Кыймылдаткыч турбо кубаттагыч деген эмне

Бир нече ондогон жылдарга чейин турбо кыймылдаткычтар келечектеги фантастикалык автоунаалардын же кооз компьютердик оюндардын элементи катары кабыл алынып келген. Жана мотор кубатын көтөрүүнүн жөнөкөй ыкмасы жөнүндөгү тапкыч идея жүзөгө ашырылгандан кийин дагы, бул мүмкүнчүлүк бензин шаймандарынын артыкчылыгы бойдон кала берди. Азыркы учурда конвейерден чыккан дээрлик ар бир автоунаа кандай күйүүчү май иштегенине карабастан турбо тутуму менен жабдылган.

Катуу ылдамдыкта же тик көтөрүлгөндө, машинанын кадимки кыймылдаткычы ашыкча жүктөлөт. Анын ишин жеңилдетүү үчүн кыймылдаткычтын кубатын ички түзүмүнө тоскоол болбой туруп көбөйтө турган система ойлоп табылган.

"Турбо" принциби кыймылдаткычтын потенциалына таасир этүү менен бирге, колдонулган газдарды кайра тазалоо жана кайра иштетүү аркылуу олуттуу тазаланууга өбөлгө түзөт. Бул экологияны жакшыртуу үчүн маанилүү, бул айлана-чөйрөнү сактоо үчүн күрөшүп жаткан көптөгөн эл аралык уюмдардын талаптарына жооп берет.

Турбо кубаттоо күйүүчү аралашманын эрте күйүп кетишине байланыштуу кээ бир кемчиликтерге ээ. Бирок бул кошумча таасир - цилиндрлердеги поршендердин тез эскиришинин себеби - туура тандалган май менен ийгиликтүү чечилет, ал турбо кыймылдаткычтын иштеши учурунда бөлүктөрдү майлап турушу керек.  

Автоунаанын турбинасы же турбочаржери деген эмне?

"Турбо" менен жабдылган унаанын эффективдүүлүгү анын стандарттык мүмкүнчүлүктөрүнүн 30-50% га, ал тургай 100% га жогорулайт. Ошондой эле, бул шайман өзү салыштырмалуу арзаныраак, массасы жана көлөмү анчалык чоң эмес жана табышмактуу жөнөкөй принцип боюнча ишенимдүү иштейт.

Аппарат кошумча күйүүчү дозанын жасалма жол менен куюлушунан улам, ички күйүү кыймылдаткычында жогорулаган басым жаратат, бул күйүүчү май-газ аралашмасынын көлөмүн көбөйтөт, ал күйгөндө кыймылдаткычтын кубаттуулугу 40 - 60% га жогорулайт.

Турбо менен жабдылган механизм дизайнын өзгөртпөстөн кыйла натыйжалуу болот. Карапайым түзүлүштү орноткондон кийин, аз кубаттуу 4 цилиндрдүү кыймылдаткыч 8 цилиндрдин иштөө мүмкүнчүлүгүн бере алат.

Жөнөкөй тил менен айтканда, турбина - бул колдонулган газдардын энергиясын кайра иштетүү менен, күйүүчү майды ашыкча чыгымга учуратпай, унаанын "жүрөгүнүн" иштешин жогорулатууга жардам бере турган, унаанын кыймылдаткычындагы жөнөкөй эмес, бирок эффективдүү бөлүгү.

Турбо заряддагычтар кандай кыймылдаткычтарга орнотулган

Турбиналык механизмдери бар машиналардын учурдагы жабдуулары, аларды бензин кыймылдаткычтарына баштапкы киргизүүдөн кыйла тезирээк. Оптималдуу иштөө режимин аныктоо үчүн, шаймандар алгач жарыш автоунааларында колдонулган, ошонун аркасында алар колдонула баштаган:

· Электрондук башкаруу;

· Түзмөктүн дубалдарын суюк муздатуу;

· Мунайдын кыйла өнүккөн түрлөрү;

· Денеге ысыкка чыдамдуу материалдар.

