Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн жаркыраган булактар ​​жөнүндө

Шамдуу шам - заманбап дизелдик кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү. Бензин бөлүкчөсү ушул элементтин кереги жок принцибинде иштейт (кээ бир модификацияларды ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздак башталышын жеңилдетүү үчүн ушул бөлүктөр менен кошо орнотушат).

Бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын айырмасы жөнүндө көбүрөөк билип алыңыз. башка сын-пикирде... Эми шам шамы кандай функцияны аткарат, ал кандайча иштейт жана анын иштөө мөөнөтүн кыскарткан нерселерге токтололу.

Унаанын жаркыраган шамдары деген эмне

Сырткы күйүүчү шам, бензин кыймылдаткычтарындагы учкун шамына окшош. Ал кесиптешинен айырмаланып, аба-отун аралашмасын тутантуу үчүн учкун жаратпайт.

Бул элементтин иштебей калышы муздак аба ырайы башталганда (абанын температурасы + 5тен төмөндөгөндө) дизелдик блок каприздүү боло баштайт же таптакыр башталгысы келбейт. Эгерде кыймылдаткычтын башталышы радио менен башкарылса (көптөгөн заманбап моделдер ички күйүүчү кыймылдаткычты ачкыч фобундагы баскычтан алынган сигнал менен иштеткен система менен жабдылган), анда система блокту кыйнабайт, тескерисинче аны баштабайм.

Ушундай эле бөлүктөр карбюратордук жаркылдаткыч кыймылдаткычтарында, ошондой эле автономдуу ички жылыткычтарда колдонулат. Ушул макаланын алкагында дизелдик кыймылдаткычтын престартинг тутумунда колдонулган шамдардын максатын карап чыгабыз.

Шамдын иштөө принциби жана иштеши

Дизелдик агрегаттын ар бир цилиндринде жеке инжектор жана өзүнүн жаркыраган шамы бар. Ал унаанын электр тутуму менен иштейт. Драйвер от алдыргычты иштеткенде, стартерди кыймылдата электе, ал тактадагы катушка көрсөткүчүнүн жоголушун күтөт.

Тыкан боюнча тиешелүү индикатор күйүп турганда, шам шамдын цилиндриндеги абанын жылышын камсыз кылат. Бул процесс экиден беш секундага чейин созулат (заманбап моделдерде). Бул бөлүктөрдү орнотуу дизелдик кыймылдаткычта сөзсүз болот. Себеп агрегаттын иштөө принцибинде.

Кривошип айланганда, кысуу инсультундагы поршен көңдөйгө кирген абаны басат. Жогорку басымдын таасири менен, отун күйүп турган температурага чейин ысыйт (болжол менен 900 градус). Дизель отуну кысылган чөйрөгө куюлганда, ал бензиндин ички күйүүчү кыймылдаткычтарындагыдай мажбурлап күйгүзбөстөн өзүнөн-өзү күйөт.

Дал ушул нерсе менен муздак кыймылдаткычтын башталуусу суук аба ырайынын башталышы менен байланыштуу. Муздак старт учурунда дизель кыймылдаткычы абанын жана дизелдин төмөн температурасынан жабыркайт. Цилиндрдеги катуу кысылган аба деле оор күйүүчү майдын күйүү температурасына жетпеши мүмкүн.

Алгачкы мүнөттөрдө агрегаттын иштөөсү тезирээк турукташуусу үчүн цилиндр камерасына чачыратылган абаны жана отунду жылытыш керек. Шам өзү цилиндр камерасындагы температураны сактап турат, анткени анын учу Цельсий боюнча 1000-1400 градуска чейин ысыйт. Дизель иштөө температурасына жеткенде, шайман иштен чыгарылат.

