Унаа чыгаруучу коллектор шайманы

Ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү күйүүчү май тутумунун түрүнө жана поршень менен цилиндрлердин түзүлүшүнө гана көз каранды эмес. Унаанын чыгуучу тутуму маанилүү ролду ойнойт. Ал жөнүндө кеңири баяндалган башка сын-пикирде... Эми анын элементтеринин бири - сордуруучу коллекторун карап көрөлү.

Чыгуучу коллектор деген эмне

Кыймылдаткыч коллектору - бир түтүккө бир жагынан туташкан, экинчисинен жалпы штангага (фланецке) бекитилген жана цилиндр башына бекитилген бир катар түтүктөр. Цилиндрдин баш жагында түтүктөрдүн саны кыймылдаткыч цилиндрлеринин санына окшош. Карама-каршы жагында кичинекей глушитель (резонатор) же катализаторэгер ал унаада болсо.

Коллектор шайманы окшош алуу коллектору... Көптөгөн кыймылдаткыч модификацияларында, турбина колдонулган тутумга орнотулган, анын дөңгөлөгү чыккан газдардын агымы менен шартталган. Алар валди айландырышат, анын экинчи тарабына дөңгөлөк дагы орнотулган. Бул шайман анын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн кыймылдаткычтын соруучу коллекторуна таза аба сайып турат.

Көбүнчө бул бөлүк чоюндан жасалат. Себеби, бул элемент дайыма жогорку температурада болот. Чыгып чыккан газдар чыгуучу коллекторду 900 же андан ашык градуска чейин ысытат. Мындан тышкары, муздак кыймылдаткыч иштей баштаганда, бүт чыгаруучу тутумдун ички дубалында конденсация пайда болот. Ушундай эле процесс кыймылдаткыч өчүрүлгөндө болот (айрыкча аба-ырайы нымдуу жана суук болсо).

Кыймылдаткычка жакыныраак болгондо, кыймылдаткыч иштеп жатканда суу тезирээк бууланып кетет, бирок металлдын аба менен үзгүлтүксүз байланышы кычкылдануу реакциясын тездетет. Ушул себептен унаада темирдин аналогу колдонулса, ал тез дат басып, күйүп кетет. Бул тетикти сырдоо мүмкүн эмес, анткени 1000 градуска чейин ысытканда боёк катмары тез күйүп кетет.

Заманбап унааларда кычкылтек сенсору (лямбда зонду) чыгуучу коллекторго орнотулат (көбүнчө катализатордун жанында). Бул сенсор жөнүндө толук маалымат берилген башка макалада... Кыскача айтканда, электрондук башкаруу блогуна аба-отун аралашмасынын курамын башкарууга жардам берет.

Адатта, газ чыгаруу тутумунун бул бөлүгү бүтүндөй унаа болгондой эле иштейт. Бул жөн гана түтүк болгондуктан, аны буза турган эч нерсе жок. Бир гана нерсе, кычкылтек сенсору, турбинасы жана чыгуучу газдын иштешине байланыштуу башка бөлүктөрү иштебей калат. Эгер жөргөмүш жөнүндө айта турган болсок, анда убакыттын өтүшү менен, иштөө шарттарынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, ал күйүп кетиши мүмкүн. Бирок мындай көрүнүш сейрек кездешет. Ушул себептен, айдоочулар чыгуучу коллекторду оңдоо же алмаштыруу менен сейрек кездешишет.

Чыгуучу коллектордун принциби

Унаанын чыгуучу коллекторунун иштеши өтө жөнөкөй. Айдоочу кыймылдаткычты иштеткенде (ал карабастан бензин же дизель даана), аба-отун аралашмасынын күйүшү цилиндрлерде пайда болот. Чыгаруу цикли жөнүндө газ бөлүштүрүү механизми чыгуучу клапанды ачат (бир цилиндрде бир же эки клапан болушу мүмкүн, ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычтын кээ бир модификацияларында, көңдөйдү жакшы желдетүү үчүн алардын үчөө дагы бар).

