Трансмиссия деген эмне жана ал кандайча иштейт

Бул процесстердин жүрүшүндө кыймылдаткычты максималдуу ылдамдыкка жана ыңгайлуулукка жеткирбестен, кыймылдын тегиз башталышы, ылдамдануу - мунун бардыгы машинанын трансмиссиясы болбосо мүмкүн эмес. Келгиле, бул блок көрсөтүлгөн процесстерди кандайча камсыз кылат, механизмдердин кандай түрлөрү бар жана трансмиссия кандай негизги бөлүмдөрдөн турат.

Берүү деген эмне

Автомобилдин же редуктордун берүүсү - бул тиштүү дөңгөлөктөрдөн, шахталардан, сүрүлүү дисктеринен жана башка элементтерден турган бирикмелер системасы. Бул механизм кыймылдаткыч менен унаа кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн ортосуна орнотулган.

Автомобиль трансмиссиясынын максаты

Бул механизмдин максаты жөнөкөй - кыймылдаткычтан келген моментти кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө өткөрүү жана экинчи валдардын айлануу ылдамдыгын өзгөртүү. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, маховик дөңгөлөктүн винтинин ылдамдыгына ылайык айланат. Эгер анын дөңгөлөктөрүн катуу кармаган болсо, анда унаада бир калыпта кыймылдай баштоо мүмкүн эмес, жана ар бир токтоп турган айдоочу кыймылдаткычты өчүрүп салууну талап кылат.

Баары эле билет, батарейканын кубаты кыймылдаткычты иштетүү үчүн. Трансмиссиясы жок болсо, унаа токтоосуз ушул энергияны колдонуп айдай баштайт, натыйжада кубат булагы тез эле агып чыгат.

Трансмиссия, айдоочу машинанын кыймылдаткычынан кыймылдаткычтан ажыратуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгудай кылып иштелип чыккан:

• Батарейканын зарядын ашыкча коротпостон, моторду күйгүзүңүз;
• Кыймылдаткычтын ылдамдыгын критикалык мааниге чейин көбөйтпөстөн, унааны тездетүү;
• Мисалы, сүйрөө учурунда жээк кыймылын колдонуңуз;
• Кыймылдаткычка зыян келтирбеген жана транспорттун коопсуз кыймылын камсыз кылган режимди тандаңыз;
• Ички күйүүчү кыймылдаткычты өчүрбөй (мисалы, светофордо же зебрадан өтүп бара жаткан жөө жүргүнчүлөргө уруксат берүү үчүн) унааны токтотуңуз.

Ошондой эле, унаанын трансмиссиясы моменттин багытын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Бул артка кайтаруу үчүн талап кылынат.

Жана берүүнүн дагы бир өзгөчөлүгү - кыймылдаткычтын кран валынын ылдамдыгын алгылыктуу дөңгөлөктүн ылдамдыгына айландыруу. Эгер алар 7 миң ылдамдыкта айланып жатышкан болсо, анда алардын диаметри өтө кичине болушу керек эле, же бардык машиналар спорттук болуп, эл көп чогулган шаарларда аларды коопсуз айдай алышкан жок.

Трансмиссия кыймылдаткычтын кубатын бирдей бөлүштүрөт, ошондуктан трансформация учуру жумшак жана жылмакай баштоого, өйдө карай жылууга мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда унааны тездетүү үчүн күйүүчү кыймылдаткычтын кубатын колдонууга мүмкүнчүлүк берет.

Берүүнүн түрлөрү

Өндүрүүчүлөр редукторлордун ар кандай модификацияларын иштеп чыгышкан жана түзүп келишкенине карабастан, алардын бардыгын төрт түргө бөлүүгө болот. Андан ары - алардын ар биринин өзгөчөлүктөрү жөнүндө кыскача.

Кол менен өткөрүп берүү

Бул берүүнүн эң биринчи жана популярдуу түрү. Азыркы унаа айдоочуларынын көпчүлүгү ушул өзгөчө редукторду тандашат. Мунун себеби - жөнөкөй түзүлүш, батарейканын кубаты түгөнсө, кыймылдаткычты күйгүзүү үчүн стартердин ордуна унаанын шоссесин колдоно билүү (муну кантип туура жасаш керек, оку бул жерде).

Бул кутучанын өзгөчөлүгү айдоочунун качан жана кандай ылдамдыкта иштей тургандыгын өзү аныктайт. Албетте, бул үчүн сиз кандай ылдамдыкта көтөрүлсөңүз болот же ылдамдыкты төмөндөтө аласыз жакшы түшүнүүнү талап кылат.

Ишенимдүүлүгүнөн жана техникалык тейлөөнүн жана оңдоонун салыштырмалуу жеңилдигинен улам, берүүнүн ушул түрү редуктордун рейтингинде лидер бойдон калууда. Механика өндүрүшү үчүн, өндүрүүчү автоматтык станокторду же роботторду чыгарууга караганда көп акча жана ресурстарды сарптайт.

