Мотордун көлөмү эмнени билдирет

Унаа моторунун көлөмү

Жаңы машинаны тандоодо сатып алуучу ар кандай параметрлерге көңүл бурат. Алардын бири мотордун көлөмү болуп саналат. Көптөр бул машинанын канчалык күчтүү болоорун аныктаган жалгыз фактор деп жаңылышат. Келгиле, кыймылдаткычтын жылышы эмнени билдирерин жана ал кандай башка параметрлерге таасир этээрин аныктоого аракет кылалы.

Мотор көлөмү кандай

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу көлөмү - бул кыймылдаткычтын бардык цилиндрлеринин көлөмүнүн суммасы. Автомобилисттер унаа сатып алууну пландаштырганда ушул көрсөткүчтөн башташат. Бул көрсөткүчтүн аркасында, кийинки май куюу канча чакырымга созуларын аныктай аласыз. Көпчүлүк өлкөлөрдө унаа параметрин ээси кандай салык төлөшү керектигин аныктоодо ушул параметрди жетекчиликке алышат. Жумуштун көлөмү кандай жана ал кандайча эсептелет?

Кыймылдаткычтын көлөмү - бардык цилиндрлердин жалпы көлөмү же бир цилиндрдин көлөмү алардын санына көбөйтүлгөн.

Ошентип, 500 см³ цилиндр жылышы менен төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болжол менен 2,0 литр көлөмүнө ээ. Бирок, көлөмү 12 cc болгон 500 цилиндрлүү кыймылдаткычтын жалпы көлөмү 6,0 литр болуп, аны бир топ көлөмдүү кылат.

мотор көлөмү эмнени билдирет

Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда жылуулук энергиясы айлануу энергиясына айланат. Бул процесс төмөнкүдөй.

Аба менен күйүүчү майдын аралашмасы күйүүчү камерага кирүүчү клапан аркылуу кирет. Учкуну учкуч отунду күйгүзөт. Натыйжада поршенди ылдый түртүп, айланууну пайда кылган кичинекей жарылуу болот. crankshaft.

Бул жарылуу канчалык күчтүү болору кыймылдаткычтын жылышынан көз каранды. Табигый жол менен сордурулган автоунааларда цилиндрдин кубаттуулугу кубаттуулук күчтөрүнүн кубаттуулугун аныктоочу негизги фактор болуп саналат. Заманбап унаалар кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кошумча супер заряддоочу жана тутумдары менен жабдылган. Ушундан улам, кубаттуулук келип жаткан отун аралашмасынын көлөмүнөн эмес, күйүү процессинин өндүрүмдүүлүгүнүн жогорулашынан жана бөлүнүп чыккан энергиянын бардыгынын эсебинен көбөйөт.

Мотордун көлөмү жана күчү

Ушул себептен кичинекей жылыштыруучу турбоүйлөөчү кыймылдаткыч анын жетишсиз экендигин билдирбейт. Буга мисал катары Форд инженерлеринин - EcoBoost тутумунун өнүгүшү саналат. Бул жерде кыймылдаткычтардын айрым түрлөрүнүн кубаттуулугунун салыштырма таблицасы келтирилген:

Мотордун түрү:	Көлөмү, литр	Кубат, ат күчү
Карбюратор	1,6	75
Injector	1,5	140
Дуратек, көп чекиттүү сайма	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Көрүнүп тургандай, жылышуунун көбөйүшү ар дайым көбүрөөк күчтү билдирбейт. Албетте, күйүүчү май куюу системасы канчалык татаал болсо, кыймылдаткычтын тейлөөсү ошончолук кымбатка турат, бирок мындай кыймылдаткычтар үнөмдүү болуп, экологиялык стандарттарга жооп берет.

Кыймылдаткычтын жылышы - түшүндүрүлгөн

Мотордун көлөмү – кыймылдаткычтын жылышы

Эсептөө өзгөчөлүктөрү

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу көлөмү кантип эсептелет? Бул үчүн жөнөкөй формула бар: h (поршендик кагуу) цилиндрдин кесилишинин аянты менен көбөйтүлөт (тегерек аянты - 3,14 * r²). Поршень согуусу - бул анын астыңкы өлүк борборунан чокусуна чейинки бийиктик.

Мотордун көлөмүн эсептөө үчүн формула

Унааларда орнотулган ички күйүүчү кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө бир нече цилиндр бар, алардын көлөмү бирдей, ошондуктан бул цифраны цилиндрлердин санына көбөйтүү керек. Натыйжада, кыймылдаткычтын жылышы.