Демек, оор күйүүчү май менен иштеген ички күйүүчү кыймылдаткычта төмөнкүдөй максаттарда учкун керек:

1. Кысуу инсультун аткарган цилиндрдеги абаны жылытыңыз. Бул цилиндрдеги абанын температурасын жогорулатат;
2. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режиминде дизелдик отунду от алдырууну натыйжалуу кылуу. Мунун аркасында агрегатты жайда дагы, кышта дагы бирдей оңой ишке киргизсе болот.
3. Заманбап кыймылдаткычтарда шамдар ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенден кийин бир нече мүнөткө чейин иштебей калат. Себеби муздак дизелдик отун жакшы чачыратылган болсо дагы, жылытылбаган кыймылдаткычта ого бетер күйүп кетет. Бөлүктүн иштөө убактысына карабастан, унаа экологиялык стандарттарга жооп бериши үчүн. Толугу менен күйүп кеткен күйүүчү май бөлүкчөлөрдүн чыпкасы сыяктуу бөлүкчөлөрдүн чыпкасын бузбайт (бөлүкчөлөрдүн чыпкасы эмне экендигин жана анын дизелдик кыймылдаткычтагы функциялары жөнүндө окуп чыгыңыз бул жерде). Аба / күйүүчү май аралашмасы толугу менен күйүп кеткендиктен, кыймылдаткыч аз иштей баштайт.

Айдоо ишин баштаардан мурун, айдоочу шамдын иштей берерин көрсөтүп, тыкандагы индикатор лампасы өчкөнчө күтүшү керек. Көптөгөн унааларда цилиндрлердеги камералардын жылытылышы туташкан схема муздатуу тутуму менен синхрондоштурулган. Жылтыраткычтар муздатуучу сууктун температурасы сенсору кыймылдаткычтын иштөө температурасын аныктаганга чейин иштей беришет (бул көрсөткүч кандай чекте болот, дейт бул жерде). Адатта, айлана-чөйрөнүн температурасына жараша үч мүнөткө созулат.

Көптөгөн заманбап автоунааларда башкаруу блогу муздатуучу заттын температурасын аныктайт жана эгерде бул көрсөткүч 60 градустан ашып кетсе, ал учкундарды күйгүзбөйт.

Жаркыраган сайгычтын дизайны

Жылытуучулардын дизайны ар кандай жана алар ар кандай материалдардан жасалган, бирок негизинен алардын шайманы төмөнкү элементтерден турат:

1. Электр зымын борбордук өзөккө бекитүү;
2. Коргоочу кабык;
3. Спиралдык электр жылыткыч (айрым модификацияларда жөндөөчү спираль элемент дагы бар);
4. Жылуулук берүүчү толтургуч;
5. Кармоочу (элементти цилиндр башына орнотууга мүмкүндүк берүүчү жип).

Дизайнына карабастан, алардын иштөө принциби окшош. Жөндөө катушкасы көңдөйдөгү иштөө температурасын сактайт. Бул элементтеги каршылык учунун ысышына түздөн-түз таасир этет - бул чынжырдагы температура жогорулаган сайын, жылытуу катушкасына агым азаят. Бул дизайндын жардамы менен шамдын ысыгы ысып кетпейт.

Өзөк белгилүү температурага чейин ысый баштаганда, жөнгө салуучу катушка ысый баштайт, андан негизги элементке аз ток агып, ал муздай баштайт. Башкаруу чынжырынын температурасы сакталбагандыктан, бул катушка да муздай баштайт, андан каршылык азайып, негизги жылыткычка көбүрөөк ток агып баштайт. Шам кайрадан жаркырай баштайт.

Жылуулук өткөрүүчү толтургуч ушул спираль менен корпустун ортосунда жайгашкан. Жука элементтерди механикалык стресстен сактайт (ашыкча басым, БТКнын күйүшү учурунда кеңейүү). Бул материалдын өзгөчөлүгү ал жылуулук түтүгүн жылуулукту жоготпостон жылытууну камсыз кылат.

Шамдардын туташуу схемасы жана алардын иштөө убактысы айрым кыймылдаткычтарда ар башка болушу мүмкүн. Бул факторлор өндүрүүчү өз өнүмдөрүндө ишке ашырган технологияга жараша өзгөрүшү мүмкүн. Шамдардын түрүнө жараша, аларга ар кандай чыңалуу берилиши мүмкүн, алар башка материалдардан ж.б.

Бул шамдар кайда орнотулган?

