Хабдар деген эмне жана алар эмне үчүн керек

Автоунаа түйүнү шассидин маанилүү бөлүгү болуп саналат. Иш учурунда ал оор жүктөрдү алат, ошондой эле дөңгөлөктүн асма жана тормоз бөлүктөрү менен ишенимдүү байланышын камсыз кылат. Келгиле, борборлор деген эмне экенин, алардын түзмөгүн жана көйгөйлөрүн чечүү жолдорун карап көрөлү.

Хаб деген эмне? 

Хаб - дөңгөлөктүн эркин айлануусу үчүн подшипник бөлүгүн суспензияга бириктирүүчү жыйын. Иштөө принциби дөңгөлөктүн жана тормоз дискинин айлануусуна мүмкүндүк берүүчү подшипник роликтери аркылуу ишке ашырылат. Подшипниктин аркасында дөңгөлөк айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Өзгөртүүсүнө жараша хаб тормоз диски жана барабан менен бириктирилиши мүмкүн. Ошондой эле, хаб ABS сенсору, дөңгөлөк тиштери, ABS тарактарды камтышы мүмкүн. Жөнөкөй хаб модификациялары подшипниктен өзүнчө жүргүзүлөт. 

Хаб эмне үчүн керек?

Унаанын маркасына жана моделине карабастан, ар бир дөңгөлөк хабда "отурат". Бул дөңгөлөктүн жана тормоз дискинин подшипникти колдонуп руль тутумуна же устунга салыштырмалуу айлануусуна мүмкүндүк берет. Жетектөөчү дөңгөлөктөрдө, түйүн моментти октун шахталары аркылуу өткөрөт, анткени ал үчүн редуктордун жетеги (чыгуучу вал) киргизилген атайын сплайндар бар. 

Hub түзмөгү

Хаб жогорку жүктөмдө иштей тургандыгын эске алганда, анын корпусу чыдамдуу куюштурулган "бланктан" жасалган. Унаалардын салмагы, дөңгөлөктөрдүн көлөмү жана ылдамдыктын мүнөздөмөлөрү эске алынган автоунааны түзүүдө түйүндөрдүн өлчөмдөрү жана бекемдик даражасы эсептелет. Хаб төмөнкүдөй түзүлдү:

• тегеректелген корпустун устунга же руль тутумуна бекитүү үчүн оюк тешиктери бар;
• хаб бөлүгүнүн сыртында дөңгөлөктүн болтолору же тешиктери үчүн тешиктер бар, алар блокко басуу менен орнотулат;
• подшипник, эреже катары, эки катарлуу ролик, конустуу подшипниктер (чоң жана кичине) азыраак кездешет;
• тарактын жана дөңгөлөктүн айлануу сенсорунун болушу (ABS тутуму үчүн);
• подшипникти бекитүү (ички бөлүгү капаска же сырткы бөлүгүнө басылат).

Стандарттык өзгөчөлүктөрү жана өлчөмдөрү

Ар бир унаа модели үчүн унаа өндүрүүчүлөр ар кандай өлчөмдөгү хабтарды беришет. Биз ко-платформаторлор жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз (бул бир платформада чогулган ар кандай моделдер, мисалы, VAZ-2108,09,099 көптөгөн бирдей тетиктер менен жабдылган).

Хабдын диаметри, жада калса подшипник бөлүгү да алкактардын диаметрине жараша болот. Кайсы дөңгөлөктөрдү орнотууга болорун аныктоо үчүн хабдын диаметри (DIA) сыяктуу параметр бар. Стандарттык алкактарда хабдын диаметри жана алкактардын борбордук тешиги эң сонун дал келет.

Эгер сиз дөңгөлөктү жараксыз отургуч менен орнотсоңуз, анда муну кыла алсаңыз да, дөңгөлөк жүрүү учурунда салбырап калат. Бул учурда, айдоочулар адаптер шакекчелерин орнотуу.