Редукторлорду алмаштыруу төмөнкүдөй. Редуктордун шайманына муфталык диск кирет, ал тиешелүү педаль басылганда, кыймылдаткычтын маховикти редуктордун жетеги механизминен ажыратат. Клатч ажыратылып жатканда, айдоочу машинаны башка редукторго которот. Ошентип, унаа ылдамдайт (же жайлайт), мотор кыйналбайт.

Механикалык кутучалардын түзүлүшүнө айдоочу каалаган тиштүү дөңгөлөктү тез алмаштыра тургандай кылып өз ара байланышкан тиштүү дөңгөлөктөрдүн жана валдардын топтому кирет. Механизмдеги ызы-чууну азайтуу үчүн жантайыңкы тиштүү тиштүү дөңгөлөктөр колдонулат. Жана элементтердин тартылышынын туруктуулугу жана ылдамдыгы үчүн заманбап кол менен берүүдө синхрондоштуруучулар колдонулат. Алар эки валдын айлануу ылдамдыгын синхрондоштурушат.

Механиканын шайманы жөнүндө окуңуз өзүнчө макалада.

Робот берүү

Роботтор структурасы жана иштөө принциби боюнча механикалык кесиптештерине абдан окшош. Аларда гана тандоо жана тиш которууну унаа электроникасы жүргүзөт. Көпчүлүк робот берүүлөрдө айдоочу режим тандагычта жайгашкан жылыштыруу рычагын колдонгон кол режиминин опциясы бар. Айрым автоунаалардын моделдеринде бул рычагдын ордуна рулда калактар ​​орнотулуп, алардын жардамы менен айдоочу тиштүү дөңгөлөктү көбөйтүп же төмөндөтөт.

Жумуштун туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн заманбап роботтор кош муфталык тутум менен жабдылган. Бул өзгөртүү тандалма деп аталат. Анын өзгөчөлүгү - бир муфталык диск кутунун кадимкидей иштешин камсыз кылат, экинчиси кийинки тишке өтүүдөн мурун ылдамдыкты активдештирүү механизмдерин даярдайт.

Робот тиштүү которуштуруу тутумунун башка өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуңуз бул жерде.

Автоматтык берүү

Окшош механизмдердин рейтингиндеги мындай кутуча механикадан кийинки экинчи орунда турат. Ошол эле учурда, мындай берүү эң татаал түзүлүшкө ээ. Анын ичинде көптөгөн кошумча элементтер, анын ичинде сенсорлор бар. Бирок, роботтоштурулган жана механикалык кесиптештен айырмаланып, машинада муфталык диск жок. Анын ордуна, моменттүү конвертер колдонулат.

Момент конвертери - мунай кыймылынын негизинде иштеген механизм. Жумушчу суюктук берүүнүн кыймылдаткыч дөңгөлөгүнө айдалат, ал трансмиссиянын кыймылдаткыч сабын башкарат. Бул кутучанын айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул берүү механизминин жана кыймылдаткычтын маховикинин ортосунда катуу муфталардын жоктугу.

Автоматтык бергич роботко окшош принципте иштейт. Электроника өзү каалаган режимге өтүү учурун өзү аныктайт. Мындан тышкары, айдоочу жылыштыруу рычагын колдонуп, тутумду каалаган тиштүү механизмге өтүүнү буйрук кылганда, көптөгөн машиналар жарым автоматтык режим менен жабдылган.

Мурунку модификация моменттин конвертери менен гана жабдылса, бүгүнкү күндө электрондук модификациялары бар. Экинчи учурда, электрондук башкаруу бир нече режимге өтүшү мүмкүн, алардын ар бири өзүнүн редуктор системасына ээ.

Аппараттын иштөө тутуму жана тутуму жөнүндө көбүрөөк маалымат берилди мурунку сын-пикирде.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү

Берүүнүн бул түрү вариатор деп да аталат. Ылдамдыктын кадамы өзгөрүлбөгөн жалгыз куту. Моменттин бөлүштүрүлүшү кыймылдаткыч валинин шкивинин дубалдарын жылдыруу менен башкарылат.

Драйвер жана айдалган валдар кур же чынжыр аркылуу туташтырылат. Тиштүү коэффициентин тандоо ар кандай унаа тутумдарынын сенсорлорунан алынган маалыматтын негизинде берүүнүн электроникасы менен аныкталат.