Татаал өнүгүүлөр "турбо" тутумун дээрлик бардык кыймылдаткычтарда, мисалы, газда, бензинде же дизелде колдонууга мүмкүнчүлүк берди. Андан тышкары, кривошиптин иштөө цикли (эки же төрт сокку менен) жана муздатуу ыкмасы: абаны же суюктукту колдонуп, эч кандай роль ойнобойт.

Кыймылдаткычынын кубаттуулугу 80 кВттан ашкан жүк ташуучу унаалардан жана жеңил унаалардан тышкары, тутум тепловоздордо, жол курулуш жабдыктарында жана деңиз кыймылдаткычтарында иштөө көлөмү 150 кВт жогорулаган.

Автомобиль турбинасынын иштөө принциби

Турбокомплекстин маңызы - бул аз кубаттуу кыймылдаткычтын минималдуу цилиндр саны жана күйүүчү майдын аз көлөмү менен иштелип чыккан газдарды кайра иштетүү менен жогорулатуу. Натыйжалар укмуштуудай болушу мүмкүн: мисалы, үч цилиндрлүү кыймылдаткычы 90 аттын күчүн кошумча отунсуз жана жогорку экологиялык тазалыгын көрсөткүч менен жеткире алат.

Система абдан жөнөкөй иштейт: колдонулган күйүүчү май - газдар дароо атмосферага учуп кетпестен, аба түтүктөрү менен бирдей огунда турган, өз кезегинде, түтүккө орнотулган турбинанын роторуна кирет. Кызуу газ турбо тутумунун пышактарын айлантып, алар өзөктү кыймылга келтирип, абанын суук вольтуна агышына шарт түзөт. Дөңгөлөк менен кысылган, блокко кирген аба кыймылдаткычтын моментине таасир этет жана басым астында газ-отун суюктугунун көлөмүн көбөйтүп, блоктун кубаттуулугун жогорулатат.

Көрсө, кыймылдаткычтын эффективдүү иштеши үчүн көп бензин эмес, жетиштүү көлөмдө тыгыздалган аба керек (ал толугу менен акысыз), ал күйүүчү май менен аралашканда натыйжалуулугун (натыйжалуулугун) жогорулатат.

Турбо кубаттагычтын дизайны

Энергия конвертери - бул эки компоненттен турган механизм: ар кандай машинанын кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатууда бирдей маанилүү ролду ойногон турбина жана компрессор. Эки шайман тең катуу огунда (валында) жайгашкан, ал пышактар ​​(дөңгөлөктөр) менен бирге эки окшош роторду түзөт: турбина жана компрессор, үлүлдөргө окшош корпустарга жайгаштырылган.

Схемалык түзүлүш:

· Турбинанын ысык вулюту (кузов). Ал роторду айдап чыккан чыгуучу газдарды өзүнө алат. Өндүрүү үчүн сфероиддик чоюн колдонулат, күчтүү ысытууга туруштук берет.

· Турбинанын дөңгөлөгү (дөңгөлөгү), жалпы окко катуу орнотулган. Адатта, коррозияны алдын алуу үчүн тегиздөө.

· Ротор дөңгөлөктөрүнүн ортосунда подшипниктери бар борбордук картридждин корпусу.

· Муздак компрессордун вулу (кузов). Биликти ачкандан кийин, колдонулган күйүүчү май (газдар) кошумча көлөмдөгү абаны тартат. Ал көп учурда алюминийден жасалган.

· Абаны кысып, жогорку басым астында алуучу тутумга жеткирип турган компрессордун дөңгөлөгү (дөңгөлөгү).

· Бөлүктөрдү жарым-жартылай муздатуу, LSPIнин алдын-ала төмөн ылдамдык менен тутануусун алдын алуу, күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн май менен камсыздоо жана агып кетүү каналдары.

Дизайн колдонулган газдардан чыккан кинетикалык энергияны күйүүчү майды кошумча чыгымга учуратпай туруп, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга жардам берет.

