Унааны кабыл алуу тутуму

Кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши блоктун цилиндрлеринде аба менен күйүүчү май аралашмасынын күйүшүнө негизделген. Ар бир цилиндрге аба жана күйүүчү материал (бензин, дизель же газ) берилиши керек экендигинен тышкары, ар бир заттын көлөмүн так эсептөө керек жана аларды сапаттуу аралаштыруу керек. Кыймылдаткычтар жакшырганда, алардын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн керектүү тутумдар дагы жакшырат.

Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү күйүүчү май тутумунун сапатына жана от алуунун натыйжалуулугуна гана көз каранды эмес. Эгерде күйүүчү май аба менен жакшы аралашпаса, анын көпчүлүгү күйбөйт, бирок түтүктөн машинадан чыгарылат (бул каталитикалык конвертерге кандай таасир этет) бул жерде). Натыйжалуулукту, айлана-чөйрөнү коргоону жана натыйжалуулукту жогорулатуу үчүн, энергоблоктун ар кандай параметрлери өркүндөтүлүүдө.

Келгиле, кабыл алуу тутуму кандай ролду ойнойт, ал кандай элементтерден турат, анын максаты эмне, иштөө принциби кандай.

Унааны кабыл алуу тутуму деген эмне?

Ата-мекендик автоунааларда дагы эле кездешкен эски моторлордо мындай кабыл алуу тутуму болгон эмес. Карбюратор кыймылдаткычынын коллектордук коллектору бар, анын түтүгү карбюратор аркылуу аба соргучка өтөт. Түзмөктүн өзү төмөнкүдөй иштөө принцибине ээ.

Белгилүү бир цилиндрдеги поршень кабыл алуу соккусун аяктаганда, боштукта вакуум пайда болот. Газ бөлүштүрүүчү механизм соруучу клапанды ачат. Коллектор каналы аркылуу аба агымы кыймылдай баштайт. Карбюратордун аралаштыруу камерасы аркылуу өтүп, ага белгилүү өлчөмдө күйүүчү май кирет (бул көлөм сүрөттөлгөн реактивдер менен жөнгө салынат өзүнчө). Абаны тазалоо карбюратордун алдына орнотулган аба чыпкасы менен камсыздалат.

Аралашма ачык клапан аркылуу цилиндрге сорулат. Ар кандай атмосфералык кыймылдаткычтын иштөө вакуум принциби бар. Анда аба-отун аралашмасы табигый жол менен соруучу коллектордогу вакуум аркылуу кирет. Алгачкы кабыл алуу карбюратор камерасын гана аба менен камсыз кылган.

Бул тутумдун олуттуу кемчиликтери бар - тутумдун сапаттуу иштеши цилиндр башына туташкан жолдун түзүмүнө түздөн-түз көз каранды. Ошондой эле, МТС коллектор аркылуу өткөндө, анын дубалдарына белгилүү өлчөмдө күйүүчү май түшүп, унаанын үнөмдөлүшүнө терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Инжектор пайда болгондо (ал эмне жана ал кандайча иштейт) айтылат өзүнчө), ошол эле функцияны аткара турган толук кандуу алуу тутумун түзүү керек болду - абаны алып, күйүүчү май менен аралаштырып, бирок анын иштеши электроника тарабынан башкарылмак.

Электроника абанын жана күйүүчү майдын оптималдуу үлүшүн натыйжалуу эсептейт жана бул параметрди ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режиминде сактайт. Ошондой эле, кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгы менен цилиндрлерди жакшыраак толтурууну камсыз кылат. Агрегатты кабыл алуунун мындай жакшыруусу күйүүчү майды көп сарптабастан, анын иштешин жогорулатат. Абанын жана күйүүчү майдын оптималдуу катышы 14.7 / 1 түзөт. Соргучтун механикалык түрү блоктун ар кандай иштөө режиминде ушул пропорцияны сактай албайт.

Эгерде буга чейин унаада аба табигый агып өткөн аба түтүгү гана болсо (анын көлөмү аба каналынын жана кыймылдаткычтардын физикалык касиеттери менен аныкталган), анда заманбап унаа электрдик башкарылуучу ар кандай механизмдерден турган бүтүндөй тутумду алат. Алар ECU тарабынан көзөмөлдөнөт, анын жардамы менен BTC сапаттуу болот.

