Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз
Авто оңдоо,  Автомобилисттер үчүн кеңештер,  Макалалар,  унаа түзмөк

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

ыраазы

Унаанын тормозу активдүү коопсуздук тутумуна таандык. Унаа кыймылдап жатканда, айдоочу аны көп учурда иштетет, кээде аң-сезим деңгээлинде кылат. Тормоз койгучтарынын канча убакытта эскириши айдоочунун адаттарынан жана унаанын иштөө шарттарынан көз каранды.

Бул сын-пикирде биз унаа тормозунун иштебей калышынын себептерин, тормоз тетиктерин өз алдынча кантип алмаштырууну жана ошондой эле тез эскирбеши үчүн эмне кылса болорун карап чыгабыз.

Унаанын тормоздук тутуму кандай иштейт

Унаанын тормоздук тутумунун элементтерин алмаштыруу процесси жөнүндө талкуулоодон мурун, анын кандай иштээрин карап чыгуу керек. Көпчүлүк орто жана бюджеттик моделдер алдыңкы бөлүгүндө диск тормозу жана артында барабан тормозу менен жабдылган. Бир максат бар - бирок унааны жайлатуу - тормоздун эки түрү бир аз башкача иштейт.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Дискинин тормозунда дөңгөлөктөрдү жайлатуучу негизги механизм - штангенциркуль. Анын дизайны, модификациялары жана иштөө принциби баяндалган бул жерде... Тормоз жасагычтары, анын дизайны боюнча, тормоз дискин эки жагына кысып турат.

Барабанды өзгөртүү арткы дөңгөлөктүн хабдарына орнотулган барабан түрүндө жасалат. Тормоз жасагычтары конструкциянын ичинде жайгашкан. Айдоочу педалды басканда, төшөктөр барабандын алкактарына таянышып, капталдарына жайылып кетет.

Тормоз сызыгы атайын суюктук менен толтурулган. Суюк заттардын кеңейүү принциби бардык элементтерди активдештирүү үчүн колдонулат. Тормоз педалы тутумдагы суюктуктун басымын жогорулатуучу вакуумга туташтырылган.

Эмне үчүн тормоз тетиктерин алмаштырыш керек?

Тормоз койгучтарынын сапаты унаанын ылдамдыгын азайтууга түздөн-түз таасир этет. Бул процесс өзгөчө кырдаалдарда, мисалы, бала жолго чуркап чыкканда же күтүлбөгөн жерден башка унаа пайда болгондо өзгөчө мааниге ээ.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Сүрүлүү асты белгилүү бир калыңдыкка ээ. Айдоочу тормозду канчалык көп жана кыйын басса, ошончолук тез эскирет. Сүрүлүү катмары кичирейип бараткандыктан, айдоочу машинаны жайлатуу үчүн ар бир жолу көбүрөөк аракет көрүшү керек.

Унаанын тормоздук тутуму алдыңкы аянттар арткыларга караганда көбүрөөк эскирип калгандай иштейт. Эгерде сиз аларды убагында өзгөртпөсөңүз, анда бул эң ыңгайсыз учурда унаа башкарууну жоготууга алып келет. Бул көп учурда кырсыкка алып келет.

Тормоз койгучтарын качан алмаштырыш керек?

Унаа чыгаруучу бул регламентти техникалык документтерде көрсөтөт. Эгерде унаа экинчи рыноктон сатылып алынган болсо, анда, сыягы, бул баалуу кагаздар мындан ары жеткиликтүү эмес. Бул учурда, унаа жөнүндө Интернетте өндүрүүчүлөрдүн же дилерлердин сайттарында жарыяланган расмий маалыматтар жардам берет.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Подшипниктер айдоо учурунда алардын канчалык активдүү колдонулгандыгына жараша эскиргендиктен, тормоз тетиктерин алмаштыруу убакыт аралыгы менен эмес, сүрүлүү бетинин абалы менен аныкталат. Бул катмардын калыңдыгы эки миллиметр болгондо, көпчүлүк жаздыкчаларды алмаштыруу керек.