Турбина (турбо кубаттагыч) функциялары

Турбо тутумунун иштеши моменттин көбөйүшүнө негизделген, бул машинанын моторунун эффективдүүлүгүн жогорулатууга жардам берет. Андан тышкары, шайманды колдонуу жүргүнчү ташуучу унаалар жана коммуналдык кызматтар менен гана чектелбейт. Учурда, дөңгөлөктөрдүн көлөмү 220 мм ден 500 ммге чейин болгон турбоагрегаттар көптөгөн өнөр жай машиналарында, кемелерде жана тепловоздордо колдонулат. Бул техниканын айрым артыкчылыктарына байланыштуу:

· Турбо-шайман туура иштеши менен, туруктуу режимде кыймылдаткычтын кубатын максималдуу пайдаланууга жардам берет;

· Кыймылдаткычтын үзүрлүү эмгеги алты айдын ичинде өзүн актайт;

· Атайын блок орнотуу менен, күйүүчү майды көбүрөөк "жеген" көлөмдүү кыймылдаткыч сатып алууга каражат үнөмдөлөт;

· Кыймылдаткычтын туруктуу көлөмү менен күйүүчү майды сарамжалдуу кылуу;

· Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү дээрлик эки эсе жогорулайт.

 Эң негизгиси, экинчилик колдонуудан кийин чыккан газ бир топ таза болуп калат, демек, ал айлана-чөйрөгө мындай терс таасирин тийгизбейт.

Турбо кубаттагычтын түрлөрү жана мүнөздөмөлөрү

Бензин конструкцияларына орнотулган бөлүкчө - эки үлүл менен жабдылган, бул колдонулган газдардын кинетикалык энергиясын сактоого жардам берет жана алардын кыймылдаткычка кайра киришине жол бербейт. Бензиндин конструкциясы күтүүсүз эрте күйүп кетпеш үчүн, сайылган аралашманын температурасын төмөндөтүүчү (1050 градуска чейин) муздатуучу камераны талап кылат.

Дизель кыймылдаткычтары үчүн, адатта, муздатуу талап кылынбайт, температураны жана абанын басымын контролдоо, жантайма бурчун өзгөртө алган кыймылдуу бычактардын жардамы менен геометрияны өзгөртө турган учтук шаймандар менен камсыздалат. Орто кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткычтарда (50-130 HP) пневматикалык же электр жетеги менен айланып өтүүчү клапан турбоагрегаттын орнотууларын жөнгө салат. Ал эми кубаттуу механизмдер (130дан 350 л.с. чейин) цилиндрлерге кирген абанын көлөмүнө ылайык, жылмакай (эки этапта) күйүүчү май куюуну жөнгө салуучу шайман менен жабдылган.

Бардык турбо кубаттагычтар көптөгөн негизги мүнөздөмөлөрү боюнча классификацияланган:

· Натыйжалуулукту жогорулатуунун мааниси боюнча;

· Чыккан газдардын максималдуу иштөө температурасы;

· Турбина роторунун моменти;

· Тутумдун киришине жана чыгышына мажбурланган абанын басымынын айырмасы;

· Ички түзүлүш принциби боюнча (саптаманын геометриясынын өзгөрүшү же кош дизайн)

· Жумуштун түрлөрү боюнча: октук (шахта боюнча борборго карай жылыш жана перифериядан чыгуу) же радиалдык (тескери тартипте аракет);

· Дизелдик, газдык, бензиндик кыймылдаткычтарга, ошондой эле агрегаттардын ат күчүнө бөлүнгөн топтор боюнча;

· Бир этаптуу же эки этаптуу супер кубаттоо тутумунда.

Тизмеде көрсөтүлгөн сапаттарга жараша, турбокомпрессорлор көлөмү, кошумча жабдуулары жана ар кандай жолдор менен орнотулушу боюнча олуттуу айырмачылыктарга ээ болушу мүмкүн.

Турбо лаг (турбо карьер) деген эмне?

