Унаанын кыймылдаткычына суу куюу

Кыймылдаткыч күчү - бул автомобилисттер чөйрөсүндө кеңири жайылган тема. Дээрлик ар бир автоунаа айдоочу, жок дегенде, бир жолу, энергоблоктун өндүрүмдүүлүгүн кантип жогорулатуу жөнүндө ойлонушкан. Айрымдары турбиналарды, башкалары цилиндрлерди орнотушат ж.б. (кубаттуулукту жогорулатуунун башка ыкмалары баяндалган башка стаууру). Унааларды тюнингге кызыктыргандардын көпчүлүгү метанол менен бир аз суу же анын аралашмасын камсыз кылган системаларды билишет.

Көпчүлүк айдоочулар мотордун суу балкасы сыяктуу түшүнүктү жакшы билишет (дагы бар өзүнчө карап чыгуу). Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулушун шарттаган суу кантип ошол эле учурда анын иштешин жогорулатат? Келгиле, ушул маселени чечүүгө аракет кылалы, ошондой эле суу блокторундагы суу метанол куюучу тутумдун артыкчылыктары менен кемчиликтерин карап көрөлү.

Суу куюу системасы деген эмне?

Кыскача айтканда, бул система суу куюлган бак, бирок көбүнчө метанол менен суунун 50/50 катышында аралашмасы. Анын электр кыймылдаткычы бар, мисалы, айнек жуугучтан. Система ийкемдүү түтүктөр менен туташтырылат (эң бюджеттик вариантта, тамызгычтан шлангдар алынат), анын аягында өзүнчө сопло орнотулган. Системанын версиясына жараша, инъекция бир же бир нече атоматор аркылуу жүргүзүлөт. Суу цилиндрге тартылганда берилет.

Эгерде биз заводдук версиясын алсак, анда электрондук башкарылуучу атайын насос болот. Тутумда чачыраган суунун моментин жана көлөмүн аныктоого жардам берген бир же бир нече сенсор болот.

Бир жагынан суу менен мотор бири-бирине туура келбеген түшүнүктөр окшойт. Аба-күйүүчү май аралашмасынын күйүшү цилиндрде жүрөт жана бала кезинен эле белгилүү болгондой, жалын (эгер ал химиялык заттар күйбөсө) суу менен өчүрүлөт. Кыймылдаткычтын гидравликалык соккусу менен "таанышкандар" өз тажрыйбасынан улам суу кыймылдаткычка кириши керек болгон эң акыркы зат экендигине ишенишкен.

Бирок, суу куюу идеясы өспүрүмдөрдүн фантазиясы эмес. Чынында, бул идея дээрлик жүз жыл мурун. 1930-жылдары, аскердик муктаждыктар үчүн, Гарри Рикардо Rolls-Royce Merlin учак кыймылдаткычын жакшырткан, ошондой эле жогорку октандык саны бар синтетикалык бензинди иштеп чыккан. бул жерде) учактын ички күйүүчү кыймылдаткычтары үчүн. Мындай күйүүчү майдын жоктугу кыймылдаткычта жарылуу коркунучу жогору. Бул процесс эмне үчүн кооптуу? өзүнчө, бирок кыскача айтканда, аба-отун аралашмасы бир калыпта күйүшү керек жана бул учурда ал түзмө-түз жарылып кетиши мүмкүн. Ушундан улам, бөлүктүн бөлүктөрү ашыкча стрессте болуп, тез иштен чыгып калат.

Бул эффект менен күрөшүү үчүн Г.Рикардо бир катар изилдөөлөрдү жүргүзүп, натыйжада суу куюунун натыйжасында детонацияны басууга жетишкен. Анын жетишкендиктеринин негизинде немис инженерлери учактарындагы агрегаттардын кубаттуулугун дээрлик эки эсе көбөйтүүгө жетишти. Бул үчүн MW50 (метанол шайманы) курамы колдонулган. Мисалы, Focke-Wulf 190D-9 истребители ушул эле кыймылдаткыч менен жабдылган. Анын эң жогорку көрсөткүчү 1776 аттын күчү болгон, бирок кыска күйгүзгүч менен (жогоруда айтылган аралашма цилиндрлерге куюлган), бул тилке 2240 "атка" чейин көтөрүлгөн.

