Өзүңүз тормоз жасагычты алмаштырыңыз
ыраазы
- Унаанын тормоздук тутуму кандай иштейт
- Эмне үчүн тормоз тетиктерин алмаштырыш керек?
- Тормоз койгучтарын качан алмаштырыш керек?
- Тормоздук тактанын эскирүү даражасын кантип аныктоого болот?
- Автоунааңызды тормоз калдыктарын алмаштырууга даярдануу
- Тормозду алмаштыруучу шаймандар
- Автомобилдердин тормоздук колодкаларынын түрлөрү
- Алдыңкы тормоз тизгинин алмаштыруу (диск тормозу)
- Арткы тормозду алмаштыруу (барабан тормозу)
- Алдыңкы жана арткы аянтка тагынуучу белгилер
- Кийүү сенсорунан чыккан сигнал
- Тормоз суюктугунун деңгээли
- Тормоздун педаль жүрүүсүн көбөйтүү
- механикалык зыян
- Бирдей эмес аянттагы кийимдер
- Аялдаманын аралыгы көбөйдү
- Тормоздоо учурунда түздүктү бузуу
- Тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн согуу көрүнүшү
- Кырсык жана шылдырап көрүнүшү
- Алкактарда кара жабыштын же чаңдын пайда болушу
- Төшөктү өз убагында алмаштырбоо эмнеге алып келет?
- Тормоздук колодкалар канчалык тез алмашат?
- Кандай факторлор кийүүгө таасир этиши мүмкүн?
- Тормоз тетигинин эскирүүсүн кантип азайтуу керек
- сатып жатканда издеп эмне үчүн
- Тормоз суюктугун ар бир алмаштырылгандан кийин алмаштыруу керекпи?
- Тема боюнча видео
- Суроолор жана жооптор:
Унаанын тормозу активдүү коопсуздук тутумуна таандык. Унаа кыймылдап жатканда, айдоочу аны көп учурда иштетет, кээде аң-сезим деңгээлинде кылат. Тормоз койгучтарынын канча убакытта эскириши айдоочунун адаттарынан жана унаанын иштөө шарттарынан көз каранды.
Бул сын-пикирде биз унаа тормозунун иштебей калышынын себептерин, тормоз тетиктерин өз алдынча кантип алмаштырууну жана ошондой эле тез эскирбеши үчүн эмне кылса болорун карап чыгабыз.
Унаанын тормоздук тутуму кандай иштейт
Унаанын тормоздук тутумунун элементтерин алмаштыруу процесси жөнүндө талкуулоодон мурун, анын кандай иштээрин карап чыгуу керек. Көпчүлүк орто жана бюджеттик моделдер алдыңкы бөлүгүндө диск тормозу жана артында барабан тормозу менен жабдылган. Бир максат бар - бирок унааны жайлатуу - тормоздун эки түрү бир аз башкача иштейт.
Дискинин тормозунда дөңгөлөктөрдү жайлатуучу негизги механизм - штангенциркуль. Анын дизайны, модификациялары жана иштөө принциби баяндалган бул жерде... Тормоз жасагычтары, анын дизайны боюнча, тормоз дискин эки жагына кысып турат.
Барабанды өзгөртүү арткы дөңгөлөктүн хабдарына орнотулган барабан түрүндө жасалат. Тормоз жасагычтары конструкциянын ичинде жайгашкан. Айдоочу педалды басканда, төшөктөр барабандын алкактарына таянышып, капталдарына жайылып кетет.
Тормоз сызыгы атайын суюктук менен толтурулган. Суюк заттардын кеңейүү принциби бардык элементтерди активдештирүү үчүн колдонулат. Тормоз педалы тутумдагы суюктуктун басымын жогорулатуучу вакуумга туташтырылган.
Эмне үчүн тормоз тетиктерин алмаштырыш керек?