Хабды дөңгөлөккө бекитүүнүн өзгөчөлүктөрү

Хаб подшипниктин жардамы менен рулдун муңгагына же устунга (шассинин түрүнө жараша) бекитилет (модификацияга жараша ал бир же эки болушу мүмкүн). Борбордук бөлүгүндөгү дөңгөлөктүн хабы подшипникке орнотулган, ал гайка менен бекитилген. Ал тормоз барабанынын корпусуна бекитилет.

Айдоо дөңгөлөктөрүнүн түйүнү сплайн байланышын колдонуу менен жетектин валына ички орнотулган. Подшипниктин сырткы бөлүгү рулдун түйүнүнө басылган. Заманбап унааларда хаб менен трюктун же устундун ортосунда ролик же конус подшипник орнотулган. Хабдын өзү катуу куюлган катуу металл бланктан жасалып, анын бөлүктөрү иштетилет.

Хабдардын жана подшипниктердин түрлөрү

Дөңгөлөктөрдүн подшипниктеринде тоголоткон элемент тоголок же конустуу роликтер болот. Жүктөө даражасына ылайык подшипник бир катарлуу жана эки катарлуу болушу мүмкүн. Көбүнчө конустуу роликтер хабда эки подшипниктин (кичине жана чоң) колдонулушунан улам бир катарлуу болушат. Эки катарлуу подшипниктер жогорку бышыктыгына жана ишенимдүүлүгүнө байланыштуу кеңири колдонулат, демек, алардын ресурсу жүз миңдеген чакырымга жетет. 

Конустуу подшипниктер - тейленген, жогорку температурадагы майды мезгил-мезгили менен жаңыртып туруу керек, кир жана ным кирип кетпеши үчүн коргоочу капкак талап кылынат. Мезгил-мезгили менен жөнгө салуу гайканы бекемдөө менен талап кылынат.

Эки катарлуу подшипниктер - кароосуз. Көбүнчө алар борбор менен бирге өзгөрөт. Подшипник эки тараптан тең пластикалык капкак менен жабылып, ишенимдүү бекемделиши үчүн. Тууралоо мүмкүн эмес, эгер ойноо пайда болсо, алмаштыруу талап кылынат.

Хабдар үч категорияга бөлүнөт:

• башкарылбаган жетектөөчү дөңгөлөктөр үчүн - унаанын арткы огуна орнотулган, октун кампасына же рулдун түйүнүнө катуу туташтырылган. Анын октун валынын ички сплайндары бар, алар хабга гайка менен кысылган;
• айдалуучу башкарылбаган дөңгөлөктөр үчүн - (алдынкы дөңгөлөктүү) арткы огуна устунга же трубкага бекитүү жолу менен орнотулган. Подшипниктердин жана хабдардын түрү унаанын модификациясына жараша болот (ал барабан же тормоз диски менен болушу мүмкүн). Жөнөкөй дизайны менен айырмаланат;
• рулдук дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн - рулдун түйүнүнө бекитилген агрегат. Анын октун валынын тешиги бар, ABS сенсору болушу мүмкүн. Заманбап унааларда хаб техникалык тейлөөнү талап кылбайт.

Хабдын бузулушунун себептери жана белгилери

Машинанын иштеши учурунда түйүндөр төмөнкү себептерден улам эскилиги жетет:

• табигый подшипниктин эскириши;
• өндүрүүчү тарабынан сунушталгандан чоңураак дөңгөлөктөрдү орнотуу (резина профили төмөн, дисктин кеңдиги);
• жолдун начар катмарында автоунаанын иштеши (борбордук блок таасир тийгизет);
• сапатсыз продукт;
• борбордун болтунун же гайканын күчтүү же алсыз тартылышы.

Белгилери:

• эскирген блоктон чыккан ызы-чуунун көбөйүшү;
• унаа жолдон чыгып кетти;
• айдоо учурунда титирөө күчөйт.

Подшипниктин жарактан чыккандыгын өз убагында аныктоо керек, антпесе ал катуу кармалып, катуу ылдамдыкта өтө кооптуу болуп калат!

Көйгөйдү аныктоо жана аныктоо боюнча кеңештер?