Бул жерде ар бир кутунун түрлөрүнүн оң жана терс жактарын чакан таблицада келтирилген:

Кутунун түрү:	артыкчылыктары:	кемчиликтери:
Кол менен берүү (механика)	Жогорку натыйжалуулук; күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет; жөнөкөй шайман; оңдоо арзан; жогорку ишенимдүүлүк	Башталгыч трансмиссиянын потенциалын натыйжалуу пайдалануу үчүн көп даярдыкты талап кылат; Башка редукторлорго салыштырмалуу, бул анчалык ыңгайлуулукту бербейт.
"Робот"	Жылышканда ыңгайлуулук (которулган сайын рычагга жетүүнүн кажети жок); Электроника каалаган тишке өтүүнүн эң оптималдуу учурун аныктайт (бул, өзгөчө, бул параметрге көнүү кыйын болгондор үчүн пайдалуу болот).	Редукторлорду которуу учурунда кечигүү болот; Өйдө / ылдый жылыштар көбүнчө солкулдайт; Айдоочуга күйүүчү майды үнөмдөөнүн алдын алат
Автоматтык	Ыңгайлуу тиш которуштуруу (жылмакай жана дээрлик байкалбайт); Сиз газ педалын кескин басканда, ал машинаны тезирээк ылдамдатуу үчүн ылдый жылат (мисалы, басып өткөндө).	Кымбат баалуу техникалык тейлөө жана оңдоо; Күйүүчү майды үнөмдөбөйт; Майды керектөө жагынан үнөмдүү эмес; Оңдоо кыйынчылыгы, ошондуктан кымбат кызмат издөө керек, ар бир механик механизмди туура жөндөп же оңдой албайт; Кыймылдаткычты буксирден баштай албайсың.
Өзгөрүлмө ылдамдык драйв	Кыймылдаткычты жогорку айланууга жеткирбестен жылмакай жылып туруу (анын ысып кетишине жол бербейт); Жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатуу; Кыймылдаткычтын ресурсун этияттык менен пайдалануу; Айдоодо жөнөкөйлүк.	Кымбат баалуу техникалык тейлөө; жай ылдамдануу (мурунку аналогдорго салыштырмалуу); Кыймылдаткычты үнөмдүү режимде күйүүчү майды колдонууга жол бербейт; Кыймылдаткычты буксирден баштоо мүмкүн эмес.

Ушул түрдөгү кутучалардын айырмачылыктары жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул видеону караңыз:

Кол менен берүү, автоматтык берүү, вариатор жана роботтордун айырмасы эмнеде

Механикалык берүү

Механикалык трансмиссиянын өзгөчөлүгү тиштүү механизмдерди алмаштыруунун бүт процесси айдоочунун механикалык кийлигишүүсү менен гана ишке ашат. Ал гана муфтаны кысып, моменттин маховиктен муфта дискине берилишин үзгүлтүккө учуратат. Айдоочунун иш-аракеттери аркылуу гана редуктор алмашат жана редуктордун тиштерине моменттин берилишин калыбына келтирет.

Бирок кол менен берүү түшүнүгүн кол менен берүү менен чаташтырбоо керек. Коробка - тартылуу күчтөрүнүн бөлүштүрүлүшү анын жардамы менен ишке ашуучу бирдик. Механикалык трансмиссияда моменттин берилиши механикалык берүү аркылуу ишке ашат. Башкача айтканда, системанын бардык элементтери бири-бири менен түздөн-түз байланышкан.

Моментти механикалык өткөрүүнүн бир нече артыкчылыктары бар (негизинен тиштүү туташууга байланыштуу):

• Максималдуу эффективдүүлүк, анткени, мисалы, момент конвертеринде, байланышкан механизмдердин иштеши үчүн кубаттуулукту жоготуу жок;
• Механикалык трансмиссиянын баасы жөнөкөй конструкциядан улам момент берүүнүн башка түрү менен окшош аналогдор арасында эң төмөн;
• Ошол эле жөнөкөй дизайн өндүрүүчүлөр кичинекей өлчөмдөрү менен бирдиктерин түзүүгө мүмкүндүк берет.

Гидромеханикалык берүү

Мындай бирдиктин аппараты төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Гидродинамикалык конвертер;
• Механикалык редуктор.

Мындай трансмиссиянын артыкчылыктары - автоматташтырылган тиш алмаштыруунун жардамы менен тиштүү өзгөрүүлөрдү башкарууну жеңилдетүү. Ошондой эле, бул кутуча бурулуш вибрациясынын кошумча өчүрүлүшүн камсыздайт. Бул максималдуу жүктөмдөрдө машинанын бөлүктөрүндөгү чыңалууну азайтат.

Гидромеханикалык берүүнүн кемчиликтери момент конвертеринин иштешине байланыштуу төмөн эффективдүүлүктү камтыйт. Бирдик момент конвертери бар клапан корпусун колдонгондуктан, ага көбүрөөк май керек. Бул кошумча муздатуу системасын талап кылат. Ушундан улам, кутуча окшош механикке же роботко салыштырмалуу көлөмүн жана салмагын көбөйткөн.