Бул өнүгүү ушул учактын моделинде гана колдонулган жок. Германиянын жана Американын авиациясынын арсеналында энергоблоктордун бир нече модификациялары болгон.

Эгерде биз өндүрүш машиналары жөнүндө айта турган болсок, өткөн кылымдын 85 -жылында конвейерден чыккан Oldsmobile F62 Jetfire модели заводго суу куюучу орнотууну алган. Кыймылдаткычын ушундай жол менен көтөргөн дагы бир өндүрүш машинасы - 99 -жылы чыккан Saab 1967 Turbo.

Oldsmobile F85 Jetfire

99 турбо алат

Бул системанын популярдуулугу 1980-90-жылдары колдонулушунан улам күч алды. спорттук унааларда. Ошентип, 1983-жылы Renault өзүнүн Формула 1 унааларын 12 литрлик цистерна менен жабдыйт, анда электр насосу, басым контролери жана керектүү сандагы инжекторлор орнотулган. 1986 -жылга чейин команданын инженерлери энергоблоктун моментин жана өндүрүмдүүлүгүн 600дөн 870 ат күчүнө чейин жеткирүүгө жетишкен.

Автомобиль өндүрүүчүлөрдүн жарыш согушунда Феррари дагы "артка оттогусу" келбей, бул системаны кээ бир спорттук машиналарында колдонууну чечкен. Бул модернизациянын аркасында бренд дизайнерлер арасында алдыңкы орунга ээ боло алды. Ушул эле түшүнүк Porsche бренди тарабынан иштелип чыккан.

Ушундай эле жаңылануулар WRC сериясындагы жарыштарга катышкан унаалар менен жүргүзүлдү. Бирок 90-жылдардын башында мындай мелдештердин уюштуруучулары (анын ичинде F-1) жобого өзгөртүү киргизип, жарыш унааларында бул тутумду колдонууга тыюу салышкан.

Автоспорт дүйнөсүндө дагы бир жаңы жетишкендик 2004-жылы драг-рейсинг мелдештеринде ушундай өнүгүү болду. Ар кандай кубаттуулук модификациялары менен чокуга жетүү аракетине карабастан, бир чакырым аралыкта болгон дүйнөлүк рекорд эки башка унаа тарабынан жаңыртылды. Бул дизелдик унаалар суу алуучу коллектор менен жабдылган.

Убакыттын өтүшү менен, автоунаалар алуучу коллекторго киргенге чейин аба агымынын температурасын төмөндөтүүчү интерколерлорду ала башташты. Мунун аркасында инженерлер тыкылдап калуу коркунучун азайтышты, эми ийне тутумунун кереги жок болуп калды. Кубаттуулуктун кескин өсүшү азот кычкылы менен камсыздоо тутумун киргизүүнүн аркасында мүмкүн болду (расмий түрдө 2011-жылы пайда болгон).

2015 -жылы кайрадан суу куюу тууралуу жаңылыктар чыга баштады. Мисалы, BMW тарабынан иштелип чыккан жаңы MotoGP коопсуздук машинасында суу чачуучу классикалык комплект бар. Чектелген машинанын расмий презентациясында, Бавариянын автоунаа чыгаруучусунун өкүлү келечекте ушундай системага ээ болгон жарандык моделдердин линиясын чыгаруу пландаштырылганын айтты.

Суу же метанол сайган моторго эмне берет?

Ошентип, тарыхтан практикага өтөлү. Эмне үчүн мотор суу куюуга муктаж? Суюктуктун чектелген көлөмү алуучу коллекторго киргенде (0.1 ммден ашпаган тамчы чачыратылат), ысык чөйрөгө тийгенде, ал дароо эле кычкылтек көп болгон газ абалына өтөт.

Муздаган БТД кыйла оңой кысылат, демек, кысуу инсультун жүргүзүү үчүн муунак валы бир аз аз күч жумшашы керек. Ошентип, орнотуу бир эле учурда бир нече көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берет.