Цилиндрдин жалпы көлөмү анын иштөө көлөмүнүн жана күйүү камерасынын көлөмүнүн суммасы. Ошондуктан, унаанын мүнөздөмөсүн сүрөттөөдө индикатор болушу мүмкүн: кыймылдаткычтын көлөмү 1,6 литр, ал эми иштөө көлөмү 1594 см³.

Бул көрсөткүч жана кысуу коэффициенти ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулук көрсөткүчүнө кандай таасир этери жөнүндө окуй аласыз. бул жерде.

Мотор цилиндринин көлөмүн кантип аныктоого болот

Ар кандай идиштин көлөмү сыяктуу, цилиндрдин көлөмү анын көңдөйүнүн чоңдугуна жараша эсептелет. Бул маанини эсептөө үчүн төмөнкү параметрлерди билүү керек:

• Боштуктун бийиктиги;
• Цилиндрдин ички радиусу;
• Айлана (эгер цилиндрдин негизи кемчиликсиз тегерек болбосо).

Алгач, тегеректин аянты эсептелет. Бул учурда формула жөнөкөй: S = P *R². П Туруктуу чоңдук жана 3,14кө барабар. R - цилиндрдин негизиндеги тегерек радиусу. Эгерде баштапкы маалыматтар радиусту эмес, диаметри көрсөтүлсө, анда тегеректин аянты төмөнкүдөй болот: S = P *D² жана натыйжасы 4кө бөлүнөт.

Эгерде радиустун же диаметрдин баштапкы маалыматтарын табуу кыйын болсо, анда анын тегерегин мурун өлчөп, базанын аянтын өз алдынча эсептесе болот. Бул учурда аянт формула менен аныкталат: P²/ 4P.

Цилиндрдин базалык аянты эсептелгенден кийин цилиндрдин көлөмү эсептелет. Бул үчүн идиштин бийиктиги калькуляторго көбөйтүлөт S.

Кантип кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүү керек

Мотор көлөмүн кантип көбөйтүү керек

Негизинен, бул суроо кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууну каалаган автоунаа айдоочуларында пайда болот. Бул процедура ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө кандайча таасирин тийгизет өзүнчө макала... Кыймылдаткычтын жылышы цилиндрдин айланасынын диаметринен түздөн-түз көз каранды. Жана кубаттуу блоктун мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүнүн биринчи жолу бул цилиндрлерди чоңураак диаметрге жеткирүү.

Экинчи варианты, моторго бир аз аттын күчүн кошууга жардам берет, бул блок үчүн стандарттуу эмес кривошипти орнотуу. Ири айлануунун амплитудасын жогорулатуу менен, кыймылдаткычтын жылышуусун өзгөртө аласыз.

Тюнингде көлөмдүн көбөйүшү ар дайым көбүрөөк күчтү билдире бербестигин эске алуу керек. Бирок мындай жаңыртуу менен, унаа ээси башка бөлүктөрүн сатып алышы керек болот. Биринчи учурда, бул чоң диаметри бар поршендер, ал эми экинчисинде, бүткүл поршендик топ муунактуу вал менен бирге болот.

Кыймылдаткычтын жылышына негизделген транспорттун классификациясы

Бардык айдоочулардын муктаждыктарын канааттандырган унаа жок болгондуктан, өндүрүүчүлөр ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ моторлорду жаратышат. Ар ким өзүнүн каалоосуна таянып, белгилүү бир модификацияны тандайт.

Кыймылдаткычтын жылышы боюнча, бардык унаалар төрт класска бөлүнөт:

• Миникар - кыймылдаткычы бар унаалар, анын көлөмү 1,1 литрден ашпайт. Мисалы, мындай унаалардын арасында ЛИМОН C1 и FIAT 500C.

Subcompact унаалар - кыймылдаткыч көлөмү

• Subcompact - ички күйүүчү кыймылдаткычынын көлөмү 1,2 литрден 1,7 литрге чейин өзгөрүлүп турган унаалар. Мындай машиналар керектөөнүн минималдуу көрсөткүчүн орточо көрсөткүч менен баалагандар арасында популярдуу. Бул класстын өкүлдөрү DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - кыймылдаткычтын көлөмү

• Орточо көлөмдөгү - мындай унаалардагы кубаттуу блоктун көлөмү 1,8 ден 3,5 литрге чейин. Бул класска сыяктуу моделдер кирет BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER ROVGE ROVER EVOQUE.

Орто жылыш - кыймылдаткычтын көлөмү

• Ири - мындай унааларда ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү 3,5 литрден ашат. Бул класстын өкүлдөрүнүн арасында: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT КОНВЕРТАТОР.