Гидравликалык берүү

Мындай кутунун өзгөчөлүгү - редукторду алмаштыруу гидравликалык агрегаттардын жардамы менен аткарылат. Бирдик момент конвертери же гидравликалык муфтасы менен жабдылышы мүмкүн. Бул механизм керектүү жуп валдарды жана тиштүү тетиктерди бириктирет.

Гидравликалык трансмиссиянын артыкчылыгы - ылдамдыкты жылмакай тартуу. Момент мүмкүн болушунча жумшак өткөрүлөт жана мындай кутунун эффективдүү өчүрүлүшүнөн улам мындай кутудагы бурулуш титирөөлөрү минимумга келтирилет.

Бул редуктордун кемчиликтери бардык редукторлор үчүн жеке суюк муфталарды колдонуу зарылчылыгын камтыйт. Көлөмү жана салмагы чоң болгондуктан гидравликтик трансмиссия темир жол транспортунда колдонулат.

Гидростатикалык берүү

Мындай куту октук-поршендик гидравликалык агрегаттарга негизделген. Берүүнүн артыкчылыгы анын кичине өлчөмү жана салмагы. Ошондой эле, бул долбоордо шилтемелердин ортосунда эч кандай механикалык байланыш жок, ошондуктан алар алыс аралыкта өстүрүлүшү мүмкүн. Ушунун аркасында редуктордо чоң тиш катышы бар.

Гидростатикалык берүүнүн кемчилиги - жумушчу суюктуктун сапатына талап коюу. Ошондой эле тормоздук линиядагы басымга сезгич, ал тиш алмашууну камсыз кылат. Өткөрүү пунктунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу, негизинен жол курулуш техникасында колдонулат.

Электромеханикалык берүү

Электромеханикалык кутунун конструкциясы жок дегенде бир тартуу кыймылдаткычын колдонот. Анда электр генератору, ошондой эле редуктордун иштеши үчүн керектүү энергияны өндүрүүнү көзөмөлдөгөн контролер орнотулган.

Электр кыймылдаткычын колдонуу аркылуу тартылуу көзөмөлгө алынат. Момент кененирээк диапазондо өткөрүлөт жана механикалык блоктордун ортосунда эч кандай катуу байланыш жок.

Мындай берүүнүн кемчиликтери - чоң өлчөм (кубаттуу генератор жана бир же бир нече электр кыймылдаткычтары колдонулат) жана ошол эле учурда салмагы. Эгерде биз мындай кутучаларды механикалык аналог менен салыштырсак, анда алардын эффективдүүлүгү кыйла төмөн.

Автомобиль трансмиссияларынын түрлөрү

Автомобиль трансмиссияларынын классификациясына келсек, бул бирдиктердин бардыгы үч түргө гана бөлүнөт:

• Anterior;
• Арт-;
• Төрт дөңгөлөктүү диск.

Кутунун түрүнө жараша, ар кандай дөңгөлөктөр жетектөөчү болот (трансмиссиянын аталышынан момент кайда берилери түшүнүктүү). Бул үч транспорттук трансмиссиянын кандай айырмаланарын карап көрөлү.

Алдыңкы дөңгөлөктүү трансмиссия

Алдыңкы дөңгөлөктүү трансмиссиянын түзүлүшү төмөнкүлөрдөн турат:

• Муфталар (эгерде ал механик же робот болсо);
• Редукторлор;
• Негизги берүү;
• Дифференциалдык;
• Алдыңкы дөңгөлөктөрдү кыймылга келтирүүчү шахталар.

Мындай өткөргүчтүн бардык элементтери кыймылдаткыч бөлүмүндө жайгашкан бир блокко камтылган. Бир куту менен кыймылдаткычтын түйүнү кээде кайчылаш моторлуу модель деп аталат. Бул унаа алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү экенин билдирет.

Арткы дөңгөлөктүү трансмиссия

Арткы дөңгөлөктүү трансмиссиянын түзүлүшү төмөнкүлөрдөн турат:

• Муфталар (эгерде ал механик же робот болсо);
• Редукторлор;
• Негизги берүү;
• Дифференциалдык;
• Кардан берүү;
• Жарты октор.

Көпчүлүк классикалык унаалар дал ушундай трансмиссия менен жабдылган. Моментти берүүнү ишке ашырууга келсек, арткы дөңгөлөктүү трансмиссия бул тапшырма үчүн мүмкүн болушунча жөнөкөй. Пропелдин шахтасы арткы огун редукторго туташтырат. Вибрацияны азайтуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарга орнотулгандан бир аз жумшак таянычтар колдонулат.