Поршень өлүк борборго көтөрүлгөндө, ал пайда болгон чыгуучу порттон бардык күйүү продуктуларын сүрүп чыгарат. Андан кийин агым алдыңкы түтүккө кирет. Кызуу түтүндүн жанындагы клапандардын үстүндөгү көңдөйгө кирип кетпеши үчүн, ар бир цилиндрге өзүнчө түтүк орнотулат.

Дизайнына жараша, бул түтүк кошунасы менен бир аз аралыкта туташтырылат, андан кийин алар катализатордун алдындагы жалпы жолго бириктирилет. Каталитикалык конвертор аркылуу (анда айлана-чөйрөгө зыян келтирүүчү заттар нейтралдаштырылат), саркынды суу кичине жана негизги үнсүздөр аркылуу түтүккө өтөт.

Бул элемент кыймылдаткычтын кубаттуулук мүнөздөмөсүн кандайдыр бир деңгээлде өзгөртө алгандыктан, өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтар үчүн жөргөмүштөрдүн ар кандай түрлөрүн иштеп чыгышат.

Чыгып чыккан газдарды алып салганда, чыккан газда пульсация пайда болот. Бул бөлүктү даярдоодо, өндүрүүчүлөр аны ушул термелүүлөр кабыл алуу коллекторунда пайда болгон толкун процесси менен мүмкүн болушунча синхрондуу кылып иштеп чыгууга аракет кылышат (айрым автоунааларда, блоктун белгилүү бир иштөө режиминде, алуучу жана вентиляция клапандары жакшы желдетүү үчүн кыска убакытка ачылат) Чыгып чыккан газдын бир бөлүгүн капыстан трактка түртүп жибергенде, ал катализатордон чыгып, боштукту пайда кылган толкун пайда болот.

Бул таасир тийиштүү поршень кайрадан сордурууну аткарган учурда, чыгыш клапанына жетет. Бул процесс колдонулган газдарды кетирүүнү жеңилдетет, демек, кыймылдаткыч каршылыкты жеңүү үчүн аз момент жумшашы керек. Трассанын мындай дизайны күйүүчү майдын күйүү продуктуларын алып салууну максималдуу жеңилдетүүгө мүмкүндүк берет. Кыймылдаткыч канчалык көп айланса, бул процесс ошончолук натыйжалуу ишке ашат.

Бирок, классикалык чыгуучу тутумдарда бир аз көйгөй бар. Чындыгында, колдонулган газдар толкун пайда болгондо, кыска түтүктөрдөн улам, жанындагы жолдордо чагылдырылат (алар тынч абалда). Ушул себептен, башка цилиндрдин чыгуучу клапаны ачылганда, бул толкун чыгуу түтүгүнүн чыгуусуна тоскоолдук жаратат. Ушундан улам, мотор бул каршылыкты жеңүү үчүн бир аз моментти колдонот жана мотордун кубаты төмөндөйт.

Чыгуучу коллектор эмне үчүн керек?

Демек, өзүңүз көрүп тургандай, унаадагы сордурулган газдардан чыгууга түздөн-түз катышат. Бул элементтин дизайны кыймылдаткычтын түрүнө жана ал коллекторду жасоодо ишке ашырган өндүрүүчүнүн методикасына жараша болот.