Чоң жылыш Астон Мартин

Бул классификация бензин бирдигине тиешелүү. Көбүнчө мүнөздөмөлөрдүн сүрөттөмөсүндө бир аз башкача белгилерди таба аласыз:

• B - 1,0 - 1,6 орун которгон чакан унаалар. Көбүнчө бул бюджеттик варианттар, мисалы SKODA FABIA.

Skoda Fabia кыймылдаткыч көлөмү

• C - бул категорияга орточо бааны, жакшы өндүрүмдүүлүктү, практикалык жана көрүнүктүү көрүнүштү айкалыштырган моделдер кирет. Алардын кыймылдаткычтары 1,4 литрден 2,0 литрге чейин болот. Бул класстын өкүлү СКОДА ОКТАВИЯ 4.

категория C - Skoda кыймылдаткыч көлөмү

• D - көбүнчө мындай унааларды бизнесмендер жана үй-бүлөлөр колдонушат. Унааларда кыймылдаткыч 1,6-2,5 литр болот. Бул класстагы моделдердин тизмеси мурунку сегментке караганда кыска эмес. Бул унаалардын бири болуп саналат ФОЛКСВАГЕН ПАССАТ.

D категориясы - кыймылдаткычтын көлөмү VolksWagen

• E - бизнес класстагы унаалар. Мындай моделдердеги ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү көбүнчө 2,0 литрди түзөт. жана башкалар. Мындай унаалардын мисалы AUDI A6 2019.

E категориясы - Audi кыймылдаткычынын көлөмү

Көчүүдөн тышкары, бул классификация максаттуу сегмент (бюджеттик модель, орточо баа же премиум), тулку бою жана ыңгайлуулук тутумдары үчүн жабдуулар сыяктуу параметрлерди эске алат. Кээде өндүрүүчүлөр орто жана жогорку класстагы автоунааларды чакан кыймылдаткычтар менен жабдышат, андыктан берилген белгилердин чектери катуу деп айтууга болбойт.

Автоунаа модели сегменттердин ортосунда турганда (мисалы, техникалык мүнөздөмөлөрүнө ылайык, ал С классы, ал эми комфорт тутумдары автоунааны E классына кошууга мүмкүндүк берет), тамгага "+" кошулат.

Жогоруда аталган классификациядан тышкары, дагы башка белгилер бар:

• J - жол тандабастар жана кроссоверлер;
• М - кичи автобустар жана кичи автобустар;
• S - спорттук автоунаалардын моделдери.

Мындай унаалардын кыймылдаткычтары ар кандай көлөмдө болушу мүмкүн.

Мотордун көлөмүнө эмне таасир этет?

Биринчиден, цилиндрлердин көлөмү күйүүчү майдын керектелишине таасирин тийгизет (бул параметрди азайтуу үчүн жылма кыймылдаткычтарда ар кандай көмөкчү системалар колдонулат, мисалы, тике инжекция, турбо заряддоо ж.б.). Күйүүчү май канчалык көп күйсө, жумушчу соккунун ар бир соккусунда ошончолук көп энергия бөлүнүп чыгат. Бул эффекттин натыйжасы азыраак көлөмдөгү окшош ICE менен салыштырганда кубаттуулуктун кубаттуулугун жогорулатуу болуп саналат.

Бирок кыймылдаткыч кыймылдаткычтын "ашкачтыгын" азайтуучу кошумча системаны колдонсо дагы, көлөмү көбөйгөн окшош ички күйүүчү кыймылдаткычта күйүүчү май керектөө жогору болот. Мисалы, шаардык айдоо режиминде 1.5 литрлик кыймылдаткычта бензин керектөө 9 километрге болжол менен 100 литрди түзөт (бул унаанын көлөмүнө, анын жүгүнө жана анда колдонулган системаларга жараша болот). Эгерде ошол эле кыймылдаткычтын көлөмү 0.5 литрге гана көбөйтүлгөн болсо, анда ошол эле режимде анын "ашкактыгы" жүзгө 12 литрди түзөт.

Бирок, экинчи жагынан, кубаттуу кыймылдаткыч үнөмдүү эмес режимде сарпталган убакытты кыскартат, тезирээк кыймылга мүмкүндүк берет. Анын үстүнө, "көп кубаттуулук үчүн көбүрөөк көлөм керек" деген принцип жеңил унаалар үчүн гана иштейт. Ал эми жүк ташуучу унааларда, жылмалардын көбөйүшү ат күчүн көбөйтөт деп дайыма эле боло бербейт. себеби коммерциялык унаадагы ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги параметри ар кандай ирек вал ылдамдыктарында жогорку момент болуп саналат.