Тормоз койгучтарынын сапаты унаанын ылдамдыгын азайтууга түздөн-түз таасир этет. Бул процесс өзгөчө кырдаалдарда, мисалы, бала жолго чуркап чыкканда же күтүлбөгөн жерден башка унаа пайда болгондо өзгөчө мааниге ээ.
Сүрүлүү асты белгилүү бир калыңдыкка ээ. Айдоочу тормозду канчалык көп жана кыйын басса, ошончолук тез эскирет. Сүрүлүү катмары кичирейип бараткандыктан, айдоочу машинаны жайлатуу үчүн ар бир жолу көбүрөөк аракет көрүшү керек.
Унаанын тормоздук тутуму алдыңкы аянттар арткыларга караганда көбүрөөк эскирип калгандай иштейт. Эгерде сиз аларды убагында өзгөртпөсөңүз, анда бул эң ыңгайсыз учурда унаа башкарууну жоготууга алып келет. Бул көп учурда кырсыкка алып келет.
Тормоз койгучтарын качан алмаштырыш керек?
Унаа чыгаруучу бул регламентти техникалык документтерде көрсөтөт. Эгерде унаа экинчи рыноктон сатылып алынган болсо, анда, сыягы, бул баалуу кагаздар мындан ары жеткиликтүү эмес. Бул учурда, унаа жөнүндө Интернетте өндүрүүчүлөрдүн же дилерлердин сайттарында жарыяланган расмий маалыматтар жардам берет.
Подшипниктер айдоо учурунда алардын канчалык активдүү колдонулгандыгына жараша эскиргендиктен, тормоз тетиктерин алмаштыруу убакыт аралыгы менен эмес, сүрүлүү бетинин абалы менен аныкталат. Бул катмардын калыңдыгы эки миллиметр болгондо, көпчүлүк жаздыкчаларды алмаштыруу керек.
Иштөө шарттары ошондой эле төшөктөрдүн ылайыктуулугуна таасир этет. Мисалы, чоң жолдо көп жүргөн автоунаада, тормоз тутуму ошол эле унаага караганда азыраак колдонулат, шаардык активдүү режимде гана. Ал эми бул автоунаалардын тактарын баткак жерлерди бат-бат басып турган жол тандабас унаалар менен салыштырсак, экинчи учурда, абразивдик бөлүкчөлөрдүн болушунан улам, сүрүлүү бети тезирээк эскирет.
Жастыкчалардын эскиргендигин убагында байкап туруу үчүн, мезгилдүү резина алмаштырууда, тормоз койгучтарына, ошондой эле дисктердин жана барабандардын абалына көңүл буруу керек.
Тормоз тормозун кантип жок кылуу керектиги жөнүндө кыскача видеотасманы көрүңүз:
Тормоздук тактанын эскирүү даражасын кантип аныктоого болот?
Тормоздук системанын сарпталуучу материалдарынын эскириши, ал эми дисктер жана төшөктөр жөн гана чыгымдалуучу материалдар болуп саналат, анткени тормоздор бул элементтердин ортосундагы кургак сүрүлүүнү талап кылат, визуалдык түрдө аныктоого болот. Көпчүлүк заманбап тормоз системаларында атайын металл пластина каралган, ал тормоздук аянтчанын сүрүлүүчү катмары катуу эскирсе, тормоздук дискти чийип, катуу кычыратат.
Кээ бир түрлөрү тормоздук датчиктер менен жабдылган. Блок эскирип калганда (калдык калыңдыгы бир же эки миллиметрди түзөт), сенсор башкаруу блогуна сигнал берет, анын аркасында аспаптар панелинде тиешелүү белги күйөт.
Алыскы сапарда айдоочуну таң калтырбоо үчүн, эксперттер ар бир 10 миң километрде төшөктөрдүн калыңдыгын текшерүүнү сунушташат, айрыкча айдоочу тез-тез тормоздоо менен спорттук айдоо стилин жактырса.