Бензин, анын ичинде газ (стандарттуу эмес же заводдук LPG колдонуп) жана дизелдик кыймылдаткычтар ушундай эле кабыл алуу тутумун алгандыгын айта кетүү керек. Бирок, сайуунун түрүнө жараша, анын аппараты бир аз башкача болушу мүмкүн. Дагы бир сын-пикирде сайма тутумдарынын түрлөрүн сүрөттөйт.

Заманбап соруп алуу тутуму машинанын башка тутумдары менен шайкеш иштейт. Мисалы, бул тизмеге колдонулган газдын рециркуляциясы жана күйүүчү май куюу кирет. Цилиндрлерди аба-күйүүчү май аралашмасынын жаңы бөлүгү менен толтуруу үчүн, кире бериш жерге турбо заряддагыч орнотулат. Унаанын ичинде турбоагрегат деген эмне өзүнчө карап чыгуу.

Алуучу тутумдун иштөө принциби

Алуучу тутум цилиндр менен атмосферанын ортосундагы басымдын айырмасынын негизинде иштейт. Ал поршень алуучу инсульттун түбүндөгү өлүк борборго өткөндө пайда болот (сокку аткарылганда, соруучу жана чыгаруучу клапандар жабык), жана аба жана күйүүчү май бакка кирген клапан ачык болот.

Абанын көлөмү түздөн-түз цилиндрдин өзүнөн көз каранды. Бирок, бул көлөм кыймылдаткыч төмөнкү ылдамдыкта иштей тургандай кылып жөнгө салынат, ал эми зарыл болсо, ийри валды көбүрөөк муунтууга болот (унаа ылдамдап баратканда). Иштөө режимин өзгөртүү үчүн атайын кнопка деп аталган газ клапаны колдонулат.

 Карбюратордо бул элемент газ педалы менен байланыштуу. Клапан канчалык көп ачылса, ошончо көп күйүүчү май соруучу жолго тартылат. Инъекция кыймылдаткычтары атайын муунтуп алышат. Анын башкаруу блогуна туташкан кичинекей электр кыймылдаткычы бар. Айдоочу газ педалын басканда, компьютер аба клапанын канчалык деңгээлде ача тургандыгын аныктоо үчүн программаланган алгоритмдерди колдонот.

Абанын жана күйүүчү майдын идеалдуу үлүшүн сактоо үчүн, дросселдин жанында дроссель сенсору бар, анын сигналдары электрондук башкаруу блогуна жөнөтүлөт (көптөгөн заманбап тутумдарда эки аба сенсору орнотулган: бири демпфердин алдында, жана артында экинчиси). Бул маалыматтарды алгандан кийин, электроника инжектордун саптамалары аркылуу берилүүчү отундун көлөмүн көбөйтөт / азайтат (алардын түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө баяндалат) башка макалада).

Инъекциянын түрүнө жараша, суу алуу трактынын дизайны бир аз башкача болушу мүмкүн. Мисалы, бөлүштүрүлгөн модификацияда суу алуу тутуму аралашманын пайда болушуна катышат. Бул долбоордо инжекторлор ар бир коллектордук түтүктө суу соруучу клапандарга мүмкүн болушунча жакын орнотулган. Көпчүлүк заманбап инжекциялык машиналар ушундай системаны алышат.

Эгерде кыймылдаткычта түздөн-түз инжекция болсо (дизелдик агрегаттарда бул бирден-бир өзгөртүү болсо), анда алуучу тутум цилиндрлерге абанын жаңы бөлүгү менен гана камсыз кылат. Бул учурда, күйүүчү майдын күйүшү мүмкүн болушунча натыйжалуу болот, анткени аралашуу түздөн-түз цилиндр көңдөйүндө, суу алуу трактында жоготууларга учурабайт.