Мотордун көлөмү жана кубаттуулугу, күйүүчү май керектөө,

Мисалы, КамАЗ 54115 трактору 10.85 литр көлөмүндөгү күч блогу менен жабдылган (айрым кичинекей унаалар кыймылдаткыч менен жабдылган, анын көлөмү КамАЗдагы бир цилиндрдин көлөмүнө туура келет). Бирок бул агрегаттын кубаттуулугу 240 аттын кучун гана тузет. Салыштыруу үчүн, үч литрлик BMW X5 кыймылдаткычы 218 аттын күчүн иштеп чыгат.

Жеңил унааларда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү транспорттун динамикасына түздөн-түз таасирин тийгизет, айрыкча ирек валдын төмөнкү жана орто ылдамдыктарында. Бирок бул параметр кыймылдаткычтын жылышына гана эмес, ошондой эле анын жайгашуусуна да (кайсы муналуу механизм же экстрактүү вал татыктуу) таасир этет.

Кыймылдаткычтын көлөмү канчалык чоң болсо, унаанын трансмиссиясы, шассиси жана суспензиясы ошончолук бышык болушу керек, анткени бул системалар буга чейин эле чоң жүктүн таасиринде болот. Мындай тетиктердин баасы бир топ жогору, демек, чоңураак кыймылдаткычы бар унаанын баасы да жогору.

Көлөмү жана күйүүчү май керектөө, момент жана кыймылдаткыч ресурсу ортосундагы байланышты карап көрөлү.

Мотордун көлөмү жана күйүүчү май керектөө

Логикалык жактан алганда, цилиндрге аба/күйүүчү май аралашмасы кирүүчү инсультта канчалык көп кирсе, кыймылдаткыч иштеп жатканда ошончолук көп күч чыгат. Албетте, бул түздөн-түз пропорционалдуу түрдө кыймылдаткычтын "ашкачтыгына" таасир этет. Бирок бул жарым-жартылай гана чындык. Бул эски моторлор жөнүндө айтууга болот. Мисалы, ICE карбюраторунун иштеши физикадан гана көз каранды (кабыл алуу коллекторунун өлчөмү, карбюратордогу камералардын өлчөмү, реактивдердин тешиктеринин өлчөмү жана башкалар) чоң мааниге ээ.

Айдоочу газ педалын канчалык катуу басса, ошончолук бензин сарптайт. Туура, эгерде карбюратордун кыймылдаткычы жаратылыш газында (экинчи муундагы LPG) иштесе, бул да иштебейт, анткени газ карбюраторго басым астында кирет, ал редукторду тууралоодо жөнгө салынат. Бул учурда агым дайыма бирдей көлөмдө болот. Ошондуктан, машина ылдамыраак жүрсө, анда ал азыраак газ күйөт.

Заманбап технологияларды киргизүү менен, акыркы муундагы эки литрлик кыймылдаткыч өткөн кылымда өндүрүлгөн азыраак ICE менен салыштырганда бир кыйла аз керектелиши мүмкүн. Албетте, агымдын ылдамдыгы үчүн чоңураак көлөм дагы эле чоң мааниге ээ, бирок азыр бирдиктин "ашкачтыгы" бул фактордон гана көз каранды эмес.

Буга мисал 8 жана 16 клапандары менен бир эле типтеги мотор. Цилиндрлердин бирдей көлөмү менен 16 клапан күчтүүрөөк жана азыраак ашкере болот. Себеби, таза аба-отун аралашмасын берүү жана андагы чыккан газдарды чыгаруу процесси оптималдуу болуп саналат.

Бирок биз карбюратор 16-клапан ички күйүүчү кыймылдаткычты жана инъекциялык аналогун салыштыра турган болсок, анда экинчиси ар бир инсульт үчүн бензиндин минималдуу үлүшүнөн улам күчтүү жана үнөмдүү болот. Инжекторлор карбюратордогудай эле физика менен эмес, электроника тарабынан башкарылат.

Ал эми мотор фазалык которуштурууну, такталган күйүүчү май системасын, от алдыруу жана башка системаларды колдонгондо, унаа динамикалуу гана болбостон, күйүүчү майды аз сарптайт жана ошол эле учурда экологиялык талаптарга жооп берет. стандарттар.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын керектөөсү менен көлөмүнүн ортосундагы байланыш жөнүндө кененирээк видеодо сүрөттөлгөн:

Күйүүчү майдын чыгымдалышы жана кыймылдаткычтын орун алмашуусу кандайча байланыштуу?

