тиштүү октук
Автоматтык шарттар,  Макалалар,  унаа түзмөк

Арткы огу деген эмне жана ал кандайча иштейт

Арткы ок көбүнчө устун же субкарка, же трансмиссиялык редуктор деп аталат. Бул эмне, ал кандай көрүнөт жана кантип иштейт - мындан ары да оку.

 Арткы огу деген эмне?

арткы октун секциялык

Арткы ок – эки дөңгөлөктү бир окто, дөңгөлөктөрдү асма менен жана суспензияны кузов менен бириктирген транспорт каражаты. Арткы дөңгөлөктүү болгон учурда трансмиссия редукторунун жыйындысы көпүрө деп аталат. 

Арткы октун функциялары

Бөлүм бир нече функцияларды аткарат:

  • моментти берүү. Арткы октун дифференциалы моментти начар иштетүү менен көбөйтөт. Ошондой эле, көпүрө кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн айлануу тегиздигин өзгөртүп, дөңгөлөктөр вагондун огу боюнча айланганда дөңгөлөктөрдүн денеге перпендикулярдуу бурулушун камсыздай алат;
  • кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн ар кандай бурчтук ылдамдыкта айлануусу. Мындай эффект дифференциалды (көмөкчү спутниктерди) колдонуу менен жетишилет, ал дөңгөлөктөгү жүктөмгө жараша моментти бөлүштүрөт. Бул, айрыкча жогорку ылдамдыкта, кезек-кезеги менен коопсуз жүрүүгө мүмкүндүк берет, жана дифференциалдык кулпунун болушу бир дөңгөлөк тайгаланып турганда кыйын участокторду жеңүүгө мүмкүндүк берет;
  • дөңгөлөктөрдү жана корпусту колдоо. Мисалы, ВАЗ 2101-2123, ГАЗ "Волга" автоунааларында жабык арткы огу бар, анын корпусунда (байпакта) октун жана октун шахтасынын редуктору, ошондой эле тормоз барабандары бар. Бул учурда, токтото туруу көз каранды.
көпүрө

Заманбап унааларда классикалык ось узак асма саякаттын, бурулуштун катуулугунун, ошондой эле Toyota Land Cruiser 200 жол тандабасындагыдай тегиз жүрүүнүн эсебинен жогорку кросс жөндөмдүүлүгүн камсыздайт.

Унаанын арткы огунун түзүлүшү жана дизайны

Унаанын арткы огунун түзүлүшү жана дизайны

Классикалык арткы октун элементтери:

  • картер (байпак), адатта, бир кесим, дифференциалдын арткы бөлүгүнө кирүү үчүн ортосунда капкагы бар. УАЗ унааларында кузов эки бөлүктөн турат;
  • негизги жуптун жетектөөчү жана кыймылдаткыч тетиги;
  • дифференциалдык корпус (октун редуктору ага чогулган);
  • жарым октук тиштүү дөңгөлөктөр (спутниктер);
  • аралыктагы шайба менен подшипниктердин топтому (жетектөөчү механизм жана дифференциал);
  • прокладкаларды жөндөө жана тыгыздоо

Арткы октун иштөө принциби. Автотранспорт түз сызык менен жүргөндө, буроо моменти винттин валы аркылуу редуктордун жетектөөчү механизмине берилет. Айдалган тиштүү жетектегичтин айынан айланат, ал эми спутниктер андан тегиз айланат (бирок анын огунун айланасында эмес), учурду дөңгөлөктөргө 50:50 бөлүштүрөт. 

Бир октун валындагы вагонду бурганда, спутниктердин өз огунун айланасында айлануусуна байланыштуу, аз гана ылдамдыкта айлануу керек, момент жүктөлбөгөн дөңгөлөккө берилет. Ошентип, ал коопсуздукту камсыз кылат жана бурулушта, рельстен чыгып кетүүдө жана резинанын аз эскиришинде эч кандай ором жок.

Дифференциалдар бир нече түргө бөлүнөт, алардын ар бири бирдей жумуш аткарат, бирок аны ар кандай жолдор менен жасайт. Диск, бурама, чектелген тайгалак дифференциалдары бар, катуу блокировка бар. Мунун бардыгы жогорку кросс жөндөмүн камсыз кылат, ошондуктан ал кроссовер жана жол тандабаста колдонулат. 