Жаркыраткычтардын максаты камераны цилиндрде жылытып, БТКнын тутануусун турукташтыруу болгондуктан, ал цилиндрдин башына учкундай тутанат. Так жөндөө мотордун түрүнө жараша болот. Мисалы, эски автоунаалардын моделдеринде бир цилиндрде эки клапаны бар кыймылдаткычтар орнотулган (бири кириш үчүн, экинчиси розетка үчүн). Мындай модификацияда цилиндр камерасында орун жетиштүү болгондуктан, жоон жана кыска тыгындар мурунураак колдонулган, анын учу күйүүчү май инжекторунун соплосунун жанында жайгашкан.

Заманбап дизелдик блоктордо Common Rail отун тутумун орнотууга болот (ушул түрдөгү отун тутумунун өзгөчөлүктөрү сүрөттөлгөн) башка макалада). Мындай модификацияда 4 клапан буга чейин бир цилиндрге таянган (экөө кире бериште, экөө чыгууда). Албетте, мындай дизайн бош орунду ээлейт, ошондуктан ички күйүүчү кыймылдаткычтарга узун жана ичке жаркыраган шам орнотулган.

Цилиндр башынын конструкциясына жараша, кыймылдаткычта камтылма камера же антикамера болушу мүмкүн же мындай элементтер жок болушу мүмкүн. Агрегаттын бул бөлүгүнүн конструкциясына карабастан, жаркыраган шам ар дайым күйүүчү май чачыраган жерде болот.

Жаркыраткычтардын түрлөрү жана алардын шайманы

Жаңы технологияларды киргизүү менен кыймылдаткычтардын дизайны тынымсыз өзгөрүп турат. Муну менен катар, жаркыраткычтардын шайманы да өзгөрүп турат. Алар бир гана башка формага ээ болбостон, жылытуу мезгилин жана алардын өмүрүн кыскартуучу башка материалдарды алышат.

Бул жерде ар кандай модификациялар бири-биринен кандайча айырмаланат:

• Ачык жылытуу элементтери. Бул өзгөртүү эски кыймылдаткычтарда колдонулган. Алардын иштөө убактысы аз, анткени спиралга механикалык таасир тийгизгендиктен, ал тез күйүп же жарылып кеткен.
• Жабык жылытуу элементтери. Бардык заманбап элементтер ушул дизайнда даярдалган. Алардын дизайны көңдөй түтүктү камтыйт, ага атайын порошок куюлат. Бул долбоордун жардамы менен спираль бузулуудан сакталат. Толтургучтун өзгөчөлүгү анын жылуулук өткөрүмдүүлүгү жакшы болгондуктан, шамдын минималдуу ресурсу жылытууга жумшалат.
• Бир же эки түркүк. Биринчи учурда, оң контакт өзөктүк терминалга, ал эми терс байланыш денеге жиптүү байланыш аркылуу туташтырылат. Экинчи версияда эки терминал бар, алар уюлдарга ылайык белгиленет.
• Иштин ылдамдыгы. Буга чейин, шам жарыгы бир мүнөткө чейин ысып турган. Заманбап модификация 10 секундда ысып кетүүгө жөндөмдүү. Башкаруу катушкасы менен жабдылган версиялар тезирээк - эки-беш секундага чейин жооп берет. Акыркысы, өткөргүч элементтердин өзгөчөлүгүнүн аркасында мүмкүн болду (башкаруу катушкасы ысыганда, учурдагы өткөргүчтүгү төмөндөйт, натыйжада негизги жылыткыч ысый бербейт), бул жооп берүү убактысын кыскартат.
• Каптама материалы. Негизинен шамдар бирдей материалдардан жасалат. Бир гана айырмасы - ысып кеткен учу. Ал металлдан (темир, хром, никель) же кремний нитритинен (жылуулук өткөрүмдүүлүгү жогору керамикалык эритмеден) жасалышы мүмкүн. Биринчи учурда, уч көңдөйү магний кычкылынан турган порошок менен толтурулат. Жылуулук өткөрүмдүүлүгүнөн тышкары, демпфинг функциясын да аткарат - ал ичке спиралды мотордун термелүүсүнөн сактайт. Керамикалык версия мүмкүн болушунча тезирээк иштетилиши мүмкүн, андыктан айдоочу күйгүзгүчтөгү ачкычты бургандан кийин дароо моторду иштете алат. Евро 5 жана Евро 6 экологиялык стандарттарына шайкеш шаймандар керамикалык шамдар менен гана жабдылган. Алардын иштөө мөөнөтү узак экендигине кошумча, муздак кыймылдаткычта дагы аба-отун аралашмасынын жогорку сапаттагы күйүүсүн камсыз кылышат.
• Чыңалуу. Ар кандай конструкциялардан тышкары шамдар ар кандай чыңалууда иштей алат. Бул параметр түзмөктүн өндүрүүчүсү тарабынан автоунаанын борттогу тармагынын мүнөздөмөлөрүнүн негизинде аныкталат. Алар 6 вольттон 24 Вга чейинки чыңалуудан күйгүзүлүшү мүмкүн. Иштетүү учурунда жылыткычка максималдуу чыңалуу бериле турган модификациялар бар, ал эми блокту жылытуу процессинде каршылык жогорулап, башкаруучу катушка жүктөм азаят.
• Каршылык көрсөтүү. Металл жана керамикалык көрүнүш ар кандай каршылык маанисине ээ. Филамент 0.5 жана 1.8 ом арасында болушу мүмкүн.
• Алар канчалык тез ысыйт жана канчалык деңгээлде. Ар бир шамдын моделинде температуранын жана ысытуу ылдамдыгынын өз индикатору бар. Аппараттын модификациясына жараша, учту 1000-1400 градуска чейин ысытса болот. Жылытуунун максималдуу ылдамдыгы керамикалык түрлөргө туура келет, анткени алардагы спираль күйүп кетүүгө аз сезилет. Жылытуу ылдамдыгына белгилүү бир моделде колдонулган жылытуу тутуму таасир этет. Мисалы, бир релелик версияларда, металл учунда бул мезгил болжол менен 4 секундага созулат, ал эми керамикалык уч болсо, анда эң көп дегенде 11 секунд. Эки реле бар варианттар бар. Бири кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун жылытууга жооп берсе, экинчиси блокту жылытып жатканда иштөө температурасын сактап турат. Бул нускада, алдын-ала баштоо беш секундага чейин иштетилет. Андан кийин, кыймылдаткыч жумушчу температурасына чейин ысып жатканда, шамдар жарык режиминде иштейт.