Иштөө шарттары ошондой эле төшөктөрдүн ылайыктуулугуна таасир этет. Мисалы, чоң жолдо көп жүргөн автоунаада, тормоз тутуму ошол эле унаага караганда азыраак колдонулат, шаардык активдүү режимде гана. Ал эми бул автоунаалардын тактарын баткак жерлерди бат-бат басып турган жол тандабас унаалар менен салыштырсак, экинчи учурда, абразивдик бөлүкчөлөрдүн болушунан улам, сүрүлүү бети тезирээк эскирет.

Жастыкчалардын эскиргендигин убагында байкап туруу үчүн, мезгилдүү резина алмаштырууда, тормоз койгучтарына, ошондой эле дисктердин жана барабандардын абалына көңүл буруу керек.

Тормоз тормозун кантип жок кылуу керектиги жөнүндө кыскача видеотасманы көрүңүз:

⬤ Бул видеодон кийин тормоз баскычтары мындан ары чырылдабайт.

Тормоздук тактанын эскирүү даражасын кантип аныктоого болот?

Тормоздук системанын сарпталуучу материалдарынын эскириши, ал эми дисктер жана төшөктөр жөн гана чыгымдалуучу материалдар болуп саналат, анткени тормоздор бул элементтердин ортосундагы кургак сүрүлүүнү талап кылат, визуалдык түрдө аныктоого болот. Көпчүлүк заманбап тормоз системаларында атайын металл пластина каралган, ал тормоздук аянтчанын сүрүлүүчү катмары катуу эскирсе, тормоздук дискти чийип, катуу кычыратат.

Кээ бир түрлөрү тормоздук датчиктер менен жабдылган. Блок эскирип калганда (калдык калыңдыгы бир же эки миллиметрди түзөт), сенсор башкаруу блогуна сигнал берет, анын аркасында аспаптар панелинде тиешелүү белги күйөт.

Алыскы сапарда айдоочуну таң калтырбоо үчүн, эксперттер ар бир 10 миң километрде төшөктөрдүн калыңдыгын текшерүүнү сунушташат, айрыкча айдоочу тез-тез тормоздоо менен спорттук айдоо стилин жактырса.

Тормоздук дисктин эскиришине келсек, аны манжаңызды тормоздук аянтчанын четинин тийүү жерине серпүү аркылуу аныктоого болот. Эгерде дискте терең чети пайда болсо, анда аны алмаштыруу керек. Диск тормоз системасынын кымбат бөлүгү экенин эске алып, аны жаңысына алмаштыруудан мурун, эскирүү тереңдигин өлчөө керек. Эгерде чети 10 миллиметрден жогору болсо, анда дискти сөзсүз алмаштыруу керек.

Автоунааңызды тормоз калдыктарын алмаштырууга даярдануу

Тормоз тутумун оңдоо үчүн ар дайым көп убакыт жана күч-аракет талап кылынбайт. Унааңызды аянтты алмаштырууга даярдаш үчүн, биринчи кезекте коопсуздук маселеси турат. Бул үчүн, алгач, жумуш учурунда машинанын кыймылдабай тургандыгын текшерүү керек. Чоктор буга жардам берет.

Төшөктөрдү алмаштыра турган дөңгөлөктү бошотушат (болттар толугу менен бошобойт). Андан кийин, дөңгөлөктү алып салуу үчүн, унаа жакка буралып, бурамалар чыгарылат. Унаанын кузову домкраттан тайып кетпеши жана кулаганда маанилүү элементтерге зыян келтирбеши үчүн, мындай кырдаалды алдын алуу керек. Бул үчүн асма бөлүктүн астына коопсуздук жыгач тилкеси коюлат.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Айрымдары алынган дөңгөлөктү кайра коюп, бирок ал алмаштыруу процессине тоскоол болот. Мындан тышкары, унаа ээси жумуш аткарууда жарым-жартылай унаанын астында калат, ал эми авариялык абалда унаа домкраттан кулап кеткенде, алкактын кеңдиги жаракаттан сактап калбайт.

Дөңгөлөктүн ачкычы, дөңгөлөктүн тормозу жана коопсуздук тилкесинен тышкары, тормоз тутумун тейлөө үчүн дагы башка шаймандар керек болот.