Бардык дөңгөлөктүү айдоо

Трансмиссиянын бул түрү кыйла татаал түзүлүш менен айырмаланат (толук дөңгөлөктүү диск деген эмне жана момент берүү кандайча ишке ашаары тууралуу маалымат алуу үчүн окуу өзүнчө). Себеби, бирдик бир убакта бардык дөңгөлөктөргө момент таркатышы керек. Бул берүүнүн үч түрү бар:

• Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск. Бул версияда агрегат моментти эки огко тең бөлүштүрүүчү, жана дөңгөлөктөрдүн жол бетине жабышуу сапатына жараша, алардын ортосундагы күчтөрдү алмаштыруучу, аралык аралык дифференциал менен жабдылган.
• Төрт дөңгөлөктүү дискти кол менен туташтыруу. Бул учурда, структура өткөргүч корпус менен жабдылган (бул механизм жөнүндө чоо -жайын окуу үчүн башка макалада). Айдоочу экинчи огун качан күйгүзүүнү өз алдынча аныктайт. Демейки боюнча, унаа алдыңкы же арткы дөңгөлөктүү болушу мүмкүн. Интераксалдуу дифференциалдын ордуна, эреже катары, дөңгөлөктөр колдонулат.
• Автоматтык түрдө төрт дөңгөлөктүү айдоо. Мындай модификацияларда борбордук дифференциалдын ордуна илээшкек муфтасы же сүрүлүү түрүнүн аналогу орнотулат. Мындай муфтанын кантип иштээринин мисалы каралат рж.б..

Унаанын транспорттук бөлүктөрү

Берүү түрүнө карабастан, бул механизм шаймандын натыйжалуулугун жана жогорку натыйжалуулугун камсыз кылган бир нече компоненттерден турат. Бул редуктордун компоненттери.

Clutch диск

Бул элемент кыймылдаткычтын маховигинин негизги кыймылдаткыч шахтасына бекем кошулушун камсыз кылат. Бирок, зарыл болсо, бул механизм кыймылдаткыч менен редукторду бөлүп турат. Механикалык трансмиссия клатч себети менен жабдылган, роботто дагы ушундай шайман бар.

Автоматтык версияларда бул функцияны моменттин конвертери аткарат. Бир гана айырмачылыгы, муфталык диск кыймылдаткыч өчүрүлүп турса дагы, кыймылдаткыч менен берүү механизминин ортосунда күчтүү байланышты камсыздай алат. Бул берүүнү алсыз кол тормозунан тышкары артка кайтаруу механизми катары колдонууга мүмкүндүк берет. Клатч кыймылдаткычты итергичтен баштоого мүмкүндүк берет, аны автоматтык түрдө жасоого болбойт.

Клатч механизми төмөнкү элементтерден турат:

• Сүрүлүү дисктери;
• Себет (же механизмдин бардык элементтери жайгашкан корпус);
• Ажыр (айдоочу муфта педалын басканда баскычты жылдырат);
• Кууп же киргизүү сабы.

Clutch түрлөрүнө төмөнкүлөр кирет:

• Кургак. Мындай модификацияларда сүрүлүү күчү колдонулат, мунун аркасында дисктердин сүрүлүү беттери моментти берүү учурунда тайгаланып кетишине жол бербейт;
• Ным. Механизмдин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, ошондой эле аны ишенимдүү кылуу үчүн, моменттин конвертер майын колдонгон кымбат модификация.

негизги тетик

Негизги берүүнүн негизги милдети - кыймылдаткычтан келген күчтөрдү кабыл алуу жана аларды туташкан түйүндөргө, тактап айтканда, кыймылдаткыч огуна берүү. Негизги тиштүү KM (момент) көбөйтөт жана ошол эле учурда унаанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн айлануусун төмөндөтөт.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар редуктордун дифференциалынын жанында ушул механизм менен жабдылган. Арткы дөңгөлөктөрдүн моделдеринде бул механизм арткы октун корпусунда бар. GP шайманына жарым октук, кыймылдаткыч жана кыймылдаткыч тиштүү дөңгөлөктөр, каптал октук тиштүү дөңгөлөктөр, ошондой эле спутниктик тиштүү механизмдер кирет.

Ар түрдүү

Моментти өткөрүп, өзгөртөт жана октук эмес механизмдерге бөлүштүрөт. Дифференциалдын формасы жана функциясы машинанын кыймылдаткычына жараша айырмаланат:

• Арткы дөңгөлөк дискинин модели. Дифференциал октун корпусуна орнотулган;
• Алдыңкы дөңгөлөк дискинин модели. Механизм редукторго орнотулган;
• Бардык дөңгөлөктөрдүн модели. Дифференциал которуу корпусунда жайгашкан.