Тормоздук дисктин эскиришине келсек, аны манжаңызды тормоздук аянтчанын четинин тийүү жерине серпүү аркылуу аныктоого болот. Эгерде дискте терең чети пайда болсо, анда аны алмаштыруу керек. Диск тормоз системасынын кымбат бөлүгү экенин эске алып, аны жаңысына алмаштыруудан мурун, эскирүү тереңдигин өлчөө керек. Эгерде чети 10 миллиметрден жогору болсо, анда дискти сөзсүз алмаштыруу керек.
Автоунааңызды тормоз калдыктарын алмаштырууга даярдануу
Тормоз тутумун оңдоо үчүн ар дайым көп убакыт жана күч-аракет талап кылынбайт. Унааңызды аянтты алмаштырууга даярдаш үчүн, биринчи кезекте коопсуздук маселеси турат. Бул үчүн, алгач, жумуш учурунда машинанын кыймылдабай тургандыгын текшерүү керек. Чоктор буга жардам берет.
Төшөктөрдү алмаштыра турган дөңгөлөктү бошотушат (болттар толугу менен бошобойт). Андан кийин, дөңгөлөктү алып салуу үчүн, унаа жакка буралып, бурамалар чыгарылат. Унаанын кузову домкраттан тайып кетпеши жана кулаганда маанилүү элементтерге зыян келтирбеши үчүн, мындай кырдаалды алдын алуу керек. Бул үчүн асма бөлүктүн астына коопсуздук жыгач тилкеси коюлат.
Айрымдары алынган дөңгөлөктү кайра коюп, бирок ал алмаштыруу процессине тоскоол болот. Мындан тышкары, унаа ээси жумуш аткарууда жарым-жартылай унаанын астында калат, ал эми авариялык абалда унаа домкраттан кулап кеткенде, алкактын кеңдиги жаракаттан сактап калбайт.
Дөңгөлөктүн ачкычы, дөңгөлөктүн тормозу жана коопсуздук тилкесинен тышкары, тормоз тутумун тейлөө үчүн дагы башка шаймандар керек болот.
Тормозду алмаштыруучу шаймандар
Төшөктөрдү алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек болот:
- Кыскыч. Ал диск тормозу штангенциркинин поршенине басым жасоо үчүн ыңгайлуу болот. Бул кийинчерээк механизмди өз ордуна чогултууну жеңилдетет. Ошондой эле, шайман линиядан ажыратылганда (бир эле учурда тормоз суюктугун алмаштыруу чечими кабыл алынган болсо), анын резервуарындагы суюктуктун калдыгы бар, аны да идишке куюш керек;
- Штангенциркуль орнотуучу болт жана тормоздук линияны жабдуу бөлүмүнө ылайыктуу ачык ачкыч;
- Жеке коргонуу каражаттары. Булар мээлей, респиратор жана көз айнек. Алар тормоз суюктугунда териге зыяндуу жана агрессивдүү заттарды камтыгандыктан керек. Кол, көз, айрыкча дем алуу жолдору алардан корголушу керек. Кайнатылган металл тетиктерин демонтаждоо учурунда, көбүнчө чиптер көзгө кирип кетиши мүмкүн. Ушул себептен коргоочу көз айнектер өзгөчө керек;
- Бул курал эмес, керектелүүчү буюм болсо дагы, жаңы тормоз жасагычтар алдын-ала даярдалышы керек.
Көпчүлүк айдоочулардын гаражында керектүү шаймандар болушу же жада калса унаасында жүрүшү жакшы адаттарга ээ. Бул автоунааны тормоз аянтын алмаштырууга даярдоону жеңилдетет.
Автомобилдердин тормоздук колодкаларынын түрлөрү
Бардык тормоздук эки түргө бөлүнөт:
- диск тормоздор үчүн;
- Барабан тормоздору үчүн.
Алар бири-биринен формасы боюнча айырмаланат, бирок алар бирдей иштешет – болот дисктин же барабандын жылмакай бетине сүртүшөт.