Тормозду алмаштыруучу шаймандар

Төшөктөрдү алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек болот:

Көпчүлүк айдоочулардын гаражында керектүү шаймандар болушу же жада калса унаасында жүрүшү жакшы адаттарга ээ. Бул автоунааны тормоз аянтын алмаштырууга даярдоону жеңилдетет.

Автомобилдердин тормоздук колодкаларынын түрлөрү

Бардык тормоздук эки түргө бөлүнөт:

  1. диск тормоздор үчүн;
  2. Барабан тормоздору үчүн.

Алар бири-биринен формасы боюнча айырмаланат, бирок алар бирдей иштешет – болот дисктин же барабандын жылмакай бетине сүртүшөт.

сүрүлүү катмарынын материалы боюнча, тормоздук колодкалар төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт:

Видео: Кайсы тормоздук AUTO коюу жакшы

Бул жерде бир унаа үчүн тормоздук блоктордун кыскача видео карап чыгуу болуп саналат:

Алдыңкы тормоз тизгинин алмаштыруу (диск тормозу)

Бул жерде алдыңкы тормоз палубалары алмаштырылган ырааттуулук:

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Ушул эле жол-жобо экинчи дөңгөлөктө жүргүзүлөт. Жумуш бүткөндөн кийин, GTZ танкынын капкагын жабуу керек. Акыры, тутумдун тыгыздыгы текшерилет. Ал үчүн тормоз педалын бир нече жолу басуу керек. Эгерде суюктуктун агып кетиши жок болсо, анда бул сызыкка зыян келтирбестен, жумушту аягына чейин чыгарууга мүмкүн болгонун билдирет.

Арткы тормозду алмаштыруу (барабан тормозу)

Арткы тормозду алмаштыруу бир аз башкача жол менен жүргүзүлөт. Алгач, машинаны алдыңкы учта иштеп жатканда даярдаш керек. Унаа унаа тормозунан чыгарылат, анткени ал арткы жаздыкчаларды иштетет.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Андан кийин, арткы аянттар барабандын ичинде экендигин эске алганда, бүт жамаатты алып салуу керек. Андан кийин, төшөктөр төмөнкү ырааттуулукта өзгөрүлөт:

Алдыңкы тормоздордогудай эле, тормоз педалын бир нече жолу басып, системаны текшерүү керек.

Эгерде электроддарды алмаштыруу учурунда тормоз суюктугун алмаштыруу керек болсо, анда өзүнчө макалада айтылатаны кантип туура жасаш керек.

Алдыңкы жана арткы аянтка тагынуучу белгилер

Тормоз тутуму көптөгөн компоненттерден турат, алардын бузулушу мүмкүн. Негизги иштебей калган нерсе - тормоз аянтынын эскилиги. Төмөндө тутумдун башка бузулушун көрсөткөн белгилер келтирилген.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Кийүү сенсорунан чыккан сигнал

Айрым заманбап унааларда тормоз тутумунда жаздыкчанын эскирүү сенсору бар. Айдоочуларга эскертүү берүүнүн эки түрү бар:

  • Блоктун өзүндө сигнал катмары бар. Сүрүлүү бөлүгү түгөнгөндө, сигнал катмары тормоз учурунда мүнөздүү үн чыгара баштайт (чырылдайт);
  • Электрондук сенсор. Блок тиешелүү деңгээлде эскиргенде, тактада сигнал пайда болот.

Тормоз суюктугунун деңгээли

Тормозчу аянттар эскиргенде, унааны натыйжалуу басаңдатуу үчүн көбүрөөк гидравликалык суюктук талап кылынат. Себеби, штангенциркуль поршенинин жүрүшү узунураак болот. Сүрүлүү бөлүгүнүн эскирүүсү дээрлик байкалбагандыктан, кеңейүүчү резервуардагы суюктуктун деңгээли да акырындап төмөндөйт.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Тормоздун педаль жүрүүсүн көбөйтүү

Тормозду педаль менен басып өткөндө деле абал ушундай. Сүрүлүү катмары канчалык жука болсо, педаль ошончолук көп жылат. Бул өзгөчөлүк да кескин өзгөрбөйт. Бирок, тормоз учурунда айдоочунун аракетин күчөтүү менен, тормоз тутуму мастердин көңүлүнө муктаж экендигин аныктоого болот.