Дифференциалдык долбоорго планетардык редуктор кирет. Планета планетасынын үч модификациясы бар:

• Конус - кайчылаш октун дифференциалында колдонулат;
• Цилиндрдик - толук дөңгөлөктүү машинанын борбордук дифференциалында колдонулат;
• Курт тиштүү дөңгөлөктө жана октор аралык дифференциалдарда колдонула турган универсалдуу модификация деп эсептелет.

Дифференциалдык шайманга корпуста бекитилген октук тиштүү дөңгөлөктөр кирет. Алар бири-бирине спутник тиштүү дөңгөлөктөрдөн турган планетардык тиштүү тутум аркылуу туташкан. Дифференциалдык шайман жана иштөө принциби жөнүндө көбүрөөк маалымат алыңыз. бул жерде.

Кардан берүү

Кардан кыймылдаткычы - илгич механизмдин жардамы менен өз ара байланышкан эки же андан көп бөлүктөн турган вал. Ал унаанын ар кайсы бөлүктөрүндө колдонулат. Негизги колдонмо арткы дөңгөлөктүү унааларда. Мындай унаалардагы редуктор көбүнчө арткы октун редукторунан төмөн болот. Ошентип, редуктордун механизми дагы, редуктор дагы кошумча стрессти баштан кечирбеши үчүн, алардын ортосунда жайгашкан вал бөлүктөргө бөлүнүшү керек, алардын туташуусу монтаждын деформациясы болгондо тегиз айланууну камсыз кылат.

Эгерде гимбал кемчилик болсо, анда моментти берүү учурунда күчтүү үндөр жана термелүүлөр сезилет. Мындай таасирди байкаган айдоочу, титирөө күчөгөндүктөн, трансмиссиянын механизмдери иштен чыгып калбашы үчүн, оңдоо иштерине көңүл бурушу керек.

Берүү мүмкүн болушунча эффективдүү жана узак убакытка чейин оңдоосуз иштеши үчүн, ар бир кутучаны тейлөө керек. Өндүрүүчү техникалык тейлөөнүн пландык мөөнөтүн белгилейт, ал жөнүндө унаа ээсине техникалык документтерде маалымдалат. Көбүнчө, бул мезгил 60 миң чакырым аралыкты басып өткөн аймакта жүрөт. Техникалык тейлөө майды жана чыпканы алмаштырууну, ошондой эле электрондук башкаруу блогундагы каталарды баштапкы абалга келтирүүнү камтыйт.

Кутучаны кам көрүү жөнүндө көбүрөөк маалымат сүрөттөлгөн башка макалада.

Өткөрүү коробкасы

Бул ар кандай берүүлөрдүн эң кыйын бөлүгү, атүгүл механикалык. Бул аппараттын аркасында тартуу күчтөрүнүн бирдей бөлүштүрүлүшү пайда болот. Бул же айдоочунун түздөн-түз катышуусу аркылуу (кол менен берүү), же автоматтык же роботтук берүү сыяктуу электрониканын иштеши аркылуу болот.

Редуктордун түрүнө карабастан, бул агрегат иштөөнүн ар кандай режимдеринде кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана моментин эң натыйжалуу пайдаланууга мүмкүндүк берет. Редуктор унаага кыймылдаткычтын ылдамдыгынын минималдуу өзгөрүүсү менен ылдамыраак кыймылга (бул үчүн айдоочу же электроника тиешелүү айн/мин аныкташы керек) же өйдө айдап баратканда кыймылдаткычты азыраак жүктөөгө мүмкүндүк берет.

Ошондой эле редуктордун аркасында айдалуучу валдын айлануу багыты өзгөрөт. Бул машинаны тескери айдаш үчүн зарыл. Бул агрегат мотордун бардык моментин кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө өткөрүүгө мүмкүндүк берет. Редуктор кыймылдаткычты кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнөн толук ажыратууга мүмкүндүк берет. Бул машина толук токтоп калганда зарыл, бирок мотор иштей бериши керек. Мисалы, светофорго токтогондо унаа ушул режимде болушу керек.

Редукторлордун арасында мындай сорттор бар:

• Механикалык. Бул тарткыч бөлүштүрүү түздөн-түз айдоочу тарабынан жүзөгө ашырылат кутучанын жөнөкөй түрү болуп саналат. кутулардын бардык башка түрлөрү эркин автоматтык түрлөрү катары классификацияланышы мүмкүн.
• Автоматтык. Мындай кутучанын жүрөгүндө моменттин конвертору турат жана тиштүү редукторлордун катышы автоматтык түрдө өзгөрөт.
• Робот. Бул кол менен берүү автоматтык аналогу болуп саналат. Робот редукторунун өзгөчөлүгү - эң ылдам тиштүү алмаштырууну камсыз кылган кош муфтанын болушу.
• Өзгөрүлмө ылдамдыктагы диск. Бул ошондой эле автоматтык берүү болуп саналат. Тартуу күчтөрү гана курдун же кыймылдаткыч чынжырдын диаметрин өзгөртүү менен бөлүштүрүлөт.