Жылтылдак сайгычын башкаруу

Цилиндрге абанын жаңы бөлүгү киргендиктен, ысытуучу элемент муздайт. Унаа кыймылдаса, суу алуу абага муздак аба кирет, ал эми стационардык болгондо, бул агым жылуураак болот. Бул факторлор шамдын муздашына таасир этет. Ар кандай режимдер жылытуунун өз деңгээлин талап кылгандыктан, бул параметрди жөнгө салуу керек.

Ушул процесстердин бардыгын жөнгө салуу электрондук башкаруу блогунун жардамы менен ишке ашат. ECU кыймылдаткычтын иштешине жараша, унаа токтоп турганда ысып кетүү коркунучун азайтуу үчүн жылыткычтардагы чыңалууну өзгөртөт.

Кымбат баалуу унааларда мындай электроника орнотулган, бул кыска убакыттын ичинде шамды күйгүзүп гана тим болбостон, алардын ар биринин иштөөсүн өзүнчө башкарууга мүмкүнчүлүк берет.

Дизель кыймылдаткычтарында шамдын иштебей калышы

Жаркыраган шамдардын кызматы шаймандын мүнөздөмөлөрү, буюмдар жасалган материалдар жана иштөө шарттары сыяктуу факторлорго байланыштуу. Бирок, аларды күйгүзгүчтөрдөгүдөй эле, күндөлүк кыймылдаткычтын техникалык тейлөөсүнүн бир бөлүгү катары алмаштыруунун кажети жок (от алдыргычтарды качан алмаштырууну аныктоо үчүн, окуңуз бул жерде).

Адатта, бул ийгиликсиз же туруксуз иштин белгилери пайда болгондо жасалат. Көбүнчө мындай көрүнүш орнотулгандан 1-2 жылдан кийин болот, бирок бардыгы салыштырмалуу, анткени ар бир айдоочу унааны өз ыкмасы менен колдонот (бири көп айдайт, экинчиси азыраак).

