Унаанын чыгуучу тутумунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Ички күйүү кыймылдаткычы менен жабдылган ар бир автоунаанын жок дегенде примитивдүү чыгуучу тутуму бар. Ал айдоочуга жана башкаларга ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн гана орнотулган эмес. Бул долбоор колдонулган газдарды натыйжалуу жок кылууда маанилүү ролду ойнойт.

Чыгуучу тутумдун дизайнын, ошондой эле аны модернизациялоонун жана оңдоонун варианттарын карап чыгыңыз.

Унаанын чыгуучу тутуму деген эмне?

Чыгуучу тутум ар кандай узундуктагы жана диаметрдеги түтүктөрдүн жыйындысын, ошондой эле көлөмдүү контейнерлерди билдирет, алардын ичинде тосмолор бар. Ал ар дайым унаанын астына орнотулуп, чыгуучу коллекторго туташтырылат.

Резервуарлардын ар кандай түзүлүшүнө байланыштуу (негизги глушитель, резонатор жана катализатор), энергоблоктун иштешинен пайда болгон үндөрдүн көпчүлүгү басылат.

Унаанын чыгуучу тутумунун максаты

Аты айтып тургандай, тутум кыймылдаткычтан чыккан газдарды кетирүү үчүн иштелип чыккан. Бул функциядан тышкары, бул курулуш төмөнкүлөр үчүн кызмат кылат:

• Чыгып чыккан үндү басуу. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, цилиндрлердин жумушчу бөлмөлөрүндө аба-күйүүчү май аралашмасынын микро-жарылуулары пайда болот. Аз санда болсо дагы, бул процесс күчтүү кол чабуулар менен коштолот. Бөлүнүп чыккан энергия цилиндрлердин ичиндеги поршендерди кыймылдатууга жетиштүү. Ички түзүлүштөрү ар башка болгон элементтердин болушунан улам, үн чыгаргычта жайгашкан тосмолордун жардамы менен түтүндүн чыгышы басылат.
• Уулуу калдыктарды зыянсыздандыруу. Бул функцияны каталитикалык конвертер аткарат. Бул элемент цилиндрлер блогуна мүмкүн болушунча жакын орнотулган. Аба күйүүчү май аралашмасынын күйүшү учурунда айлана-чөйрөнү аябай булгаган уулуу газдар пайда болот. Чыгуучу газ катализатор аркылуу өткөндө, химиялык реакция пайда болот, натыйжада зыяндуу газдардын чыгышы азаят.
• Унаанын сыртындагы газдарды алып салуу. Эгер сиз үн чыгаргычты кыймылдаткычтын жанына орнотсоңуз, анда унаа кыймылдаткычы менен турганда (мисалы, светофордо же тыгын болгондо), колдонулган газдар унаанын астында топтолуп калмак. Жүргүнчүлөр салонун муздатуу үчүн аба кыймылдаткыч бөлүгүнөн алынгандыктан, жүргүнчүлөр салонуна аз кычкылтек кирмек.
• Сууну муздатуу. Цилиндрлерде күйүүчү май күйгөндө, температура 2000 градуска чейин көтөрүлөт. Газдар коллектор аркылуу чыгарылгандан кийин, муздатылат, бирок ошондо дагы алар адамга зыян келтириши мүмкүн. Ушул себептен, чыгуучу тутумдун бардык бөлүктөрү металлдан жасалган (материал жогорку жылуулук өткөргүчкө ээ, башкача айтканда, тез ысып, муздайт). Натыйжада, чыккан газдар түтүктүн жанынан өткөндөрдү күйгүзбөйт.