Берүү кутусунун бар болгондугуна байланыштуу, сиз мурунку кыймылдаткычтын ылдамдыгын колдоно аласыз, бирок дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын өзгөртө аласыз. Бул, мисалы, унаа жолдон ашып өткөндө пайдалуу болот.

Башкы көпүрө

Трансмиссия көпүрөсүнүн астында унаанын рамасына бекитилүүчү таяныч бөлүгү, ал эми анын ичинде моментти дөңгөлөктөрүнө өткөрүү механизми айтылат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда октор арткы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү моделдерде колдонулат. Момент редуктордон огуна келиши үчүн, кардан тиштүү механизм колдонулат. Бул элементтин өзгөчөлүктөрү сүрөттөлгөн башка макалада.

Унаа айдалуучу жана айдалуучу окторго ээ болушу мүмкүн. Жетектөөчү огуна редуктор орнотулган, ал валдын туурасынан айлануусун (автомобилдин кузову боюнча багытын) жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн узунунан айлануусуна (кузов боюнча багыт) айлантат. Жүк ташуу бирден ашык жетектөөчү огу болушу мүмкүн.

Transfer case

Трансфер корпусу бардык дөңгөлөктүү трансмиссияларда гана колдонулат (момент бардык дөңгөлөктөрүнө берилет). Анда, ошондой эле негизги редуктордо, моментти жогорулатуу үчүн дөңгөлөктөрдүн ар кандай жуптары үчүн тиштүү катыштарды (демультипликатор) өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү тиштүү механизмдердин жыйындысы бар. Бул бардык жерде жүрүүчү машиналарда же оор жүк ташуучу тракторлордо зарыл.

Туруктуу ылдамдык муундары

Бул берүү элементи алдыңкы дөңгөлөктөрү жетектеген унааларда колдонулат. Бул түйүн жетектөөчү дөңгөлөктөр менен түздөн-түз байланышкан жана берүүдөгү акыркы звено болуп саналат.

Бул механизмдин болушу алдыңкы дөңгөлөктөрдү бурганда алар бирдей көлөмдөгү моментти алышы керек экендигине байланыштуу. Бул механизм кардан өткөрүү принцибинде иштейт. Машинада эки CV түйүндөрү бир дөңгөлөктө колдонулат - ички жана тышкы. Алар дифференциалга туруктуу байланышты камсыз кылат.

Иштөө принциби

Машинанын трансмиссиясы төмөнкү ырааттуулукта иштейт:

1. Мотор от алдыруу жана күйүүчү май менен камсыздоо системаларынын макулдашылган ишинин аркасында иштей баштайт.
2. Кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги аба-оотун аралашмасынын кезектешип күйүү процессинде ирек вал айланат.
3. Момент муфталык валдан муфта корзинасы туташтырылган маховик аркылуу трансмиссия жетектөөчү валына берилет.
4. Редуктордун түрүнө жараша момент же туташтырылган тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу же кайыш/чынжыр аркылуу (мисалы, CVTде) бөлүштүрүлөт жана жетектөө дөңгөлөктөрүнө өтөт.
5. Кол менен өткөрүүдө айдоочу маховик менен редуктордун кириш валынын ортосундагы байланышты өз алдынча ажыратат. Бул үчүн, муфта педалды басыңыз. Автоматтык трансмиссияларда бул процесс автоматтык түрдө ишке ашат.
6. Механикалык типтеги редуктордо редукторлордун катыштарынын өзгөрүшү тиштеринин саны ар кандай жана диаметри ар түрдүү болгон тиштүү дөңгөлөктөрдү туташтыруу менен камсыз кылынат. Белгилүү бир тиштүү механизм тандалганда, бири-бирине бир түгөй гана туташтырылган.
7. Дифференциалга момент колдонулганда дөңгөлөктөр ар кандай даражада тартылат. Бул механизм керек, анткени унаа дайыма эле жолдун түз бөлүгүн бойлой жүрө бербейт. Бурулушта бир дөңгөлөк экинчисине караганда тезирээк айланат, анткени ал чоңураак радиуста жүрөт. Дөңгөлөктөрдөгү резина мөөнөтүнөн мурда эскирбөө үчүн, октун валдарынын ортосунда дифференциал орнотулган. Эгерде унаа толук дөңгөлөктүү болсо, анда мындай дифференциал жок дегенде эки болот, ал эми кээ бир моделдерде аралык (борбордук) дифференциал да орнотулган.
8. Арткы дөңгөлөктүү унаадагы момент дөңгөлөктөрүнө редуктордон кардан вал аркылуу берилет.
9. Эгерде унаа толук дөңгөлөктүү болсо, трансмиссиянын бул түрүнө трансфер кутусу орнотулат, анын жардамы менен бардык дөңгөлөктөр айдалат.
10. Кээ бир моделдер плагин толук дөңгөлөк диски менен системаны колдонушат. Бул кулпу борборунун дифференциалы менен система болушу мүмкүн же октордун ортосунда көп плиталуу сүрүлүү же илешкек муфта орнотулушу мүмкүн. Негизги жуп дөңгөлөк тайгаланып баштаганда, өз ара механизм бөгөлүп, момент экинчи жуп дөңгөлөккө келе баштайт.

