Motronic системасы деген эмне?

Ар кандай ылдамдыкта жана жүктөмдө кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү үчүн күйүүчү майды, абаны туура бөлүштүрүү, ошондой эле от алуунун убактысын өзгөртүү керек. Эски карбюраторлуу кыймылдаткычтарда мындай тактыкка жетүү мүмкүн эмес. Ал эми от алдыруу өзгөргөн учурда, бөлүштүрүү валын модернизациялоонун татаал процедурасы талап кылынат (бул система сүрөттөлгөн мурун).

Электрондук башкаруу тутумдарынын пайда болушу менен, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүн так жөндөөгө мүмкүн болду. Бул тутумдардын бири Бош тарабынан 1979-жылы иштелип чыккан. Анын аты Motronic. Келгиле, ал эмне, ал кандай принципте иштейт, ошондой эле анын оң жана терс жактары кандай экендигин карап көрөлү.

Мотроникалык тутумдун дизайны

 Мотроник күйүүчү май куюуу тутумунун модификациясы, ал от алууну бөлүштүрүүнү бир эле мезгилде башкара алат. Ал отун тутумунун бир бөлүгү жана үч негизги элементтер тобу бар:

• ICE мамлекеттик сенсорлор жана анын иштешине таасир этүүчү тутумдар;
• Электрондук контроллер;
• Аткаруу механизмдери.

Датчиктер кыймылдаткычтын абалын жана анын иштешине таасир тийгизүүчү блокторду жазышат. Бул категорияга төмөнкү сенсорлор кирет:

• DPKV;
• Детонация;
• Абаны керектөө;
• Муздатуучу температура;
• Ламбда зонду;
• DPRV;
• Кирүүчү көп кырдуу абанын температурасы;
• Дроссельдин позициялары.

ECU ар бир сенсордун сигналдарын жазат. Ушул маалыматтардын негизинде ал кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштыруу үчүн аткаруу элементтерине тиешелүү буйруктарды берет. Кошумча ECU төмөнкү функцияларды аткарат:

• Келген абанын көлөмүнө жараша күйүүчү майдын дозасын көзөмөлдөйт;
• Учкун пайда болушу үчүн сигнал берет;
• Күчөтүүнү жөнгө салат;
• Газ бөлүштүрүү механизминин иштөө фазаларын өзгөртөт;
• Чыгуучу газдын уулуулугун контролдойт.

Башкаруу механизмдеринин категориясына төмөнкү элементтер кирет:

• Күйүүчү май инжекторлору;
• От алдыруу бунтах;
• Күйүүчү май соргучунун электр жетеги;
• Чыгуучу тутумдун клапандары жана убактысы.

Мотроникалык тутумдун түрлөрү

Бүгүнкү күндө мотроникалык системанын бир нече түрлөрү бар. Алардын ар биринин өзүнчө белгиси бар:

1. Маймыл;
2. МЕНЕН;
3. TO;
4. M;
5. МАГА.

Ар бир сорт өзүнүн принциби боюнча иштейт. Бул жерде негизги айырмачылыктар бар.

Mono-Motronic

Бул модификация бир ийне саюу принциби боюнча иштейт. Демек, бензин карбюратордук кыймылдаткычтагыдай - алуучу коллекторго (ал жерде аба аралашкан жерде) берилет жана ал жерден каалаган цилиндрге сорулат. Карбюратордук версиядан айырмаланып, моно тутум күйүүчү майды басым астында берет.

MED-Motronic

Бул түздөн-түз сайма системасынын бир түрү. Бул учурда, күйүүчү майдын бир бөлүгү түздөн-түз жумушчу цилиндрге берилет. Бул модификация бир нече инжекторго ээ болот (цилиндрлердин санына жараша). Алар учкундардын жанындагы цилиндр башына орнотулган.