Мындан тышкары, бул инжекциянын конструктивдик өзгөчөлүктөрүнөн улам (соруучу коллекторго кошумча клапандар орнотулган, алардын иштешин синхрондоштуруу электр жетеги бар жалпы вал менен камсыз кылынат), күйүүчү май системасы аралашманын ар кандай болушун камсыздай алат. Эки негизги түрү бар:

1. Катмар-катмар түрү. Бул режимде, сопло цилиндрге күйүүчү май чачып, аны камерага мүмкүн болушунча көбүрөөк бөлүштүрөт. Келген абанын температурасы жогору, ага байланыштуу бензин абага жакшы аралашып, бууланып баштайт. Бул режим аз ылдамдыкта жана ички күйүүчү кыймылдаткычка аз жүктөмдө колдонулат.
2. Бирдиктүү (бир тектүү) тип. Бул негизинен арык аралашма. Теориялык жактан алганда, клапан жабык болгон цилиндрдеги басым аба-отун аралашмасынын күйүшү учурунда кыймылдаткычтын чыгышына түздөн-түз таасир этет. Ушундан улам, күйүүчү майды минималдуу чыгымдоодо моментти көбөйтүү үчүн камерага кирген абанын көлөмүн көбөйтүү керек деген тыянак чыгарууга болот. Бирок, бөлүштүрүлгөн ийне саюу учурунда, төмөнкүдөй көйгөй байкалат. Эгерде БТКнын үлүшү абанын көбөйүшүнө карай өзгөрүлсө (арык аралашма), анда мындай аралашма начар күйөт. Ушул себептен, аралашма түзүүнүн бул түрү инжекциялык тутумдардын бөлүштүрүлгөн түрлөрүндө колдонулбайт. Бирок түздөн-түз ийне саюуга байланыштуу, аны жасаса болот. Арыктай күйгүзүү мүмкүн, анткени от жагуучу шамдын жакынына салыштырмалуу аз өлчөмдө отун чачыратылат. Жалпы кысылган абанын көлөмүнө салыштырмалуу, цилиндрде күйүүчү май аз, бирок от алдыргыч электроддордун жанында байытылган булут болгондуктан, кыймылдаткыч күйүүчү майды бир аз үнөмдөгөндө деле өз натыйжалуулугун жоготпойт.

Бул жерде өзгөрүлмө аралашма схемасы кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кыскача анимация келтирилген:

Алуучу коллектор кантип иштейт? (3D анимация)

Күйүүчү май тутумунун түрүнө жана кыймылдаткычтардын конструкциясына жараша, мындай режимдер андан да көп болушу мүмкүн. Алардын ар бири электр кыймылдаткычынын жардамы менен иштейт, мотордун ылдамдыгын жана андагы жүктү жазат. Аралашма түзүүнүн ар кандай режимин камсыз кылуу үчүн, ар бир өндүрүүчү өзүнүн механизмдерин колдонот.

Мисалы, кээ бир кыймылдаткычтарда атайын көп режимдүү учтар орнотулган, ал эми кээ бирлеринде дроссель клапанынан тышкары соруучу клапандар дагы орнотулган. Режимге жараша, алар дроссель клапанынан көз карандысыз ачылып-жабылышы мүмкүн.

Аба / күйүүчү май аралашмасы күйүп кеткенде, чыккан газдар түтүн аркылуу чыгарылат. Бул башка унаа системасы. Чыгып кетүүдөн тышкары, ал газ агымынын пульсациясын компенсациялайт жана кыймылдаткычтын ызы-чуусун басаңдатат (чыгуучу тутумдун дизайны жана максаты жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде).

Тормоз күчөткүчү ошондой эле соруп алуу коллекторунда пайда болгон вакуумду жарым-жартылай колдонот. Жолдо ал колдонулган газдын рециркуляциялык тутумун кесүүчү клапан менен жабдылган.

Заманбап соруп алуу тутумунун схемасы көптөгөн ар кандай сенсорлорду жана кыймылдаткычтарды камтыйт, анткени ал секунданын ичинде кыймылдаткычтын иштөө режимине же кубаттуулуктагы жүктөмдүн өзгөрүшүнө ылайыкталат. Айрым заманбап моделдерде атайын технология колдонулат, анын максаты ичүүчү күйүүчү кыймылдаткычтын узундугун жана бөлүгүн өзгөртүү жолу менен натыйжалуулугун жогорулатуу болуп саналат.

Бул жаңыртуу төмөндөгөн атмосфералык кыймылдаткыч ылдамдыгында максималдуу моментти алууга мүмкүнчүлүк берет. Узундугу жана кесилиши өзгөрүлмө коллектордун дизайны жана иштөө принциби кеңири баяндалган дагы бир макала.