механикалык зыян

Тормоз койгучтарынын чиптерин же башка бузулгандыгын байкасаңыз, аларды тез арада алмаштыруу керек. Алмаштыруудан тышкары, мындай кырдаал эмне себептен болгонун табуу керек. Буга сапатсыз тетиктер же тормоз дискинин бузулушу себеп болушу мүмкүн.

Бирдей эмес аянттагы кийимдер

Эгерде дөңгөлөктөрдүн биринде жаздыкчанын башкаларга караганда көбүрөөк эскиргендиги байкалса, анда аны алмаштыргандан тышкары, тормоздук штанганы оңдоо же алмаштыруу керек. Болбосо, тормоз бирдей басылбайт жана бул унаанын коопсуздугуна терс таасирин тийгизет.

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Аялдаманын аралыгы көбөйдү

Унаанын тормоздук аралыгы кыйла жогорулап кеткенде, жаздыкчаларды дагы алмаштыруу керек. Бул көрсөткүч кескин өзгөргөндө өзгөчө коркунучтуу сигнал болот. Бул калибрлердин бузулгандыгын же аянтчанын ашыкча эскиргендигин көрсөтөт. Ошондой эле суюктуктун абалын - анын көлөмүн жана пландаштырылган алмаштыруунун зарылдыгын текшерүү зыян келтирбейт.

Тормоздоо учурунда түздүктү бузуу

Эгерде сиз тормозду басканда машина капталга тартса, бул ар кандай дөңгөлөктөрдөгү төшөктөрдүн тегиз эмес эскиришинен кабар бериши мүмкүн. Бул калибрлер же тормоз линиясы туура иштебей калганда болот (тормоз цилиндрлеринин бузулушу).

Тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн согуу көрүнүшү

Эгерде тормоздоо учурунда дөңгөлөктөрдүн (же бир дөңгөлөктүн) согуусу ачык сезилсе, анда бул тормоздук аянтчанын бузулушун билдирет. Маселен, фабрикадагы кемчиликтен же колдонуу мөөнөтү өтүп кеткендиктен, сүрүлүүчү катмар жарылып, төгүлө баштаган.

Эгерде машине кыймылдаганда штангенциркуль дүңгүрөтө турган болсо, анда мунун себеби жабдыктын катуу эскириши болушу мүмкүн. Жетиштүү эскирген блокто тормоздук металл базанын эсебинен жүргүзүлөт. Бул, албетте, тормоздук дисктин бузулушуна, ал эми кээ бир учурларда тормоздоо учурунда дөңгөлөктүн кескин бөгөлүшүнө алып келет.

Кырсык жана шылдырап көрүнүшү

Көпчүлүк заманбап тормоздук колодкалар минималдуу эскирүү деңгээлинде сүрүлүү катмарында көп сандагы металл чиптерге ээ. Төшөк бул катмарга чейин эскиргенде, металл чиптери тормоздук дискти чийип, тормоздоо учурунда катуу чиркөө же чиркөөнү пайда кылат. Бул үн чыкканда, дисктерди тырмап албоо үчүн дисктерди алмаштыруу керек.

Алкактарда кара жабыштын же чаңдын пайда болушу

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Бул эффект бюджеттик сегменттин тормоздук колодкаларынын көпчүлүк түрлөрү үчүн табигый нерсе. Графит чаңы жарым-жартылай ар кандай түрдөгү чайырлардан жана графиттен турган сүрүлүүчү катмардын эскиришинен пайда болот, алар тормоздоо учурунда агломерацияланып, машинанын четтерине чөккөн көө чаңын пайда кылат. Эгерде графит чаңында металл сыныктары даана көрүнүп турса (мүнөздүү "металлдык" тепкич), бул тормоз дискинин эскиргенин көрсөтөт. Бул жакшы аналоги менен жаздыкчаларды алмаштыруу жакшы.

Төшөктү өз убагында алмаштырбоо эмнеге алып келет?