Кыймылдаткычтын жылышы жана кыймылдаткыч моменти

Көлөмдүн көбөйүшүнө таасир эткен дагы бир параметр бул момент. Турбинанын жардамы менен кичинекей машинада ирек валды айландыруу аркылуу жогорку кубаттуулукту алууга болот (буга Форддун EcoBoost кыймылдаткычы мисал боло алат). Бирок цилиндрлердин көлөмү канчалык азыраак болсо, ал азыраак айланууларда өнүгөт.

Мисалы, бир литрлик эко-күчтүү менен салыштырганда, 2.0 литрлик дизель бирдиги алда канча азыраак кубаттуулукка ээ болот, бирок ал бир жарым миң революциянын күчүндө алда канча көп күчкө ээ болот.

Ушул себептен улам, субкомпакт моторлор жеңил болгондуктан, гольф унааларында практикалык болуп саналат. Бирок премиум класстагы седандар, минивэндер же пикаптар үчүн мындай агрегаттар ылайыктуу эмес, анткени алар төмөн жана орто айланууда аз моментке ээ, бул оор унаалар үчүн абдан маанилүү.

Мотордун көлөмү жана ресурсу

Жана түздөн-түз цилиндрлердин өлчөмүнө жараша дагы бир параметр - бул энергия блогунун иштөө мөөнөтү. Көлөмү 1.3 жана 2.0 литр болгон кыймылдаткычтарды 130 аттын күчү менен салыштырганда, каалаган күчкө жетүү үчүн 1.3 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычты көбүрөөк айлантуу керек (же турбинаны орнотуу керек) . Чоңураак кыймылдаткыч бул милдетти жеңилдетет.

Мотордун көлөмү жана кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү

Айдоочу кыймылдаткычтан канчалык «ширени сыгып» чыкса, агрегат ошончолук азыраак кызмат кылат. Ушул себептен улам, аз күйүүчү май керектөө жана алардын көлөмү боюнча жогорку кубаттуулугу менен заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтар негизги кемчилиги бар - аз иштөө мөөнөтү. Буга карабастан, көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр кичинекей, күчтүүрөөк ICEлерди иштеп чыгууну улантууда. Көпчүлүк учурларда бул экологиялык стандарттарды сактаган компанияларга жагуу үчүн жасалат.

Чоң жана кичине көлөмдөгү ICEдин оң жана терс жактары

Көптөгөн айдоочулар жаңы машинаны тандап жатканда, унаанын дизайнын жана анын жабдууларын гана эмес, кыймылдаткычтын көлөмүн да жетекчиликке алышат. Кимдир-бирөө бул параметрге көп маани бербейт - көрсөткүч алар үчүн маанилүү, мисалы, 3.0. Кээ бирлери унаасынын кыймылдаткычында канча көлөм болушу керектигин жана эмне үчүн мындай болушу керектигин так түшүнүшөт.

Бул параметр боюнча чечим кабыл алууда, бул кичинекей унаалар жана көлөмдүү ички күйүүчү кыймылдаткычы менен унаалар да, алардын жакшы жана жаман жактары бар экенин эстен чыгарбоо керек. Ошентип, цилиндрлердин көлөмү канчалык чоң болсо, агрегаттын күчү ошончолук чоң болот. Бул машиненин динамизмин жогорулатат, бул стартта да, басып өткөндө да талашсыз плюс. Шаарда мындай машина жургенде, светофордун жашыл шамы жанганда кыймылга кириши учун анын энергоблогун тынымсыз айлантып туруу керек эмес. Ошондой эле, мындай машинеде сиз кондиционерди бош ылдамдыкка байкаларлык зыян келтирбестен коопсуз күйгүзө аласыз.

Көлөмдүү кыймылдаткычтар кичине жылыштуу аналогдорго салыштырмалуу бир кыйла узак кызмат мөөнөтү бар. Себеби, айдоочу сейрек агрегатты максималдуу ылдамдыкка жеткирет (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын потенциалын толук пайдалана турган жерлер аз). Кичинекей машина, тескерисинче, көп учурда, мисалы, старт же кийинки тиштүү алмаштырууда жогорку ылдамдыкта иштейт. Субкомпакттуу ички күйүүчү кыймылдаткычтар унааны татыктуу динамика менен камсыздай алышы үчүн, өндүрүүчүлөр аларды турбокомпрессорлор менен жабдышат, бул алардын иштөө мөөнөтүн дагы кыскартат.