Компьютердик диагностика учурунда техникалык тейлөө станциясында жакын арада күйө турган шамды аныктай аласыз. Жай мезгилинде шам менен көйгөйлөр мотордун иштешинде өтө сейрек кездешет. Жай мезгилинде цилиндрде дизелдик отун жылыткычсыз күйүп кетиши үчүн, аба жылытылат.

Жылытуучу элементтерди алмаштырууга убакытты аныктоочу эң кеңири тараган параметр - бул унаанын километражы. Жөнөкөй шамдардын баасы жөнөкөй материалдык байлыгы бар көпчүлүк айдоочулар үчүн жеткиликтүү, бирок алардын жумушчу ресурсу 60-80 миң чакырым менен гана чектелген. Керамикалык модификацияларга кам көрүү узак убакытты талап кылат - айрым учурларда 240 миң чакырымга жеткенде бузулбайт.

Жылытуучу элементтер иштен чыккан сайын өзгөрүп жаткандыгына карабастан, аларды толугу менен толуктоо сунушталат (брак бөлүктү орнотпогондо гана).

Жаркыраткычтын бузулушунун негизги себептери:

• Материалдын табигый эскириши. Температуранын минусунан өтө жогорку деңгээлге чейин кескин секирүүлөрү менен, эч кандай материал узак жашабайт. Бул айрыкча металлдан жасалган жука буюмдарга тиешелүү;
• Металл төөнөгүч күйүп калышы мүмкүн;
• Жаркыраган түтүк жогорку чыңалуудан шишип кетиши мүмкүн;
• Кудукка шам орнотуудагы каталар. Заманбап моделдер өтө жука, ошол эле учурда кыйла морт, ошондуктан жаңы бөлүктү орнотуу боюнча иш мүмкүн болушунча кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек. Чебер жипти өтө эле бекемдеп коё алат, анын айынан бөлүк кудукта калышы мүмкүн, ал эми атайын шаймандарсыз аны чечип салуу мүмкүн эмес. Башка жагынан алганда, энергоблоктун иштешинде күйүүчү заттар шамдын очогу менен буюмдун жиптеринин ортосундагы боштукта топтолот. Бул шамды жабыштыруу деп аталат. Эгер тажрыйбасыз адам аны чечип салууга аракет кылса, аны сөзсүз бузат, андыктан аны кесипкөй адам алмаштырышы керек;
• Жип сынган;
• Электрохимиялык реакциянын натыйжасында коррозиянын пайда болушу.

Тетиктерди туура эмес демонтаждоо / орнотуу менен байланышкан жагымсыз жагдайларды болтурбоо үчүн төмөнкү жөнөкөй сунуштарды кармануу керек:

1. СН алмаштырардан мурун кыймылдаткычты жылытыш керек. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жаңы бөлүктөрү буралып жатканда муздап калууга убакыт жетпеши үчүн, ал үйдүн ичинде же сыртында жылуу болушу керек;
2. Мотор ысык болгондуктан, күйүп кетпеш үчүн кол кап кийиш керек;
3. Шамды демонтаждоодо, аны кудукка бурап салгандан кем болбошу керек. Бул процедура учурунда момент күчүн башкаруу үчүн моменттүү ачкыч колдонулушу керек;
4. Эгерде бөлүк тыгылып калса, уруксат берилген күчтөн ашыкча колдонбошуңуз керек. Пайда болгон суюк заттарды колдонуу жакшы;
5. Бардык шамдардан бурап чыгууга аракет кылуу керек. Эгерде алардын бири дагы моюн сунбаса, анда гана биз күч-аракетибизди арттырабыз;
6. Жаңы тетиктерди бурап салуудан мурун, от алдыргыч кудуктарды жана алардын айланасын кирден тазалоо керек. Мындай учурда бөтөн бөлүкчөлөр цилиндрге кирип кетпеши үчүн этият болуңуз;
7. Винттүү процессте, бул элементтин туура келбешине жол бербөө үчүн алгач кол менен жасалат. Андан кийин моменттүү ачкыч колдонулат. Аракеттер өндүрүүчүнүн көрсөтмөсүнө ылайык жүргүзүлөт (шамдын таңгагында көрсөтүлгөн).