Биринчиден, ысык аба тыгыздыгы аз болот (эксперимент үчүн, жылуу үйдөн бош желим бөтөлкөнү суукка чыгарып койсоңуз болот - ал татыктуу кичирейет), ошондуктан цилиндрге аз кычкылтек кирет, демек бензин же солярка күйүүчү май жаман күйөт. Мындай эффектти жоюу үчүн көптөгөн кыймылдаткычтар турбо кубаттагычтар менен жабдылган. Бирок бул учурда дагы абанын температурасы төмөндөбөйт, анткени классикалык турбиналар иштелип чыккан коллектор аркылуу өткөн ысык газ менен иштейт. Сууну чачуу цилиндрлерге көбүрөөк кычкылтек жеткирип, күйүүнүн натыйжалуулугун жогорулатат. Өз кезегинде, бул катализаторго оң таасирин тийгизет (кененирээк маалыматты окуңуз өзүнчө карап чыгууда).

Экинчиден, суу куюу энергоблоктун кубаттуулугун анын иштөө көлөмүн өзгөртпөстөн жана дизайнын өзгөртпөстөн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Себеби, буу абалында ным көбүрөөк көлөмдү алат (кээ бир эсептөөлөр боюнча көлөм 1700 эсеге көбөйөт). Чектелген мейкиндикте суу бууланганда кошумча басым пайда болот. Белгилүү болгондой, кысуу момент үчүн абдан маанилүү. Энергоблокту жана кубаттуу турбинаны иштеп чыгууга кийлигишүүсүз, бул параметр жогорулатылбайт. Буу кескин түрдө кеңейгендиктен, ГТСтин күйүшүнөн көбүрөөк энергия бөлүнүп чыгат.

Үчүнчүдөн, суу чачкандыктан, күйүүчү май ысып кетпейт, кыймылдаткычта детонация пайда болбойт. Бул октан саны аз болгон арзан бензинди колдонууга мүмкүндүк берет.

Төртүнчүдөн, жогоруда келтирилген факторлорго байланыштуу айдоочу автоунааны динамикалуу кылуу үчүн газ педалын ушунчалык жигердүү баспашы мүмкүн. Бул суюктукту ички күйүүчү кыймылдаткычка чачуу менен камсыздалат. Кубаттуулук көбөйгөнүнө карабастан, күйүүчү майдын чыгымы көбөйгөн жок. Айрым учурларда, бирдей айдоо режими менен, мотордун ашказаны 20 пайызга чейин төмөндөйт.

Чындыгында, бул өнүгүүнүн каршылаштары бар. Суу куюу жөнүндө эң көп тараган туура эмес түшүнүктөр:

1. Суу балка жөнүндө эмне айтууга болот? Суу цилиндрлерге киргенде, мотор суу балкасын башынан өткөрөт деп танууга болбойт. Поршень кысылып турганда, суу жакшы тыгыздыкка ээ болгондуктан, ал эң жогорку чекитке жете албайт (бул суунун көлөмүнө жараша болот), бирок муунактуу вал айланып жүрө берет. Бул процесс бириктирүүчү таяктарды бүгүп, ачкычтарды сындырып ж.б. Чындыгында, суунун сайылышы ушунчалык кичинекей болгондуктан, кысуу инсульту таасир этпейт.
2. Металл суу менен байланышканда убакыттын өтүшү менен дат басат. Бул система менен мындай болбойт, анткени иштеп жаткан кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги температура 1000 градустан ашат. Суу 100 градуста буу абалына айланат. Ошентип, тутум иштеп жатканда, кыймылдаткычта суу жок, бирок ысып кеткен буу гана болот. Баса, күйүүчү май күйүп кеткенде, чыккан газдарда буу да аз болот. Мунун жарым-жартылай далили - бул түтүктөн чыккан суу (анын пайда болушунун башка себептери баяндалган) бул жерде).
3. Майга суу чыкканда, май эмульсияга айланат. Дагы бир жолу, чачыратылган суунун көлөмү ушунчалык аз болгондуктан, картерге кире албайт. Ал дароо эле газ менен кошо алынып салынган газга айланат.
4. Кызуу буу мунай пленкасын бузуп, кубаттуу блоктун сына кармашына алып келет. Чындыгында буу же суу майды эритип жибербейт. Эң чыныгы эриткич - бул жөн гана бензин, бирок ошол эле учурда мунай пленкасы жүз миңдеген чакырымга чейин сакталат.

Келгиле, моторго суу чачуучу шайман кандай иштээрин карап көрөлү.