Чыгуучу тутум

Автоунаа моделине жараша, сордуруучу тутум башкача дизайнга ээ болот. Бирок, жалпысынан алганда, тутумдун структурасы бирдей. Дизайн төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Чыгуучу коллектор. Бул элемент ысыкка чыдамдуу металлдан жасалган, анткени ал негизги жылуулук жүгүн алат. Ошол эле себептен, цилиндр башына жана алдыңкы түтүккө туташуу мүмкүн болушунча тыгыз болушу шарт. Мындай учурда система ысык газдардын тез агымынан өтпөйт. Ушундан улам, муун тезирээк күйүп, деталдары тез-тез алмаштырылышы керек болчу.
• "Шым" же алдыңкы түтүк. Бул бөлүк бардык цилиндрлерден чыккан түтүктөр ага бир түтүккө туташтырылгандыктан ушундай аталат. Түтүктөрдүн саны кыймылдаткычтын түрүнө жараша блоктун цилиндрлерине жараша болот.
• Resonator. Бул "кичинекей" глушитель деп аталат. Анын чакан суу сактагычында чыккан газдардын агымын басаңдатуунун биринчи этабы жүрөт. Ошондой эле ал отко чыдамдуу эритмеден жасалган.
• Каталитикалык конвертер. Бул элемент бардык заманбап автоунааларда орнотулган (эгер кыймылдаткычы дизель болсо, анда катализатордун ордуна бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар). Анын милдети - дизелдик отун же бензин күйгөндөн кийин пайда болгон газдардан уулуу заттарды чыгаруу. Зыяндуу газдарды зыянсыздандырууга арналган бир нече түрдөгү шаймандар бар. Эң кеңири тараган керамикалык модификация. Аларда катализатор денеси уюкка окшош уюлдук түзүлүшкө ээ. Мындай катализаторлордун корпусу жылууланып (дубалдары күйүп кетпеши үчүн), кире беришине жука торлуу темир тор орнотулган. Тор жана керамикалык беттер активдүү зат менен капталган, анын натыйжасында химиялык реакция жүрөт. Металлдан жасалган версиясы керамикалыкына окшош, болгону керамиканын ордуна, анын корпусу гофрленген металлдан турат, ал палладийдин же платинанын эң жука катмары менен капталган.
• Ламбда зонду же кычкылтек сенсору. Ал катализатордон кийин жайгаштырылат. Заманбап автоунааларда бул бөлүк күйүүчү май жана чыгуучу тутумдарды синхрондоштуруучу ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Чыгып чыккан газдарга тийгенде, ал кычкылтектин көлөмүн өлчөйт жана башкаруу блогуна тиешелүү сигнал жөнөтөт (анын структурасы жана иштөө принциби жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт бул жерде).
• Негизги глушитель. Глушителдердин ар кандай түрлөрү бар. Алардын ар биринин өзүнчө дизайндык өзгөчөлүктөрү бар. Негизинен, "банктын" бир нече бөлүктөрү бар, ошондон улам катуу чыккан газдар өчүрүлөт. Айрым моделдерде атайын үндүн жардамы менен кыймылдаткычтын кубаттуулугун баса белгилөөгө мүмкүнчүлүк берген атайын шайман бар (буга мисал - Subaru Impreza чыгарган тутуму).

Бардык тетиктердин кошулган жеринде максималдуу тыгыздыкты камсыз кылуу керек, антпесе унаа ызы-чуу чыгарат, түтүктөрдүн четтери тезирээк күйүп кетет. Прокладкалар отко чыдамдуу материалдардан жасалган. Бекитип бекитүү үчүн болттор колдонулат жана кыймылдаткычтан чыккан термелүүлөр денеге өтпөшү үчүн, түтүкчөлөр жана глушитниктер резина сөйкөлөрдүн жардамы менен түбүнөн илинип турат.

Чыгуучу тутум кандай иштейт

Вентиляция вентиляцияда ачылганда, чыккан газдар чыгуучу коллекторго чыгарылат. Андан кийин алар алдыңкы түтүккө кирип, башка цилиндрлерден чыккан агымга туташтырылат.

Эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч турбинасы менен жабдылса (мисалы, дизелдик кыймылдаткычтарда же бензиндин турбокомплекстеринде), анда коллектордон чыккан чыгуучу газ алгач компрессордун дөңгөлөгүнө келип, андан кийин гана алдыңкы түтүккө кетет.

Кийинки пункт - зыяндуу заттар нейтралдаштырылган катализатор. Бул бөлүк ар дайым кыймылдаткычка мүмкүн болушунча жакын орнотулат, анткени химиялык реакция жогорку температурада болот (каталитикалык конвертердин иштеши жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз) өзүнчө макалада).

Андан кийин түтүн резонатор аркылуу өтөт (аталыш ушул бөлүктүн функциясы жөнүндө айтылат - көпчүлүк үндөрдүн резонансы үчүн) жана негизги глушительге кирет. Глушителдин көңдөйүндө тешиктери бири-бирине салыштырмалуу бир нече бөлүктөр бар. Ушунун аркасында агым көп жолу багытталып, ызы-чуу басылып, түтүктөр түтүн болушунча жылмакай жана тынч болот.