Натыйжалуу турбоагрегаттын иштеши унаанын орточо ылдамдыгынан башталат, анткени төмөнкү ылдамдыкта агрегат ротордун жогорку моментин камсыздай турган жетиштүү газды албайт.

Унаа токтоп туруп, күтүүсүздөн баштаса, дал ушундай көрүнүш байкалат: унаа кыймылдаткычка алгач керектүү аба басымы жетишпегендиктен, ылдамдатууну талап кыла албайт. Адатта, бир нече секунда ичинде орто бийик айланууларды түзүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы керек. Турбо карьер же турбо лаг деп аталган старттын кечеңдеши дал ушул учурда болот.

Бул көйгөйдү чечүү үчүн бир эмес, эки же үч турбиналар заманбап унаа моделдерине орнотулуп, ар кандай режимде иштешет. Турбо чуңкурлары, ошондой эле, мурундун геометриясын өзгөрткөн кыймылдуу пышактар ​​менен ийгиликтүү иштешет. Дөңгөлөктөрдүн кыйшаюу бурчун жөндөө кыймылдаткычта керектүү басымды түзө алат.

Турбо кубаттагыч менен турбо кубаттагычтын (турбо заряддоо) айырмасы эмнеде?

Турбинанын милдети - компрессордун дөңгөлөгү менен жалпы октогу ротор моментин түзүү. Ал эми экинчиси, өз кезегинде, отун аралашмасынын жемиштүү күйүшү үчүн зарыл болгон жогорулаган аба басымын жаратат. Дизайндардын окшоштугуна карабастан, эки механизмдин тең бир топ айырмачылыктары бар:

· Турбо кубаттагычты орнотуу үчүн атайын шарттар жана көндүмдөр талап кылынат, андыктан ал заводдо же атайын кызматта орнотулат. Компрессорду каалаган айдоочу өзү орното алат.

· Турбо тутумдун баасы бир топ жогору.

· Компрессорду оңдоо оңой жана арзан.

· Турбиналар көбүнчө кубаттуу кыймылдаткычтарда колдонулат, ал эми кичине жылышуусу бар компрессор жетиштүү.

· Турбо тутуму ысып кеткен бөлүктөрүн муздатуу үчүн дайыма май талап кылат. Компрессорго майдын кереги жок.

· Турбо кубаттагыч күйүүчү майды үнөмдөөгө жардам берет, ал эми компрессор, тескерисинче, анын чыгымдарын көбөйтөт.

· Турбо таза механика менен иштейт, ал эми компрессорго кубат керек.

· Компрессор иштеп жатканда, "турбо лаг" кубулушу жок, кыймылдаткычтын (блоктун) иштешинин кечеңдеши турбодо гана байкалат.

· Турбо заряддоо иштетилген газдар менен, ал эми компрессор кран валынын айлануусу менен иштейт.

Кайсы тутумдун жакшыраак же начар экендигин айтуу мүмкүн эмес, айдоочунун кандай айдоочулукка көнүп калганынан көз каранды: агрессивдүү болсо, андан күчтүү шайман иштейт; тынч үчүн - кадимки компрессор жетиштүү, бирок азыр алар дээрлик өзүнчө түрүндө чыгарылбайт.

Турбо кубаттагычтын иштөө мөөнөтү

Биринчи электр кубатын көбөйтүүчү шаймандар тез-тез бузулуп турганы менен айырмаланып, ишенимдүү абройго ээ болгон эмес. Азыр кырдаал бир топ жакшырды, заманбап инновациялык иштеп чыгуулардын, денеге ысыкка чыдамдуу материалдарды колдонуунун, майдын жаңы түрлөрүнүн пайда болушунун аркасында өзгөчө кылдаттык менен тандоо талап кылынат.