Бирок, чоң моторлор стандарттуу бирдиктерге караганда кымбатыраак эмес. Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын дагы бир кемчилиги - майдын жана антифриздин көбөйүшү, аларды тейлөө жана оңдоо дагы кымбатыраак. Көлөмдүү кыймылдаткычы бар унааны сатып алууда, айдоочу көбүрөөк транспорт салыгын төлөшү керек болот, ал эми камсыздандырууну алып жатканда, сыйлыктын суммасы да бирдиктин көлөмүнө түз пропорционалдуу.

Ушул себептен улам, күчтүүрөөк агрегатты тандоодон мурун, моторист анын бүтүндөй иштеши боюнча, кыймылдаткычты капиталдык оңдоого акча коротууга туура келген кичинекей ICE ээсине караганда алда канча көп акча коротушу мүмкүн экенин эске алуу керек. .

Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын артыкчылыктары:

• башка бөлүктөрдүн арзан наркы жана техникалык тейлөөсү, мисалы, кутучалар жана шасси;
• күйүүчү майды үнөмдөө;
• турбоүйлөө версиясы жогорку көрсөткүчтөрдү минималдуу жүктөмдөр жана бир аз жумушчу көлөмү менен айкалыштырат.

Кыймылдаткычтын чоң жылышы - жакшы жана жаман жактары

Кичине жылышуусу бар кыймылдаткычтардын кемчиликтери:

• алсыз кубаттуулук, анын айынан унаа төмөн көтөрүмдүүлүккө ээ;
• жетишсиз динамика;
• көп ылдамдыкта айдагандыгы үчүн кыймылдаткычтын аз ресурсу;
• турбоүйлөөчү версияны сактоо өтө кымбатка турат.

Оң жылышуу кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары:

• кубаттуулугу экономикалык кесиптештерине караганда жогору;
• көбөйгөн ресурс (кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкта аз иштейт, ошондуктан ал узак убакытка чейин иштейт);
• сонун динамика (ашып өтүүнү азыраак аткаруу үчүн төмөнкү ылдамдыкка өтүү керек);
• алар кышында тезирээк жылыйт;
• атмосферанын модификациясы күйүүчү майдын сапаты үчүн кызыктуу эмес.

Көлөмдүү кубаттуу блоктордун кемчиликтери:

• техникалык аналогго караганда техникалык тейлөө кымбатыраак (май жана муздатуучу затты көбүрөөк куюп, жакшы коробка, асма жана тормоз орнотуу керек);
• кайра каттоодо (экинчи рынокто сатып алуу) жана бажы жагынан жол-жоболоштурууда жогорку салыктар;
• күйүүчү майдын чыгымдалышы көбөйдү.

Көрүнүп тургандай, кыймылдаткычтын көлөмү кошумча таштандылар менен тыгыз байланыштуу, кичинекей автоунааларда дагы, ошондой эле "ашка" кесиптештеринде дагы. Ушундан улам, орун которуштуруу боюнча автоунааны модификациялоону тандап жатканда, ар бир айдоочу унаа иштетиле турган шарттардан чыгышы керек.

Унааны кандай параметрлер менен тандашы керек - бул видеону караңыз:

Унааны кантип тандаса болот, кайсы мотор жакшы?

Чоң автоунаалардын иштөө өзгөчөлүктөрү

Энергоблоктун чоң жана кичине жылышуусу бар унааларга салыштырмалуу, ири орундуу кыймылдаткычтар бир калыпта иштешет, ошондой эле кичине жылышуучу турбоүйлөөчү кыймылдаткычтар үчүн табигый эскирүүдөн жапа чегишпейт. Себеби, мындай кубаттуу блок керектүү кубаттуулукка жетүү үчүн максималдуу ылдамдыкка өтүүнүн кажети жок.

Мындай кубаттуу блок максималдуу жүктү унаа спорттук мелдештерге катышкан учурда гана сезет, мисалы дрейф (мотоспорттун бул багыты жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз башка сын-пикирде). Күчтүү автоунаалардын катышуусунда өткөн башка спорттук мелдештер жөнүндө окуй аласыз бул жерде.

Көлөмдүү кубаттуулук блогу кадимки шартта колдонулганда, ал өзгөчө кырдаалда ар дайым колдонулбай кала турган кубаттуулуктун запасына ээ. Албетте, ири көлөмдөгү орун которуштуруучу кыймылдаткычтын "караңгы жагы" күйүүчү майдын көп чыгымдалышы. Бирок, күйүүчү майды үнөмдүү сарптоо үчүн, эгерде унаада ушундай бергич бар болсо, кол менен берүүнү туура колдонсоңуз болот же робот же автоматтык машинада туура режимди тандасаңыз болот. Өзүнчө карап чыгууда механика-ны колдонуу боюнча алты ке-цешти карадык.