Суу куюу системасы кандай иштейт

Ушул тутум менен жабдылган заманбап энергоблоктордо ар кандай түрдөгү топтомдорду орнотууга болот. Бир учурда, бифуркацияга чейин кабыл алуучу коллектордун кире беришинде жайгашкан бир гана саптама колдонулат. Дагы бир модификация түрүндөгү бир нече инжекторду колдонот бөлүштүрүлгөн ийне.

Мындай тутумду орнотуунун эң оңой жолу - бул электр насосу орнотула турган өзүнчө суу сактагычты орнотуу. Ага түтүк туташтырылган, ал аркылуу чачыраткычка суюктук берилет. Кыймылдаткыч каалаган температурага жеткенде (ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасы сүрөттөлөт башка макалада), айдоочу суу алуу коллекторунда нымдуу туман пайда кылуу үчүн чачып баштайт.

Эң жөнөкөй орнотууну карбюратор кыймылдаткычына деле орнотсо болот. Бирок, ошол эле учурда, суу алуучу трактты бир аз модернизациялаштырбаса болбойт. Бул учурда, тутум жүргүнчү салонунан айдоочу тарабынан башкарылат.

Авто-тюнинг дүкөндөрүндө кездешкен кыйла өркүндөтүлгөн режимде чачыратма режимин орнотуу өзүнчө микропроцессор менен камсыздалат же анын иштеши ECUдан келген сигналдар менен байланыштуу. Мындай учурда, сиз тутумду орнотуу үчүн автоэлектриктин кызматын колдонушуңуз керек болот.

Заманбап чачыратуучу тутумдар төмөнкү элементтерди камтыйт:

• 10 барга чейин басымды камсыз кылган электр насосу;
• Сууну чачуу үчүн бир же бир нече форсункалар (алардын саны бүт тутумдун шайманына жана нымдуу агымдын цилиндрлерге бөлүштүрүү принцибине жараша болот);
• Контроллер - бул суу куюунун убактысын жана көлөмүн көзөмөлдөгөн микропроцессор. Ага насос туташтырылган. Бул элементтин жардамы менен туруктуу жогорку тактыктагы дозасы камсыздалат. Кээ бир микропроцессорлорго киргизилген алгоритмдер тутумду энергоблоктун ар кандай иштөө режимдерине автоматтык түрдө ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет;
• Коллекторго чачыратыла турган суюктук үчүн идиш;
• Ушул бакта жайгашкан деңгээл сенсору;
• Шлангдын узундугу жана арматура

Тутум ушул принципке ылайык иштейт. Инъекциянын контроллери аба агымынын сенсорунан сигналдарды алат (анын иштеши жана иштебей калышы жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуп чыгыңыз) бул жерде). Ушул маалыматтарга ылайык, тиешелүү алгоритмдерди колдонуу менен микропроцессор чачыраган суюктуктун убактысын жана көлөмүн эсептейт. Системанын модификациясына жараша, сопло өтө жука атомизатору бар жең түрүндө жасалышы мүмкүн.

Көпчүлүк заманбап тутумдар жөн гана насосту күйгүзүү / өчүрүү үчүн белги беришет. Кымбатыраак топтомдордо дозаны өзгөрткөн атайын клапан бар, бирок көпчүлүк учурда ал туура иштебей калат. Негизинен, кыймылдаткыч 3000 об / мин жеткенде контроллер иштейт. жана башкалар. Мындай орнотууну унааңызга орнотуудан мурун, көпчүлүк өндүрүүчүлөр кээ бир автоунаалардагы тутумдун туура эмес иштеши жөнүндө эскертип жатышканын эске алышыңыз керек. Толук тизмесин эч ким бербейт, анткени бардыгы энергоблоктун жеке параметрлеринен көз каранды.

Суу куюунун негизги функциясы кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу болгонуна карабастан, ал кызарган турбинадан чыккан аба агымын муздатуучу интеркулер катары гана колдонулат.

Кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүүдөн тышкары, көпчүлүк сайуу цилиндрдин иштөө көңдөйүн жана саркынды каналды тазалайт деп ишенишет. Айрымдар булганган газдын курамында уулуу заттардын бир бөлүгүн нейтралдаштырган химиялык реакцияны пайда кылат деп эсептешет, бирок мындай учурда унаага катализатор же татаал AdBlue тутуму сыяктуу элементтин кереги жок болот, ал жөнүндө сиз окуй аласыз . бул жерде.