арткы огу

Арткы окту кантип сактоо керек. Окторду техникалык тейлөө мезгил-мезгили менен тиштүү майды алмаштырууну талап кылат. Гипоиддик тиштүү дөңгөлөктүн колдонулушунан улам, редуктордогу май GL-5 классификациясына шайкеш келиши керек. 200-250 миңде бир жолу, башкарылуучу жана кыймылдаткыч тиштүү дөңгөлөктөрдүн, ошондой эле подшипниктердин байланыш түйүнүн жөндөө керек болот. Подшипниктерге, спутниктерге жана космостук шайбага туура кам көрүү менен, ал кеминде 300 кмге жетет. 

Арткы окту куроонун түрлөрү

Бүгүнкү күндө дөңгөлөктүн жана октун тирөөчүнүн түрү боюнча айырмаланган арткы октордун үч түрү бар:

  • жарым салмактуу октун шахталары;
  • толугу менен түшүрүлбөгөн октун шахталары;
  • көзкарандысыз токтото туруу.
Жарым балансталган октун шахталары менен октук

Жарым балансталган октун шахталары менен октук, аларды картердеги С формасындагы кыскычтар менен бекемдейт. Октун сабы дифференциалдык коробкадагы шпиль менен бекитилет жана дөңгөлөк капталынан ролик көтөрүп турат. Көпүрөнүн тыгыздыгын камсыз кылуу үчүн подшипниктин алдына май пломбасы орнотулган.

тең салмактуу огу

Арткы окту тең салмактуу октордун шахталары менен моментти дөңгөлөккө өткөргөнү менен айырмаланат, бирок унаа массасы түрүндө каптал жүктөмдөрдү кабыл албайт. Мындай октун шахталары жүк ташуучу унааларда жана жол тандабас унааларда көп колдонулат, алардын жүк көтөрүмдүүлүгү жогору, бирок чоңураак массанын жана татаал дизайндын кемчиликтери бар.

көзкарандысыз токтото туруу

Көз карандысыз асма менен арткы октун - бул жерде октун валында бирдей бурчтук ылдамдыктагы тышкы жана ички шарнир бар, ошол эле учурда кузов үчүн токтотуунун ролун бир тарабында кеминде 3 рычагдан турган көз карандысыз асма агрегат аткарат. Мындай октордун камбер жана манжаларды жөнгө салуучу таякчалары бар, асма жүрүштүн кеңири диапазону бар, ошондой эле анын подкаркага бекитилишинин жөнөкөй конструкциясынан улам арткы октун редукторунун оңдоп-түзөөсүнө ыңгайлуу.

Суроолор жана жооптор:

Машина менен көпүрөлөр кандай? Үзгүлтүксүз (көз каранды суспензиясы бар унааларда колдонулат), сплит (дөңгөлөктөр көз карандысыз суспензияга орнотулат) жана портал (жерден клиренси жогорулаган көп звенолуу асма унааларда колдонулат) көпүрөсү бар.

Унаа көпүрөлөрү эмне үчүн колдонулат? Бул агрегат жетектөөчү дөңгөлөктөрдү бириктирип, аларды суспензияга бекитет. Ал дөңгөлөккө моментти кабыл алып, өткөрүп берет.

Арткы огу эмне үчүн? Ал арткы жана төрт дөңгөлөктүү унааларда колдонулат. Ал октун дөңгөлөктөрүн бириктирет. Ал дөңгөлөккө моменттин винт валынын (өткөрмө корпусунан келет) жана дифференциалдын (дөңгөлөктөрдүн кезеги менен өз алдынча айлануусуна мүмкүндүк берет) жардамы менен берилишин камсыздайт.

4 комментарий

  • Mixdof

    чакыруу үчүн thx көп :). Мен пандемия боюнча адисмин жана сизге жардам бере алам.
    PS: Кандайсыз? Мен Францияданмын 🙂 абдан жакшы форум 🙂 mixx

  • wooDrork

    салам, мен Швециядан болом жана "пандемия" жөнүндө кандайдыр бир нерсени түшүндүргүм келет. Сураныч, менден сураңыз 🙂

  • Mixdof

    Мен пандемия боюнча адисмин жана сизге жардам бере алам.
    PS: Кандайсыз? Мен Францияданмын :)) / mixx

  • killMiz

    Бул кандайча мен Испанияданмын деп аталат.

    Мен көп убакыт мурун катталганмын. Мен бул вебди adblocerсиз көрө аламбы?

    рахмат )

Комментарий кошуу