Эң кеңири тараган берүү каталары

Эң таралган берүү көйгөйлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Бир же бир нече ылдамдыкты алмаштыруу кыйын. Бул учурда, муфтаны оңдоо, кабелди тууралоо же рокерди тууралоо маанилүү.
• Нейтралдуу режимге өткөндө трансмиссияда ызы -чуу пайда болот. Эгерде сиз бул педальды басканда бул үн жоголуп кетсе, анда бул туура эмес тандалган трансмиссия майы же жетишсиз көлөмү бар рельс подшипнигинин, кирүүчү валдын подшипниктеринин эскиришинин белгиси болушу мүмкүн.
• Клатч себетинин эскилиги.
• Мунайдын агып кетиши.
• Сынган винт шахтасы.
• Дифференциалдык же негизги тетиктин иштебей калышы.
• CV муундарынын сынышы.
• Электрониканын бузулушу (эгерде машина толугу менен же жарым -жартылай электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылса). Бул учурда, мотордун иштебей калуу белгиси панелде жаркырайт.
• Редукторду алмаштыруу учурунда катуу чуркоо, тыкылдатуу же майдалоочу үндөр сезилет. Мунун себебин квалификациялуу адис аныктай алат.
• Ылдамдыктар өзүм билемдик менен өчүрүлөт (кол менен берүү үчүн колдонулат).
• Агрегаттын толук иштебей калышы. Анын так себебин устаканада аныктоо керек.
• Кутунун күчтүү жылытылышы.

Берүүнүн түрүнө көз карандылыгы

Ошентип, биз түшүнгөндөй, дисктин түрүнө жараша берүү структуралык жактан башкача болот. Ар кандай унаа моделдеринин техникалык мүнөздөмөсүнүн сүрөттөлүшүндө "дөңгөлөк формуласы" түшүнүгү көп айтылат. Бул AWD, 4x4, 2WD болушу мүмкүн. Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск 4x4 деп белгиленген.

Эгерде берүү ар бир дөңгөлөккө моментти жүктөлүшүнө жараша бөлүштүрүп жатса, анда бул формула AWD деп белгиленет. Алдыңкы же арткы дөңгөлөктүү дискке келсек, бул дөңгөлөктүн түзүлүшү 4x2 же 2WD деп белгилениши мүмкүн.

Трансмиссиянын конструкциясы, кыймылдаткычтын түрүнө жараша, моментти окто үзгүлтүксүз берүүнү же экинчи октун убактылуу туташуусун камсыз кылуучу кошумча элементтердин болушунда айырмаланат.

Видео: Унаа берүү. 3D форматында жалпы түзүлүш, иштөө принциби жана берүү түзүмү

Бул 3D анимацияда аппарат, иштөө принциби жана унаанын трансмиссиясынын түзүмү кошумча сүрөттөлгөн:

Суроолор жана жооптор:

Берүүнүн максаты эмне? Машинанын берүүнүн милдети - бул энергоблоктон келүүчү моментти унаанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү. Редуктордо тиштердин саны башка болгон тиштүү тиштердин болушуна байланыштуу (автоматтык редукторлордо бул функцияны чынжыр, ремень же момент алмаштыргыч аткарат), трансмиссия валдардын айлануу багытын өзгөртүп, бөлүштүрө алат. ал бардык дөңгөлөктүү унааларда дөңгөлөктөрдүн ортосунда.

Берүү кантип иштейт? Кыймылдаткыч иштеп жатканда, ал моментти муфта себетине жеткирет. Андан тышкары, бул күч редуктордун кыймылдаткыч огуна берилет. ага тиешелүү тиштүү тетикти туташтыруу үчүн, айдоочу трансмиссияны кыймылдаткычтан ажыратуу үчүн клапанды кысат. Муфтаны бошоткондон кийин момент кыймылдаткычтын валына туташкан тиштүү топтомго келе баштайт. Андан ары, аракет дөңгөлөктөргө кетет. Эгерде унаа толук дөңгөлөктүү болсо, анда экинчи окту бириктирген трансмиссияда муфта пайда болот. Өткөрүү тартиби диск түрүнө жараша айырмаланат.