Сууну сордуруу кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында гана таасир этет (ал жакшы жылытылышы керек жана аба агымы тездик менен цилиндрлерге кирип кетиши үчүн) жана турбоагрегаттагы энергоблоктордо. Бул процесс кошумча моментти жана кубаттуулуктун бир аз өсүшүн жаратат.

Эгерде кыймылдаткыч табигый жол менен сорулса, анда ал күчтүү болбой калат, бирок ал детонациядан жапа чекпейт. Турбо кубаттуу ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн суперчаржаттын алдына орнотулган суу инжекциясы келген абанын температурасын төмөндөтүү менен эффективдүүлүктү жогорулатат. Жана андан да чоң натыйжа алуу үчүн, мындай система суу менен метанолдун мурда айтылган аралашмасын 50х50 үлүшүндө колдонот.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Ошентип, суу куюу системасы төмөнкүлөргө мүмкүндүк берет:

• Кирүүчү абанын температурасы;
• Күйүү камерасынын элементтеринин кошумча муздашын камсыз кылуу;
• Эгерде сапаты төмөн (аз октандык) бензин колдонулса, анда суу чачуу кыймылдаткычтын детонацияга туруктуулугун жогорулатат;
• Ошол эле айдоо режимин колдонуу күйүүчү майды аз сарптайт. Демек, ошол эле динамикада унаа аз булгоочу заттарды бөлүп чыгарат (албетте, бул анчалык эффективдүү эмес, унаа катализаторсуз жана уулуу газдарды зыянсыздандыруучу башка тутумдарсыз жасай алат);
• Кубаттуулукту жогорулатуу менен гана чектелбестен, моторду 25-30 пайызга көбөйтүү моменти менен бурат;
• Кыймылдаткычтын соруучу жана сордуруучу тутумунун элементтерин кандайдыр бир деңгээлде тазалаңыз;
• Муунткучка жооп кайтаруу жана педаль жооп кайтарууну жакшыртуу;
• Турбинаны кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында иштөө басымына келтирүү.

Ушунчалык пайдалуу өзгөчөлүктөргө карабастан, суу куюу кадимки унаалар үчүн жагымсыз жана автоунаа өндүрүүчүлөр аны өндүрүштүк унааларда колдонбогон бир нече жүйөлүү себептер бар. Алардын көпчүлүгү системанын спорттук келип чыгышына байланыштуу. Автоспорт дүйнөсүндө күйүүчү майды үнөмдөө көбүнчө көз жаздымда калат. Кээде күйүүчү майдын чыгымы жүз литрге 20 литрге жетет. Себеби, кыймылдаткычты көбүнчө максималдуу айландырууга алып келип, айдоочу газды токтогонго чейин дээрлик тынымсыз басып турат. Ушул режимде гана сайуунун таасири байкалат.

Ошентип, тутумдун негизги кемчиликтери:

• Орнотуу биринчи кезекте спорттук автоунаалардын ишин жакшыртууга багытталгандыктан, бул өнүгүү максималдуу кубаттуулукта гана натыйжалуу болот. Кыймылдаткыч ушул деңгээлге жетээр замат, контролер ушул учурду оңдоп, суу куюп турат. Ушул себептен орнотуунун натыйжалуу иштеши үчүн унаа спорт режиминде иштеши керек. Төмөн айланууда, кыймылдаткыч көбүрөөк "брод" болушу мүмкүн.
• Суу куюу бир аз кечигүү менен жүргүзүлөт. Биринчиден, кыймылдаткыч кубат режимине өтүп, микропроцессордо тиешелүү алгоритм иштетилип, күйгүзүү үчүн насоско сигнал жөнөтүлөт. Электр насосу линияга суюктукту айдай баштайт, андан кийин гана сопло аны чачып баштайт. Системанын модификациясына жараша, мунун бардыгы болжол менен бир миллисекунданы алышы мүмкүн. Эгер унаа тынч режимде жүрсө, анда чачуу таптакыр натыйжа бербейт.
• Бир форсункасы бар версияларда, белгилүү бир цилиндрге канча ным киргенин көзөмөлдөө мүмкүн эмес. Ушул себептен, жакшы теорияга карабастан, практика көбүнчө толук ачык дроссель менен туруксуз кыймылдаткыч иштейт. Бул айрым "идиштердеги" ар кандай температуралык шарттарга байланыштуу.
• Кышында, система суу менен гана эмес, метанол менен май куюп турушу керек. Ушундай учурда гана, суук мезгилде да суюктук коллекторго эркин жеткирилет.
• Кыймылдаткычтын коопсуздугу үчүн айдалган суу тазартылышы керек, бул кошумча таштанды. Эгерде сиз кадимки кран суусун колдонсоңуз, анда жакынкы аралыкта байланыш беттеринин дубалдарында акиташ катмарлары топтолуп калат (мисалы, чайнектеги тараза сыяктуу). Мотордо бөтөн катуу бөлүкчөлөрдүн болушу агрегаттын эрте бузулушуна алып келет. Ушул себептен, дистиллятты колдонуу керек. Күйүүчү майдын үнөмсүз энергиясына салыштырмалуу (катардагы унаа спорттук режимде туруктуу иштөөгө багытталган эмес, ал эми мыйзамдар жалпы пайдалануудагы жолдордо буга тыюу салат), орнотуунун өзү, аны күтүү жана дистиллятты колдонуу (ал эми кышкысын - суунун аралашмасы) жана метанол) экономикалык жактан негизсиз ...