Азыркы учурда, кошумча блоктун иштөө мөөнөтү мотор өз ресурстарын түгөнгөнгө чейин уланта берет. Эң башкысы, техникалык кароодон өз убагында өтүү керек, бул баштапкы этаптагы анча-мынча кемчиликтерди аныктоого жардам берет. Бул майда-чүйдө мүчүлүштүктөрдү жоюуга жана оңдоп-түзөөгө акчаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.

Аба чыпкасынын жана кыймылдаткычтын майынын өз убагында жана системалуу түрдө алмаштырылышы, тутумдун үзгүлтүксүз иштешине жана анын иштөө мөөнөтүн узартууга оң таасир этет.

Автомобиль турбиналарын эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө

Электр кубатын көтөрүүчү блоктун өзүнчө тейлөөнү талап кылбайт, бирок анын иштеши түздөн-түз кыймылдаткычтын учурдагы абалынан көз каранды. Биринчи көйгөйлөрдүн пайда болушу төмөнкүлөр менен көрсөтүлөт:

· Бөтөн ызы-чуунун пайда болушу;

· Кыймылдаткычтын майын керектөө байкалаарлык;

• мордон чыккан көк же ал тургай кара түтүн;

· Кыймылдаткычтын кубатынын кескин төмөндөшү.

Көбүнчө терс таасирлери сапатсыз майдын колдонулушуна же анын туруктуу жетишсиздигине түздөн-түз байланыштуу. "Негизги органдын" жана анын "стимуляторунун" мезгилсиз иштебей калганы жөнүндө тынчсызданбоо үчүн, эксперттин кеңешине кулак салыңыз:

· Слушительди, фильтрди тазалап, катализатордун абалын убагында текшерип туруңуз;

· Майдын керектүү деңгээлин дайыма кармап туруу;

· Мөөр басылган туташуулардын абалын дайыма текшерип туруңуз;

· Иштетүү алдында кыймылдаткычты жылытыңыз;

· 3-4 минута агрессивдүү айдагандан кийин турбинаны муздатуу үчүн бош ылдамдыкты колдонуңуз;

· Ылайыктуу чыпканы жана май сортун колдонуу боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын сактаңыз;

· Ар дайым техникалык тейлөөдөн өтүп, күйүүчү май тутумунун абалын көзөмөлдөп туруңуз.

Эгер ошого карабастан, олуттуу ремонт маселеси келип чыкса, анда ал атайын адистештирилген цехте гана жүргүзүлүшү керек. Кызматта тазалыкты сактоо үчүн идеалдуу шарттар болушу керек, анткени тутумга чаң кириши мүмкүн эмес. Мындан тышкары, оңдоо үчүн атайын жабдуулар талап кылынат.

Турбо кубаттагычтын иштөө мөөнөтүн кантип узартууга болот?

Үч негизги пункт турбинанын так жана узак мөөнөттүү иштешин камсыз кылат:

1. Аба чыпкасын өз убагында алмаштыруу жана кыймылдаткычтагы майдын керектүү көлөмүн сактоо. Андан тышкары, өндүрүүчү сунуш кылган материалдарды гана колдонушуңуз керек. Жасалма нерселерди сатып албаш үчүн, оригиналдуу продукцияны компаниянын ыйгарым укуктуу дилерлеринен / өкүлдөрүнөн сатып алсаңыз болот.

2. Жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтан кийин күтүлбөгөн жерден токтоп калуу тутумду майлоосуз иштейт, анткени турбинанын дөңгөлөгү инерция менен айланып жүрөт жана өчүрүлгөн кыймылдаткычтан май акпай калат. Бул көпкө созулбайт, болжол менен жарым мүнөттө, бирок бул туруктуу практика шарик подшипник комплексинин тез эскиришине алып келет. Демек, ылдамдыкты акырындык менен азайтышыңыз керек, же кыймылдаткычтын бир аз иштебей турушу керек.

3. Газга капыстан басым жасабаңыз. Кыймылдаткычтын майы айлануучу механизмди жакшы майлап салууга үлгүрүшү үчүн, ылдамдыкты акырындап алган жакшы.