Хабдын бузулушунун ишенимдүү белгиси - саатына 40 км ылдамдыктагы катуу ызылдоо. Ылдамдыкка жараша ызылдын күчү көбөйөт. Унаа диагностикага жөнөтүлүшү керек, мында дөңгөлөктү илип, айлануу кыймылдары, ошондой эле титирөө менен каптал жана эскирүү даражасы аныкталат. Машинаны домкрат менен илип алып, дөңгөлөктү өзүңүз тере аласыз.

Эгерде бул подшипник менен бирдиктүү блок болсо, аны алмаштыруу кыйын эмес. Дөңгөлөктү алып, тормоз дискин бекемдөөчү эки бураманы жана рулдун манжасынан борборду ачып алуу жетиштүү. Мүмкүн болгон кыйынчылыктар ABS сенсорунун катышуусунда пайда болот (туташтыргыч суюлтууга жакын).

Хабдардын иштөө мөөнөтүн узартуу жөнөкөй:

• тейленген агрегаттар майлоочу материалды өз убагында жөндөп, жаңыртып турат;
• чуңкурлардан жана дөңсөөлөрдөн алыс болууга аракет кылыңыз;
• тоскоолдуктардын алдында туура тормоз жасоо (ылдамдыктын төмөндөшү ж.б.), асманы түшүрүү;
• тиешелүү көлөмдөгү дөңгөлөктөрдү орнотуу;
• талапка жооп бербеген бөлүктөрдөн алыс болуңуз;
• дөңгөлөктүн тегизделишин, ошондой эле бүтүндөй шассидин иштөө мүмкүнчүлүгүн көзөмөлдөө.

Хабды кантип алмаштыруу же оңдоо керек?

Унаадагы дөңгөлөктүн түйүнү эң бышык металлдан жасалган, ошондуктан ал сейрек иштебей калат. Негизинен бул монтаждын деформациясы же бузулушу өтө күчтүү таасирдин натыйжасында пайда болот.

Хабды андан подшипникти басып чыгаруу мүмкүн болбогондо гана алмаштыруу керек жана подшипниктин катуу эскиришинен улам монтажды иштетүү мүмкүн эмес. Эгерде шиналарды монтаждоочу кызматкер ез милдеттерин шалаакылык менен аткаруунун на-тыйжасында хабдагы болтту же шпильканы жулуп алса жана аны эч кандай бургулоо же бурап чыгуу мумкун эмес болсо, анда хабды да алмаштырууга туура келет.

даярдоо аспаптар

Хабды, айрыкча алдыңкы дөңгөлөктү алмаштыруу белгилүү бир көндүмдөрдү жана атайын каражаттарды талап кылат:

• кармап турган шакек алып салуу;
• чөйчөк тарткыч;
• басым;
• бурагыч;
• Jack;
• кескичтер;
• Молотков

Автоунаа жумуш учурунда домкраттан секирип кетпеши үчүн, унаа журналга же башка камсыздандырууга кошумча бекитилиши керек. Эгер сиз хабды же анын подшипниктерин алмаштыруу керек болсо, анда алдын ала жаңы запастык бөлүктөрүн сатып алышыңыз керек.

Машинаны даярдоо

Машина дккратты. Эгерде алдыңкы хаб өзгөртүлсө, анда кол тормозду артка кайтаруу элементи катары колдонсо болот. Арткы хаб алмаштырылган болсо, анда алдыңкы дөңгөлөктөр кошумча дөңгөлөк шоктору менен бекемделиши керек (эгерде сиз жөн гана машинаны редукторго койсоңуз, ал баары бир алдыга жана артка жылат).

Бөлүктү даярдоо

Андан кийин, сиз дөңгөлөк болтторду жана хаб гайканы бурушуңуз керек. Эгерде анын жиби тыгылып калса жана аны эч кандай түрдө бура албаса, анда бир четин кылдат кесип салсаңыз болот (мисалы, бул четин бургу менен тешип көрүүгө болот). Андан кийин, туңгуюк кескич менен бүт гайка бир аз жылдырылат (балка менен жасалган оюкка орнотулган кескичти бир нече жолу уруп коюу жетиштүү). Бул жол-жобосу гайка бурап турган жип зыян үчүн эмес, кылдаттык менен жүзөгө ашырылышы керек.