Өзгөртүүгө карабастан, бул бөлүк төмөнкүлөрдөн турат:

• Түтүктөр кабыл алынууда. Алардын ар бири белгилүү бир цилиндрдин үстүнө бекитилүүгө ылайыкталган. Көпчүлүк учурда, орнотууга ыңгайлуу болуш үчүн, алардын бардыгы жалпы тилкеге ​​же фланецке бекитилет. Бул модулдун өлчөмдөрү цилиндр башындагы тийиштүү тешиктердин жана оюктардын өлчөмдөрүнө так дал келиши керек, андыктан бул айырмачылыктар аркылуу түтүн чыгып кетпейт.
• Чыгуучу түтүк. Бул жыйноочу аяктады. Көпчүлүк автоунааларда бардык түтүктөр биригип, резонаторго же катализаторго туташтырылат. Бирок, өзүнчө глушителдери бар эки өзүнчө суу түтүкчөлөрү бар чыгуучу тутумдардын модификациялары бар. Бул учурда түтүктөрдүн жупташкан саны өзүнчө сызыкка шилтеме кылып, бир модулга туташтырылат.
• Тыгыздалуучу прокладка. Бул бөлүк цилиндр башчасынын корпусу менен жөргөмүш тилкесинин ортосуна орнотулат (ошондой эле ылдый түтүк менен жөргөмүштүн ортосундагы фланецке). Бул элемент дайыма жогорку температура жана термелүүлөрдүн таасиринде болгондуктан, ал бышык материалдардан жасалышы керек. Бул проклад иштетилген газдардын кыймылдаткыч бөлүгүнө агып кетишинен сактайт. Унаанын салону үчүн таза аба ушул бөлүктөн чыккандыктан, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн бул элементтин сапаты жогору болушу керек. Албетте, эгерде прокладка бузулуп калса, аны дароо эле уга аласыз - тракттын ичиндеги жогорку басымдан улам күчтүү калкалар пайда болот.

Чыгуучу коллектордун түрлөрү жана түрлөрү

Чыгуучу коллектордун негизги түрлөрү:

1. Бүткүл. Бул учурда, бөлүк катуу болот, ал эми каналдар бир камерага айланып, ичинде жасалат. Мындай модификация жогорку температурадагы чоюндан жасалган. Температуранын олуттуу өзгөрүшүнө туруштук берүү жагынан (айрыкча кыш мезгилинде, аймакка жараша суук учур бир нече секунда ичинде +10 градуска чейин ысый турган болсо), бул металлдын окшоштору жок. Бул долбоорду жасоо оңой, бирок ал колдонулган газдарды натыйжалуу өткөрбөйт. Бул цилиндр камераларынын тазаланышына терс таасирин тийгизет, андыктан моменттин бир бөлүгү каршылыкты жеңүү үчүн колдонулат (газдар кичинекей тешик аркылуу чыгарылат, демек, саркынды тракттагы вакуум чоң мааниге ээ).
2. Түтүк. Бул модификация заманбап автоунааларда колдонулат. Адатта, алар дат баспас болоттон, ал эми азыраак керамикадан жасалат. Бул модификациялоонун артыкчылыктары бар. Алар толкун процесстеринин натыйжасында жолдо пайда болгон вакуумдун эсебинен цилиндрдин үйлөөсүнүн мүнөздөмөлөрүн өркүндөтүүгө мүмкүндүк берет. Бул учурда поршень чыгуучу соккуда каршылыкты жеңип чыгуунун кажети жок болгондуктан, муунак валы тезирээк айланат. Айрым кыймылдаткычтарда, ушул өркүндөтүүнүн эсебинен, агрегаттын кубаттуулугун 10% көбөйтүүгө болот. Кадимки унааларда кубаттуулуктун жогорулашы дайыма эле байкала бербейт, ошондуктан бул тюнинг спорттук унааларда колдонулат.

Түтүктөрдүн диаметри чыгуучу коллектордо маанилүү ролду ойнойт. Эгерде станокко кичинекей диаметри бар жөргөмүш орнотулган болсо, анда номиналдык моменттин жетишүүсү төмөнкү жана ортоңку айланууларга багытталат. Экинчи жагынан, чоңураак диаметри бар түтүктөрү бар коллекторду орнотуу жогорку ылдамдыкта ички күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу кубаттуулугун алып салууга мүмкүнчүлүк берет, бирок төмөн ылдамдыкта блоктун кубаты төмөндөйт.