Мүмкүн болгон бузулуулар, аларды жоюу ыкмалары жана тюнинг параметрлери

Эң көп колдонулган газ чыгаруу тутумунун иштебей калышы - бул бөлүктүн күйүп кетиши. Көбүнчө бул түйүндүн агып кетишинен улам болот. Бузулуу даражасына жараша сизге өздүк каражаттар керек болот. Өрттөө көбүнчө глушителдин ичинде пайда болот.

Кандай болгон күндө дагы, саркынды суу түтүктөрүн диагностикалоо эң оңой милдеттердин бири. Эң башкысы - мотордун ишин угуу. Чыгып кеткен ызы-чуу күчөй баштаганда (адегенде ал күчтүү автоунаа сыяктуу оригиналдуу "бас" үндү алат), андан кийин унаанын астын карап, агып чыккан жерди көрүүгө кез келди.

Слушитель ремонту эскирүү деңгээлине жараша болот. Эгерде тетик салыштырмалуу арзан болсо, анда аны жаңысына алмаштырсак жакшы болмок. Кымбатыраак модификацияларды газдын шламы жана электр менен ширетүү менен жабууга болот. Бул боюнча ар кандай ой-пикирлер бар, ошондуктан автоунаачы мүчүлүштүктөрдү издөөнүн кайсы ыкмасын колдонушун өзү аныкташы керек.

Эгер газ чыгаруу тутумунда кычкылтек сенсору болсо, анда анын иштебей калышы күйүүчү май тутумунун ишине олуттуу түзөтүүлөрдү киргизип, катализаторду бузушу мүмкүн. Ушул себептен улам, айрым эксперттер бир жакшы сенсорду ар дайым кампада сактап турууну сунушташат. Эгерде бир бөлүгүн алмаштыргандан кийин, кыймылдаткычтын ката белгиси тактада жок болуп кетсе, анда маселе анда болгон.

Чыгуучу тутумду жөндөө

Чыгуучу тутумдун дизайны кыймылдаткычтын кубаттуулугуна түздөн-түз таасир этет. Ушул себептен улам, айрым айдоочулар айрым элементтерди кошуу же алып салуу аркылуу аны жаңыртышат. Түзөтүүнүн эң кеңири таралган варианты - түз үнүн басуучу үнсүздүктү орнотуу. Бул учурда, резонатор системадан чоңураак натыйжа алуу үчүн алынып салынат.

Тутумдун макетин бузуу кубаттуулуктун иштешине олуттуу таасир этиши мүмкүн экендигин белгилей кетүү керек. Глушителдин ар бир модификациясы кыймылдаткычтын кубатын эске алуу менен тандалат. Бул үчүн татаал инженердик эсептөөлөр жүргүзүлөт. Ушул себептен улам, айрым учурларда тутумду жаңыртуу үнгө жагымсыз гана болбостон, мотордон кымбат баалуу аттын күчүн "уурдап" алат.

Эгерде кыймылдаткычтын иштеши жана чыгуучу тутуму жөнүндө жетиштүү маалымат жок болсо, анда унаа сүйүүчүлөрү адистерден жардам сураганы жакшы. Алар керектүү эффектти жараткан туура элементти тандоого гана эмес, тутумдун туура эмес иштешинен мотордун бузулушуна жол бербейт.

Суроолор жана жооптор:

Чыгаруучу түтүк менен глушителдин ортосунда кандай айырма бар? Чыгарып чыгаруу системасындагы глушитель – бул ичи бир нече тосмолору бар көңдөй резервуар. Газ чыгаруучу түтүк — негизги глуштургучтан чыккан металл түтүк.

Чыгаруучу түтүктүн туура аталышы кандай? Бул унаанын газ чыгаруу системасынын бул бөлүгүнүн туура аталышы. Аны глушитель деп айтуу туура эмес, анткени түтүк чыккан газдарды глушительден жөн эле башка жакка бурат.

Чыгаруу системасы кандай иштейт? Чыгарылган газдар цилиндрлерден чыгуучу клапандар аркылуу чыгат. Андан кийин алар газ чыгаруучу коллекторго - резонаторго (заманбап машиналарда дагы эле анын алдында катализатор бар) - негизги өчүргүчкө жана соргуч түтүккө киришет.

Машинанын газы кандай? Бул кыймылдаткычтан чыккан газдардын пульсациясын жана ызы-чуусун тазалаган, муздаткан жана азайтуучу система. Бул система ар кандай унаа моделдеринде айырмаланышы мүмкүн.