сүрүлүү катмарынын материалы боюнча, тормоздук колодкалар төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт:
- Төмөн металл. Мындай койкалардын сүрүлүүчү катмарынын курамында 10-30 пайыз металл (жез же болот колдонулат). Калган байлоочу материалдар органикалык. Мындай прокладкаларды колдонууда тормоздор абдан ызы-чуу болуп, органикалык заттардын көптүгүнө байланыштуу дисктерде көп сандагы чаңды пайда кылат.
- Жарым металлдык. Мындай буюмдар 30дан 65 пайызга чейин металлдан турат, ал эми бириктиргичтери органикалык жана графит. Бул прокладкалар тормоздоодо да ызы-чуу жаратат, бирок мурунку түргө салыштырмалуу алар узакка созулат.
- Керамикалык. Бул продукт эң кымбат, бирок ошол эле учурда азыраак ызы-чуу, тормоз дисктерин мынчалык эскирбейт жана көбөйгөн ресурсу бар. Мындай жаздыкчалардын бир бөлүгү катары керамикалык булалар түстүү металлдардын аралашмасын камтыйт.
- Асбестсиз же органикалык. Мындай жаздыкчалардын курамы ар кандай болушу мүмкүн, мисалы, кевлар, айнек, көмүртек жана резина, жипчелерди байлоо үчүн түрдүү чайырлар жана резина колдонулат. Мындай койгучтар менен жабдылган тормоздор дисктерде эң жумшак жана жумшак болуп саналат. Бирок абдан жумшактыгынан улам тез эскирип, чоң чаң катмарын пайда кылышат.
Видео: Кайсы тормоздук AUTO коюу жакшы
Бул жерде бир унаа үчүн тормоздук блоктордун кыскача видео карап чыгуу болуп саналат:
Алдыңкы тормоз тизгинин алмаштыруу (диск тормозу)
Бул жерде алдыңкы тормоз палубалары алмаштырылган ырааттуулук:
- Капоттун астында тормоздун цилиндринин кеңейткішинин капкагы бурап чыгарылган - бул поршенди отургучка басууну жеңилдетет;
- Тормоздук штангенцирдин бекиткичтерине эркин кирүү мүмкүнчүлүгү бар болгондуктан, руль бурулган;
- Штангенциркуль багыттамалары алынып салынды. Оңдоо учурунда системадан суюктукту агызып жибербөө жана түтүктөрдү бузуп албоо үчүн, штангага илинбеши үчүн штангенциркульди амортизаторго бекитүү үчүн зым колдонсоңуз болот;
- Кыскыч поршенди отургучка түртөт;
- Эски тактайчаларды жана ысыкка каршы плиталарды алып салуу үчүн жалпак бурагычты колдонуңуз;
- Плиталар жана кронштейндер тутум иштеп жатканда эскирбеши үчүн май менен майланышат;
- Орнотуудан мурун штангенциркулдун корпусун кирден тазалоо керек;
- Тормоз койгучтары орнотулган жерлерге май сүйкөлөт;
- Төшөктөр өндүрүүчүнүн колдонмосуна ылайык орнотулат;
- Эгерде майдын калдыктары болсо, аларды чүпүрөк менен алып салуу керек;
- Поршенди да майлоого болот;
- Штангенцирт ордуна орнотулган (гиддер бузулбашы үчүн этият болуңуз);
- Ошондой эле, майлоочу материал штангенциркуль багыттамаларына колдонулат жана андан кийин кысылат.
Ушул эле жол-жобо экинчи дөңгөлөктө жүргүзүлөт. Жумуш бүткөндөн кийин, GTZ танкынын капкагын жабуу керек. Акыры, тутумдун тыгыздыгы текшерилет. Ал үчүн тормоз педалын бир нече жолу басуу керек. Эгерде суюктуктун агып кетиши жок болсо, анда бул сызыкка зыян келтирбестен, жумушту аягына чейин чыгарууга мүмкүн болгонун билдирет.