Түтүктөрдүн диаметринен тышкары, алардын узундугу жана цилиндрлер менен туташуу тартиби чоң мааниге ээ. Демек, газ чыгаруу тутумун жөндөөчү элементтердин арасынан түтүктөр сокур туташтырылгандай буралган моделдерди таба аласыз. Ар бир кыймылдаткыч өзүнүн көп кырдуу модификациясын талап кылат.

4-4 жөргөмүш көбүнчө стандарттуу 1 цилиндрдүү кыймылдаткычты жөндөө үчүн колдонулат. Бул учурда, бир эле түтүккө төрт форсунка мүмкүн болушунча максималдуу аралыкта гана туташтырылат. Бул өзгөртүү кыска деп аталат. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жогорулашы аны мажбурлап, андан кийин мүнөтүнө 6000ден жогору ылдамдыкта гана байкалат.

Ошондой эле спорттук автоунааларды тюнингдөөчү варианттардын катарына узун жөргөмүштөр кирет. Алар, адатта, 4-2-1 кошулма формуласына ээ. Мындай учурда төрт түтүк тең экиден бириктирилет. Бул түтүктөр түтүкчөлөрү кыймылдаткычтан эң алыс аралыкта бириктирилген. Адатта, түтүктөр цилиндрлерге туташтырылган, экиден параллелдүү чыгышы бар (мисалы, биринчи жана төртүнчү, ошондой эле экинчи жана үчүнчү) алынат. Бул өзгөртүү кубаттуулукту бир кыйла кеңири айлан / мин диапазонунда көбөйтүүнү камсыз кылат, бирок бул көрсөткүч анчалык байкалбайт. Ата мекендик автоунаалардын моделдеринде мындай өсүш 5 пайыздан 7 пайызга чейин гана байкалат.

Эгерде унаага түз агуучу тутум орнотулган болсо, анда цилиндрлердин желдетилишин жеңилдетүү жана үнүн басаңдатуу үчүн кесилиши көбөйгөн аралык түтүктөр колдонулушу мүмкүн. Көпчүлүк учурда, узун жөргөмүштөрдү модификациялоодо, каршылыгы төмөн чакан глушитель колдонулушу мүмкүн. Айрым аймактардагы коллекторлордун кээ бир моделдери түтүктөргө сельфондорду (металлдан жасалган гофрлорду) кесип салышат. Алар бошонуп чыккан газга тоскоол болгон резонанс жараткан толкундарды басаңдатат. Башка жагынан алганда, толкундар кыска мөөнөткө созулат.

Ошондой эле, узун жөргөмүштөрдүн арасында 4-2-2 туташуу түрү менен модификация бар. Мурунку версиядагыдай эле принцип. Чыгуу тутумун мындай модернизациялоо жөнүндө чечим кабыл алаардан мурун, катализаторду алып салуунун эсебинен кубаттуулуктун жогорулашы (түтүктөр узунураак болгондо) максимум 5% ды түзөрүн эске алышыңыз керек. Жөргөмүштү орнотуу мотордун иштешине болжол менен эки пайызды түзөт.

Энергоблокту сезилээрлик деңгээлде жаңыртуу үчүн, бул иштерден тышкары дагы бир катар процедураларды, анын ичинде чипти тюнингди дагы жүргүзүү керек (ал эмне болгонун кененирээк билүү үчүн, окуу өзүнчө).