KE-Motronic

Бул тутумда инжекторлор ар бир цилиндрдин жанындагы соруучу коллекторго орнотулган. Бул учурда отун-аба аралашмасы цилиндрдин өзүндө эмес (MED версиясындагыдай), ал эми соруучу клапандын алдында пайда болот.

M-Motronic

Бул көп чекиттүү сайуунун жакшыртылган түрү. Анын өзгөчөлүгү контроллер кыймылдаткычтын ылдамдыгын аныктайт, ал эми аба көлөмүнүн сенсору кыймылдаткычтын жүгүн жазып, ECUге сигнал жөнөтөт. Бул көрсөткүчтөр учурда талап кылынган бензиндин көлөмүнө таасир этет. Бул тутумдун жардамы менен минималдуу керектөө ички күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгү менен камсыздалат.

ME-Motronic

Тутумдун акыркы версиясы электр дроссель клапаны менен жабдылган. Чындыгында, бул ошол эле M-Motronic, толугу менен электроника менен башкарылат. Бул унаалардагы газ педалинин дроссель менен эч кандай физикалык байланышы жок. Бул тутумдагы ар бир компоненттин позициясын такташтырууга мүмкүндүк берет.

Motronic системасы кандай иштейт

Ар бир модификациялоонун өзүнүн иштөө принциби бар. Негизинен, система төмөнкүдөй иштейт.

Контроллердин эс тутуму белгилүү бир кыймылдаткычтын натыйжалуу иштеши үчүн зарыл болгон параметрлер менен программаланган. Датчиктер муунактуу валдын абалын жана ылдамдыгын, абанын демпферинин абалын жана келген абанын көлөмүн жазат. Анын негизинде күйүүчү майдын керектүү көлөмү аныкталат. Колдонулбаган бензиндин калдыгы кайра куюучу линияга кайтарылып берилет.

Машинада төмөнкү тутумду колдонсо болот:

• DME M1.1-1.3. мындай модификациялар бир гана инжекцияны бөлүштүрүүнү эмес, ошондой эле от алдыруу убактысынын өзгөрүшүн да айкалыштырат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша от алууну клапандардын бир аз кечигишине же эрте ачылышына коюуга болот. Күйүүчү май менен камсыздоо келген абанын көлөмүнө жана температурасына, кран валынын ылдамдыгына, кыймылдаткычтын жүктөмүнө, муздатуучу сууктун температурасына жараша жөнгө салынат. Эгер унаа автоматтык бергич менен жабдылса, күйүүчү майдын көлөмү киргизилген ылдамдыкка жараша жөнгө салынат.
• DME M1.7 Бул системалар күйүүчү майдын импульс менен камсыз болушуна ээ. Аба өлчөгүч аба чыпкасынын жанында жайгашкан (абанын көлөмүнө жараша бурулуп кетүүчү демпфер), анын негизинде куюу убактысы жана бензиндин көлөмү аныкталат.
• DME M3.1. бул биринчи типтеги тутумдун модификациясы. Айырмасы, абанын массалык өлчөгүчүнүн (көлөмүн эмес) болушу. Бул кыймылдаткычты айлана-чөйрөнүн температурасына жана сейрек кездешүүчү абага ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет (деңиз деңгээли канчалык жогору болсо, кычкылтектин концентрациясы ошончолук азаят). Мындай модификация тоолуу аймактарда көп колдонулган унааларга орнотулат. Жылытылган катушканын муздатуу даражасынын өзгөрүшүнө ылайык (ысытуу тогу өзгөрөт), мотроник абанын массасын да аныктайт жана анын температурасы дроссель клапанынын жанына орнотулган сенсор аркылуу аныкталат.

Оңдоодо, ар бир учурда, бөлүктүн контроллердун моделине дал келгенин текшериңиз. Болбосо, система натыйжасыз иштейт же таптакыр иштебей калат.