Биринчиден, эскирген тормоздук колодкалар тормоздогондо катуу кычырайт. Бирок айдоочунун темир нервдери бар болсо да, ал тыштан ызы-чуу менен тынчын албаса да, төшөктөрдү өз убагында алмаштырбоо олуттуу зыян алып келиши мүмкүн.

Бул жерде тормоз аянтчасын алмаштыруу графигин сактабоо кесепеттери болуп саналат:

  • Күчтүү кычыраган үн;
  • тормоз дисктеринин мөөнөтүнөн мурда эскириши;
  • Тормоз калибрлери тезирээк иштен чыгат, анткени тормоздук поршень тормоздук колодкалар эскиргенде поршенди көбүрөөк түртөт. Ушундан улам, ал ийилип, тыгылып калышы мүмкүн, бул педаль бошогондо да бир дөңгөлөктүн тормоздолушуна алып келет;
  • Тормоздук дисктин катуу эскириши дисктин бурчунда төшөктүн кынына алып келиши мүмкүн. Эң жакшысы, тормоздук системанын жыйындысы талкаланат. Эң начар учурда, кулпуланган дөңгөлөк олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн, айрыкча, унаа катуу ылдамдыкта бара жатса.

Тормоздук колодкалар канчалык тез алмашат?

Тормоздук аянтчанын эскиришине алар жасалган материалдан баштап айдоо стилине чейин көптөгөн ар кандай факторлор таасир эткендиктен, бул керектелүүчү материалдарды алмаштыруунун так аралыгын аныктоо мүмкүн эмес. Бир мотористке 10 миңди да калтырышпайт, экинчиси 40 миңден ашыкты ошол эле плакаттарга минишет.

Эгерде биз орточо көрсөткүчтөрдү ала турган болсок, анда төмөнкү же орточо сапаттагы материалдар менен, алдыңкы пластинкаларды болжол менен 10 миң километрден кийин, ал эми арткы 25 000ден кийин алмаштыруу керек болот.

Жакшыраак материалдарды орнотуп жатканда, болжол менен 15 000 км өткөндөн кийин, ал эми арткы жагында 50 000 кмден кийин продюсерлерди алмаштыруу керек болот.

Эгерде машинага комбинацияланган тормоз системасы орнотулган болсо (алдында дисктер жана артта барабандар), анда барабандардагы прокладкалар жайыраак эскирип, 80-100 миңден кийин алмаштырылышы мүмкүн.

Кандай факторлор кийүүгө таасир этиши мүмкүн?

Тормоздук колодкалар керектелүүчү буюм экенин эске алып, алар эскирүү даражасына жараша же белгилүү бир пробегден кийин өзгөртүлүшү керек. Бул керектелүүчү нерсени кайсы аралыкта өзгөртүү үчүн катуу эреже түзүү мүмкүн эмес, анткени буга көптөгөн факторлор таасир этет. Бул пласткаларды алмаштыруу графигине таасир этет.

Машина модели жана жасоо

Subcompact, SUV, премиум унаа же спорттук унаа. Ар бир түрдөгү унаанын тормоздук системасы ар кандай эффективдүүлүк менен иштейт. Мындан тышкары, унаалардын ар кандай өлчөмдөрү жана салмагы бар, бул да тормоздоо учурунда прокладкалардын эскиришине таасирин тийгизет.

Транспорт каражатын иштетүүнүн шарттары

Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Айдоо учурунда жолдогу ар кандай топурак төшөккө түшкөндүктөн, бөтөн бөлүкчөлөр сөзсүз түрдө прокладкалардын эрте эскиришине алып келет.

Айдоо стили

Эгерде айдоочу көбүнчө спорттук айдоо стилин колдонсо (тез-тез тормоздоо менен кыска аралыкта ылдам айдоо), анда төшөктөрдүн сүрүлүүчү материалы бир нече эсе тез эскирет. Тормозуңуздун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, унааңызды эртерээк жайлатыңыз жана авариялык тормозду колдонбоңуз. Сиз машинаны жайлатсаңыз болот, мисалы, мотор тормозунун жардамы менен (газ педалын бошотуп, кыймылдаткычтын тиешелүү ылдамдыгы боюнча төмөнкү тиштүү визитке өтүңүз).