Арткы тормозду алмаштыруу (барабан тормозу)
Арткы тормозду алмаштыруу бир аз башкача жол менен жүргүзүлөт. Алгач, машинаны алдыңкы учта иштеп жатканда даярдаш керек. Унаа унаа тормозунан чыгарылат, анткени ал арткы жаздыкчаларды иштетет.
Андан кийин, арткы аянттар барабандын ичинде экендигин эске алганда, бүт жамаатты алып салуу керек. Андан кийин, төшөктөр төмөнкү ырааттуулукта өзгөрүлөт:
- Барабанды орнотуучу болттар винттен чыгарылган;
- Көп учурда барабан кандайдыр бир күч менен алынып салынат. Мындай учурда аны балка менен бир аз таптап, ошол эле учурда аны хабдан алып салсаңыз болот;
- Арткы тормоз механизми көптөгөн пружиналардан, таякчалардан жана бекиткичтерден турат, ошондуктан алардын ар биринин жайгашкан жерин сүрөткө тартып алсаңыз жакшы болмок;
- Тормоздун кабели ажыратылган;
- Эски төшөктөрдү алып салуу үчүн, жыйынды толугу менен ажыратууга туура келет;
- Алдын ала тартылган сүрөткө ылайык, жаңы түгөй орнотулган;
- Тормоздук кабель туташтырылып, барабан кайра орнотулган.
Алдыңкы тормоздордогудай эле, тормоз педалын бир нече жолу басып, системаны текшерүү керек.
Эгерде электроддарды алмаштыруу учурунда тормоз суюктугун алмаштыруу керек болсо, анда өзүнчө макалада айтылатаны кантип туура жасаш керек.
Алдыңкы жана арткы аянтка тагынуучу белгилер
Тормоз тутуму көптөгөн компоненттерден турат, алардын бузулушу мүмкүн. Негизги иштебей калган нерсе - тормоз аянтынын эскилиги. Төмөндө тутумдун башка бузулушун көрсөткөн белгилер келтирилген.
Кийүү сенсорунан чыккан сигнал
Айрым заманбап унааларда тормоз тутумунда жаздыкчанын эскирүү сенсору бар. Айдоочуларга эскертүү берүүнүн эки түрү бар:
- Блоктун өзүндө сигнал катмары бар. Сүрүлүү бөлүгү түгөнгөндө, сигнал катмары тормоз учурунда мүнөздүү үн чыгара баштайт (чырылдайт);
- Электрондук сенсор. Блок тиешелүү деңгээлде эскиргенде, тактада сигнал пайда болот.
Тормоз суюктугунун деңгээли
Тормозчу аянттар эскиргенде, унааны натыйжалуу басаңдатуу үчүн көбүрөөк гидравликалык суюктук талап кылынат. Себеби, штангенциркуль поршенинин жүрүшү узунураак болот. Сүрүлүү бөлүгүнүн эскирүүсү дээрлик байкалбагандыктан, кеңейүүчү резервуардагы суюктуктун деңгээли да акырындап төмөндөйт.
Тормоздун педаль жүрүүсүн көбөйтүү
Тормозду педаль менен басып өткөндө деле абал ушундай. Сүрүлүү катмары канчалык жука болсо, педаль ошончолук көп жылат. Бул өзгөчөлүк да кескин өзгөрбөйт. Бирок, тормоз учурунда айдоочунун аракетин күчөтүү менен, тормоз тутуму мастердин көңүлүнө муктаж экендигин аныктоого болот.
механикалык зыян
Тормоз койгучтарынын чиптерин же башка бузулгандыгын байкасаңыз, аларды тез арада алмаштыруу керек. Алмаштыруудан тышкары, мындай кырдаал эмне себептен болгонун табуу керек. Буга сапатсыз тетиктер же тормоз дискинин бузулушу себеп болушу мүмкүн.