Жакшы орнотулган сенсорлордун иштеши көп учурда иштебей калышы мүмкүн (сенсор каалаган учурда иштебей калышы мүмкүн), тутумдун башкаруу блогу орточо мааниге ылайык программаланган. Мисалы, аба массасы өлчөгүч иштебей калса, ECU дроссель абалына жана кран валынын ылдамдык индикаторлоруна өтөт.

Бул өзгөчө кырдаал өзгөрүүлөрүнүн көпчүлүгү ката катары панелде көрсөтүлбөйт. Ушул себептен унаа электроникасынын толук диагностикасын жүргүзүү керек. Бул кемчиликтерди убагында таап, аны жоюуга мүмкүндүк берет.

Көйгөйлөрдү чечүү боюнча кеңештер

Motronic тутумунун ар бир модификациясы өзүнө мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ, ошол эле учурда көйгөйлөрдү табуунун өз ыкмалары бар. Келгиле, аларды өз кезегинде карап көрөлү.

KE-Motronic

Бул система Audi 80 үлгүсүндө орнотулган. Атайын иштөө кодун борттогу компьютердин экранында көрсөтүү үчүн, редуктордун рычагынын жанында жайгашкан байланышты алып, жерге жакын коюңуз. Натыйжада, ката коду тыкан болуп жаркылдайт.

Кадимки бузулуулар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Мотор жакшы иштебей жатат;
• МТСтин ашыкча байыгандыгына байланыштуу мотор көбүрөөк иштей баштады;
• Белгилүү бир ылдамдыкта кыймылдаткыч токтойт.

Мындай бузулууларды аба чыгым өлчөгүч плитасынын жабышып калгандыгы менен байланыштырууга болот. Мунун жалпы себеби - аба чыпкасынын туура эмес орнотулушу (анын төмөнкү бөлүгү табакка жабышып, анын эркин жылышына жол бербейт).

Бул бөлүккө жетүү үчүн анын үстүнөн өткөн резина түтүктөрдү демонтаждоо жана соруучу коллекторго туташтыруу керек. Ушундан кийин, сиз табактын бош дөңгөлөгүн тосуунун себептерин (кээде туура эмес орнотулуп, ал ачылбай / жабылбай, аба агымын жөндөп) себептерин таап, аларды жок кылуу керек. Ошондой эле, бул бөлүктүн деформациялангандыгын текшерүү керек, анткени бул кикбектин кесепетинен келип чыгышы мүмкүн, бул суу алуу тутумундагы арткы басымды кескин жогорулаткан. Бул элементтин кемчиликсиз жалпак формасы болушу керек.

Эгерде табак деформацияланган болсо, ал алынып салынат (бул чоң күч-аракетти талап кылат, анткени бекиткичтер төөнөгүч чыгып кетпеши үчүн атайын желим менен бекитилет). Демонтаж болгондон кийин табак тегизделет. Ал үчүн буюмду төгүп жибербөө үчүн балка жана жыгач блок колдонуш керек. Эгерде тешиктер пайда болсо же четтери бузулса, анда файл менен иштелип чыгат, бирок тешиктер пайда болбойт. Жолдо баратып, иштебей турган, иштебей турган клапанды текшерип, тазалашыңыз керек.

Андан кийин, от алдыруу дистрибьютеринин таза экендиги текшерилет. Тийиштүү цилиндрде от алуунун убактысынын бөлүштүрүлүшүн бузган чаң жана кирди чогулта алат. Сейрек кездешет, бирок дагы деле болсо жогорку чыңалуудагы зымдардын иштен чыгышы байкалууда. Эгерде бул кемчилик бар болсо, анда аларды алмаштыруу керек.

Кийинки текшериле турган нерсе - инъекциялык тутумдагы соруучу аба линиясынын жана дозалоочу баштын бириккен жери. Эгер ушул бөлүктө бир аз гана аба жоготуу болсо, система иштебей калат.

