөлүгү, эгерде зарыл болсо, анда төрт дөңгөлөктүү диск иштетилет. Унаанын калган бөлүгү алдыңкы дөңгөлөктүү диск бойдон калууда (туташкан PP). Мунун аркасында шаардык же кадимки жол айдоо туруктуу дөңгөлөккө караганда үнөмдүү болот. Арткы огу электроника негизги огунда дөңгөлөктүн жылышын аныктаганда автоматтык түрдө иштетилет.

4Matic толук дөңгөлөктүү тутум

ППны ажыратуу автоматтык режимде да болот. Бул модификациянын өзгөчөлүгү - бул кандайдыр бир деңгээлде алмашуу курсунун стабилдүүлүк системасынын механизмдери ишке киргиче бурчтардагы айдоочу дөңгөлөктөрдүн кармоо аянтын көбөйтүү менен машинанын абалын оңдоого жөндөмдүү.

Системанын дизайнында роботтук алдын ала тандоого орнотулган дагы бир башкаруу блогу бар (нымдуу кош кошуу, иштөө принциби сүрөттөлгөн) өзүнчө) редуктор. Кадимки шарттарда система 50% момент бөлүштүрүүнү активдештирет, бирок өзгөчө кырдаалда электроника электр энергиясын берүүнү башкача жөнгө салат:

  • Машина тездейт - катышы 60тан 40ка чейин;
  • Машина бир катар бурулуштардан өтөт - катышы 50дөн 50гө чейин;
  • Алдыңкы дөңгөлөктөр тартылуусун жоготту - катышы 10дон 90го чейин;
  • Шашылыш тормоз - алдыңкы дөңгөлөктөр максималдуу Нм алышат.

жыйынтыктоо

Бүгүнкү күндө көптөгөн айдоочулар жок дегенде 4Matic системасы жөнүндө уккан. Кээ бирөөлөр дүйнөлүк тажрыйбалуу автоунаа маркасындагы дөңгөлөктүү дисктердин бир нече муундарынын аткарылышын өз тажрыйбалары боюнча текшере алышты. Система азырынча мындай өнүгүүлөрдүн арасында олуттуу атаандаштыкка ээ эмес, бирок башка автоунаа чыгаруучулардын моделдеринде колдонулган татыктуу өзгөртүүлөр бар экенин танууга болбойт, мисалы, Audi компаниясынан Quattro же BMWден xdrive.

4Maticтин биринчи иштеп чыгуулары бир аз гана моделдерге, андан кийин вариант катары арналган. Бирок анын ишенимдүүлүгүнүн жана эффективдүүлүгүнүн аркасында система таанылып, популярдуу болуп калды. Бул автоунаа чыгаруучуга автоматтык электр бөлүштүрүүчү төрт дөңгөлөктүү машиналарды чыгарууга болгон мамилесин кайра карап чыгууга түрткү берди.

4Matic төрт дөңгөлөктүү айдоо жолдун татаал жана туруксуз беттери бар бөлүктөрүн жеңүүнү жеңилдеткендигине кошумча, экстремалдуу шарттарда кошумча коопсуздукту камсыздайт. Активдүү жана функционалдык система менен айдоочу унааны толугу менен башкара алат. Бирок бул механизмге толук ишенбешиңиз керек, анткени ал физикалык мыйзамдарды жеңе албайт. Андыктан, эч кандай учурда коопсуз айдоонун негизги талаптарын этибарга албоо керек: аралыкты жана ылдамдыкты сактоо, айрыкча айланма жолдордо.

Жыйынтыктап айтканда - 212Matic системасы бар Mercedes w350 e4 чакан сыноочу диск:

Эң кичинекей толук дөңгөлөктүү Mercedes w212 e350 4 matic

Суроолор жана жооптор:

4 matic кантип иштейт? Мындай трансмиссияда момент унаанын ар бир огуна бөлүштүрүлүп, аны алдыңкы орунга коёт. Муундарга жараша (алардын 5и бар) экинчи огу автоматтык түрдө же кол режиминде болот.

AMG эмнени билдирет? AMG аббревиатурасы Aufrecht (компаниянын негиздөөчүнүн аты), Мелчнер (анын өнөктөшүнүн аты) жана Grossashpach (Aufrecht туулган жер) дегенди билдирет.

Комментарий кошуу