Бирдей эмес аянттагы кийимдер
Эгерде дөңгөлөктөрдүн биринде жаздыкчанын башкаларга караганда көбүрөөк эскиргендиги байкалса, анда аны алмаштыргандан тышкары, тормоздук штанганы оңдоо же алмаштыруу керек. Болбосо, тормоз бирдей басылбайт жана бул унаанын коопсуздугуна терс таасирин тийгизет.
Аялдаманын аралыгы көбөйдү
Унаанын тормоздук аралыгы кыйла жогорулап кеткенде, жаздыкчаларды дагы алмаштыруу керек. Бул көрсөткүч кескин өзгөргөндө өзгөчө коркунучтуу сигнал болот. Бул калибрлердин бузулгандыгын же аянтчанын ашыкча эскиргендигин көрсөтөт. Ошондой эле суюктуктун абалын - анын көлөмүн жана пландаштырылган алмаштыруунун зарылдыгын текшерүү зыян келтирбейт.
Тормоздоо учурунда түздүктү бузуу
Эгерде сиз тормозду басканда машина капталга тартса, бул ар кандай дөңгөлөктөрдөгү төшөктөрдүн тегиз эмес эскиришинен кабар бериши мүмкүн. Бул калибрлер же тормоз линиясы туура иштебей калганда болот (тормоз цилиндрлеринин бузулушу).
Тормоздоодо дөңгөлөктөрдүн согуу көрүнүшү
Эгерде тормоздоо учурунда дөңгөлөктөрдүн (же бир дөңгөлөктүн) согуусу ачык сезилсе, анда бул тормоздук аянтчанын бузулушун билдирет. Маселен, фабрикадагы кемчиликтен же колдонуу мөөнөтү өтүп кеткендиктен, сүрүлүүчү катмар жарылып, төгүлө баштаган.
Эгерде машине кыймылдаганда штангенциркуль дүңгүрөтө турган болсо, анда мунун себеби жабдыктын катуу эскириши болушу мүмкүн. Жетиштүү эскирген блокто тормоздук металл базанын эсебинен жүргүзүлөт. Бул, албетте, тормоздук дисктин бузулушуна, ал эми кээ бир учурларда тормоздоо учурунда дөңгөлөктүн кескин бөгөлүшүнө алып келет.
Кырсык жана шылдырап көрүнүшү
Көпчүлүк заманбап тормоздук колодкалар минималдуу эскирүү деңгээлинде сүрүлүү катмарында көп сандагы металл чиптерге ээ. Төшөк бул катмарга чейин эскиргенде, металл чиптери тормоздук дискти чийип, тормоздоо учурунда катуу чиркөө же чиркөөнү пайда кылат. Бул үн чыкканда, дисктерди тырмап албоо үчүн дисктерди алмаштыруу керек.
Алкактарда кара жабыштын же чаңдын пайда болушу
Бул эффект бюджеттик сегменттин тормоздук колодкаларынын көпчүлүк түрлөрү үчүн табигый нерсе. Графит чаңы жарым-жартылай ар кандай түрдөгү чайырлардан жана графиттен турган сүрүлүүчү катмардын эскиришинен пайда болот, алар тормоздоо учурунда агломерацияланып, машинанын четтерине чөккөн көө чаңын пайда кылат. Эгерде графит чаңында металл сыныктары даана көрүнүп турса (мүнөздүү "металлдык" тепкич), бул тормоз дискинин эскиргенин көрсөтөт. Бул жакшы аналоги менен жаздыкчаларды алмаштыруу жакшы.
Төшөктү өз убагында алмаштырбоо эмнеге алып келет?
Биринчиден, эскирген тормоздук колодкалар тормоздогондо катуу кычырайт. Бирок айдоочунун темир нервдери бар болсо да, ал тыштан ызы-чуу менен тынчын албаса да, төшөктөрдү өз убагында алмаштырбоо олуттуу зыян алып келиши мүмкүн.