дизайн

Алуучу тутумдун шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Аба сордуруу. Ар бир автоунаа моделинин өзүнчө дизайны бар. Бул блоктун негизги элементи аба чыпкасы. Ал корпуска жайгаштырылат (көбүнчө бул ар тараптан герметикалык жабык лоток, бирок түз эле аба соргучта орнотулган ачык чыпкалар бар), анын бир жагында ачык бутак түтүгү бар. Бул тешик аркылуу аба чыпкалоочу элементке кирип, тазаланып, соруучу түтүккө кирет. Аба чыпкалары жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде.
• Throttle. Заманбап дизайны боюнча, бул аба соргучтан коллекторго чейинки түтүккө орнотулган электрдик иштей турган клапан. Кыймылдаткычтын муктаждыгына жана жүктөмүнө жараша, электрондук башкаруу блогу демпферди ачуу / жабуу боюнча тиешелүү буйрук берет. Бул жол менен ички аба агымы башкарылат.
• Алуучу (же коллектор). Дроссель менен цилиндр башынын ортосуна соруучу коллектор орнотулган. Бул татаал түтүк. Бир жагынан, ал бир, экинчи жагынан, бир нече тармактык түтүктөр бар (алардын саны блоктогу цилиндрлердин санына жараша болот). Бул бөлүктүн максаты - ички аба агымын цилиндрлерге бөлүштүрүү. Эгерде күйүүчү май системасы бөлүштүрүлгөн түрү болсо, анда ар бир түтүктө тешик пайда болот, ал жерде күйүүчү май инжектору бекитилет. Бул учурда, суу алуу тутуму аба-отун аралашмасынын пайда болушуна түздөн-түз катышат. Эгерде кыймылдаткычта түздөн-түз инжекция болсо (инжекторлор дизелдик кыймылдаткычтар үчүн от алдыргыч шамдардын же жаркыраткычтардын жанында), анда ал жөн гана аба менен камсыздоону жөнгө салат.
• Кирүүчү клапандар. Бул аралашма пайда болуу түрүн жөнгө салуу үчүн коллектордук түтүктөрдүн ичине орнотулган кошумча клапандар. Бул элементтер түздөн-түз инжекциясы бар ички күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат.
• Аба сенсорлору. Алар демпфердин алдындагы жана артындагы аба агымынын күчүн, ошондой эле температурасын жазышат. Бул сенсорлордун сигналдары башкаруу блогуна жөнөтүлөт.

ECU соруу тутумунун бардык кыймылдаткычтарынын синхрондуу иштешине жооп берет. Газ педалынан, массалык агым сенсорунан жана унаа жабдылган башка сенсорлордон алынган сигналдардын негизинде, электроника белгилүү бир алгоритмди иштетет. Мээ программасына ылайык, бардык шаймандар бир эле учурда тиешелүү сигналдарды алышат.

Бул эмне үчүн

Ошентип, өзүңүздөр байкагандай, ар кандай сандагы сенсорлордон жана кыймылдаткычтардан турган жогорку сапаттагы кабыл алуу тутумусуз, үнөмдүү, бирок ошол эле учурда кыйла динамикалуу жана экологиялык таза автоунааны жаратуу мүмкүн эмес.

Азыркы кабыл алуу тутумдарынын бир гана кемчилиги - техникалык тейлөөнүн баасы жана татаалдыгы. Эгерде тажрыйбалуу авто механиктин аракети менен карбюратор кыймылдаткычын аныктаса жана оңдосо, анда электроника атайын шаймандарда гана текшерилет. Аны оңдоо үчүн атайын тейлөө борборуна баруу керек.

Андан тышкары, унаанын кире тутуму жөнүндө видео-лекцияны көрүүнү сунуштайбыз:

ICE Теориясы: Кирүү тутумдары

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткычтагы сормо деген эмне? Дагы бир аты - кабыл алуу системасы. Бул бир нече түтүктөргө (ар бир цилиндрге бирден) бутактанган түтүккө туташтырылган аба соргуч. Система таза аба менен камсыз кылуу жана VTS түзүү үчүн керек.

Алуучу коллектордун көлөмүн көбөйтсөңүз эмне болот? Аспирацияланган коллектордун узартылышы кириште көбүрөөк каршылык көрсөтүүгө алып келет, бул VTSтин начар күйүшүнө алып келет. Бул моменттин жана кубаттуулуктун азайышына алып келет.