Ошондой эле, ушул тутум менен жабдылган кыймылдаткычтарда туруктуу иштебеген ылдамдык байкалат. Биринчи кезекте шамдар, жогорку чыңалуудагы зымдар, дистрибьютердин капкагынын тазалыгы текшерилет. Андан кийин инжекторлордун иштешине көңүл буруу керек. Чындыгында, бул шаймандар электромагниттик клапандын эсебинен эмес, күйүүчү майдын басымында иштешет. Бул учтуктарды стандарттуу тазалоо эч кандай жардам бербейт, анткени бул үчүн атайын шаймандар керек. Эң арзан жолу - элементтерди жаңыларына алмаштыруу.

Бекер иштей турган дагы бир бузулуу - бул күйүүчү май тутумунун булганышы. Мындан ар дайым качуу керек, анча-мынча булгануу отун эсептегичтин иштешине терс таасирин тийгизет. Тилкеде эч кандай кир жоктугун текшерүү үчүн, күйүүчү май темир жолунан келген түтүктү алып, ичинде кендер же бөтөн бөлүкчөлөр бар же жок экендигин текшерүү керек. Линиянын тазалыгын күйүүчү май чыпкасынын абалы менен баалоого болот. Пландык алмаштыруу учурунда, сиз аны кесип, чыпка элементинин абалын көрө аласыз. Эгерде анда топурак көп болсо, анда айрым бөлүкчөлөр күйүүчү май чубалгысына кирип кетүү ыктымалдыгы жогору. Эгерде булгануу аныкталса, күйүүчү май түтүкчөсү толугу менен жуулат.

Көбүнчө ушул тутум менен кыймылдаткычтын муздак же ысык башталышында көйгөйлөр бар. Мындай иштен чыгуунун негизги себеби - иштен чыккан мүчүлүштүктөрдүн жыйындысы:

• Күйүүчү май насосунун тетиктеринин эскиришинен улам анын натыйжалуулугун төмөндөтүү;
• Тыгылып калган же сынган күйүүчү май инжекторлору;
• Клапанын кемчиликтери.

Эгерде клапандар жакшы иштебей калса, анда, тандоо катары, суук башталышка жооптуу элементти стартердин иштеши менен шайкештештирүүгө болот. Ал үчүн стартердин плюс клапанынын плюс терминалына туташтырып, минусун кузовго негиздесе болот. Ушундай туташуунун аркасында, стартер күйгүзүлгөндө, башкаруу блогун айланып өтүп, шайман ар дайым жандырылат. Бирок бул учурда күйүүчү майдын ашып кетүү коркунучу бар. Ушул себептен, газ педалын катуу баспай, стартерди бир кыйла кыска мөөнөткө бурушуңуз керек.

M1.7 Motronic

Кээ бир BMW моделдери, мисалы 518L жана 318i, бул күйүүчү май системасы менен жабдылган. Күйүүчү май системасынын бул модификациясы өтө ишенимдүү болгондуктан, анын иштешиндеги бузулуулар негизинен электроникадагы бузулуулар менен эмес, механикалык элементтердин иштен чыгышы менен байланыштуу.

Бузулуунун эң көп тараган себеби - тыгылып калган элементтер, ошондой эле ашыкча ысыкка же сууга дуушар болгон шаймандар. Дал ушул себептерден улам башкаруу блогундагы каталар пайда болот. Бул кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет.

Агрегаттын иштөө режимине карабастан, кыймылдаткычтын иштөөсүндө, анын термелүүсүндө жана үзгүлтүктөрүндө тез-тез бузуулар болуп турат. Бул негизинен от алуучу дистрибьютер капкагынын булгануусунан келип чыгат. Анын үстүн май менен аралашкан чаң убакыттын өтүшү менен сиңип калган бир нече пластикалык жабууларга жаап турат. Ушул себептен, жерге болгон жогорку чыңалуудагы токтун бузулушу жана натыйжада учкундун берилишинде үзгүлтүктөр бар. Эгерде мындай бузулуу келип чыкса, анда дистрибьютордун капкагын алып, аны жана слайдерди жакшылап тазалоо керек. Адатта, капкактарды алмаштыруунун кажети жок. Алардын тазалыгын сактоо жетиштүү.