Бул жерде тормоз аянтчасын алмаштыруу графигин сактабоо кесепеттери болуп саналат:
- Күчтүү кычыраган үн;
- тормоз дисктеринин мөөнөтүнөн мурда эскириши;
- Тормоз калибрлери тезирээк иштен чыгат, анткени тормоздук поршень тормоздук колодкалар эскиргенде поршенди көбүрөөк түртөт. Ушундан улам, ал ийилип, тыгылып калышы мүмкүн, бул педаль бошогондо да бир дөңгөлөктүн тормоздолушуна алып келет;
- Тормоздук дисктин катуу эскириши дисктин бурчунда төшөктүн кынына алып келиши мүмкүн. Эң жакшысы, тормоздук системанын жыйындысы талкаланат. Эң начар учурда, кулпуланган дөңгөлөк олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн, айрыкча, унаа катуу ылдамдыкта бара жатса.
Тормоздук колодкалар канчалык тез алмашат?
Тормоздук аянтчанын эскиришине алар жасалган материалдан баштап айдоо стилине чейин көптөгөн ар кандай факторлор таасир эткендиктен, бул керектелүүчү материалдарды алмаштыруунун так аралыгын аныктоо мүмкүн эмес. Бир мотористке 10 миңди да калтырышпайт, экинчиси 40 миңден ашыкты ошол эле плакаттарга минишет.
Эгерде биз орточо көрсөткүчтөрдү ала турган болсок, анда төмөнкү же орточо сапаттагы материалдар менен, алдыңкы пластинкаларды болжол менен 10 миң километрден кийин, ал эми арткы 25 000ден кийин алмаштыруу керек болот.
Жакшыраак материалдарды орнотуп жатканда, болжол менен 15 000 км өткөндөн кийин, ал эми арткы жагында 50 000 кмден кийин продюсерлерди алмаштыруу керек болот.
Эгерде машинага комбинацияланган тормоз системасы орнотулган болсо (алдында дисктер жана артта барабандар), анда барабандардагы прокладкалар жайыраак эскирип, 80-100 миңден кийин алмаштырылышы мүмкүн.
Кандай факторлор кийүүгө таасир этиши мүмкүн?
Тормоздук колодкалар керектелүүчү буюм экенин эске алып, алар эскирүү даражасына жараша же белгилүү бир пробегден кийин өзгөртүлүшү керек. Бул керектелүүчү нерсени кайсы аралыкта өзгөртүү үчүн катуу эреже түзүү мүмкүн эмес, анткени буга көптөгөн факторлор таасир этет. Бул пласткаларды алмаштыруу графигине таасир этет.
Машина модели жана жасоо
Subcompact, SUV, премиум унаа же спорттук унаа. Ар бир түрдөгү унаанын тормоздук системасы ар кандай эффективдүүлүк менен иштейт. Мындан тышкары, унаалардын ар кандай өлчөмдөрү жана салмагы бар, бул да тормоздоо учурунда прокладкалардын эскиришине таасирин тийгизет.
Транспорт каражатын иштетүүнүн шарттары
Айдоо учурунда жолдогу ар кандай топурак төшөккө түшкөндүктөн, бөтөн бөлүкчөлөр сөзсүз түрдө прокладкалардын эрте эскиришине алып келет.
Айдоо стили
Эгерде айдоочу көбүнчө спорттук айдоо стилин колдонсо (тез-тез тормоздоо менен кыска аралыкта ылдам айдоо), анда төшөктөрдүн сүрүлүүчү материалы бир нече эсе тез эскирет. Тормозуңуздун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, унааңызды эртерээк жайлатыңыз жана авариялык тормозду колдонбоңуз. Сиз машинаны жайлатсаңыз болот, мисалы, мотор тормозунун жардамы менен (газ педалын бошотуп, кыймылдаткычтын тиешелүү ылдамдыгы боюнча төмөнкү тиштүү визитке өтүңүз).