Коллектордун абалына эмне таасир этет

Чыгуучу коллектордун иштөө мөөнөтү бүтүндөй унаа каражаты менен бирдей болгонуна карабастан, иштебей калышы мүмкүн. Чыгуучу коллекторго байланыштуу мүнөздүү бузулуулар:

• Түтүк күйүп кетти;
• Коррозия пайда болду (болот модификациясына тиешелүү);
• Ашыкча температура жана өндүрүштүк кемчиликтерден улам, өнүмдүн бетинде дросс пайда болушу мүмкүн;
• Металлда жарака пайда болгон (кыймылдаткыч узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта иштеп, муздак суу коллектордун бетине түшкөндө, мисалы, көлчүккө катуу ылдамдык менен айдаганда);
• Тетиктин дубалдарынын температурасынын тез-тез өзгөрүшүнөн металл алсырап кетти (ысыганда металл кеңейип, муздаганда ал жыйрылат);
• Түтүктөрдүн дубалдарында конденсация пайда болот (айрыкча, унаа сейрек кетсе, мисалы, кыш мезгилинде), ошонун аркасында металлдын кычкылдануу процесси тездейт;
• Ички бетинде күйгөн жерлер пайда болгон;
• Коллектордук проклад күйүп кетти.

Бул кемчиликтер төмөнкү факторлор менен көрсөтүлүшү мүмкүн:

• Аспаптагы кыймылдаткычтын сигналы күйүп кетти;
• Кабинада же капоттун астында чыккан газдардын жыттанган жыты пайда болду;
• Кыймылдаткыч туруктуу эмес (об / мин калкып турат);
• Кыймылдаткыч иштей баштаганда, бөтөн үндөр угулат (алардын күчү бузулуу түрүнө жараша болот, мисалы, түтүк күйүп кетсе, ал аябай катуу болот);
• Эгерде машинанын турбинасы бар болсо (вентилятор чыккан газдардын басымынан улам айланат), анда анын кубаты төмөндөйт, бул блоктун динамикасына таасир этет.

Кээ бир коллектордун иштен чыгышы, айдоочу таасир эте албаган факторлор менен байланыштуу, бирок тетиктин бузулушуна жол бербөө үчүн бир нече нерселерди жасай аласыз.

Өтө жогорку ылдамдыкта күйүүчү заттар кадимки режимдегидей 600 градуска чейин ысый албайт, бирок эки эсе күчтүү. Эгерде кадимки режимде суу алуу түтүктөрү болжол менен 300 градуска чейин ысытылса, анда максималдуу режимде бул көрсөткүч эки эсе көбөйөт. Ушунчалык күчтүү ысыктан коллекционер кызыл өңгө да өзгөрүшү мүмкүн.

Деталдын ысып кетпеши үчүн айдоочу көп учурда блокту максималдуу ылдамдыкка жеткирбеши керек. Ошондой эле, температура режимине от алдыруу тутумунун орнотулушу таасир этет (туура эмес UOZ күйүп кеткенден кийин ВТСтин чыгуучу каналга чыгышын шартташы мүмкүн, бул клапандардын күйүп кетишине алып келет).

Ашпоздун түгөнүшү же аралашманын байышы, суу алуучу түтүктөрдүн ысып кетишинин дагы бир себеби болуп саналат. Бул тутумдардагы бузууларды мезгил-мезгили менен аныктоо коллекторду мүмкүн болушунча узак мөөнөткө чейин жакшы абалда кармайт.

Чыгуучу коллекторду оңдоо

Адатта, сордурулган коллектор оңдолбой, жаңысына алмаштырылат. Эгер ал тюнинг модификациясы менен күйүп калса, айрымдары бузулган жерди жамап салышат. Бирок, ширетүү учурунда металл жогорку температурада иштетилгендиктен, тигиш тез дат басып же күйүп кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, мындай иштин баасы жаңы бөлүктү орнотуудан кыйла жогору.

Эгер сиз бөлүктү алмаштырышыңыз керек болсо, анда бул иш туура ырааттуулукта жүргүзүлүшү керек.