Чындыгында айрым кемчиликтерди жоюуга болот. Мисалы, кубаттуулук блогу жогорку айлампада туруктуу иштеши үчүн же төмөнкү айланууда максималдуу жүктөмдө иштеши үчүн, суу бөлүштүрүлгөн суу системасын орнотууга болот. Бул учурда, инжекторлор бирдей күйүүчү май тутумундагыдай эле, ар бир соруучу коллекторго бирден орнотулат.

Бирок, мындай орнотуунун баасы кошумча элементтердин эсебинен гана эмес, кыйла жогорулайт. Чындыгында, нымдын сайылышы кыймылдаган аба агымында гана мааниге ээ. Соргуч клапан (же кыймылдаткычтын айрым модификациялары болгон учурда бир нече) жабык болгондо жана бул үч циклде болгондо, түтүктөгү аба кыймылсыз болот.

Суунун коллекторго бекер агып кетишине жол бербөө үчүн (тутумда коллектордун дубалдарында топтолгон ашыкча нымдуулукту кетирүү каралбайт), контролер кайсы учурда жана кайсы консоль иштей башташы керектигин аныкташы керек. Бул татаал орнотуу үчүн кымбат баалуу жабдуу талап кылынат. Стандарттуу унаа үчүн кубаттуулуктун бир аз өсүшүнө салыштырмалуу, мындай чыгым негизсиз.

Албетте, мындай системаны унааңызга орнотуу же орнотпоо ар кимдин өз иши. Мындай дизайндын артыкчылыктарын дагы, кемчиликтерин дагы карап чыктык. Мындан тышкары, суу куюунун кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кеңири видео лекцияны көрүүнү сунуштайбыз:

Ички күйүү кыймылдаткычынын теориясы: суу сордуруучу каналга суу куюу

Суроолор жана жооптор:

Метанол инъекциясы деген эмне? Бул иштеп жаткан кыймылдаткычка аз сандагы суу же метанолду куюу. Бул начар күйүүчү майдын жарылууга туруктуулугун жогорулатат, зыяндуу заттардын чыгышын азайтат, ички күйүүчү кыймылдаткычтын моментин жана күчүн жогорулатат.

Метанол суу инъекциясы эмне үчүн керек? Метанол инъекциясы кыймылдаткычка кирген абаны муздатат жана кыймылдаткычтын кагылышынын ыктымалдыгын азайтат. Бул суунун жогорку жылуулук сыйымдуулугунан улам мотордун эффективдүүлүгүн жогорулатат.

Vodomethanol системасы кантип иштейт? Бул системанын модификациясына жараша болот. Эң эффективдүү күйүүчү инжекторлор менен синхрондуу. Алардын жүгүнө жараша метанол суу куюлат.

Vodomethanol эмне үчүн колдонулат? Бул зат Советтер Союзунда реактивдүү кыймылдаткычтар пайда болгонго чейин учактын кыймылдаткычтарында колдонулган. Суу метанол ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы жарылууну азайтып, ХТСтин күйүүсүн жылмакай кылган.