Мындай унаалардагы жогорку чыңалуудагы зымдардын өзү жогорку вольттогу линияны кирден, нымдуулуктан жана жогорку температуранын таасиринен коргогон атайын туннелдерге салынган. Ошондуктан, зымдардагы көйгөйлөр көбүнчө шамдагы учтардын туура эмес бекитилишине байланыштуу. Эгерде жумуш учурунда айдоочу дистрибьютордун капкагындагы зымдарды бекитүүчү жердин учун же ордун бузса, анда от алдыруу тутуму үзгүлтүккө учурап иштейт же таптакыр иштебей калат.

Тыгылып калган инжектор (күйүүчү май инжекторлору) - ички күйүүчү кыймылдаткычтын (титирөө) туруксуз иштешинин дагы бир себеби. Көптөгөн айдоочулардын тажрыйбасына ылайык, BMW брендинин энергоблоктору күйүүчү май инжекторлорунун акырындык менен эскириши БТКнын азайышына алып келиши менен айырмаланат. Адатта, бул көйгөй форсункалар үчүн атайын жуугучтарды колдонуу менен оңдолот.

Motronic системасы менен жабдылган бардык кыймылдаткычтар иштебей калганда, туруктуу иштебей турган ылдамдык менен мүнөздөлөт. Мунун себептеринин бири - муунтуунун начар кармалышы. Биринчиден, шайманды жакшы тазалоо керек. Мындан тышкары, демпфердик саякаттоочу аялдаманын абалына көңүл буруу керек. Чектегичтин абалын өзгөртүү менен ылдамдыгын жогорулатууга болот. Бирок бул убактылуу чара жана көйгөйдү чечпейт. Себеби, бош жүргөн ылдамдыктын жогорулашы потенциометрдин иштешине терс таасирин тийгизет.

Бекер ылдамдыкта кыймылдаткычтын бир калыпта иштебешинин себеби XX клапандын тыгылып калышы болушу мүмкүн (ал кыймылдаткычтын артына орнотулган). Аны тазалоо оңой. Жолдо аба чыгым өлчөгүчтүн иштөөсүндө бузуулар пайда болушу мүмкүн. Контакттык трек анын ичинде эскилиги жеткендиктен, ал аспаптын чыгуусунда чыңалуунун көтөрүлүшүн шартташы мүмкүн. Бул түйүндөгү чыңалуунун өсүшү мүмкүн болушунча тегиз болушу керек. Болбосо, бул башкаруу блогунун ишине таасир этет. Бул аба / күйүүчү май аралашмасынын туура эмес иштешине жана ашыкча байышына алып келиши мүмкүн. Натыйжада, кыймылдаткыч күчүн жоготуп, унаа начар динамикада.

Поток өлчөөчү режимдин диагностикасы чыңалууну өлчөө режимине коюлган мультиметрдин жардамы менен жүргүзүлөт. Түзмөктүн өзү 5В болгон учурда жандырылат. Кыймылдаткыч өчүп, от алдырганда, мультиметр контакттары чыгым өлчөгүч контакттарына туташтырылат. Планшметрди кол менен айландыруу керек. Вольтметрдеги иштеп жаткан шайман менен жебе 0.5-4.5В чегинде четтеп кетет. Бул текшерүү муздак жана ысык ички күйүүчү кыймылдаткычтарда жүргүзүлүшү керек.

Потенциометрдин контакт трассасынын бузулбагандыгына ынануу үчүн, аны спирт салфеткасы менен акырын сүртүңүз. Кыймылдуу контактка ийилбеши үчүн тийбеши керек жана ошону менен абанын жана отун аралашмасынын курамын жөндөө орнотууларын өчүрбөө керек.