Продукцияны даярдоодо колдонулган материалдын сапаты
Бул фактор жабдыктын жашоосунда негизги ролду ойнойт. Мындай чыгымдалуучу материалдарды өндүрүүчүлөр тормоз дискин же барабанды максималдуу кармап турган ар кандай материалдарды колдонушат. Бул материалдардын ар бири механикалык жана жылуулук ашыкча жүктөмдөрдүн өзүнүн каршылыгына ээ.
Тормоз тетигинин эскирүүсүн кантип азайтуу керек
Айдоочунун айдоочулук стилине карабастан, тормоз педкалары эскирип, аларды алмаштыруу керек. Буга төмөнкү факторлор таасир этет:
- Унаанын иштөө шарттары - жолдун начардыгы, баткак жана кум менен көп жүрүү;
- Айдоо стили;
- Алмаштыруучу тетиктердин сапаты.
Ушул факторлорго карабастан, айдоочу тормоз жасагычтын иштөө мөөнөтүн узарта алат. Бул үчүн ал эмне кыла алат:
- Тормозду акысыз тормоздоңуз жана бул үчүн сиз аралыкты коопсуз кармооңуз керек;
- Тормоздук аралыкта педалды кармабаңыз, бирок бир нече жолу баскыла;
- Унааны жайлатуу үчүн, кыймылдаткычтын тормоздоо ыкмасын тормоз менен кошо колдонуш керек;
- Кээ бир автоунаалардын тормоз жасагычтары суукта кол тормозун көтөрүп көпкө таштасаңыз, тоңуп калат.
Булар каалаган айдоочу жасай турган жөнөкөй иш-аракеттер. Жолдогу коопсуздук тормоздоо тутумунун эффективдүүлүгүнөн көз каранды, андыктан анын иштешине көңүл буруу керек.
сатып жатканда издеп эмне үчүн
Ар бир айдоочу унаанын жеке мүнөздөмөлөрүнөн жана аны иштетүү шарттарынан чыгышы керек. Эгер белгилүү бир учурда, бюджеттик пластиналар көп кам көрсө, анда сиз аларды сатып алсаңыз болот. Болбосо, жакшыраак вариантты тандап алган жакшы болмок. Биринчи кезекте, башка айдоочулар сунуштаган нерсеге эмес, мезгил-мезгили менен диагностикалоо учурунда прокладкалардын абалына көңүл буруу керек.
Тормоз суюктугун ар бир алмаштырылгандан кийин алмаштыруу керекпи?
Системанын иштеши тормоз суюктугунан көз каранды болсо да, ал тактар же тормоз дисктерине түздөн-түз байланыштуу эмес. Эгер сиз тормоз суюктугун өзгөртпөстөн, дисктери бар жаңы төшөктөрдү койсоңуз да, бул бүтүндөй системага эч кандай таасирин тийгизбейт. Өзгөчө суюктукту алмаштыруу зарылчылыгы болуп саналат, мисалы, бул үчүн убакыт келгенде.
Тема боюнча видео
Мындан тышкары, биз ар кандай тормоздук блоктордун кичинекей видео сынагын сунуштайбыз:
Суроолор жана жооптор:
Тормоздук такталарды алмаштырууга канча убакыт кетет? Бул иштөө шарттарына, унаанын салмагына, кыймылдаткычтын күчүнө жана айдоо стилине жараша болот. Шаардык режимде алар адатта 20-40 миң километрге жетет.
Тормоз дисктерин качан алмаштыруу керек? Дисктердин иштөө мөөнөтү прокаттарга караганда бир топ узун. Эң негизгиси, дискти тырмап албашы үчүн, алардын толук эскиришине жол бербөө. Орточо алганда, дисктер 80 миң кмден кийин өзгөрөт.
Тормоздук колодкаларды алмаштыруу керек болгондо кайдан билесиз? Тормоздоо учурунда металлдын кычышуусу же сүрүлүүсү. Тормоз педалы түшүп калат. Токтотуу учурунда титирөө пайда болот, алкактарда көө көп болот.