Дөңгөлөк алынып салынгандан жана хабдын гайканы буралгандан кийин, коргоочу капкак бурагыч менен алынат. Андан кийин тормоздук калипер буралып алынат. Ал тормоз дискинен алынып, капталга жылдырылат.

Андан кийин, рулду боштондукка чыгаруу үчүн шар подшипниктери, рулдун учтары жана башка элементтер трюктан ажыратылат. Асма таяныч алынып салынат жана муштум менен хабдын өзү демонтаждалат. Андан кийин, сиз подшипникти же бүт хабды алмаштыра аласыз.

Үч оңдоо параметрлери

Жогоруда айтылгандай, хаб өзү дээрлик эч качан иштебейт. Көп учурда ал дөңгөлөк подшипник алмаштыруу үчүн демонтаждоо керек. Аны алмаштыруунун үч варианты бар:

1. Рулдун богун чыгарбастан, атайын тарткычтын жардамы менен подшипникти демонтаждоо.
2. Журналды алып салгандан кийин подшипникти демонтаждоо. Андан кийин, ал вилкага кысып, подшипник сыртка чыгарылат.
3. Бүт стеллаж рулдун тиштери менен бирге алынып салынат, андан кийин подшипник вицеге кыстарылган конструкциядан ажыратылат.

Бул варианттардын ар бири өзүнүн артыкчылыктарына ээ. Биринчи учурда, подшипникти алмаштыргандан кийин түздөөнү тууралоонун кереги жок. Бирок бөлүгүн алмаштыруу тартиби мүмкүн болушунча ыңгайсыз болот.

Экинчи жол жеңилирээк. Бирок подшипникти же борборду алмаштыргандан кийин, көп учурда унаанын тегиздөөсүн тууралоо керек экени логикалык. Рулдун түйүнчөгүн алып салуудан мурун, сиз аны асма таянычка карата туура орнотуу үчүн белги коюуңуз керек. Ошондой эле жөнгө салуучу болттун абалын белгилөө зарыл. Бул ыкма дөңгөлөк подшипниктерин алмаштырууга муктаж болгондор үчүн идеалдуу болуп саналат, алар шар подшипниктерин, унчукпай блокторду ж.б. алмаштырууну пландаштырууда.

Бул процедураны аткарууда, тандалган ыкмага карабастан, демонтаждоо иштерин мүмкүн болушунча кылдаттык менен жүргүзүү керек, ошондуктан подшипникти сүзүп алуу хабга жана жакын жердеги унаа тетиктерине зыян келтирбеши үчүн. Подшипниктин өзү, нокаутка түшкөндө, көпчүлүк учурда бузулат.

Тема боюнча видео

Бул жерде атайын тарткычсыз рулдун түйүнүндөгү хабды кантип кылдаттык менен алып салуу керектиги боюнча кичинекей лайфхак:

Алдыңкы борборду рулду башкаруудан алып салуунун эң оңой жолу

Суроолор жана жооптор:

Унаа түйүндөрү деген эмне? Бул дөңгөлөктү валга туташтырган унаанын шасси бөлүгү. Алдыңкы жана арткы хабдар бири -биринен анча деле айырмаланбайт.

Машинада канча хаб бар? Машинанын түйүндөрүнүн саны дөңгөлөктөрдүн санына жараша аныкталат. Жүргүнчүлөр вагондорунда алардын 4ү бар.Эгер жүк ташуучу машинанын огунун бир жагында эки дөңгөлөгү болсо, анда алар бир хабга бекитилет.

Качан борборду алмаштырыш керек? Күнүмдүк хаб алмаштыруу аткарылган жок. Ал бузулганда гана өзгөрөт (машине чоң ылдамдыкта чуңкурга түшүп кеткен же кырсыкка кабылган), эгер дөңгөлөктүн подшипниги эскирсе, бирок аны сыртка чыгаруу мүмкүн эмес, ошондой эле дөңгөлөктүн болту сынып калганда ( кээ бир усталар бургунун жардамы менен бургучтун калган бөлүгүн казып алышат, бирок бул көп убакытты жана күчтү талап кылат).