Шамдардын өмүрүн эмне кыскартат

Жогоруда айтылгандай, ЧТнын иштөө мөөнөтү унаанын иштөө шартына жараша болот. Бул элементтер бир топ чыдамдуу болгону менен, алар эрте бузулуп калышы мүмкүн.

Төмөндө ушул деталдардын өмүрүн кыскартуучу айрым факторлор келтирилген:

• Орнотуу учурундагы каталар. Кимдир бирөөгө сынган бөлүктү бурап, ордуна жаңысын бурап коюудан жеңил нерсе жоктой сезилиши мүмкүн. Чындыгында, ишти аткаруунун технологиясы сакталбаса, шам бир мүнөткө жетпейт. Мисалы, шамдын кудугуна салып же жиптерин сыйрып алуу менен оңой эле үзүлүп кетиши мүмкүн.
• Күйүүчү май тутумундагы бузулуулар. Дизелдик кыймылдаткычтарда күйүүчү май инжекторлору колдонулат, алардын жалындуу иштөө режими бар (ар бир модификация отун булутунун өзүнчө формасын түзөт). Эгер сопло бүтөлүп калса, ал күйүүчү майды камерага туура бөлүштүрбөйт. CH насадкага жакын орнотулгандыктан, туура эмес иштелгендиктен, дизель майы жаркыраган түтүккө түшүп калышы мүмкүн. Көп сандагы күйөө учтун тез күйүп кетишин шарттайт, бул спиралдын сынышына алып келет.
• Ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн стандарттуу эмес шамдарды колдонуу. Формасы боюнча заводдукуна окшош болушу мүмкүн, бирок башка чыңалууда иштешет.
• Башкаруу блогунда каталардын болушу, бул цилиндр көңдөйүнүн туура эмес ысып кетишине же күйүүчү май менен камсыздоонун бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондой эле, капиталдык оңдоону талап кылган кыймылдаткычтарда май көбүнчө жаркыраган түтүктүн учуна төгүлөт.
• СН тегерегинде топтолгон көмүртек кендеринен улам, жерге жакын келип чыгышы мүмкүн, бул ICE башталаар алдындагы чынжырдын электрлеринин иштешинде үзгүлтүктөргө алып келет. Ушул себептен шам шамчаларын көөдөн арылтып тазалоо өтө маанилүү.

Алмаштыруу жүргүзүлүп жатканда, эски элементтердин абалына көңүл буруу керек. Эгерде жаркыраган түтүк шишип кетсе, анда ал эски бөлүктөр борттогу тармактагы чыңалууга дал келбейт дегенди билдирет (же анда олуттуу бузулуу бар). Чокунун бузулушу жана андагы көмүртек катмарлары күйүүчү майдын күйүп жаткандыгын айгинелеши мүмкүн, ошондуктан, параллелдүү түрдө күйүүчү май системасын диагностикалоо зарыл. Эгерде контакттык таякча MV корпусуна салыштырмалуу жылышса, анда орнотуу процессинде бекемдөө моменти бузулган. Мындай учурда, сиз башка тейлөө станциясынын кызматынан пайдаланганыңыз оң.

Жаркыраткычтардын текшерилиши

Кызытуучу элементтин сынышын күтпөңүз. Сынууну катушканын ысып кетиши менен гана байланыштырууга болбойт. Өтө ысып кеткен металл убакыттын өтүшү менен морт болуп калат. Күчтүү кысуу колго бөлүнүп кетишине алып келиши мүмкүн. Шамдын иштебей калышынан тышкары, цилиндрдеги бөтөн нерсе кыймылдаткычтагы бул түгөйгө чоң зыян келтириши мүмкүн (цилиндрдин дубалдарынын күзгүсү кулап, металл бөлүгү поршень менен баштын түбүнүн ортосунда калышы мүмкүн, поршенге зыян келтирет ж.б.).

Бул сын-пикирде CH бузулууларынын көпчүлүгү келтирилгени менен, катушка үзүлүшү эң көп кездешет. Жай мезгилинде кыймылдаткычта бул бөлүктүн бузулгандыгы жөнүндө белгилер дагы болбойт. Ушул себептен анын профилактикалык диагностикасы жүргүзүлүшү керек.