Эрежелер өтө жөнөкөй, бирок аларды өндүрүүчүнүн сунуштары менен кошо жүрүү унаанын иштөө мөөнөтүн кыйла узартат. Статистика көрсөткөндөй, айдоочулардын болжол менен 30% гана пайдалуу кеңештерди карманат, ошондуктан шайман иштебей жаткандыгына нааразычылыктар аз эмес.

Унаанын турбоагрегатында эмне бузулушу мүмкүн?

Көбүнчө бузулуулар сапатсыз мотор майы жана тыгылып калган аба чыпкасы менен байланыштуу.

Биринчи учурда, булганган бөлүктү тазалабай, өз убагында алмаштыруу сунушталат. Мындай "үнөмдөө" тутумдун ортосуна кирүүчү таштандыларды алып келиши мүмкүн, бул подшипниктердин майланышынын сапатына терс таасирин тийгизет.

Шектүү өндүрүштүн майы дагы ушундай эле натыйжа берет. Майлоонун начардыгы ички тетиктердин тез эскиришине алып келет жана кошумча блок гана эмес, бүтүндөй кыймылдаткыч жабыркашы мүмкүн.

Эгерде бузулуунун алгачкы белгилери аныкталса: майлоочу майдын агып кетиши, каалабаган титирөө, шектүү катуу үндөр пайда болсо, моторго толук диагноз коюу үчүн кызматка токтоосуз кайрылышыңыз керек.

Унаанын ичинде турбинаны оңдоп-түзөөгө болобу

Ар бир жаңы нерсени, андан дагы механизмдер менен байланышкан нерселерди сатып алуу, кепилдик картасын берүү менен коштолот, анда өндүрүүчү шайман шаймандын белгилүү бир мөөнөткө чейин көйгөйсүз кызматын жарыялайт. Бирок сын-пикирлердеги айдоочулар көбүнчө жарыяланган кепилдик мөөнөтүнүн айырмачылыгына байланыштуу нааразычылыктарын бөлүшүшөт. Кыязы, күнөө өндүрүүчүдө эмес, сунушталган эксплуатациялык эрежелерди сактабаган ээсинин өзүндө.

Эгерде мурда турбинанын иштен чыгышы жаңы шайманга кеткен чыгымды билдирсе, учурда агрегат жарым-жартылай калыбына келтирилүүгө тийиш. Эң башкысы, тиешелүү жабдуулар жана сертификатталган оригиналдуу компоненттер менен өз убагында адистерге кайрылуу керек. Эч кандай учурда өзүңүздү оңдобошуңуз керек, антпесе бир-эки тетикти алмаштыруунун кажети жок, бирок бүтүндөй кыймылдаткыч жана буга чейин дагы бир топ каражат талап кылынат.

Суроолор жана жооптор:

Турбина менен турбокомпрессордун ортосунда кандай айырма бар? Бул механизмдер башка түргө ээ. Турбинаны иштетилген газдардын агымы менен айлантат. Компрессор түз мотор валына туташтырылган.

Турбокомпрессор кантип иштейт? Турбокомпрессордун кыймылдаткычы кыймылдаткыч иштетилгенде дароо иштетилет, анын аркасында көтөрүүчү күч кыймылдаткычтын ылдамдыгына түздөн-түз көз каранды. Дөңгөлөк чоң каршылыкты жеңүүгө жөндөмдүү.

Турбокомпрессор менен турбокомпрессордун ортосунда кандай айырма бар? Турбо заряддоо - бул газ чыгаруучу агымдын күчү менен иштеген кадимки турбинадан башка эч нерсе эмес. Турбокомпрессор - бул турбокомпрессор. Аны орнотуу оңой болгону менен, кымбатыраак.

Турбокомпрессор эмне үчүн керек? Бул механизм, классикалык турбинага окшоп, кирүүчү таза абанын агымын күчөтүү үчүн мотордун өзүнүн энергиясын (бул учурда гана валдын кинетикалык энергиясын эмес, чыккан газдарды) колдонот.