Көп керектөөгө карабастан, өзүнүн потенциалын толук колдонбогон мотор бир миллион же андан көп чакырым жолду капиталдык оңдоосуз өткөрөт. Кичине кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, бул чыгымдарды үнөмдөө - унаага техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү жетиштүү.

Эмне үчүн заманбап моделдин белгилери кыймылдаткычтын жылышына байланыштуу эмес

Мурда, автоунаа моделин тандоодо, кайсы таблицага көңүл буруш керек, тактага ылайык жетекчиликке алса болот, анткени бул табак мотордун жылышын көрсөткөн. Мисалы, 3.5 литрлик энергоблок менен бешинчи BMW сериясы мурда 535 деген белги менен таблицада белгиленген. Бирок убакыттын өтүшү менен, көбүрөөк автоунаа өндүрүүчүлөр агрегаттын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн моделдерин турбогаряддуу агрегаттар менен жабдый башташкан. , бирок бул технология күйүүчү майды кыйла азайтты жана албетте, цилиндрлердин көлөмүн азайтты. Бул учурда табактагы жазуу өзгөрбөйт.

Буга популярдуу Mercedes-Benz 63 AMG үлгүсү мисал боло алат. Башында, бул машинанын капотунун астында 6.2 литрлик табигый аспирацияланган энергоблок болгон. Бирок автоунаа өндүрүүчү бул моторду 5.5 литрлик, эки турбо ички күйүүчү кыймылдаткыч менен эчак алмаштырган (Окшош TwinTurbo системасы кандай иштээрин окуу үчүн) бул жерде). Бирок, автоунаа чыгаруучу 63AMG табличкасын ылайыктууга алмаштырбайт.

Турбо заряддагычты орнотуу, табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткычтын кубаттуулугун, анын көлөмүн азайткан күндө дагы, татыктуу жогорулатууга мүмкүнчүлүк берет. Ecoboost технологиясы буга мисал боло алат. 1.6 литрлик двигатель 115 аттын кубаттуулугуна ээ болот (алар кандайча эсептелет жана ал эмне болот) башка макалада), бир литрлик эко-көтөргүч 125 аттын күчүнө жетет, бирок отунду азыраак сарптайт.

Турбо кыймылдаткычтардын экинчи плюсу - дем алган кыймылдаткычтарга караганда орточо жана максималдуу момент жана кубаттуулук төмөнкү айланууларда бар, аларды талап кылынган динамизм үчүн көбүрөөк айлантуу керек.

Машинанын кыймылдаткычынын көлөмү эмнени билдирет - 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л ж.б.?

Окшош сандары бар белгилер кыймылдаткычтын бардык цилиндрлеринин жалпы көлөмүн көрсөтөт. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын циклине керектелүүчү отундун жалпы көлөмү эмес. Поршень кабыл алуу инсультунун ылдыйкы өлүк борборунда болгондо, цилиндр көлөмүнүн көбү күйүүчү майдын атомизацияланган абасы менен толтурулат.

Отун-аба аралашмасынын сапаты отун системасынын түрүнө (карбюратор же инжектордун модификацияларынын бири) жараша болот. Бензинди эффективдүү күйгүзүү үчүн бир килограмм күйүүчү майга 14 килограммга жакын аба керектелет. Демек, бир цилиндрде көлөмдүн 1/14 бөлүгү гана бензин бууларынан турат.

Бир цилиндрдин көлөмүн аныктоо үчүн, жалпы көлөмү керек, мисалы, цилиндрлердин санына бөлүнгөн 1.3 литр (же 1300 куб сантиметр). Мотордун иштөө көлөмү сыяктуу бир нерсе да бар. Бул цилиндрдеги поршень кыймылынын бийиктигине туура келген көлөм.

Кыймылдаткычтын жылышы ар дайым жалпы көлөмдөн аз, анткени ал күйүү камерасынын өлчөмдөрүн камтыбайт. Демек, техникалык документацияда мотордун көлөмүнүн жанында эки башка номер бар.