Чыгуучу коллекторду алмаштыруу

Коллекторду өз колуңуз менен алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Батареяны ажыратуу менен борттогу тармакты өчүрүңүз (муну кантип коопсуз кылуу керектиги сүрөттөлгөн) бул жерде);
2. Антифризди агызыңыз;
3. Термикалык калканды (көптөгөн заманбап унааларга орнотулган корпус), инжекциялык тутумдун кабылдагычын (карбюратордук кыймылдаткычтарда мындай элемент жок) жана аба чыпкасын демонтаждаңыз;
4. Алуучу түтүктөн коллектордук фланец бекиткичтерин бурап чыгыңыз;
5. Цилиндрдин башынан бошотулган көп кырдуу. Бул процедура кубаттуу блоктун модификациясына жараша айырмаланат. Мисалы, 8-клапан клапандарында алгач соруучу коллектор, андан кийин түтүн алынып салынат;
6. Прокладканы алып, цилиндр башынын бетин анын калдыктарынан тазалаңыз;
7. Эгерде демонтаждоо учурунда монтаждык тешиктердеги казыктар же жиптер бузулган болсо, анда бул элементтерди калыбына келтирүү маанилүү;
8. Жаңы прокладка орнотуңуз;
9. Жаңы коллекторду цилиндр башына туташтырыңыз (эгерде 4 цилиндрдүү ички күйүүчү кыймылдаткычта 8 клапан болсо, анда монтаж демонтаждоо үчүн тескери тартипте жүрөт, башкача айтканда, алгач сордурулган коллектор, андан кийин соруучу коллектор);
10. Тарткыла, бирок цилиндрдин башы менен бириктирүүчү жерлердеги бекиткичтер менен гайкаларды толугу менен тартпаңыз;
11. Коллекторду алдыңкы түтүк же катализатор менен бириктирип, ага чейин керектүү прокладканы орнотуп алыңыз;
12. Цилиндрдин башына орнотууну бекемдеңиз (бул моменттүү ачкыч менен жүргүзүлөт, ал эми бекемдөө моменти унаа үчүн техникалык адабиятта көрсөтүлгөн);
13. Төмөнкү түтүктүн фланец бекиткичтерин бекемдеңиз;
14. Жаңы же чыпкаланган антифризди куюңуз;
15. Батарейканы туташтырыңыз.

Көрүнүп тургандай, жөргөмүштүн өзүн алмаштыруу жол-жобосу жөнөкөй, бирок жумушту аткарууда цилиндр башындагы жипти айрып албаш үчүн этият болуңуз (оросун өзү алмаштырууга оңой жана кесүү цилиндр башындагы жаңы жип бир топ кыйыныраак). Ушул себептен, эгерде крутящий ачкыч менен иштөө тажрыйбасы жок болсо же андай шайман таптакыр жок болсо, анда жумуш адиске тапшырылышы керек.

Жыйынтыктап айтканда, биз Renault Logan менен иштөөчү коллекторду алмаштыруунун кичинекей мисалын кароону сунуштайбыз:

RENAULT 1,4 жана 1,6 8 Клапан K7J K7M кыймылдаткычындагы ЧЫГУУ МАНФИЛДИН АЛМАШТЫРУУ (ЧЫГАРУУ-ОРНОТУ)

Суроолор жана жооптор:

Алуучу коллектор кантип иштейт? Аба ар бир цилиндрде пайда болгон вакуум аркылуу тартылат. Агым адегенде аба чыпкасы аркылуу, андан кийин ар бир цилиндрге түтүктөр аркылуу өтөт.

Чыгарылган коллектор кыймылдаткычтын иштешине кандай таасир этет? Анда резонанс бар. Клапан капыстан жабылат жана газдардын бир бөлүгү коллектордо кармалып калат. Клапан кайра ачылганда, калган газдар кийинки агымдын алынышына тоскоол болот.

Алуучу коллектор менен соргучтун ортосундагы айырманы кантип айтууга болот? Алуучу коллектор аба чыпкасынан түтүккө туташат. Газ чыгаруучу коллектор унаанын газ чыгаруу системасына туташтырылган.