Motronic M1.7 тутуму менен жабдылган кыймылдаткычты иштетүүдөгү кыйынчылык дагы деле уурулукка каршы стандарттуу тутумдун бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Иммобилизатор башкаруу блогуна туташтырылган жана анын мүчүлүшү микропроцессор тарабынан туура эмес таанылышы мүмкүн, бул Motronic системасынын иштебей калышына алып келет. Бул иштен чыкканды төмөнкүдөй текшерсе болот. Иммобилизатор башкаруу блогунан ажыратылып (31-байланыш) жана кубат блогу иштей баштайт. Эгерде ICE ийгиликтүү башталган болсо, анда уурулукка каршы электрондук тутумдагы кемчиликтерди издеш керек.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Өркүндөтүлгөн инжекциялык тутумдун артыкчылыктарынын арасында төмөнкүлөр бар:

• Кыймылдаткычтын иштөөсү менен үнөмдөөнүн ортосунда кемчиликсиз тең салмактуулукка жетишилет;
• Башкаруу блогун жаңыртуунун кажети жок, анткени тутум өзү каталарды оңдойт;
• Көптөгөн такталган сенсорлор болгонуна карабастан, система ишенимдүү;
• Драйвер бирдей иштөө шартында күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшү жөнүндө тынчсыздануунун кажети жок - система инъекцияны эскирген бөлүктөрдүн мүнөздөмөлөрүнө ылайыкташтырат.

Motronic системасынын кемчиликтери аз болсо да, алар олуттуу:

• Системанын дизайны көп сандагы сенсорлорду камтыйт. Кандайдыр бир туура эмес иш-аракетти табуу үчүн, ECU ката кетирбесе дагы, терең компьютердик диагностика жүргүзүү керек.
• Системанын татаалдыгына байланыштуу, аны оңдоо кыйла кымбатка турат.
• Бүгүнкү күндө ар бир модификациядагы иштин татаалдыгын түшүнгөн адистер анча көп эмес, андыктан оңдоо үчүн расмий тейлөө борборуна барууга туура келет. Алардын кызматы кадимки семинарларга караганда кыйла кымбат.

Кандай болбосун, алдыңкы технологиялар айдоочунун жашоосун жеңилдетүү, айдоочулук ыңгайлуулугун жакшыртуу, жол кыймылынын коопсуздугун жакшыртуу жана айлана-чөйрөнүн булгануусун азайтуу максатында иштелип чыккан.

Андан тышкары, Motronic тутумунун иштеши жөнүндө кыскача видео көрүүнү сунуштайбыз:

BMW Motronic кыймылдаткычын башкаруу боюнча видео окуу куралы

Суроолор жана жооптор:

Сизге Motronic системасы эмне үчүн керек? Бул бир эле учурда, энергоблоктун иштеши үчүн маанилүү эки функцияны аткарган система. Биринчиден, ал бензин энергоблогундагы от алуунун пайда болушун жана бөлүштүрүлүшүн көзөмөлдөйт. Экинчиден, Motronic күйүүчү майдын куюлуучу убактысын көзөмөлдөйт. Моно инъекцияны да, көп чекиттүү инъекцияны да камтыган бул тутумдун бир нече модификациялары бар.

Motronic системасынын артыкчылыктары эмнеде. Биринчиден, электроника күйгүзүү жана күйүүчү май жеткирүү убактысын так көзөмөлдөп турат. Мунун жардамы менен, ички күйүү кыймылдаткычы минималдуу бензинди кубатын жоготпостон чыгымдай алат. Экинчиден, БТК толугу менен күйгөндүктөн, унаа күйбөгөн отундун курамындагы зыяндуу заттарды аз бөлүп чыгарат. Үчүнчүдөн, тутумда электроникада пайда болгон бузулууларга ылайыкташтыргычтарды жөндөөгө жөндөмдүү алгоритм бар. Төртүнчүдөн, айрым учурларда тутумдун башкаруу блогу айрым жаңылыштыктарды өз алдынча жоюуга жөндөмдүү, ошондуктан системаны жаңыртуунун зарылдыгы жок.