Бул үчүн, текшергичтин каалаган модификациясын колдонуу керек. Каршылыктарды өлчөө режимин орноттук. Зонддорду туташтырардан мурун, электр зымын (чыгуудан буралган) ажыратышыңыз керек. Оң байланыш менен шамдын чыгуусуна тийип, ал эми кыймылдаткычтын өзү менен терс байланыш. Эгерде машинада эки жетеги бар модель колдонулса, анда биз зонддорду уюлдарга ылайык бириктиребиз. Ар бир бөлүктүн өзүнүн каршылык көрсөткүчү бар. Ал көбүнчө таңгакта көрсөтүлөт.

Аспапты мотордон чыгарбастан, терүү режиминде дагы текшере аласыз. Мультиметр ылайыктуу абалга коюлган. Бир зонд менен шамдын чыгуусуна тийсек, экинчиси - денеге тийебиз. Эгерде сигналдар жок болсо, анда чынжыр өчүп, учкунду алмаштыруу керек.

Дагы бир жолу - учурдагы керектөөнү өлчөө. Берүүчү зым ажыратылган. Биз ага амперметр режимине коюлган мультиметрдин бир терминалын кошобуз. Экинчи зонд менен, жаркыраган сайгычтын чыгуусуна тийип коюңуз. Эгерде бөлүк жакшы абалда болсо, түрүнө жараша 5тен 18ге чейин ампер тартат. Нормадан четтөө бөлүктү бурап, башка ыкмаларды колдонуу менен текшерүүгө негиз болот.

Жогорудагы процедураларды аткарууда жалпы эрежени сактоо керек. Эгерде ток берүүчү зым буралбаса, анда кыска туташууну тутантпаш үчүн батарейканы ажыратуу керек.

Алынган шам дагы бир нече жол менен текшерилет. Алардын бири ысып жаткандыгын же күйбөгөнүн текшерүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул үчүн биз борбордук терминалды батарейканын оң терминалына туташтырып, минусту шайман корпусуна коёбуз. Эгерде шам туура жанып турса, анда ал жакшы иштейт дегенди билдирет. Бул процедураны жасоодо, батареядан бөлүк алгандан кийин күйүп кетүү үчүн ысык бойдон калаарын унутпаңыз.

Төмөнкү ыкманы электрондук башкаруу блогу жок машиналарда гана колдонсо болот. Берүүчү зымды чыгаруудан ажыратыңыз. Биз аны тангенс кыймылдары менен борбордук байланышка туташтырууга аракет кылып жатабыз. Эгерде процессте учкун пайда болсо, анда анын бөлүгү жакшы тартипте.

Ошентип, биз көргөндөй, кыш мезгилинде муздак кыймылдаткычтын канчалык туруктуу иштеши жаркыраган шамдын иштөөсүнөн көз каранды. Кыш башталаардан мурун шамдарды текшерүүдөн тышкары, анын иштешине байланыштуу кыймылдаткычты жана тутумдарды диагностикалоо керек. Тейлөө кызматы сизге шамдын иштешине таасир этиши мүмкүн болгон кемчиликтерди убагында аныктоого жардам берет.

Жыйынтыгында, жаркыраган сайгычтын иштешин кантип текшерүү керектиги жөнүндө видеотасманы карап чыгыңыз:

Дизелдик жаркыраткычтар - ТУУРА жана оңой текшерилип, алмаштырылат. Эң КОМПЛЕКТИК колдонмо.

Суроолор жана жооптор:

Дизелдик кыймылдаткычта канча учкун бар? Дизелдик кыймылдаткычта ВТС компрессиядан ысытылган абага дизель майын куюу менен күйгүзүлөт. Демек, дизелдик кыймылдаткычта от алдыруу шамдары колдонулбайт (абаны жылытуу үчүн күйгүзүүчү шамдар гана).

Дизель учкундары канча жолу алмашып турат? Бул мотор жана иштөө шарттарына жараша болот. Орточо алганда, шамдар 60 жана 10 миң км чейин өзгөрөт. пробег. Кээде 160 миңге чейин барышат.

Дизелдик шамдар кантип иштейт? Алар кыймылдаткычты (борттук системанын от алдыруу күйгүзүлөт), цилиндрлердеги абаны жылытуудан мурун иштей башташат. Мотор ысыгандан кийин алар өчөт.