Бензин менен дизелдик кыймылдаткычтын көлөмүнүн ортосундагы айырма

Бензин жана дизель күйүүчү майдан алынат, бирок алардын жасалышы жана унаа кыймылдаткычтарында колдонулушу ар башка, андыктан унааңызды эч качан туура эмес күйүүчү майга толтурбаңыз. Дизель бир литрге бензинге караганда энергияга бай жана дизелдик кыймылдаткычтардын иштешиндеги айырмачылыктар аларды бензинге караганда натыйжалуураак кылат.

Бензин кыймылдаткычы менен бирдей өлчөмдөгү дизелдик кыймылдаткыч дайыма үнөмдүү болот. Бул экөөнүн ортосунда тандоо оңой болушу мүмкүн, бирок, тилекке каршы, бир нече себептерден улам андай эмес. Биринчидендизелдик унаалар кымбатыраак, ошондуктан көп учурда сиз жогорку баада үнөмдөө пайдаларын көрүү үчүн жогорку пробегтин айдоочусу болушуңуз керек. башка дизелдик унаалар жакшы абалда болушу үчүн үзгүлтүксүз автожол каттамдарын талап кылат, андыктан шаарда айдоо үчүн гана унаа керек болсо, дизель барууга жол болбошу мүмкүн. үчүнчү себеби дизельдер абанын сапатына көбүрөөк таасир этүүчү азот кычкылы сыяктуу жергиликтүү булгоочу заттарды көбүрөөк чыгарат. 

Дизель майы төмөн айлануудагы узак сапарлар үчүн жакшы отун, мисалы, автожолдордо. 

Бензин, тескерисинче, кичинекей унаалар үчүн жакшыраак жана хэтчбектерде жана суперминилерде көбүрөөк популярдуулукка ээ. 

Тема боюнча видео

Бул кыска видеодо чоң кыймылдуу моторлордун өзгөчөлүктөрү түшүндүрүлөт:

Эмне үчүн сизге чоң кыймылдаткыч керек?

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткычтын көлөмү 2 литр эмнени билдирет. Кыймылдаткычтын жалпы көлөмү бардык цилиндрлердин жалпы көлөмүнүн көрсөткүчтөрүнүн суммасын билдирет. Бул параметр литр менен көрсөтүлгөн. Бирок бардык цилиндрлердин иштөө көлөмү бир аз аз, анткени анда поршень кыймылдаган көңдөй гана эске алынат. Бул параметр куб сантиметр менен өлчөнөт. Мисалы, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө көлөмү 1992 куб сантиметр болсо, ал эки литрлик блок катары классификацияланат.

Мотордун жылышы жакшы. Көлөмү чоң кубаттуу блокту колдонуу кыйла практикалык. Ушундай аспирацияланган блокко салыштырмалуу көлөмү азыраак турбоагрегат көбүрөөк кубаттуулукка ээ болушу мүмкүн, бирок ал жогорку жүктөмдөн улам бир кыйла кыска ресурска ээ. Көлөмдүү ички күйүүчү кыймылдаткычка жүк анчалык деле таасир этпейт, анткени айдоочу аны жогорку ылдамдыкта иштетпейт. Мындай учурда, албетте, күйүүчү майга көбүрөөк акча коротууга туура келет. Бирок айдоочу көп айдабаса, бул бир жылдын ичинде олуттуу ысырапкорчулукка алып келбейт. Эгерде унаада автоматтык бергич бар болсо, анда көлөмдүү кыймылдаткычы бар автоунааны алып баруу керек, анткени автомат тезирээк ылдамдыкка өткөндө ички күйүү кыймылдаткычын жогорку айланууга айландырбайт. Чакан унаа үчүн, механикалык трансмиссия жакшы.

Кыймылдаткычтын жылышын кантип өлчөөгө болот.  Бул унаа жөнүндө техникалык маалыматка жардам берет. Эгерде конкреттүү унаада тейлөө китеби жок болсо, VIN номери боюнча маалымат издөө жардам берет. Ал эми моторду алмаштырганда, бул маалымат ансыз деле башкача болот. Бул маалыматтарды текшерүү үчүн ICE номерин жана анын белгилеринин бирин издеш керек. Бул маалыматтардын зарылдыгы блокту оңдоп-түзөөдө пайда болот. Көлөмдү аныктоо үчүн цилиндрдин айланасынын радиусун жана поршендин кагылышынын бийиктигин билүү керек (өлүк борбордон BDCге чейин). Цилиндрдин көлөмү радиустун квадратына поршендин жумушчу кыймылынын бийиктигине жана туруктуу pi санына көбөйтүлгөнгө барабар. Бийиктиги жана радиусу сантиметр менен көрсөтүлүшү керек. Бул учурда, көлөмү см болот³.