Продукцияны даярдоодо колдонулган материалдын сапаты

Бул фактор жабдыктын жашоосунда негизги ролду ойнойт. Мындай чыгымдалуучу материалдарды өндүрүүчүлөр тормоз дискин же барабанды максималдуу кармап турган ар кандай материалдарды колдонушат. Бул материалдардын ар бири механикалык жана жылуулук ашыкча жүктөмдөрдүн өзүнүн каршылыгына ээ.

Тормоз тетигинин эскирүүсүн кантип азайтуу керек

Айдоочунун айдоочулук стилине карабастан, тормоз педкалары эскирип, аларды алмаштыруу керек. Буга төмөнкү факторлор таасир этет:

  • Унаанын иштөө шарттары - жолдун начардыгы, баткак жана кум менен көп жүрүү;
  • Айдоо стили;
  • Алмаштыруучу тетиктердин сапаты.

Ушул факторлорго карабастан, айдоочу тормоз жасагычтын иштөө мөөнөтүн узарта алат. Бул үчүн ал эмне кыла алат:

  • Тормозду акысыз тормоздоңуз жана бул үчүн сиз аралыкты коопсуз кармооңуз керек;
  • Тормоздук аралыкта педалды кармабаңыз, бирок бир нече жолу баскыла;
  • Унааны жайлатуу үчүн, кыймылдаткычтын тормоздоо ыкмасын тормоз менен кошо колдонуш керек;
  • Кээ бир автоунаалардын тормоз жасагычтары суукта кол тормозун көтөрүп көпкө таштасаңыз, тоңуп калат.
Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз

Булар каалаган айдоочу жасай турган жөнөкөй иш-аракеттер. Жолдогу коопсуздук тормоздоо тутумунун эффективдүүлүгүнөн көз каранды, андыктан анын иштешине көңүл буруу керек.

сатып жатканда издеп эмне үчүн

Ар бир айдоочу унаанын жеке мүнөздөмөлөрүнөн жана аны иштетүү шарттарынан чыгышы керек. Эгер белгилүү бир учурда, бюджеттик пластиналар көп кам көрсө, анда сиз аларды сатып алсаңыз болот. Болбосо, жакшыраак вариантты тандап алган жакшы болмок. Биринчи кезекте, башка айдоочулар сунуштаган нерсеге эмес, мезгил-мезгили менен диагностикалоо учурунда прокладкалардын абалына көңүл буруу керек.

Тормоз суюктугун ар бир алмаштырылгандан кийин алмаштыруу керекпи?

Системанын иштеши тормоз суюктугунан көз каранды болсо да, ал тактар ​​же тормоз дисктерине түздөн-түз байланыштуу эмес. Эгер сиз тормоз суюктугун өзгөртпөстөн, дисктери бар жаңы төшөктөрдү койсоңуз да, бул бүтүндөй системага эч кандай таасирин тийгизбейт. Өзгөчө суюктукту алмаштыруу зарылчылыгы болуп саналат, мисалы, бул үчүн убакыт келгенде.

Тема боюнча видео

Мындан тышкары, биз ар кандай тормоздук блоктордун кичинекей видео сынагын сунуштайбыз:

МЫНДАЙ ПОДКОЛОРДУ ОРНОТПОЙТ.

Суроолор жана жооптор:

Тормоздук такталарды алмаштырууга канча убакыт кетет? Бул иштөө шарттарына, унаанын салмагына, кыймылдаткычтын күчүнө жана айдоо стилине жараша болот. Шаардык режимде алар адатта 20-40 миң километрге жетет.

Тормоз дисктерин качан алмаштыруу керек? Дисктердин иштөө мөөнөтү прокаттарга караганда бир топ узун. Эң негизгиси, дискти тырмап албашы үчүн, алардын толук эскиришине жол бербөө. Орточо алганда, дисктер 80 миң кмден кийин өзгөрөт.

Тормоздук колодкаларды алмаштыруу керек болгондо кайдан билесиз? Тормоздоо учурунда металлдын кычышуусу же сүрүлүүсү. Тормоз педалы түшүп калат. Токтотуу учурунда титирөө пайда болот, алкактарда көө көп болот.

Комментарий кошуу